宝丰顶进架空专项施工方案.docx

目 录
一、工程概况 1
（一）编制依据 1
（二）工程简介 1
（三）工程特点 1
（四）主要技术指标 1
（五）主要工程数量 2
二、施工安排及要点计划 2
（一）施工安排 2
（二）要点计划 2
三、施工方案及方法 3
（一）格构梁线路架空加固方案 3
（二） 格构梁顶进方案 4
（三）线路恢复方案 6
四、施工组织安排 7
（一）组织领导： 7
（二）劳动力安排 7
（三）行车防护安排 8
五、主要施工机具、设备、材料安排 10
六、受影响的铁路设施 11
七、安全保证措施 11
（一）要点施工安全防护措施 11
（二）行车安全保证措施 13
（三）封锁及慢行施工安全措施 14
（四）防止施工联电安全措施 16
（五）线路加固与架空安全技术措施 17
（六）线上防护和维修安全技术措施 18
（七）顶进挖土安全技术措施 18
（八）箱桥顶进安全技术措施 19
（九）线路加固拆除及恢复安全技术措施 20
（十）线路防胀、防洪的预防措施 21
八、应急预案 23

一、工程概况
（一）编制依据
1、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203 -2008）
2、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）
3、《铁路工务安全规则》铁运{2006}177号
4、《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办[2008]237号）
5、《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办[2011]62号）
6、《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办[2011]132号）
7、《铁路技术管理规程》
8、其他相关国家、地方标准规范
9、南水北调总干渠焦枝线平顶山西铁路暗渠工程施工图纸。
（二）工程简介
南水北调总干渠于焦枝线K239+688处下穿焦枝铁路，桥位处既有4股道，分别为焦枝上行、焦枝下行、牵出线、煤专线，线间距分别为5.Om，6.55m，6.55m。总干渠与铁路线的夹角为90度。交叉处总干渠桩号为SH(3)25+625.5，铁路轨面比两侧地面高出6～7m，桥位处铁路轨面标高为143.08～143.45。
（三）工程特点
1．营业线施工
施工等级划分:按照郑铁办[2008]237号《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》规定，本工程线路架空顶进施工为营业线Ⅱ级施工。
2.施工安全管理责任大
铁路正线上方施工，行车安全排在第一位。安全隐患排查因素多，安全技术措施多，相关配合单位多，监管部门多（南阳工务段、南阳车务段、洛阳电务段、洛阳供电段、郑州通信段，龙门车务段）。
3.技术难度高
本工程位于焦枝干线区段，焦柳线有电气化且运营密度大，线路架空和箱桥顶进方案要求严密程度大。
（四）主要技术指标
1．设计荷载：铁路：中—活载。
2．孔径：上层6-8m格构梁，下层3-9米分离式框架桥。格构梁尺寸如下：顶板厚60cm，底板厚70cm，边墙、中墙厚60cm。框架桥尺寸如下：顶板厚110cm，底板厚130cm，边墙、中墙厚110cm
3．线路架空及梁桥顶进作业，均需进行慢行要点，焦枝上下行、牵出线均限速45km/h。
4.线路纵坡（大里程方向）焦柳上行（+0.5‰）焦柳下行（+0.5‰）牵出线（0.0‰）
（五）主要工程数量
箱桥顶进
顶进部位
格构梁
下层中孔框架桥
下层中孔框架桥
下层中孔框架桥
顶进长（m）
46
113.56
113.56
113.56
顶镐数量
50
48
48
48
二、施工安排及要点计划
（一）施工安排
线路架空及箱桥顶进施工共分3个工序，线路架空加固、箱桥顶进、格构梁顶部架空拆除恢复线路，3个工序依次进行。
1、线路架空加固
线路架空加固施工总体安排为纵梁安放及横梁穿吊平行作业。工期安排如下：
线路架空加固 2012.6.11—2012.7.15 35天
3.箱桥顶进
在线路架空加固完成后立即进行箱桥顶进施工。工期安排如下：
顶进 2012.7.15—2012.8.4 20天
4．线路恢复
格构梁顶进完成后开始进行格构梁上部区域内的架空设备拆除。工期安排如下：
架空设备拆除 2012.8.1—2012.8.31 31天
（二）要点计划
施工期间2012.6.11—2012.8.17施工需限速45km/h。（架设纵梁时采用天窗点进行）
天窗点时间：上午 8:30—10.30 （周一到周五）（按施工需求提前申请）
下午 14:00—16:00（周一到周五）（按施工需求提前申请）
具体时间见附表：施工要点计划表
慢行区域：铁路里程K239+638---K239+738（100米）
三、施工方案及方法
（一）格构梁线路架空加固方案
架空准备
（1）在进行线路加固前，严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工。对于无缝线路，在施工之前由铁路局相关专业部门对焦柳上下行线路进行应力放散。否则不能进行线路加固施工；对放散后的桥两侧各75米进行线路锁定，并于轨腰两侧安放浸水降温带进行防护，方可架空加固线路。
（2）根据施工进度提前一个月向郑州铁路局提报施工慢行要点计划。
（3）提前对南阳工务段、南阳车务段、洛阳电务段、洛阳供电段、郑州通信段，龙门车务段签订安全协议，确立安全责任范围。
（4）提前报送线路加固所用设备的装、卸车计划，使车站了解我们的施工安排和要求，以便妥善安排卸车要点。
（5）提前加工和备好各种螺栓、拼接板、扣件、机具、轨距杆等线路加固用材料，以便待用。决不能出现施工材料不到位而贻误要点施工。同时备好草袋、蓬布、抬筐、抬杠、枕木、发电机、抽水机等机具设备，以确保线路架空加固期间的行车安全。
（6）提前通知设备管理单位对行车设备进行改移拆除和加以防护。
（7）准备好慢行牌，安排好防护人员。
1、线路架空加固方案
（1）线路架空总长度86米，架空采用纵横梁加固法，按架空图布置，纵梁采用双拼I100工字钢，横抬梁采用I56b工字钢（现场实际布置时可用[3703]杆件替换）、H588型钢。详细架空布置见线路架空平面布置图。（附图~~）
（2）Ⅰ100工字钢纵梁采用8米和10米长连接板拼接组成形成连续梁。
（3）横抬梁横抬钢轨底，横抬梁与钢轨间加垫绝缘垫板绝缘，防止联电。
（4）主架空范围内支点桩、跨中进行横抬梁加密，支点桩上加密横抬梁采用3根I56b工字钢，跨中加密横抬梁采用H588型钢。架空范围内其余横抬梁间距0.6米。
（5）横抬梁与纵梁间采用φ22 “U”型螺栓连接，螺栓上均带双帽。
（6）信号机由四电施工单位施工，我标段配合。
（7）抗移桩设在线路南侧，焦柳上行线与抗移桩间设置7米横向支撑，防止箱桥顶进时带动线路。
（8）纵梁与横抬梁连接完成后在纵梁与钢轨间顺线路方向每隔2米设木支撑一道，确保线路方向。
2、线路架空施工顺序
（1）首先对煤专线线路进行加固处理，线路加固采用5组D16便梁，目的是为了防止煤专线路基过高，穿设横抬梁时对线路的扰动。
（2）在焦柳线南侧搭设作业平台，横抬梁从南往北穿设。首先穿设主架空范围内的横抬梁组，既是支点桩上3片I56b工字钢共6组，跨中的单片H588型钢共5组。然后穿设附架空范围内的横抬梁，当穿设煤专线横抬梁组时，及时将横抬梁组与D16便梁纵梁连接固定。
（3）待横抬梁组穿设完成后，架设I100工字钢纵梁，纵梁架设到位及时与横抬梁组连接稳定，防止纵梁倾覆。
（4）纵梁就位后，及时穿设剩余的横抬梁并及时固定。
（5）穿设横抬梁组与横抬梁时严格按照技规与安规执行，合理安排劳力与人员。穿设横抬梁时在线路钢轨下面掏槽，移动调整影响穿横抬梁的轨枕，逐次穿入横抬梁，并调节到同一高度， 按轨枕间距，每空轨枕穿一根横抬梁，穿横抬梁时要按工务“隔六穿一”的原则，开挖一空穿一根，穿一根加固一根并振捣密实，与钢轨接触面垫好绝缘板。施工中安排专人监护，防止联电，如此反复逐次施工，严格控制水平、方向及轨道几何尺寸，确保行车安全，其两端与纵梁联结，横抬梁与钢轨之间采用橡胶垫进行有效的绝缘，防止联电。
（二） 格构梁顶进方案
箱涵顶程：46米，最大设计顶力：10104吨。配备320t顶镐60台（8台备用）。
1、传力设备
顶铁:顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/40/100/200/400cm等，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。顶柱用0.5薄铁板软连接，并填土压实。
2、安装泵站、油顶、试顶
顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用六台25吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每8米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。
开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个行程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。
3、顶进作业
顶进施工中各类顶镐、传力柱，整个吊装过程应有专职的、富有经验的装吊工现场指挥吊装，确保每排顶镐、传力柱布置成一条直线，始终垂直于后背梁。顶进作业，实行三班制，班班有负责人，保持连续作业，实行交接班制，做好检查记录，随班交接；顶进在列车运行间隙进行，桥内作业人员和线上防护人员采用直接联系方式；顶进过程中顶铁、顶镐和后背上严禁站人；顶进时发生线路出现异常现象应立即停止顶进，抓紧找出原因，及时纠正和维护好线路，确保行车安全。
顶进作业程序
顶进施工时横抬梁顶进方向支点以箱桥为支撑点，然后对顶进前方土体进行开挖，采用机械开挖，每次开挖后浇筑箱底快硬条形基础，待条形基础强度达到设计要求时箱顶搭设临时滑动支点，箱涵顶进；当箱涵顶进离临时支点挖孔桩约2m时，搭设临时固定支点，破除临时挖孔桩，顶进循序进行直至箱体就位。
箱涵顶进离临时支点挖孔桩约2.0m时，搭设临时固定支点，再破除挖孔桩（图中单位以cm记）
顶进前确定千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，调整溢流阀的作用压力，然后进行试顶，试顶以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位及观测点均应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高5MPa—10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理，同时还要注意观察后背梁和底板的变化。
4、出土便道
试顶前要做好出土便道的修筑，在格构梁右侧出土,填筑后背时预留通道。顶进逢雨雪时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。
5、箱身挖土、顶进作业
（1）出土采用挖掘机挖土、自卸车外运，小挖掘机清基，严禁超挖乱挖。列车通过时，严禁继续抢掏土。
（2）顶进过程中主横抬梁一端搭在格构梁顶板上，另一端搭在纵梁上，纵梁放置在挖孔桩承台上。当格构梁前端顶至挖孔桩时，将横抬梁在挖孔桩和临时支点上的一端支撑牢固，横抬梁在格构梁上面的一端支点用短枕木头垫好垫牢，确认线路完全处于稳定可靠时方可拆除挖孔桩。挖孔桩的拆除采用凿岩机和风镐配合拆除（或采用小型破碎锤），挖孔桩的下部要拆到框架底面以下（不影响顶进基面）。
（3）如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。
（4）在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。
（5）挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；严格控制顶进方向与高程，一镐一测，及时对中线与高程进行调整。
（６）顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。
（７）每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。
（８）顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。
（９）发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：
①顶进设备控制失灵；
②千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；
③路基坍塌，危及既有线行车；
④线路横移；
⑤夜间施工照明中断；
⑥后背破坏无法持力；
⑦列车通过时；
⑧交接班时。
（10）中线、标高偏差的调整方法
测量控制是为了更好的精确的控制箱身顶进的方向和高程，顶进前于箱身顶板两端用红色油柒标注出方向控制点，在箱身顶板顶的四角用红色油漆标注高程控制点。在顶进过程中，为了防止过大的方向及高程误差，每个顶程测量一次，发现问题及时校正。
中线偏差调整主要依靠关闭部分顶镐，使箱涵所受顶力左右不对称，以达到调整箱涵中线偏差的目的。若箱涵中线左偏，则关闭部分右侧顶镐以减小右侧顶力；反之亦然。
标高偏差调整主要依靠超欠挖土方及接续滑板高低，来达到调整箱桥标高偏差的目的。若箱桥标高偏高，则适当进行超挖或减低接续滑板高度；反之亦然。
（三）线路恢复方案
顶进就位后，尽快安排恢复线路。主要作业项目有：桥侧夯填、补碴、上枕、撤梁、整修线路。
如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填砂石级配料，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固结实，利用慢行点，采取线路恢复与换补枕同步进行；抽撤横抬梁时，按隔六抽一的原则，抽一根钢枕补一根砼枕，每补一根砼枕要随即补充道碴并捣实。
纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道，首先移出路肩上的工便梁，然后封锁线路，跨线移出线间工便梁。
换枕后，要根据道床沉降情况，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，方可移交工务段。
（三） 框架桥顶进
上层格构梁施工完毕后，以框架式格构梁作为线路架空梁，从北往南顶进两节预制框架桥，并加设中继顶设备进行施工下层各节主体框架桥就位，先中孔后边孔，依次顶进直到就位。顶进方案参照格构梁顶进方案
顶程：113.56 最大顶力：4355t 顶镐数目：48
四、施工组织安排
为确保南水北调总干渠于焦枝线平顶山西铁路暗渠工程下穿铁路线路加固、拆除和顶进中的施工安全与工程质量和工期要求，为确保施工中行车、人身及设备安全，公司要求项目部周密组织责任到人，规范操作，方案细化，并制定要点施工组织措施如下：
（一）组织领导：
指 挥 长：徐开富
副指挥长：李军鹏
下设五组：
（1）技术组
组长：孙涛 技术指导：李小龙
组员：马林 杨靖宇
（2）安全组
组长：刘虎臣 安全监督：李宏伟
（3）施工组
组长：
组员：
（4）设备材料组
组长： 韩海峰
组员： 黄世红
（二）劳动力安排
作业项目
施工人员
防护人员
负责人
1、架空施工
100
4
徐开富
2、顶进施工
100
4
徐开富
3、架空拆除
100
4
徐开富
（三）行车防护安排
（1）行车防护安全组
公司将调配具有经过铁路局培训具备防护员资格的 名防护员持证上岗，负责行车线的安全防护工作。
防护员与驻站联络员的工作职责
区间防护员的职责
①在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
②在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
③防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
④与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
驻站联络员的职责
①车站信号楼负责施工联系、登记、消点等有关事宜。
②在车站登记施工内容必须与施工计划相符，正确齐全不准涂改。
③及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。
④驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。
⑤施工完毕后，施工驻站员得到现场施工负责人施工完全具备开通条件后，方可办理消点手续。
⑥施工期间须配备足够的通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通，并及时向车站值班员汇报施工进度及施工情况。

防护员配备表
姓 名
工 种
姓 名
工 种
吴小平
防护员
何连东
驻站联络员
付奇成
防护员
汪凯
驻站联络员
李锦祥
防护员
徐文忠
驻站联络员
徐志林
防护员
杨进瑜
驻站联络员
马林
防护员
秦朝国
驻站联络员
李传银
防护员
刘增伟
驻站联络员
盛涛
防护员
李胜全
驻站联络员
纪德勇
防护员
付齐军
驻站联络员
贺志军
防护员
安俊
驻站联络员
张胜平
防护员

现场负责人配备表
现场负责人
姓名
联系电话
1
徐开富
15807196451
2
李军鹏
18770866000
3
刘虎臣
18631558776

（2）防护工具及用品
对讲机20部，号角12把，减速地点标12个，移动减速信号牌8个，减速防护地段终端信号牌4个，带T字的移动减速信号牌4个，信号旗4套，防护员帽、上衣、各36套。
（3）慢行施工防护图

五、主要施工机具、设备、材料安排
1．在公司的有力支持下，项目部根据工程的需要组织了各种精良充足的施工机具、设备和材料，以全部落实到位，根据工程进度情况及时到场，以保证施工正常进行。
2．进场安排
道碴：慢行施工前5日运到现场。
抬梁及钢枕：架空前10日运到现场。
工字钢：架空前30日到达现场。
线路架空加固主要材料表
序号
材料名称
材料规格
单位
数量
1
I100工字钢
8m
片
16
2
I100工字钢
10m
片
56
3
I56b工字钢
40m
米
720
4
I56b工字钢
24m
米
3336
7
顶镐
320t
台
60

3．机械设备
主要机械设备表
机械设备名称
单位
数量
功率/能力
挖 掘 机
台
6

装 载 机
台
1
ZL50
汽车起重机
台
6
25T
自卸汽车
台
10
6T
双筒慢速卷扬机
台
2
5T
2—2滑轮组
台
4

捣 固 机
台
6

起 道 机
台
6

撬 杠
根
20

发 电 机
台
1
150KW
上述机械主要依据施工需要提前组织进场，不需要时及时退场。
六、受影响的铁路设施
架空顶进前线路施工范围内的四电均改迁出施工范围内，在施工前必须与设备管理单位密切协商，共同商讨、制定过渡方案，在保证施工顺利进行的同时又能确保设备的稳定和安全。
七、安全保证措施
（一）要点施工安全防护措施
1.要点施工执行铁道部、铁路局铁路营业线施工安全管理规定，做到人员分工到位，方案优化到位，材料设备到位，安全措施到位，施工防护到位，后勤保障到位，确保行车和人身安全。
2.施工前要与行车和设备管理单位分别签订施工安全协议书，明确施工内容、施工范围、施工期限、安全监督配合费用及双方的责任和义务等，并上报有关单位和部门。
3.严格按照审批的施工要点方案、施工内容、施工范围和慢行计划组织施工。要点施工前，施工负责人要组织对施工人员的安全教育和施工、安全技术交底，做到合理安排人力、材料、机具的使用，分工明确、责任到人。
4.根据要点计划，尽早和行车设备管理单位一起确认需要迁移或防护的行车设备以减少点内的工作量。
5.慢行施工，施工负责人在接到行车调度命令后，确认施工起止时间，并将行车调度命令复印下发给有关人员，使其尽早做好全部准备工作。未做好施工准备、未办理要点登记手续，未设好防护严禁施工。
6.慢行施工，按规定进行“请求施工”“承认施工”“施工开通检查确认”和“开通后恢复常速确认”登记签认。［行车设备施工登记薄。运统－46（施工）］。
7.慢行施工，要按《技规》要求设好防护，防护人员必须经过培训考试合格，持证上岗；要配齐防护用品和备品；要按规定设置防护标识牌。施工负责人与驻站联络员及远端防护员用对讲机联系。
8.慢行施工中，严禁路料、机具、弃碴侵限，严禁使用绝缘性能不良的施工机具。
9.加强现场施工力量，配足配齐现场技术人员和安全质量检查人员。在施工前、施工中、施工后加强检查，严把安全质量关，确保行车、人身及行车设备安全。
10.在有轨道电路施工时，养路机具，轻型车辆，万能道尺等，都必须有绝缘装置；撬棍，起道机，撤叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头，引入线及轨距杆。
11.焦柳线路架空加固前应完成线路应力放散。施工时，采取浇水降温的方法，使轨温控制锁定在锁定轨温±10℃之内，防止因要点区段施工引起既有线胀轨跑道。
12.施工人员进入或撤离施工地点时，不准扒车代步，不准走道心、枕木头；不准在钢轨、枕木上或车下坐卧乘凉、休息、避雨和钻车；穿越股道时，坚持“一站二看三通过”，严禁抢越股道。
13.施工人员进入施工地点时，现场防护人员要提前到岗并履行其职责。慢行期间本线或邻线来车时，施工人员要停止作业，下道避车。
14. 夜间施工要有足够的照明并应配备发电机做为备用电源。
15.在大雾或能见度较低的天气进行要点施工时，要增配现场防护员。
16.暑期要点施工，要配齐劳动保护用品，保证现场施工人员清凉饮料的供给，防止中暑。
17.凡以开通未交验的行车设备，必须执行巡查，养护制度，由专人负责检查线路，道岔几何尺寸并做好记录，对发现的问题要及时整修。
18.线路架空加固地段，要加强捣固，严格按照调度命令阶梯恢复列车运行速度（慢行牌的限速值要同步更换），确保行车安全。
（二）行车安全保证措施
认真贯彻执行《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》[郑铁办（2008）237号]文以及集团公司、公司一号文件精神。严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工，施工过程中严格执行行车安全“十严禁”：①严禁无安全协议进行施工；②严禁无施工领导人、无安全技术交底、无防护进行施工；③严禁在视线不良和通讯不良地段不增设防护进行施工；④严禁未经培训合格上线作业；⑤严禁点前施工准备影响行车安全；⑥严禁材料机具侵限；⑦严禁施工完毕不清理施工现场；⑧严禁不具备放行列车条件放行列车；⑨严禁擅自设置铁路临时道口；⑩严禁未交验行车线路不指派专人养护维修。区间卸车“十必须”：①必须配备足够的卸车人员、工具和信号用品；②必须配有足够的照明设备才能进行夜间作业；③必须与行调、车站值班员进行联系，确认到达车辆、车型及到开时间；④必须在列车进入区间发车前，向卸车人员、司机讲清作业计划、卸车里程、信号联络办法及安全注意事项；⑤必须每辆车指定一名正式员工担任组长，对卸车全过程进行监督检查；⑥必须监督作业人员，不得损坏线桥及信号设备；⑦必须在卸车后认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵限、未卸材料不得偏载方可发车；⑧必须做到笨重材料禁止边走边卸；⑨必须做到所卸材料指定专人及时清理；⑩必须将工具与接触网带电部分保持2米以上距离。施工时，严格执行人身安全“十不准”： ①不准扒车代步或上下班走道心，枕木头；②不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；③不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”；④不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏；⑤临线来车时，本线不准作业；⑥不准无防护进行线路作业；⑦不准在两线间避车；⑧不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；⑨不准在停留的车辆5米范围内绕行；⑩不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。防止施工联电“六严禁”：①严禁使用绝缘不良的工机具上道作业；②严禁两根引线相连；③严禁绝缘接头两侧钢轨相连；④严禁钢轨的跳线和没有安装跳线的钢轨相连；⑤严禁抬运钢轨、钢筋过股道时，同时放在两股钢轨上；⑥严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量。
1.列车慢行之日起到恢复线路交验前，要有专人日夜对线路加固设备、线路的轨距、水平进行维修检查并有记录。如配有民工进行作业时，必须有责任心强、技术过硬的老职工进行指导检查，确保行车安全。根据与各站段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》标准进行养护维修管理。施工期间成立专业的线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。
2.箱身顶进线路下的控制：箱身进入路基或线路下掏空，顶进工作必须24小时连续作业，不得间断，要少挖勤顶，每次顶程控制在0.5米以内。列车到达之前必须打好木楔，确保列车运行安全；列车通过时顶进停止，挖土人员进入箱体内；列车通过后及时检查线路的方向和水平。在顶进过程中，每次顶进前、中、后和每次列车通过前，对线路方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓，螺杆及扣件作用良好。如发现异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。
3.严格执行施工计划和调度命令，不准提前开工和不按规定设置防护。如在命令时间内未完成施工任务，达不到行车条件时，提前通知车站值班员，要求延长慢行时间。
4.积极组织交验：箱身顶进就位后，立即组织人员抓紧恢复线路，加强线路的维修和养护，使线路尽快恢复稳定状态，积极联系工务部门检查验收，及时办理撤销慢行手续和线路交验手续。
5.与设备管理部门之间的配合措施：施工时必须把行车安全放在首位，与设备管理部门相互协商配合，签订安全协议书，共同保证行车安全。当施工与安全发生矛盾时，服从安全的需要。
6.要点施工严格按申报审批制度进行报批，及时保持与设备管理部门的联系，确保行车和施工安全，建立健全安全施工保证体系，同时接收设备管理部门监督体系的监督，确保行车安全的两道防线。
（三）封锁及慢行施工安全措施
1.营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。
2.驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。
3.所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准．
4.所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线．
5.封锁施工防护程序：
1）施工前三天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单．
2）驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．
3）驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。
4）封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。
5）现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。
6）驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。
7）线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。
8）如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。
6.慢行施工防护程序
1）施工前三天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单．
2）驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．
3）驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。
4）如系慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。
5）慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。
6）慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。
7）驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。
8）线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。
（四）防止施工联电安全措施
1.营业线施工严禁联电作业，必须遵循两条原则：一是两级线路不能短路；二是同级的线路不能断路。
2.营业线上任何作业不得破坏导电接头，绝缘接头和引入线的完好状态。
3.要点施工要注意保护轨道接续线，以免轨道电路断电。
4.绝缘接头的钢轨顶面，不得存在飞边，发现接头钢轨有飞边时，立即会同电务部门及时消除飞边，以防绝缘失效。
5.绝缘接头的轨缝要保持适当，防止因天气变化或钢轨爬行而将轨缝顶死，以至影响信号的使用。
6.方正和更换轨枕时，注意引入线连电或断线。
7.营业线上任何作业都不得使两股钢轨短路：
8.在钢轨电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。
1)抬运架空料等金属物体，不得担在两股钢轨上。
2)使用起道机时，严禁把起道机底座放在道岔附近绝缘接头底下。
3)严禁将撬棍，道镐等金属物品和金属工具，放在引入线上。
4)在施工区段，不准推送单轨车。
5)轨距杆，等连接两股钢轨的配件，都要装设良好的绝缘装置。
6)严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量。
9.用纵横梁加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件降低，因此在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。
1）施工过程中，在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与I56工字钢、钢轨与钢枕之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。
2）在安装纵梁的U型螺栓时，要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件，造成轨道联电。
3）在安装横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。
4）线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，根据现场情况由项目经理部制定专项防护措施，并抓好落实，对其实施重点保护。
5）在安装横梁时，横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁使用说明书上的要求安装配制齐全。
6）在安装工字梁扣件的过程中，应小心翼翼，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。
7）在抽轨枕换工便梁的横梁时,必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。
8）线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。
（五）线路加固与架空安全技术措施
贯彻执行郑铁办[2008]237号《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》规定。要点申请列车以45km/h速度慢行通过施工地段。严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工。
线路加固是顶进作业的关键工序。必须接到调度命令后，并到车站办理签证手续，方可进行线路加固施工。线上加固按以下要求进行作业。
1.对线上有关设施的处理
线路加固前，工地负责人首先要安排有关人员对线上所有电力、电务，通讯信号及工务设备，一定要调查清楚，并通知有关单位协同进行处理，在施工期间，必须采取切实可行的措施保证铁路器材的正常使用，确保行车安全。
2.线上加固与架空的要求
1)待铁路通信、信号设备、电缆拆移确认设备不再变动或更换加固处理后，方可进行架空施工。
2)线路加固必须按与设计商定好的方案施工，拼抬梁要有专人负责，工具材料不得乱丢乱放，更不允许任何人随便变更方案施工。
3)线路上施工的人员所携带的材料和工具不得举过头顶，特别是铁铣、抬杠及撬棍。
4)铺设工字钢梁和抬梁时要密切和具有防护合格证的线路防护人员取得联系。无论何种情况工字梁、扣轨梁、抬梁及工具材料均不得侵入铁路限界，更不允许放置线路上。如超高，超宽，危及行车，必须追查个人责任。
5)在施工中，抬运杆件跨越股道时，至少必须离开轨面10cm，以防同轨面接触，造成轨道电路短路。抬梁每穿一组，上下要及时用枕木或木锲支垫稳固，并将相邻砼枕捣固密实，并将道床用道碴封好，穿抬梁要采用每隔6根扒穿一根的间接方法进行，穿完一组后，及时捣固，及时封碴，并要求线路轨距水平，方向符合技规，以免造成线路跨度过大影响行车。
6)各种架空设备要求放置平稳，连接牢固，结构稳定，使之整体，不允许连接螺栓有松动现象，应派专人对连接螺栓进行检查，及时紧固，安全可靠，如发现危及行车应及时处理，确保行车安全。
7)抬梁间矩为0.6m，抬梁实行错接拼装，接头联结螺栓销钉必须饱满，合符要求。
8)自线路开始架空起应由专职线路工对线路进行检查维修，坚持每过一趟车和每次顶进后对线路方向、水平和轨距进行检查，发现问题及时调整和整修。
9)对于变形严重构件,在线路架空过程中禁止使用。
10) 桥涵内照明应按安全用电设置线路，防止施工人员触电。
（六）线上防护和维修安全技术措施
1.从线路加固开始到拆除线路加固完为止，在配备有合格证的防护人员，防护人员必须按规定出示信号，并认真接每一趟车。按技规来设置减速信号标，作业标及移动停车信号标。
2.线上所有人员应认真执行交接班制度，并作好记录，不允许撤离工作岗位，工作时间严禁喝酒，打闹和值班睡觉。
3.每顶进一次和通过一次列车，维修人员对线路的轨矩，水平方向都要认真检查维修一次。如果发现大的问题危及行车安全不能及时处理，如顶进塌方严重，钢轨、扣件出现异常或损坏电化设备，要立即采取相应措施和按有关规定动作进行处理外，并要立即通知施工负责人和车站取得联系，进行妥善处理。在线路加固期间，线路工有问题要及时和施工负责人取得联系，按线路有关规定办理。
4. 列车慢行之日起到恢复线路交验前，要有