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SMA-13改性沥青混合料 在小磨路面施工中的应用 张发雨 贵州省公路工程集团总公司 550008 摘要: 关键词：SMA-13 混合料 结构 施工 控制 1 SMA结构及工程概况 沥青玛蹄脂碎石混合料（StoneMatrixAsphalt,简称 SMA ）, 是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料 , 填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。SMA既具备了开级配混合料的嵌挤能力、提高抗车辙能力和抗滑力 , 又具备了密级配混合料的空隙率小、沥青用量多、增加疲劳寿命和抗水损害能力高的特点。 SMA无论在功能上、经济上和技术上都更加优越，故而以因其优良的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、耐久性和优良的路用性能被各国纷纷采用及研究。SMA由粗集料构成的坚固的骨架结构给出优异的抵抗永久变形的能力，而填充粗集料结构空隙的丰富沥青玛蹄脂赋予SMA高度的耐久性，其粗糙的表面构造则使路面具有优良的抗滑性能和较低的交通噪声。 20世纪90年代初期进入我国，经过我国相关科研单位及路政部门数年的研究和探讨，并在实践中不断完善和改进，于1997年列入我国沥青路面设计规范。目前,SMA已成为高等级路面上面层的主要结构形式。SMA结构与AC结构一样，都具有黏弹特征，其使用性能明显受到气候条件的制约。我国疆域辽阔，自然条件千差万别，这就要求我们在工程实践中要以规范为基础，根据当地自然条件的特点，结合交通量及交通组成特征进行必要的调整，灵活应用。 现在随着该技术的广泛推广,大部分的高等级公路都在采用这种技术。云南小磨高速公路也是采用这一技术的工程。小磨公路路面结构设计：上面层：4cm细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料 SAM-13（SBS改性沥青），快裂的洒布型阳离子乳化沥青 PC-3，8cm中粒式沥青混凝土SUP-19（SBS改性沥青），0.6cm 稀浆封层（SBR改性沥青），慢裂的洒布型阴离子乳化沥青PA-2，34cm水泥稳定级配碎石，15cm级配碎石。 2 SMA-13（SBS改性沥青）混合料的特性 2.1 SMA-13（SBS改性沥青）混合料路面是一种新型的路面结构，具有如下特性： （1）造价高，对路基与路面的施工质量要求较高； （2）改性剂必须完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能： （3）改性沥青及SMA混合料具有粗集料多，矿粉多，改性沥青结合料多，细集料少，掺纤维稳定剂，材料要求高的特点，特别是对粗集料的坚韧性、颗粒形状和棱角性的要求很高； （4）只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥，这是SMA的一个重要特征； （5）改性沥青及SMA混合料致冷后非常坚硬，强度高。 2.2沥青路面的功能特性及评价方法 （1）高温稳定性。沥青混合料是典型的黏弹体结构，在高温下弹性降低，塑性增强，在交通荷载作用下，会产生车辙、拥包、推挤等永久变形，影响路面的平整度，降低行车的舒适性和安全性。评价沥青高温稳定性试验以轮辙试验最为直观，且与实际受力状态一致。试验结果证明：AC，SMA，SAC混合料的抗车辙性能依次提高；采用改性沥青可使高温稳定性进一步提高；中粒式混合料的高温稳定性优于细粒式。 （2）低温性能。引起沥青路面低温开裂主要有两个原因：一是低温缩裂，随着温度降低，收缩应力超过混合料的允许拉应力便出现开裂；二是由于路面在反复降温和升温过程中，因疲劳作用而导致强度降低，混合料出现裂缝。通常采用低温劈裂试验和小梁弯拉试验来评价混合料的低温性能。试验结果证明：AC，SAC，SMA混合料的低温柔韧性依次提高；SBS改性沥青有利于进一步改善沥青混合料的低温性能。 （3）水稳定性。沥青混合料的水稳定性取决于沥青与矿料的黏附性，与矿料的组成成分密切相关。通常采用浸水马歇尔残留稳定度试验和冻融劈裂试验来评价 混合料的水稳定性能。试验结果证明：石灰岩石料与沥青的黏附性良好，其混合料水稳定性能较好；玄武岩、砂岩等中、酸性石料与沥青的黏附性较差，其混合料水稳定性能较差，须采取抗剥落措施。 （4）抗滑性。沥青路面的抗滑性能主要取决于两个因素：集料类型的选择和表面构造设计。通常采用摆式摩擦系数试验和铺砂构造试验评价路面的抗滑性。高等级公路上面层混合料要求使用优质耐磨光石料，具有较高磨光值的石料将抵抗交通作用的磨光，并保证路面结构在较长时间内保持抗滑性。试验结果证明：AC，SAC，SMA混合料路面的构造深度依次增大。 3 SMA-13（SBS改性沥青）材料的选用 (1)沥青。采用韩国，AH-90沥青。技术指标为：针入度（25 ,5s,100g）80100，延度（10 ）20cm ，延度（15 ）100cm ，软化点TR&B44 ，石蜡含量（PI）2.2%，相对密度(15%)1.034/cm3。SBS改性沥青技术指标：针入度（25 ,5s,100g,0.1mm）74.2，延度（5 ）45.5cm ，软化点TR&B83.6 。 (2)粗集料。采用景洪至勐海公路10km大青树花岗岩料场机轧碎石和勐远石场花岗岩料场机轧碎石。其基本特点为石质坚硬、耐磨、洁净，不含风化岩粒，形状接近立方体的优质石料（不能采用非坚硬石料，如石灰岩），粒径大于4.75mm。针片状颗粒含量不大于15%。针对采用硅质石英砂岩的，由于石质坚硬，纹理紊乱，破碎集料的几何形状较差，针片状颗粒含量波动较大，石料表面粉尘较多，与沥青的黏附性较差。通过对比试验确定采用二次破碎工艺，第一次鄂破解小，过3cm6cm的方孔筛，筛除3cm以下的边角料及杂质。第二次采用锥式破碎，通过适当增大回破比例，适时更换锤头，达到改善几何形状，有效控制针片状含量的目的。集料表面粉尘通过拌和楼引尘装置回收后废弃。为改善集料与沥青的黏附性，采取在沥青中外加0.3%的BA-3型抗剥落剂，经试验其黏附性可达5级。技术指标为：压碎值11.7%，磨耗值18.1%，磨光值45BPN，表观密度2.732g/ cm3，针片状颗粒含量12.8%，小于0.075mm粉尘含量3.2%。采用酸性石料做粗集料，沥青与石料的粘附性和沥青混合料的水稳定性不符合要求时，应采用掺加适量消石灰或水泥等措施。 (3)细集料。采用花岗岩碎石加工过程中的石屑及机制砂，细集料应耐嵌挤，颗粒饱满，且粉尘含量低，该砂特点为颗粒级配较好，洁净干燥，小于0.075mm的含量为0.43%，与沥青的黏附性较差。采取了控制其细度摸数为2.02.3的措施， 在满足混合料级配的前提下，达到有效减少其用量的目的。 (4)填料:采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，要求矿粉始终保持干燥不起团，能自由地从矿粉仓中流出，不得使用回收矿粉，为减少粉尘的排出量，在轧制石屑及碎石时，应尽量采用洁净的块石料加工。当使用消石灰粉和水泥改善沥青结合料与集料的粘附性时，其用量不宜超过矿料总质量的2%。 (5)纤维稳定剂:采用进口“多兰”(Dolanit As)纤维，具有强度高，拌和过程不熔解，在溶剂中不膨胀，吸附性强，施工分散性好，掺量按沥青混合料的质量百分率计，木质素纤维用量不低于混合料总量的0.3%，矿物纤维用量不低于混合料总量的0.4%。经试验确定其用量为混合料重量的0.25%。 (6)抗剥落剂:为保证沥青与集料间的粘结力，提高抗水损害能力，要求掺加抗剥落剂，抗剥落剂应采用：性能优良、稳定、持久、且施工易于操作，加入后沥青与集料的粘附性不低于5级。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定老化（薄膜烘箱中加热96小时，有条件时可再在压力老化仪PAV中进行）然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。 (7)阻燃剂:隧道内沥青表面层SMA-13在拌和前，应先在改性沥青中掺入58%改性沥青重量的阻燃剂，使其空气中不易燃烧，氧气指数应大于25。 (8)混合料:沥青混合料配合比设计：应严格按照目标配合比、生产配合比、生产配合比验证三个阶段确定混合料的配合比。 4 混合料配合比设计 小磨公路上面层沥青混合料路面SMA-13由江苏省交通科学研究所进行的目标配合比设计。在保持原初步设计上面层厚度4cm不变的前提下，依据国内外有关SMA结构设计参数及厚度与粒径匹配原则，选择集料粒径为13结构，利用马歇尔试验对SMA-13混合料组成分别进行设计，结果如下： 4.1目标配合比设计 SMA混合料的目标配合比设计具体步骤: (1)SMA材料选择。 (2)确定初级级配，在SMA矿料级配建议范围内，以4.75mm通过率为标志，选 用三个不同等级，测定三种配比矿料的体积相对密度。 (3)实测4.75mm 以上粗集料的相对密度计算骨架间隙率VCADRC。 (4)选择一个初试沥青用量,一般油石比5.8%-6.2%，成型三组马歇尔试件，采用表干法测定试件的毛体积相对密度，实测最大相对密度或计算理论密度，计算试件的空隙率VV，矿料间隙率VMA及粗集料骨架间隙率VCAmix，根据VMA大于17%及VCAmix小于VCADRC的要求确定设计级配。 (5)取三个不同的沥青用量，间隔0.3%-0.4%，进行马歇尔试验，根据空隙率VV，确定设计最佳沥青OAC。 4.2 SMA混合料的生产配合比设计 (1)确定各热料仓矿料和矿粉的用量。必须从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料的级配符合目标配合比设计级配和表一的规定，并特别注意使0.075mm、4.75mm和9.5mm的筛孔通过量控制接近目标配合比设计级配，以确定各热料仓和矿粉的用料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。 (2)确定最佳油石比。取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC0.3%三个油石比，取以上计算的矿质混合料，用试验室的小型拌和机拌制沥青混合料，制备马歇尔试件，计算试件的VMA、VCAmix、VV和VFA，按目标配合比设计方法，选定适宜的最佳油石比。 (3)生产配合比设计验证。用以上生产配合比，进行沥青析漏试验和残留马歇尔稳定度检验。 4.3配合比设计结果 在试验路段铺筑前，我部按公路沥青路面施工技术规范及公路工程沥青及沥青混合料试验规程要求，根据细粒式碎石集料掺配比例：1：2：4：消石灰：矿粉=46%：32%：14%：1.6%：6.4%进行了混合料目标配合比设计，最佳沥青用量（OAC）为5.84%，以目标配合比为依据，并按此进行生产配合比调试。经过调试，调整好料斗的电机转速，并对热料进行重新掺配以及相关的各项指标测试，其结果均满足要求，确定施工配合比4#热料仓(1料) ：3#热料仓(2料)：2#热料仓(3料)：1#热料仓(4料)：消石灰：矿粉=39.5%：35.5%：3%：12.5%：1.9%： 7.6%,沥青用量5.84%。松铺系数： 1.25，层厚：4cm；压实遍数：67遍。 5 SMA沥青混合料施工控制 5.1施工前准备工作 SMA施工前除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面： (1)木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。 (2)对于现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂SBS的存放时间不宜太长，以防止老化。 (3)对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮。 (4)改性沥青运输温度不低于150，保温贮存温度不低于140，不得长时间存放；对现场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。 (5)制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提 下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170180之间。 (6)细集料及矿粉必须覆盖，细料潮湿将影响喂料数量和拌和机产量。 5.2 SMA铺筑试验 承包人通过合格的配合比设计，拟定试铺路段铺筑方案，试铺路宜选在主线的直线段上，长度不少于250m。施工包括试拌和试铺决定： (1)根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式； (2)通过试拌决定拌和机的操作方式，验证SMA的生产配合比，决定正式生产用的矿料配合比和油石比，木质纤维添加剂量检验； (3) 通过试铺决定摊铺参数和压实参数 (4)施工缝处理方法 (5)松铺系数 (6)确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。 5.3 SMA的施工温度 (1)SMA路面宜在较高的温度条件下施工，当气温或下承层表面温度低于10时不得铺筑SMA路面； (2)当缺乏有效的施工经验数据时，施工现场各作业工序的施工温度，可参照下表选用，若经试验路段施工实践证明表中温度不符合实际情况时，可做适当调整， 较稠的沥青、改性剂两高、厚度较薄时，选用高值，反之选低值。气温或下承层温度较低时，施工温度应适当提高。 SMA-13改性沥青路面施工作业温度范围（） (3)由于SMA使用了SBS改性沥青，拌和温度比拌普通沥青混合料提高了1020左右。沥青加热温度掌握在170180；矿料加热温度在185195；矿粉和纤维不加热；混合料出料温度控制在170185（实际施工时的温度范围）, 当混合料超过195时，予以废弃。实践证明，这样的温度施工没有困难。 5.4 SMA的拌制 生产SMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能力为133155t/h。且必须配备由材料配比和施工温度的自动检测记录设备，逐盘打印个感传感器的数据，每个台班做出统计，计算矿料级配、油石比、施工温度、铺装层厚度的平均值、标准差和变异系数，进行总量检验，并作为施工质量检测的依据。 (1) 通过试拌试铺的效果分析，确定的拌和工艺参数为干拌时间15s，矿粉较沥青延迟3s加入，加沥青、纤维（木质素纤维投放时间为10.5 s）后湿拌45s。总拌和时间为60s，必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。 (2)由于沥青可能会离析，SMA不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里SMA的数量不宜过多。 (3)采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响SMA的使用品质，采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。 (4)拌和机应配备专用的纤维稳定剂投料装置，直接将纤维自动加入拌和机的拌和锅或称量斗中。根据纤维的品种和形状不同，可采取不同的添加方式。松散的絮状纤维应采用风送设备自动打散上料，并在矿料投入后干拌及吸入沥青的同时一次性喷入拌合机内。 (5)要目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。 (6)要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生的泛油和松散现象。 5.5 SMA混合料的运输 (1)沥青混合料运输采用20T 以上大吨位自卸汽车运至摊铺现场，摊铺现场安排专人凭运料单接收混合料，并检查混合料的拌和质量，不合格混合料予以废弃。运输车的数量根据拌和站生产能力、实际运输车速、运距等情况综合考虑，合理配置自卸车，与现场摊铺机摊铺能力相配套,在施工现场等候卸料的运料车不少于5 辆。 (2)运输车装料前清洗干净，为防止沥青与车厢底板及周壁涂一层隔离剂，但不得在底板留存余液。 (3)自卸车箱后挡板卡扣保持清洁，易于卡紧、开启，以防汽车在行驶过程中漏料，造成材料浪费和路面污染。 (4)连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm 处停住，不得撞击摊铺机。卸料时运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。 (5)拌和机向运料车上装料时，汽车应前后移动，分三堆装料，以减少混合料离析。运料车进入摊铺现场，轮胎不得沾有泥土等可能污染路面的污染物，否则宜设池水洗净轮胎后进入工程现场。 (6)运输车均备有帆布，全部及时覆盖已装车的混合料，以免造成温度降低和材料浪费，对于已经离析或结成团块或在运料车辆卸料时滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都予以废弃。 5.6 SMA混合料的摊铺 SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。混合料摊铺采用一台ABG-423铺筑，松铺系数1.25。由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160 180，温度低于140的混合料禁止使用。当路表温度低于15时，不宜摊铺改性沥青SMA。 (1)连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要的措施。宜采用两台摊铺机梯队摊铺，以提高摊铺层均匀性和压实度。摊铺机摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度，按23m/min左右予以调整，通常不超过3m/min，容许放慢到12m/min，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。 (2)沥青混合料摊铺采用ABG423摊铺机全幅路基一次性摊铺，摊铺机具有自动找平、自动调节厚度和锁定横坡度等功能，在倒换车辆过程中能够连续摊铺，并有足够的功率来推动运料车前进，具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实装置。在摊铺前采用液化气燃烧的方法对熨平板进行加热，熨平板加热温度部低于130，以免摊铺时黏附混合料，保证摊铺后的路面平整、光滑。 (3)摊铺机的摊铺速度调节至与供料、压实速度相平衡，保证连续不断的均衡摊铺，中途不随意变速或停顿。拌和站拌和能力、运输能力同摊铺机摊铺能力密切配合，选定合适的摊铺速度，注意松铺厚度及路拱，通过试验路铺筑，已确定松铺系数为1.25，中途少做变动，必要时加以调整，务求平顺，因为平整度直接影响行车的舒适性。 (4) 上面层用移动式自动找平基准装置控制摊铺厚度。 (5) 摊铺机应调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料的转速相匹配。螺旋布料器的料量应高于螺旋布料器中心，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在每天起步前就应将料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象；并随时分析、调整粗细料，检测松铺厚度是否符合规定。摊铺前应将熨平板预热至规定温度（不低于100），摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。 (6) 要注意局部摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细集料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运输料车即开卸料，做到连续供料，并避免粗料集中。 (7)摊铺过程中，安排专人随时测量摊铺后的温度及量测松铺厚度。如果发现有松铺厚度较小的现象，要及时通知摊铺机两侧看电脑人员及现场技术人员，以便 进行调整，确保厚度达到规范要求。 机械摊铺过程中，严禁人工反复修整，但出现以下问题，如：断面不符合要求、局部缺料、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显拖痕、表面明显不平整等情况时，在技术人员专门指导下认真修整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接合平顺，尽量消除修补痕迹。 5.7 SMA碾压成型 配备3台双轮钢筒式压路机。为达到最佳碾压效果，已对压路机组合方式和碾压步骤作了具体部署：碾压顺序为：初压复压终压。 SMA的碾压遵循“紧跟、匀速、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好,摊铺后应立即压实，不得等候。不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤。碾压温度符合规定。必须有足够数量的压路机，初压和复压均不少于2台，碾压长度控制在20m30m为宜，SMA严禁使用轮胎压路机。 在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵队方式。采用振动压路机压实SMA路面时，压路机轮迹的重叠宽度不超过20cm，当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/31/4碾压宽度。不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或皂水。 压路机应以均匀速度碾压，压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类别而别，可参照下表通过试铺确定。 SMA路面摊铺后有抓住碾压，由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短的时间内达到规定压实度，且碾压温度符合规定，压路机折返应呈梯形，不应再同一断面上。 用英格索纳DD125进行初压，静压1遍，碾压速度23Km/h。碾压时压路机的驱动轮面向摊铺机，且紧跟压路机之后，并保持较短的初压长度，以尽快使表面压实，减少热量损失，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上驱动轮从低处向高处碾压。用英格索纳DD130、DD125进行交叉复压，碾压时采用“高频、低幅”震动碾压，碾压至达到要求压实度为止，碾压遍数为4遍，每台各压2遍，两台压路机形成交叉、循环碾压方式碾压，碾压速度35Km/h。在碾压 过程中，相邻碾压带重叠1/31/2的碾压轮宽度，对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难以碾压的部位，采用小型振动压路机或振动夯实补充碾压。用徐工YZC12进行终压，终压2遍，终压速度36Km/h，终压温度不低于120。终压紧跟在复压后进行，压至无明显轮迹为止。桥面采用英格索纳DD130初压一遍，英格索纳DD130进行交叉复压6遍，每台各压3遍，用英格索纳DD125进行终压2遍。碾压过程匀采用静压完成。在碾压过程中，可以发现混合料能在高温状态下用振动压路机碾压而不产生推拥，碾压成型后表面有足够的构造深度又基本上不透水（经测定，SMA路面构造深度在0.81.25之间）。 对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。SMA路面应严格控制碾压遍数，在压实度达到马歇尔密度的98%以上，或者路面现场空隙率不大于6%后，不再做过度碾压。如果碾压过程中发现有沥青马蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显磨损扥过碾压的现象时，应停止碾压。 SMA的碾压与普通沥青混凝土碾压相比，有以下几点值得注意： (1)为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使其保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其它适当的材料。但要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。碾压终了表面温度不得低于90。 (2) 压路机碾压时相邻碾压带应重叠1/31/4轮宽，碾压工作面长度3050m。 (3)SMA面层一旦达到足够的密度后，碾压即应停止，过度碾压可能导致沥青玛蹄脂结合 料被挤压到路表面，影响构造深度。工作中应密切注意路表情况，防止过度碾压。 (4) 由于SMA混合料使用了SBS改性沥青且沥青含量高，因而粘度大，不得使用轮胎式压路机 碾压，以防止粘轮及轮胎揉搓造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。 (5) 压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、振动或停留。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油、柴油或其他杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。 (6)碾压时要注意切忌过压以及观察是否有高温状态下震动碾压产生推移的现象。 (7)在压路机压不到的地方，应采用振动夯板或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。 5.8 接缝 (1)横向施工缝：全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下来的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐向新铺面层。纵向接缝要求线形平整、顺适，厚度保持一致 (2)横向施工缝应远离桥梁伸缩缝20m以外，不许设在伸缩缝处，以确保伸缩缝两边路面表面的平顺。横向接缝在摊铺机整平驶离后，立即用3m直尺检查工作面末端，凸凹不平的部分用人工修整，认真处理好后再进行碾压 5.9 SMA混合料沥青含量的控制 设计沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用量。沥青用量 过多，将造成粗骨料之间的分离，易产生油斑；沥青用量过少，混合料将难以压实，空隙率过高，骨料之间的沥青膜过薄，从而影响其耐久性。因此，在实际操作过程中应随时控制每天SMA混合料的沥青用量，每天分上、下午在后场各取一组沥青混合料进行马歇尔试验、抽提试验，及时了解沥青混合料的油石比、空隙率、稳定度等各项技术指标，并作相应调整。SMA混合料出料以混合料拌和均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，拌和时间视实际情况可相应增减。 5.10 油斑的成因及处理方法 在SMA路面摊铺、辗压成型过程中，路面可能会出现油斑。产生油斑的原因有以下几点： (1)运输距离较远，SMA混合料中骨料与沥青产生离析； (2)SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化； (3)纤维掺加剂拌和不均匀； (4)拌和时间太短，SMA混合料拌和不够充分； (5)用油量过高； (6)压路机碾压遍数过多，使路面超压； (7)拌和料(特别是纤维掺加剂)及路表含有一定的水份； (8)摊铺机等料时间过长及运料车积压过多，发生沥青析漏。 摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现的油斑，应及时在油斑区域洒机制砂。当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作。 5.11注意事项： (1)施工气候条件：应避开雨、风暴及浓雾天气； (2)拌和条件：严把材料关，对进场材料进行检验，不合格材料杜绝进场；拌合出的沥青混合料，一经发现温度超标、花白料或级配不均匀等情况，坚决予以废弃； (3)运输条件：采用大吨位自卸汽车运料，专车专用，保持车况良好，使用前货厢要清洗干净，为防止运输途中灰尘污染和保温要求，运输车辆应覆盖蓬布； (4)摊铺条件：保持摊铺机处于良好工作状态，浮动基准平衡梁、电脑自动找平、横坡控制装置完好。摊铺机工作时应匀速行驶，并由专人跟机检查平整度、厚度和纵、横坡等、检测结果应符合设计及规范要求； (5)加强拌和场的试验检测工作，每天进行沥青混合料的马歇尔试验、混合料抽提及筛分以及沥青三大指标试验； (6)加强施工现场的安全保通工作，不因现场的交通秩序不良而导致路面摊铺工作受到影响，确保现场车流畅通；抓死现场及拌和场的安全工作，杜绝一切非正常的安全事故，保证SMA-13细粒式改性沥青玛蹄脂碎石抗滑层施工的顺利进行。 (7)SMA沥青路面应待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时（最好隔夜），才可开放交通；铺好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工生产的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。 6 SMA的施工现场控制 6.1 重视施工前期的监控 在小磨高速公路沥青路面施工工作过程中，承包人应首先对已确定的试验室的资质、 人员、设备、组织系统等进行了解，提出要求和意见，并在施工过程中对前期工作完成情况进行检查。 (1)对要摊铺施工的路段，技术员预先用全站仪恢复中线，并根据设计的沥青 路面宽度进行了边桩放样，测定出中桩及边桩每个点位的高程（逐桩测量），确定出每个点位与设计高程之差。 (2)根据拌合场的拌合能力、运距、合理安排运输车辆，确定摊铺机速度，确保路面摊铺能均匀不间断的进行，并加强摊铺现场与拌合站之间的联系. (3)沥青混凝土的拌合、摊铺、碾压温度应根据气温变化进行调整。 6.2 实行预防为主的原则 在施工过程中，我们除把握好各工序的质量自检，还对施工过程中较易出现的质量问题向工程技术部门提出意见，尽可能地将隐藏在施工过程中的一些事故因素消灭在萌芽状态，使工程部门不返工或尽量少返工。 6.3 及时检测，把握工程质量 为了确保SMA沥青的施工质量，对沥青路面平整度、密实度、厚度、弯沉、摩擦系数、构造深度 、油石比等进行检测，做到当天施工当天进行钻蕊取样，第二天出报告，对前一天的 施工质量进行评定，指导第二天的施工，如发现钻蕊取样后测定的密实度效果没有预期的理想，第二天及时调碾压顺序及遍数，使密实度达到满意的效果。 6.4 对施工现场实行跟踪控制 施工过程中加强现场巡视，跟踪控制，有利于发现问题并及时予以解决，如在江苏省宁扬线施工过程中，有一段约30m的地段混合料摊铺后没有及时碾压，经现场监理及时干预后问题才得以解决，避免了工程质量事故的发生。 将各种材料分别堆放整齐，对细集料作 好防雨工作，一旦发现细集料受潮，即进行处理。一般开拌后就在拌和操作间，现场观察拌和情况，逐盘打印各个热料仓的材料质量、矿粉质量及一盘混合料的总质量，及时计算出矿料级配，与标准配合比进行对照。控制拌和时间，检查出料温度，发现问题及时处理。例如，由于拌和机只有四种拌和进料仓，且仓门开启快、关闭慢，这样造成用量少的细集料偏多，拌和料配合比不能满足要求，通过及时调整冷料仓进料比例，保证了配合比的设计要求。 对发现运输车辆有剩余废料及油水混合物过多的情况，及时阻止运料车运入施工现场，并予以清除。检查出厂混合料的温度，对不满足温度要求的沥青混合予以废料，保证了沥青混合料的质量。 质量管理 (1)原材料质量检查 在材料进场时已按“批”进行材料全面检查的基础上，并在日常生活中按要求进行质量检查。 (2)SMA沥青混合料质量检查 沥青拌合站必须根据规范要求进行质量控制，并按表规定的项目和频度检查沥青混合料产品的质量。 (3)SMA沥青路面铺筑质量检查 在SMA沥青路面施工中应根据规范要求进行铺筑质量控制，并按表要求的质量检查。 6 路面性能检测结果统计 (1)路面结构层厚度检测： 检测内容：沥青面层总厚度检测数据评定表、桥梁沥青总厚度检测数据评定表、隧道沥青层总厚度检测数据评定表、路面水稳层总厚度检测数据评定表、路面级配层总厚度检测数据评定表。 公路工程质量检验评定标准和设计资料的要求，总体质量控制良好。 (2)沥青面层弯沉及力学参数检测： 检测内容：FWD-弯沉数据表、瑞雷波数据表、FWD-弯沉数据汇总表、瑞雷波数据汇总表； 路面弯沉值和动弹模量参数均合格，质量水平控制较好。 经过1年通车使用后，沥青路面的性能良好，未出现早期病害，仍然满足安全舒适的使用要求。 7 结语 (1)从SMA使用效果来看，上面层采用4cm厚SMA能更好地发挥SMA的水稳定性和耐疲劳性能。 (2)在加纤维的沥青混合料中，沥青用量对其高温稳定性有明显影响，适当降低沥青用量，高温稳定性可明显提高。 (3)调整后的沥青混合料中粗集料没有形成完全嵌挤，可以增大混合料有效压实温度区间，利于施工性能的改善。 (4)高质量的集料是路面质量的前提，集料的质量要从料场的生产开始抓起，不能进拌合场后此案来控制质量，进场集料应严格把关，不合格的集料不能进场。 (5)对新技术、新工艺要加强对管理人员和一线施工技术人员的培训，使每一个管理人员和施工技术人员都能有一个清晰的认识，增强质量意识。 小磨高速公路沥青上面层采用4cm厚SMA13路面结构形式，通车一年来经受了重交通量和各种恶劣气候条件的考验，路面状况良好。实践证明SMA性能优越，同时也证明我们的质量控制是成功的。 参考文献 1交通部公路司,公路工程质量通病防治指南M,北京：人民交通出版社，2002。 2高速公路丛书编委会,高速公路路面设计与施工M,北京：人民交通出版社，2001。 3 交通部公路科学研究所，公路路基路面现场测试规程JTJ059-95 S,北京:人民交通出版社,1995。 4 交通部第二公路勘察设计院，公路工程石料试验规程JTJ-054-94 S, 北京:人民交通出版社,1994。 5 交通部公路规划设计院，公路沥青路面设计规范JTGD 50-2004 S,北京:人民交通出版社,2004。 6 交通部公路科学研究所，公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004 S,北京:人民交通出版社,2004。