地铁线专项施工方案.docx

目 录
1. 编制依据 1
2. 工程概况 1
2.1. 工程概况 1
2.2. 上跨地铁节点概况 2
2.2.1. 地铁及相交区域概况 2
2.2.2. 郑州市地铁相关规范安全要求 3
2.3. 施工地区特征 4
2.3.1. 工程地质 4
2.3.2. 水文地质 5
2.4. 周边环境 6
3. 施工布置 8
3.1. 施工营地 8
3.2. 施工用电 8
3.3. 施工、生活用水 8
3.4. 交通运输条件 9
3.4.1. 场外交通 9
3.4.2. 场内交通 9
3.5. 综合加工场布置 9
3.6. 物资设备仓库布置 10
3.7. 试验室 10
3.8. 施工用水 10
3.9. 制浆池布置 10
4. 上跨地铁节点总体施工方案 10
4.1. 总体施工方案 10
4.2. 重点、难点分析及应对策略 15
5. 施工计划及资源配置 16
5.1. 施工进度计划 17
5.2. 人员配置计划 1
5.3. 材料配置计划 1
5.4. 设备配置计划 1
6. 施工方法及工艺 2
6.1. 三轴搅拌桩土体加固 2
6.1.1. 施工流程 4
6.1.2. 施工工艺 5
6.1.3. 施工过程控制 7
6.1.4. 技术要求 8
6.1.5. 质量控制措施 43
6.1.6. 质量检测 9
6.1.7. 水泥搅拌桩临近地铁施工安全保证措施 9
6.2. SMW工法桩施工 10
6.2.1. 施工流程 12
6.2.2. 施工工艺 12
6.2.3. 施工注意事项 15
6.2.4. 质量保证措施 44
6.3. 工程桩布置 17
6.4. 基坑开挖方案 19
6.4.1. 施工顺序 20
6.4.2. 基坑回填技术要求 26
6.4.3. 施工注意事项 27
6.5. 隧道主体施工 28
6.5.1. 钢筋工程 28
6.5.2. 模板工程 31
6.5.3. 施工缝的处理 36
6.5.4. 混凝土工程 39
6.5.5. 防水工程 40
7. 安全保证措施 50
7.1. 组织保障 50
7.2. 安全防护 51
7.3. 雨季防汛施工保障措施 52
7.4. 文明施工与环保保证措施 54
7.5. 施工监测 55
7.5.1. 本次监测作业的目的、特点及必要性 55
7.5.2. 监测范围及监测断面布设 56
7.5.3. 监测内容 57
7.5.4. 监测频率 58
7.5.5. 施工监测方法 59
7.5.6. 监测安全控制标准及预报警管理 59
7.5.7. 监测成果及反馈 60
7.6. 应急预案 62
7.6.1. 应急准备和响应程序 62
7.6.2. 应急资源分析 63
7.6.3. 法律法规要求 63
7.6.4. 应急准备 63
7.6.5. 应急响应 66
7.6.6. 危险性分析及应对措施 68

上跨地铁1号线节点专项施工方案
1. 编制依据
[1] 关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号）；
[2] 《郑州市城市轨道交通运营管理办法》（郑州市人民政府令第209号）
[3] 《混凝土结构设计规范》（GB 50010－2010）；
[4] 《型钢水泥土搅拌墙技术规程》（JGJ/T199—2010）
[5] 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
[6] 《建筑结构荷载规范》（GB 50009－2012）；
[7] 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；
[8] 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；
[9] 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；
[10] 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）
[11] 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；
[12] 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2012；
[13] 《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》(GB∕T29639-2013)
[14] 《生产安全事故应急预案管理办法》(总局88号令)
[15] 本工程范围内的现场条件，工程地质及水文地质、气象等自然条件；
[16] 本工程的《实施性施工组织设计》。
2. 工程概况
2.1. 工程概况
2.2. 上跨地铁节点概况
2.2.1. 地铁及相交区域概况

2.2.2. 郑州市地铁相关规范安全要求
（1）郑州市人民政府令第209号相关规定
第二十七条：城市轨道交通沿线设立控制保护区和重点保护区，控制保护区和重点保护区范围内包括地下、地表和地上。
第二十八条：控制保护区范围按下列规定执行。地下车站和隧道结构外边线外侧50米内。重点保护区范围，地下工程（车站、隧道等）结构外边线外侧10米内。
第二十九条：在城市轨道交通控制保护区进行下列作业的，应当制定专项施工方案和安全防护方案。
第三十条：前款工程的施工方案由施工单位编制上报市交通运输行政主管部门并组织论证，运营单位实施安全监控。
（2）郑州地铁一号线保护标准
参考国内其他城市类似上跨地铁的基坑工程，以及郑东新区综合交通枢纽地下道路工程，本工程地铁隧道的保护标准如下：
1）隧道变形曲线的曲率半径≥15000米；
2）相对弯曲≤1/2500；
3）本基坑工程于地铁1号线上方开挖，重要性程度高，本工程施工造成地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量（包括各种加载和卸载的最终位移量）≤10mm，报警值为5mm，收敛控制标准为10mm。
4）道床及结构沉降量≤10mm；相邻两根钢轨高程相差≤4mm；相邻两根钢轨轨距变化范围+6mm至-2mm；10米弦长轨面高差≤4mm。
2.3. 施工地区特征
2.3.1. 工程地质
施工场地位于郑州市郑东新区，工程沿线场地主要为城市道路、绿化带、河道及施工区，地形起伏较大，本标段自然地面高程约82.7m~89.5m（黄河高程），土堆顶部高程约106.2m~107.4m，场地最大高差约24.7m。根据地质钻探结果揭示，本场地地层除上部填土外，其下为粘土土层、粉土、砂类土层，地层从上至下描述如下：（1）层杂填土、（2）层粉土夹砂、（3）层（4）层粉土夹粉质粘土、（5）层粉质粘土夹粉土、（6）层（7）层细砂、（8）层粉质粘土夹粉土、（9）层粉质粘土、（10）层粉质粘土、（11）层粉质粘土。

图2.3-1 工程地质剖面图
工程勘察期间场地内未发现诸如塌陷、岩溶、滑坡、地面沉降、地裂缝等不良地质作用，也未发现发现影响地基稳定性的沟滨、古河道、防空洞等对工程不利的埋藏物。
本场地土属季节性冻土，根据地质资料，郑州市季节性冻土深度小于60cm，一般为20-30cm左右，可不考虑其对地基基础设计施工的影响。
2.3.2. 水文地质
本场地地下水类型可分为潜水及微承压水。其中第（2）层~第（5）层粉土、粉质粘土层为第1大含水层，属潜水弱透水层；第（6）层、（7）层粉细砂层为第2大含水层，属微承压水透水层，第（8）层~第（11）层粉质粘土、粉土夹粉质粘土层为相对隔水层。
（1）潜水主要赋存于上部弱透水土层中，本场地稳定地下水位埋深自然地面下约12.3~16.8m（标高约71.88~74.27m），上跨节点底板位于潜水位以下约6.8m，地铁盾构底部位于潜水位以下约4.6m。历史最高水位埋深1.0m（标高约85.0m），抗浮设计水位标高建议采用85.00m。
（2）承压水主要赋存于第（6）层粉砂层和第（7）层粉细砂中，含水层顶板埋深15.0m左右，底板埋深32.0~37.0m左右。上跨节点底板位于承压水含水层顶板以上约8.6m，地铁盾构底部位于承压水含水层顶板以下约2.8m。受近几年工程建设施工降水影响，地下水位大幅下降，目前地下水位已下降至微承压水层顶面附近，微承压水层的承压性已表现微弱，上跨节点基坑开挖深度较浅，不存在承压水突涌风险。
2.4. 周边环境
（1）周边间（构）筑物调查
东侧为已建郑东新区综合交通枢纽地下道路工程，单孔箱涵结构形式，其结构外壁距本基坑约10m。西侧为在建郑州东站东广场地下空间开发工程，其地下连续墙距本基坑约10.8m。
施工中应与相关责任单位对接施工监测数据，密切关注上跨地铁节点基坑开挖施工对周围构筑物的影响，及时调整施工进程安排。
（2）管线调查
下穿隧道与地铁相交段位于规划圃田西路PTK0+725.66~PTK765.36桩号范围内，经调查节点基坑范围内无现状市政管线存在。
（3）地铁现状调查
经过对地铁1号线竣工图的调查发现，盾构定标高位于73.446，郑州地铁1号线盾构外径6.0m，壁厚0.3m，左线和右线净距7m。调查结果与设计方案中地铁现状一致，可依据设计方案中数据进行施工。
3. 施工布置
3.1. 施工营地
为了便于管理及对外联系，项目部营地自建以就近为原则，尽可能设在靠近施工现场的位置，便于现场施工的管理。具体营地建设情况如下：
（1）施工现场办公驻地：在七里河的南端红线范围内放置6个集装箱，作为施工现场前方指挥部，主要用于施工现场管理人员、机械作业人员、电工、测量等人员使用。
（2）机关办公及生活驻地：本工程的办公和生活营地设在金水东路与圃田西路交叉口西南角附近，自建A级阻燃彩板房作为办公营地，办公营地设职能部门办公室、资料室、会议室、职工宿舍、职工餐厅等，建筑面积2500m2。
（3）施工劳务作业队人员住房主要考虑租赁当地的房屋，计划租赁房屋4500m2。
3.2. 施工用电
主要利用位于动力北路500 KVA的变压器。从总配电箱接95mm2的电缆随工作面布置，每个二级配电箱接出若干开关箱，每个开关箱控制一台施工机械或设备。
考虑施工区域内事故备用电源，拟选用3台150kw的柴油发电机组，当供电线路发生电网停电事故时，通过开关切换供电系统，实现关键部位现场供电。
3.3. 施工、生活用水
施工用水主要为钻孔泥浆用水、导管冲洗用水以及文明施工用水等，根据现场调查，将自打三口D=400mm,L=30m井以用作施工用水。供水管路采用枝状式布置，引水主管采用D50高强PVC（Ф50×4.6）管，悬挂在围挡内侧的挂钩上，主线引水管每200m安装一个闸阀连接到支线，支线采用D25软管引至施工现场作业面，出水口采用铜质球阀。所有水管用苯板保温棉（20mm厚）包裹，防止低温造成水管冻裂。
职工生活用水主要使用营地内已有自来水供水。
3.4. 交通运输条件
3.4.1. 场外交通
主要利用附近的金水东路、莆田西路、七里河南路、107辅道、中兴路都可到达施工现场。
3.4.2. 场内交通
施工便道按照既满足施工需要，又节省投资的原则修建，充分利用既有道路，减少干扰，方便施工运输。施工区内的新修道路，尽量控制在征地范围内，减少占用红线外用地面积。
主要布置的便道包括：沿基坑东侧修筑临时道路，长约600m，宽7.5m，结构为厚25cm碎石+20cmC30混凝土，道路横坡1.5%。
3.5. 综合加工场布置
综合加工场主要包括钢筋加工场和模板加工场等、零星材料及配件库、小型材料仓库等，内设置值班房。
（1）钢筋加工场位于七里河南路与莆田西路交叉口东北角，占地约2000m2。场地坪采用C25混凝土硬化，厚度20cm。
表3.5-1 加工场临建工程量表
序号
临建项目
单位
工程量
备注
1
钢筋加工棚
座
1
10.5×15.5m
2
厕所
座
2
移动式
3
场区大门
座
1
8×2.5m；钢结构
4
场内硬化
m3
400
C25
5
钢筋存放基础
m3
64
砖砌
6
消防池
m2
10
砌砖并抹灰
7
值班室
间
2
6m2；彩板房
8
彩板房
间
6
115m2；彩板房
9
围挡
m
200

3.6. 物资设备仓库布置
物资设备仓库主要用于存放竹胶板、锚杆、直螺纹连接头、防水材料、焊条等，根据物资设备的存储量，计划在2号加工场附近建设物资仓库，占地约2000m2。
3.7. 试验室
根据相关规定，试验检测由本标段工地试验室按规定进行自检，合格后，报监理工程师见证取样，送样至第三方检测单位检测。并在现场设置标养室完成现场的混凝土试块养护工作。
3.8. 施工用水
根据现场调查，施工用水采用沿线消防用水和自来水供水点，施工前与相关部门联系，自沿线消防栓处在路面切槽引至工作面以内。
3.9. 制浆池布置
根据施工图设计、施工进度、环保及水保要求等综合考虑设置泥浆制浆站。站内设置浆液拌制设备、水池、制浆池、沉淀池。制浆池和沉淀池为相连布置，为减小污染采用钢箱作为制浆池和沉淀池。按照统一部署，采用3m×6.0m×1.5m的矩形泥浆箱（可盛装27m3泥浆，满足施工需要），钢箱钢板厚度8mm，采用75角钢包边，10#槽钢按间距1.5m进行背肋及底面加固，背肋间再用斜向的10#槽钢连接，每根0.8mФ28钢筋做吊耳，Ф48×3.5mm钢管做临时支撑。钻孔时泥浆采用4寸泥浆泵送至孔内，灌注混凝土时抽回泥浆池。池内、外两端各放置一个Ф25钢筋焊接的爬梯。
4. 上跨地铁节点总体施工方案
4.1. 总体施工方案
上跨节点C30为暗埋段，结构形式为单层双孔箱涵。基坑实施采用明挖顺作法施工，先施工上跨节点南北两侧基坑，后施工上跨节点基坑。上跨节点基坑长约39.7m，宽约36.4,m，深约6.50m。为保护下方地铁盾构区间，基坑采用化大为小的原则，共分为16个小基坑，其中地铁盾构区间两侧共6个（基坑A1~A3、B1~B3），地铁盾构正上方共10个（基坑C1~C5、D1~D5）。基坑东西两侧支护结构及内部分隔墙均采用Φ850SMW工法桩，型钢密插，上跨节点基坑竖向设置一道支撑，基坑内外侧土体均采用Φ850@600三轴搅拌桩加固，上跨节点基坑安全等级为一级，要求地面最大沉降≤0.15%H，围护墙最大水平位移≤0.18%H（H为基坑开挖深度）。
施工顺序：
（1）施工上跨节点C30南北两侧的C29、C31段主体，混凝土牛腿1与顶板一同浇筑。

图4.1-1 上跨节点施工步骤纵剖面示意图（施工C29、C31段）
（2）在节点基坑范围内进行满堂三轴搅拌桩土体加固并施工SMW工法桩分隔墙，浇筑分隔墙顶圈梁。
cv
cv
cv
cv
cv
cv
cv
cv

图4.1-2 土体加固及SMW工法桩分隔墙平面图
（3）施工工程桩。

图4.1-3 工程桩位置平面图

（4）同步开挖基坑A、B，首先开挖沟槽架设钢支撑A、B，然后开挖第一层2.5m，继续分别分3个小基坑开挖至基坑底，浇筑底板。待基坑A、B内底板全部浇筑完成，浇筑侧墙、中隔墙，拆除钢支撑A、B，浇筑顶板，混凝土牛腿2与基坑A内结构顶板一同浇筑。

注：位于顶板下方的砼牛腿1与结构顶板同步浇筑。钢支撑A/B于基坑A/B开挖前架设；钢支撑A与分隔墙1相邻段型钢割除前逐个拆除，钢支撑B于分隔墙2相邻段型钢割除前逐个拆除。
图4.1-4 上跨节点施工步骤纵剖面示意图（施工基坑A、基坑B）
（5）开挖基坑C，首先开挖沟槽架设钢支撑C，然后开挖第一层2.5m，继续分5个小基坑开挖至基坑底浇筑底板，待基坑C内底板全部浇筑完成，浇筑侧墙、中隔墙、拆除钢支撑浇筑顶板。

注：位于顶板下方的砼牛腿2与结构顶板同步浇筑。钢支撑C于基坑C开挖前架设；钢支撑B/C于分隔墙2/3相邻段型钢割除前逐个拆除。
图4.1-5 上跨节点施工步骤纵剖面示意图（施工基坑C）
（6）开挖基坑D，第一次开挖2.5m，继续分5个小基坑开挖至基坑底浇筑底板，待基坑D内底板全部浇筑完成，浇筑侧墙、中隔墙、拆除钢支撑浇筑顶板。

注：位于顶板下方的砼牛腿2与结构顶板同步浇筑。钢支撑C于基坑C开挖前架设；钢支撑B/C于分隔墙2/3相邻段型钢割除前逐个拆除。
图4.1-5 上跨节点施工步骤纵剖面示意图（施工基坑D）
（7）结构上部覆土回填。
4.2. 重点、难点分析及应对策略
（1）关键技术分析
由于地铁的重要性，相交段基坑施工必须对地铁盾构采取保护措施，主要考虑的问题是：
1）直接在盾构上方近距离开挖引起的盾构上浮问题。
2）地下结构“欠补偿”对下方盾构抗浮的影响。
应对策略：
①分小块施工：利用支护墙体对地层的约束作用，地铁停运期间分小块开挖及底板浇筑，减小坑底暴露时间。围护墙及基坑内分隔墙采用SMW工法桩施工。
②工程桩：基坑开挖阶段起到对地层的约束作用，在使用阶段与主体结构连接，作为抗浮的附加措施。
③时空效应：地铁上方分级分块卸荷。
④坑内三轴搅拌桩土体加固：提高土体强度和变形模量，增强地层整体性和控制变形。
（2）施工监测
根据地铁的安全重要性，在地铁上方区域施工，监测是本工程的重中之重，对地铁安全性的监测是一切工作的前提，是施工的“眼睛”，是确保工程顺利、快速施工的依据，只有将现场监测反馈的动态信息与设计、施工相结合，发现不稳定因素，及时采取安全补救措施，才能确保地铁的安全。所以该区域施工时，对地铁的监测工作是重点、难点，必须高度重视，并周密组织实施。
应对策略：
1）建立畅通的沟通渠道，建立交流平台。保证监测单位及时将监测结果可以时传送到业主、指挥部、设计、监理和施工单位，尤其是施工单位；便于各单位对数据进行汇总分析，发现异常，立即上报进行处理。
2）优化地铁上方施工方案，经专家论证后严格按方案执行。
3）成立地铁保护应急小组，并编制合格有效的应急预案。

5. 施工计划及资源配置

5.1. 施工进度计划
表4.1-1 施工进度计划表
工序名称
开始日期
结束日期
耗时天数
15d
30d
45d
60d
75d
90d
105d
120d
135d
150d
165d
180d
场地平整
2017-3-10
2017-3-19
10

三轴搅拌桩地基加固
2017-3-20
2017-4-18
30

SMW工法桩分隔墙
2017-4-19
2017-5-8
20

浇筑分隔墙顶圈梁
2017-5-9
2017-5-18
10

开挖基坑A、B
并浇筑底板
A1-1～A1-3、B1-1～B1-3
2017-9-10
2017-9-12
3

A2-1～A2-3、B2-1～B2-3
2017-9-13
2017-9-15
3

A3-1～A3-3、B3-1～B3-3
2017-9-16
2017-9-18
3

施工A、B基坑内侧墙、中墙及顶板
2017-9-19
2017-10-13
25

开挖基坑C
并浇筑底板
C1-1～C1-3
2017-10-14
2017-10-16
3

C2-1～C2-3
2017-10-17
2017-10-19
3

C3-1～C3-3
2017-10-20
2017-10-22
3

C4-1～C4-3
2017-10-23
2017-10-25
3

C5-1～C5-3
2017-10-26
2017-10-28
3

施工C基坑内侧墙、中墙
2017-10-29
2017-11-12
15

开挖基坑D
并浇筑底板
D1-1~D1-3
2017-11-13
2017-11-15
3

D2-1~D2-3
2017-11-16
2017-11-18
3

D3-1~D3-3
2017-11-19
2017-11-21
3

D4-1~D4-3
2017-11-22
2017-11-24
3

D5-1~D5-3
2017-11-25
2017-11-27
3

施工D基坑内侧墙、中墙及C、D基坑内结构顶板
2017-11-28
2017-12-27
30

整个节点段铺设顶板防水层回填上覆土
2017-12-28
2018-1-1
5

注：上跨节点段基坑开挖须在两侧C29、C31段隧道主体施工结束之后进行。

5.2. 人员配置计划
表5.2-1 人员配置计划表
工种
人数
工种
人数
管理人员
5人
汽车吊车司机
2人
挖掘机司机
6人
渣土车司机
15人
履带吊机司机
2人
修理工
2人
测量工
3人
试验工
2人
钢筋工
8人
混凝土工
12人
电焊工
4人
电工
4人
基坑内开挖人员
8人
信号工
2人
杂 工
5人

合计
80人
5.3. 材料配置计划
材料名称
单位
数量
备注
普通硅酸盐水泥
t
13320
三轴搅拌桩地基加固
C35水下混凝土
m³
1544.4
工程桩
C30混凝土
m³
354.24
基坑分隔墙顶圈梁
钢筋
t
405.56
工程桩及主体结构
H型钢700×300×13×24
t
1826.5

钢支撑609×16
t
44.95

钢筋混凝土压重块
t
2000

表5.3-1 主要材料计划表
5.4. 设备配置计划

表5.4-1 主要机械设备配置表
序号
机械名称
型号规格
生产能力
数量
用途
1
挖掘机
PC400
1.9m3
2
基坑开挖
2
挖掘机
PC200
0.8m³
4
三轴搅拌桩开挖导向槽
3
装载机
ZL150c

1
装卸土方、材料
4
自卸汽车
红岩/斯太尔
15t
15
土方外运
5
三轴搅拌桩机

2
土体加固、SMW工法桩施工
6
履带吊机

50t
2
SMW工法桩型钢吊装下沉
7
振动锤

2
8
汽车吊

100t
2
钢支撑与底板钢筋笼吊装
9
交流电焊机
BX1-500
台
5
钢筋加工
10
钢筋切断机
GQ50-1
台
2
11
钢筋弯曲机
GW40
台
2
12
钢筋调直机
GTJ3-12
台
2
13
套 丝 机

台
4
14
液压破桩机
BY-PZJ
台
1
工程桩破桩头
15
绳锯切割机

台
5
拆除分隔墙顶圈梁
16
汽动平板夯

台
2
基底处理
17
氧焊机

套
2
型钢割除
18
潜水泵

4
基坑排水
19
发电机

600kw
1
备用
20
发电机

150kw
2
备用
6. 施工方法及工艺
6.1. 三轴搅拌桩土体加固
上跨节点基坑内外地基加固均采用满堂Φ850@600三轴搅拌桩，加固范围为基坑内及基坑东西两侧外延6.25m，加固深度在地铁盾构结构上部从地面到盾构顶以上1.25m；在两道地铁盾构结构中间及外侧3.25m的部分从地面到高程61.000；剩余部分从地面到高程66.500。土体加固范围如下图所示。
图6.1-1 三轴搅拌桩土体加固范围平面示意图

图6.1-2 三轴搅拌桩土体加固范围剖面示意图
搅拌桩28天龄期无侧限抗压强度qu≥0.8MPa，水泥掺量≥20%。地铁正上方加固应先在原位进行试桩以确定施工参数及对盾构区间的影响。地铁两侧加固对盾构有较大影响，应严格控制施工参数，其中紧邻地铁的第一排三轴搅拌桩应在地铁停运时间内实施。
压浆钻进与搅拌
施工结束移位至下一根桩重复操作
压浆提升与搅拌
定位
开挖泥浆沟
清除地下障碍物、平整场地
压浆注入
水泥浆配置
三轴搅拌机就位
压缩空气压入注入
6.1.1. 施工流程
图6.1-3 三轴搅拌桩施工工艺图
6.1.2. 施工工艺
三轴搅拌桩施工前进行成桩工艺性试验，确定三轴搅拌桩机喷浆量、钻进速度、提升速度、搅拌次数等参数。待工艺试验经检测满足设计和质量要求后，方能进行大面积施工。
（1）测量放样和场地清理
根据设计要求，先把场地进行清理整平，然后进行放样，测量放样包括两个内容：一是根据设计资料放出打设宽度；二是根据设计画出布桩平面图，标明排列编号，放出具体桩位，施工前必须经过监理复核，本次施工内容为对地铁区间与下穿隧道正交区域坑底及裙边土体进行加固，水泥搅拌桩单桩直径850mm，桩中心间距600mm，相邻幅间搭接250mm，见下图多排桩搭接施工顺序。

图6.1-4 三轴搅拌桩地基加固搭接示意图
根据三轴搅拌桩打设宽度，沿桩位中心线用PC200挖机开挖槽沟，沟槽尺寸为宽1.0m，深1.0m,并清除地下障碍物，以保证桩机水平行走。在施工过程中随打随挖，置换出的浆液土体及时清出沟槽，保证浆液不外溢，开挖导向沟槽余土应及时处理，以保证三轴搅拌桩正常施工，并达到文明施工要求。
（2）桩机拼装及就位
三轴搅拌桩机运至施工现场后，用50t吊车进行安装作业，在5日内完成拼装。拼装完成后，请专业人员进行验收，验收合格后及时进行试桩工作。试桩时由现场施工员、桩机班长统一指挥桩机就位，桩机行走时下面铺设路基钢板，以保证工作时桩机垂直于地面。路基钢板每块1m宽，10m长，由5根道轨与上下两层10mm的钢板焊接而成，共12块，前后移动时铺垫循环使用。移动前看清前、后、左、右各位置的情况，发现有障碍物应及时清除，移动结束后检查定位情况，及时纠正，桩位偏差不大于50mm。桩机应平稳、平正，并用经纬仪或线锤进行观测，确保钻机的垂直度，搅拌桩垂直度精度不低于1/200。
（3）制备泥浆液及浆液注入
浆液拌制前，应采用彩钢板房对搅拌系统进行封闭，避免输送水泥及搅拌浆液时产生水泥扬尘。彩钢板房长10m，宽8m，高5m，围裹后台搅拌系统。同时两水泥罐之间设置一座混凝土水池，长2m，宽2m，高1.5m，厚20cm，散装水泥运输车向水泥罐里输送水泥时，水泥罐排气孔深入到水池里，避免扬尘。
开钻前对拌浆工作人员做好技术交底工作，在施工现场配备电脑计量的自动搅拌系统和散装水泥罐，以确保浆液质量的稳定。水泥浆液的水灰比为1:1， 水泥掺量不小于20%，即每立方米被搅拌土体中水泥掺入量至少为376Kg（被搅拌土体密度以1880Kg/m3计）。
水泥浆配制好后，停滞时间不得超过2小时，因故搁置超过2小时以上的拌制浆液，应作废浆处理，严禁再用。搭接施工的相邻搅拌桩施工间隔不得超过12小时。注浆时通过2台注浆泵2条管路同Y型接头在H口进行混合，注浆压力为1.5Mpa～2.5Mpa，注浆流量为80～120L/min/每台。
（4）钻机搅拌提升
钻头到桩底后搅拌喷浆1～2min、间歇后提钻，确保底部有足够的灰量，避免出现真空负压、孔壁塌方等引起的周边地基沉降。提钻速度V≤0.5m/min，确保搅拌均匀。喷浆量应由电子显示器和提升速度进行控制，水泥浆用量的误差不得大于±5%。施工时应严格控制喷浆时间，停浆时间和水泥浆喷乳量，确保水泥搅拌桩质量。发现喷浆量不足时，应整桩复打，因客观原因喷浆中断时，复打重叠段不应小于1.0m。搅拌时间关系图如下：
图6.1-5 搅拌时间关系图
（5）桩机清洗、移位
施工完一根桩后，将集料斗加入清水，开启灰浆泵，清洗压浆管道及其它所用机具，然后移机至下一根桩位，重复以上步骤进行下一根桩的施工。
（6）渣土外运
所有三轴搅拌桩施工完成后，置换出的渣土及时外运。根据交管部门要求，必须在夜间进行，顶面加防护罩，避免扬尘，同时不得对路面产生污染。
6.1.3. 施工过程控制
（1）三轴水泥搅拌桩施工过程中，应全过程旁站水泥搅拌桩的施工过程。所有施工机械均应编号，应将现场技术员、钻机长、现场负责人、水泥搅拌桩桩长、桩距等制成标牌悬挂于钻机明显处，确保人员到位，责任到人。
（2）水泥搅拌桩开钻之前，应用水清洗整个管道并检验管道中有无堵塞现象，待水排尽后方可下钻。
（3)为保证水泥搅拌桩桩体垂直度满足规范要求，在主机上悬挂一吊锤，通过控制吊锤与钻杆上、下、左、右距离相等来进行垂直度控制。
（4）重点检查每根成型的搅拌桩的水泥用量、水泥浆拌制的稠度、压浆过程中是否有断浆现象、喷浆搅拌提升时间以及复搅次数。
（5)为了确保桩体每米掺合量以及水泥浆用量达到设计要求，每台机械均应配备电脑记录仪。同时现场应配备水泥浆比重测定仪，以备质检人员随时抽查检验水泥浆水灰比是否满足设计要求。
（6)为保证水泥搅拌桩桩端、桩顶及桩身质量，第一次提钻喷浆时应在桩底部停留30s，进行磨桩端，余浆上提过程中全部喷入桩体，且在桩顶部位进行磨桩头，停留时间为30s。
（7)施工时应严格控制喷浆时间和停浆时间。每根桩开钻后应连续作业，不得中断喷浆。严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业。储浆罐内的储浆应不小于一根桩的用量加50kg。若储浆量小于上述重量时，不得进行下一根桩的施工。
（8）施工中发现喷浆量不足，应要求整桩复搅，复喷的喷浆量不小于设计用量。如遇停电、机械故障原因，喷浆中断时应及时记录中断深度。在12h内采取补喷处理措施，并将补喷情况填报于施工记录内。补喷重叠段应大于100cm，超过12h应采取补桩措施。
（9）现场施工人员认真填写施工原始记录，记录内容应包括：①施工桩号、施工日期、天气情况；②喷浆深度、停浆标高；③灰浆泵压力、管道压力；④钻机转速；⑤钻进速度、提升速度；⑥浆液流量；⑦每米喷浆量和外掺剂用量；⑧复搅深度。
6.1.4. 技术要求
（1）水泥土搅拌连续墙
1）围护墙体结构形式采用三轴水泥土搅拌连续墙（SMW工法桩）。
2）主要参数
桩机钻孔直径：850mm；孔轴间距：600mm。
水泥土搅拌桩有效顶标高为相对标高-0.800m，底部相对标高按部位分为-21.4m、-18.9m、-10.7m、-21m，采用重复套钻。
桩位偏差不大于50mm，桩体垂直度不大于1/200，
（2）水泥土搅拌连续墙加固——内插H钢
1）H钢截面：700×300×13×24mm。
2）上跨节点所有工法桩型钢不拔除，位于基坑坑底以上的型钢按设计要求割除。
（3）对施工的要求
1）SMW工法连续施工，搭接形式为全断面套打。
2）SMW工法水泥掺量为20%。
3）搅拌桩水泥掺量不小于20%，水泥采用P.O42.5水泥，水灰比为1.2～1.5，搅拌桩28天龄期无侧限抗压强度不低于0.8MPa，渗透系数不大于1×10-7cm/s。
4）桩身采用二喷二搅工艺，水泥和原状土均匀拌和，下沉和提升均为喷浆搅拌，下沉速度0.5~1.0m/min、 0.5~0.8m/min，提升速度1.0～2 m/min 、1.0 m/min，喷浆压力不宜大于0.8MPa，桩底部分重复搅拌注浆。
5）浆液配比根据现场试验，参考配比水泥：膨润土：水 = 1：0.05：1.6。
6）桩体垂直偏差、内插型钢偏差不大于1 / 200，平面偏差应为±20mm。
7）焊接H钢宜采用整材，当采用分段焊接时，应采用坡口焊等强焊接。
8）焊接H钢在自重作用下沉放，要控制与搅拌桩施工的间隔时间。
6.1.5. 质量检测
水泥深层搅拌桩施工完成后，要对其施工质量是否达到设计要求而进行质量检测，质量检测要由有检测资质的机构进行检测，质量检测方法主要有3种：
（1）施工完成后3d内的N10轻便触探试验，主要目的是检验水泥搅拌桩桩身水泥浆液的分布均匀性，轻便触探深度一般不大于4m，检测频率为施工总桩数的1%，且不少于3根。
（2）施工完成28d后进行的水泥搅拌桩承载力（静载）试验，可采用复合地基承载力试验和单桩承载力试验。主要目的是检验水泥搅拌桩完成后对地基的承载力是否得到提高，检验桩身是否达到设计和规范要求，检验数量为施工总桩数的0.5%～1.0%。且每项单体工程不应少于3根。
（3）经轻便触探和静载试验后对桩身质量有怀疑时，在成桩28d后，用抽芯机对桩体进行抽取芯样，主要目的是检验桩身的强度、完整性、桩土搅拌均匀度及桩身长度。检验桩身强度的要求是抽取芯样送到检测机构，进行28d无侧限抗压强度试验。检验数量为施工总桩数的1%，且不少于3根。
在实际施工过程中最常用的检测方法是成桩28d后,钻芯取样做无侧限抗压强度试验,来检验桩身的强度和均匀性。一般地基加固28d无侧限抗压强度要求在1.0～1.2Mpa。
6.1.6. 水泥搅拌桩临近地铁施工安全保证措施
（1）水泥土搅拌桩地基加固对地铁的影响主要在地铁盾构隧道上部，根据设计要求，严格控制搅拌桩底与地铁盾构隧道之间的距离。在钻杆上增加限位装置，或在桩机架上画出以米为单位的长度标记，以便钻杆入土时观察、记录钻杆的钻进深度，确保搅拌桩长不少于设计桩长。技术管理人员轮班全程测量管长及监理人员轮班全程旁站等措施，保证在地铁上方的搅拌桩长不超深。钻杆垂直采用仪器东西、南北双向校正，保证垂直度误差在1%以内。
（2）实测地铁线路与本工程相对位置，根据地铁1号线调线调坡后的竣工图纸，实地取孔探明地铁线路的标高及平面位置与基坑的相对关系，借此确认地铁上部覆土体加固的范围，确保搅拌桩施工不影响地铁安全运营。
（3）严格控制水泥掺量，根据搅拌桩土体加固的设计要求，严格控制搅拌桩水泥掺入量，防止搅拌桩施工引起加固土体比重超标。单桩水泥掺量通过设计水泥用量计算的水泥浆量来控制。
（4）加强施工监控，进行地铁上部土体覆土范围及其他安全保护区内的施工时，提前与第三方监测单位沟通，确保监控适时，掌控场地加固施工对地铁影响的信息，根据监控信息调整施工参数，确保地铁安全得到控制。
6.2. SMW工法桩施工
上跨节点基坑外围围护墙及内部分隔墙均采用∅@850@600SMW工法桩，内插700x300x13x24H型钢，型钢密插。分隔墙搅拌桩桩底标高均为加固底标高，分隔墙1~7型钢底标高67.000，分隔墙8~15型钢底标高75.200。SMW工法桩与三轴搅拌桩土体加固同期实施，工法桩与搅拌桩间不留冷缝。

图6.2-1 SMW工法桩大样图

图6.2-2 SMW工法桩分隔墙平面图

6.2.1. 施工流程
开挖导沟
（构筑导墙）
设置机架移动导轨
SMW搅