轮机维修工艺复习题XXXX.docx

轮机维修工艺复习题
一、选择题
1．船舶机械的故障模式有：1．磨损 2．裂纹 3．疲劳损坏 4．腐蚀 5．震动 6．穴蚀
A．1+2+3 B．1+2+4 C．1+2+3+4 D．1+3+4+6
2．可靠性是指产品在规定的 和规定的 下完成规定功能的能力。
1．时间 2．环境 3．条件 4．方法 5．工艺
A．1+2+3 B．I+3 C．1+2+3+4 D．1+3+4+5
3．在下图的故障率曲线中 适于采用定时维修方式。

A．1+2+4 B．3+4+5 C．3+5 D．1+3+5+6
4．在下图的故障率曲线中 适于采用事后维修方式

A．1+2+4 B．3+4+5 C．3+5 D．1+2+6
5．在下图的故障率曲线中 适于采用视情维修方式．

A．1+2 B．4+5 C．6 D．3+5
6．船舶的综合可靠度取决于 的可靠性。
1．船舶 2．动力装置 3．管理 4．船员 5．制度
A．1+2+3 B．I+2+4 C．2+3+4 D．1+3+4+5
7．浴盆曲线中的随机故障具有 的特点
1．故障率低 2．故障少 3．故障期较长 4．时间较长 5．故障期短
A．1+2+3 B．1+3 C．1+2+3+4 D．1+3
8．按故障对船舶营运的影响可将其分为 故障
1．不停航 2．短时停航 3．需进厂修理 4．长时间停航 5．长期停航
A．1+2+3 B．1+3 C．1+2+4 D．1+3+5
9．按故障对船舶营运的影响程度可分为 故障
1．局部2．较重3．全局性4．重大5．严重
A．1+2+3 B．1+3 C．1+3+4 D．1+3+5
10．按故障发生和演变过程的特点可将其分为 故障
1．渐进性 2．突发性 3．连续性 4．断续性 5．波及性 6．管理性
A．1+2+3+5 B．1+2+4+6 C．1+2+3+4 D．1+2+4+5
11．按故障的原因将起分为 故障
1．结构性 2．磨损性 3．连续性 4．工艺性 5．波及性 6．管理性
A．1+2+3+5 B．1+2+4+6 C．1+2+3+4 D．1+2+4+5
12．按故障的性质分为 故障
1．局部 2．人为 3．连续性 4．自然 5．全局性
A．1+2+3 B．4+5 C．2+4 D．1+2+4+5
13．船舶机械在运转过程中分为 故障
1．早期 2．中期 3．晚期 4．随机
A．I+2+3 B．1+3+4 C．2+3+4 D．1+4
14．产品的故障模式可能是
1．单一的2．多种的3．综合的4．变化的5．复杂的
A．1+3+5 B．1+2+4 C．I+3+4 D．1+4
15．反映船机性能方面的故障先兆有
1．温度异常 2．消耗反常 3．压力异常 4．外观反常5．气味反常 6．功率不足
A．1+2+3+5 B．1+2+4+6 C．1+2+3+4 D．1+3+6
16．反映船机外观方面的故障先兆有
1．温度异常 2．消耗反常 3．压力异常 4．外观反常 5．气味反常 6．功率不足
A．2+3+5 B．1+2+4+5 C．2+4+5 D．1+3+6
17．下列现象中 是反映船机性能方面的故障先兆。1．启动困难 2．柴油机冒黑烟 3．气缸冷却水出口温度过高 4．漏油 5．滑油消耗量大 6．转速不稳
A．1+2+3+5 B．1+2+4+6 C．1+2+3+4 D．1+3+6
18．下列现象中 是反映船机性能方面的故障先兆。1．启动困难 2．柴油机冒黑烟 3．气缸冷却水出口温度过高 4．漏油 5．滑油消耗量大 6．转速不稳
A．1+2+3+5 B．I+2+4+6 C．1+2+3+4 D．1+3+6
19．在故障率规律曲线上，早期故障期的特点是：1．故障率高；2．故障率低；3．随便用时间延长迅速上升；4．随便用时间延长迅速下降；5．与使用时间无关
A．1+3+5 B．I+4 C．2+3+4 D．3+5
20．下列故障中 故障属于自然故障。
1．错误操作 2．材料老化 3．间隙过大 4．超负荷运转 5．表面粗造度过低
A．1+2+3+5 B．2+3+4+5 C．2+3+5 D．I+3+5
21．下列故障中 故障属于人为故障。
1．维修失误 2．材料老化 3．间隙过大 4．校中不良 5．超负荷运转
A．I+2+5 B．2+3+5 C．3+5 D．I+5
22．船舶机械良好的可维修性从其 进行判断。1．不需加工 2．修理时间短 3．修理费用低 4．修理费用高 5．对工艺，人员要求低
A．1+2+3+5 B．2+3+4+5 C．2+3+5 D．1+3+5
23．定时维修方式要求机械，设备具备 条件。 1．故障率曲线有明显的磨损故障期，2．故障率低 3．无故障生存期足够大 4．早期故障期短
A． 1+2+3 B．2+3 C．1+3+4 D．1+3
24．实情维修方式要求机械，设备具备 的条件．1．故障率曲线有明显的磨损故障期2．故障率曲线有进展缓慢的磨损故障期 3．无故障生存期足够大 4．相适应的结构设计 5．现代化的监控手段 6．反映技术状态的参数和参数标准
A．1+2+3+5 B．2+3+4+5 C．2+4+5+6 D．2+4+5
25．定时维修是按照规定的时间或期限对机械设备进行 以防止故障发生。
1．观察 2．拆卸 3．检验 4测量 5．维修
A．1+2+3 B．2+3 C．2+3+4 D．1+2+3+4+5
26．机械设备和系统的可靠性是一个综合性能反映了 等的质量。
1．论证 2．设计 3．材料 4．制造 5．工艺6．安装
A．1+2+3+4 B．2+3+4+5 C．2+3+4+5+6 D．1+2+3+4+5+6
27．可靠性研究的内容包括：
1．可靠性理论 2．可靠性思想 3．可靠性技术 4．可靠性工艺 5．可靠性管理
A．1+3+4 B．1+3+5 C．I+2+4+5 D．1+2+3+4
28．产品的良好维修性可使其： 1．容易维修 2．便于维修 3．维修费用高 4．对维修工艺和人员技术要求不高 5．对维修时间和地点没有要求
A． 1+2+4 B．2+3+4 C．2+3+4+5 D．1+2+3+4
29．良好的维修性可以获得：
1．维修质量高 2．维修效果好 3．寿命长 4．费用低
A．1+2+3 B．2+3+4 C．1+2+3 D．1+4
30．营运中，船舶大多由于 等和船员又无力自修时进行场修 1．技术状况不良 2．零部件过度磨损 3．发生危及船舶安全的严重故障 4．船级检验项目不合格
A．1+2+4 B．2+3+4 C．2+4 D．1+3+4
31．修理单是：1．修理项目单 2．重要的修理文件 3．修船协议书 4．船厂修船的依据 5．船方验收的依据
A．1+2+4 B．2+3+4 C．2+4+5 D．1+3+4
32．下图 的故障率曲线适于采用定时维修方式
A．1 B．2 C．3 D．4
33．下图 的故障率曲线适于采用事后定时维修方式
A．1+2 B．2 C．3 D．l+4
34．柴油机排气阀阀盘断裂导致增玉器损坏的故障属于 性故障
A．磨损 B．波及 C．连续 D．结构
35．下列现象中 是反映船机性能方面的故障先兆
A．排烟异常 B．滑油消耗过多 C．排烟温度过高 D．漏油
36．下列现象中 是反映船机性能方面的故障先兆
A．螺旋桨鸣音 B．剧烈振动 C．曲轴箱油位过高 D．气味异常
37下列现象中 是反映船机外观显示方面的故障先兆
A．转速不稳 B．螺旋桨鸣音 C．启动困难 D．剧烈振动
38．下列现象中 是反映船机外观显示方面的故障先兆
A．功能异常 B．温度异常 C．消耗反常 D．剧烈振动
39．编制修理单的依据之一是：
A．修理内容 B．修理要求
C．船厂要求 D．船舶机械设备的运转状态和各种记录
40．下面哪项不是编制修理单的依据
A．说明书规定的检修间隔期 B．船舶检验机构规定的检验项目要求
C．公司的修船原则和修理类别及有关规定 D．修理要求
41．修理单应在船舶进厂前 个月送公司审批
A．3 B．4 C．2 D．5
42．根据修船项目的需要，对所需备件预订重大，部件至少应提前———个月申请预订
A．3 B．4 C．5 D．6
43．有关定时维修的描述，错误的是
A．适用于任何机械设备的维修
B．是现代预防维修不可缺少的维修方式
C．存在维修不足或维修过剩的缺点
D．针对性和正确性不高，维修往往工作量大费用高
44．有关视情维修的描述，错误的是：
A．可依设备的技术状态确定检修时间 B．针对性强但维修费用高
C．可以有效预防故障及充分利用寿命 D．机械设备应具有视情设计的设备结构
45．有关事后维修的描述，错误的是
A．非预防性的维修方式
B．采用事后维修的设备，不用进行经常性的检察和保养工作
C．机舱通风机可以采用该种维修方式
D．事后维修也需要在设备运行期间层和加工硬化层
C．表面层自表向里依次为吸附气体层，氧化层，污染层和加工硬化层
D．表面层自表向里依沈为氧化层，污染层，吸附气体层和加工硬化层
91关于摩擦表面形貌的描述，下列说法不正确的是：
A．零件表面的几何形态称为表面形貌，是由表面的最后加工方法，刀痕，切屑分裂时的变形，刀具与表面的摩擦和加工系统的振动等造成的
B．宏观几何开头是宏观表面轮廓线与名义几何的粗大偏差
C．表面波度是表面上周期性的波浪形状，介于宏观与微观几何形状之间
D．粗糙度是宏观表面轮廓的几何形状偏差，常用RA．来表示
92下列零件中 的工作表面容易产生疲劳磨损。
A．轴承与轴瓦 B．凸轮 C．缸套活塞环 D．键的结合面
93下列零件中 的工作表面容易产生疲劳磨损。
A．紧配的轴与齿轮 B．螺栓与螺母 C．齿轮 D．键的结合面
94燃油中含有较高的 是引起气缸套产生磨粒磨损的重要原因。
A．钒钠含量 B．铝硅含量 C．硫含量 D．添加剂含量
95运动副投入正常运转前进行磨合，可以提高 ，使之有效地承载。
A．摩擦表面的接触面积 B．摩擦表面的质量
C．摩擦表面的粗糙度等级 D．A+B+C
96．船舶柴油机在进行磨合运转时，气缸油为不含碱性的纯矿物油，如果燃油中的含硫量高则磨合时间通常 。
A．短 B．长 C．随意 D．无法确定
97.下列关于边界摩擦的描述，错误的是：
A．按边界膜的形式分为吸附膜和反应膜
B．物理吸附膜受热产生脱吸，所以不稳定；而化学吸附膜和化学反应膜受热不产生脱吸，所以它们比物理吸附膜稳定
C．物理吸附膜是润滑剂种极性分子靠静电吸附在摩擦表面上形成极薄的边界膜
D．化学吸附膜是润滑剂种极性分子靠化学键力吸附在金属表面上时形成的边界膜
98．燃油中含有较高的 是引起气缸套产生磨粒磨损的重要原因。
A．钒钠含量 B．铝硅含量 C．硫含量 D．灰分含量
99.当曲轴曲柄臂张开，臂距值增大时，表的指针向 转动；当曲轴曲柄臂收拢，臂距值减小时，表的指针向 转动。
A．正／负 B．正／正 C．负／负 D．负／正
100.碱性清洗剂能有效地清除零件表面上的 等附着物。
①油垢；②漆皮；③积炭；④水垢；⑤油脂的高温氧化物
A．①+②+③+⑤ B．③+④+⑤ C．②+③+④ D．②+③+④+⑤
101.曲轴红套滑移将直接影响滑移曲柄以后的各缸的：
I 喷油定时，II．换气定时，III．定时，IV 工作性能V功率
A．I+III+IV B．I+IV C．III+IV+V D．I+II
102.导致曲轴轴线产生弯曲变形，臂距差产生无规律变化的因素主要有：
I．主轴承下 瓦不均匀磨损，II．连杆大端轴承下瓦不均匀磨损，III．轴系连接误差，IV．地脚螺栓松动，V 机座变形和下沉
A．I+III+IV B．I+IV C．III +IV+V D．I+IV+V
103.针阀偶件锥面配合面密封的要求是：
I 形成面接触，II 形成线接触，III．密封带宽度为0．3-0．5 mm，IV．密封带宽度为0．1-0．3 mm，V针阀锥角大于针阀体锥角0．5～1°
A．II+III+IV B．I+III+IV C．II+IV+V D．II+III+V
104．某曲轴轴颈测量结果为：
D1x=290．26，Dly=290．50，D2x=290．16D．2y=290．30mm，则第1横截面的圆度误差为：
A．0．07mm B． 0．12mm C．0．24mm D．0．14mm
105．某曲轴轴颈测量结果为：DIx=290．26，D1y=290．50，D2x=290．16，D2y=290．30mrn，则x纵截面的圆柱度误差为，
A．0.05mm B．0．10mm C．0．12mm D．0．20mm
106．某曲轴轴颈测量结果为：Dlx=290．25，Dly=290．50，D2x=290．16，D2y=290．30nlm，则最大圆度误差为：
A．0．07mm B．0．12mm C．0．24mm D．0．14mm
107．某曲轴轴颈测量结果为：D1x=290．26，Dly=290．50，D2x=290．16，D2y=290．30mm，则最大圆柱度误差为：
A．0．05mm B．0．10mm C．0．12mm D．0．20mm
108．运行10000h后，今测得Sulzer 6s20型船用柴油机某缸气缸套缸颈测量结果为：
Dlx=200．26mm，D1y=200．50mm，D2x=200．216mm，D2y=200．30mm。气缸套最大内径增量为202mm，则其最大圆度误差为：
A．0．07mm B．0．12mm C．0．24mm D．0．14mm
109．运行10000h后，今测得Sulzer 6s20型船用柴油机某缸气缸套缸颈测量结果为，
D1x=200．26mm，D1y=200．50mm，D2x=200．216mm，D2y=200．30mm。气缸套最大内径增量为202mm，则其最大圆柱度误差为：
A．0.05mm B．0．10mm C．0．12mm D．0．20mm
110．运行10000h后，今测得Sulzer 6S20型船用柴油机某缸气缸套缸颈测量结果为：
Dlx=200．26mm，Dly=200．50mm，D2x=200．216mm，D2y=200．30mm。气缸套最大内径增量为202mm，则本次气缸内径增量为：
A．0．25mm B． 0．20rmn C．0．12mm D．0．24mm
111． 运行10000h后，今测得Sutzer 6s20型船用柴油机某缸气缸套缸颈测量结果为：
D1x=200．26mm，D1y=200．50mm，D2x=200．216hun，D2y=200．30mm。气缸套最大内径增量为202mm，则本次气缸磨损率为：
A．0．012mm／kh B．0．026mm／kh C．0．025mm／kh D．0．030mm／kh
112．零件表面形貌分为:
1几何形状 2宏观几何形状 3表面波度 4粗糙度 5微观几何形状
A．1+2+5 B．2+3+4 C．2+4 D． 1+4+5
113．零件表面粗糙度对其表面性能，如 等有直接的影响。
1耐热性 2耐磨性 3强度 4疲劳强度 5硬度
A．1+2+5 B．2+3+4 C．2+4 D．4+5
114．摩擦按摩擦副的运动状态分为:
1滑动摩擦 2滚动摩擦 3静摩擦 4动摩擦 5液体摩擦
A．l+2 B．3+4 C．2+4 D．4+5
115．摩擦按摩擦副的运动形式分为:
1滑动摩擦，2滚动摩擦，3静摩察，4动摩擦，5液体摩擦
A．l+2 B．3+4 C．2+4 D．4+5
116．摩擦按摩擦副表面的润滑状态分为:
1干摩擦，2滚动摩擦，3静摩擦，4动摩擦，5液体摩擦
A．1+2 B．1+4 C．2+4 D．1+5
117．在润滑剂摩擦表面间形成一层 的摩擦，称为液体摩擦.
1物理吸附膜，2化学吸附膜, 3 流体膜，4化学反应膜，5边界膜
A．1+3 B．3+5 C．3+4 D．3
118回转零件的几何形状误差是用 来衡量.
1椭圆度，2圆柱度，3圆度，4平面度，5直线度
A． 2+3 B．2+3+4 C．3+4 D．2+3+4+5
119．实现流体动压润滑的条件是运动副应具有：1较高的加工精度和表面粗糙度，2合适的表面硬度，3合适的配合间隙，4足够高的相对运动速度，5连续，充分地供给合适粘度的润滑油
A．1+2+3 B．1+2+3+4 C．1+3+4 D．1+3+4+5
120．机器在运转过程中，相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件 发生变化的现象称为磨损。1形状 2材料 3尺寸 4相对位置 5表面质量
A．1+2+3 B．1+2+3+4 C．1+3+4 D．1+3+4+5
121．影响粘头着磨损的主要因素是运动副的：1运动形式，2设计质量， 3材质和特性，4工作条件，5润滑情况
A．1+3 B．1+3+4 C．3+4 D．1+3+4+5
122．摩擦表面间的相互作用有 作用。
1机械，2化学，3电化学，4氧化，5原子或分子间的
A．1+2+3 B．1+2+4 C．1+3+4 D．1+3+4+5
123．摩擦表面间的机械作用主要表现形式是：
1变形．2剪切，3挤压，4拉伸，5弯曲
A．2+3 B．1+2+3 C．1+3+4 D．1+3+4+5
124．摩擦副零件表面的外表层包括：
1气体吸附层，2物理通讯附层，3氧化层，4加工硬化层，5污染层
A．1+2+3 B．1+2+3+4 C．1+3+5 D．1+3+4+5
125．影响磨粒磨损的主要因素是：
1润滑，2磨粒尺寸，3运动副材料硬度，4磨粒硬度，5工作条件
A．2+3+4 B．1+2+3+4 C．2+3+4+5 D．1+3+4+5
126．疲劳磨损是 等零件的主要磨损形式。
1气缸套，2齿轮．3滚动轴承，4凸轮，5活塞销
A．1+2+3 B．2+3+4 C．3+4 D．3+4+5
127．船用低速柴油机燃用低质燃料油时，会使气缸套工作表面的 大大增加。
1磨损，2腐蚀，3温度，4磨粒磨损，5二次磨粒磨损
A．1+2 B．1+4 C．1+5 D．1+4+5
128．影响磨合质量的因素很多，除运动副零件的材料，加工质量外，关键是磨合运转中的 方面的因素．1润滑，2冷却，3燃油，4管理，5技术
A．1+2+4 B．1+4+5 C．1+5 D．4+5
129．影响磨合质量的因素很多，除运动副零件的材料，加工质量外，主要因素是，1润滑，2冷却，3，摩擦表面形貌，4燃油及其燃烧质量，5磨合程序
A．1+2+5 B．1+3+5 C．1+3+4 D．4+5
130．运动副磨合运转使其摩擦表面的 从初始状态过渡到正常使用状态，这个过程称为磨合或跑合。1形貌，2形状，3性质，4粗糙度，5尺寸
A．1+2+4 B．1+3 C．1+5 D．4+5
131实现船舶柴油机活塞环—气缸套良好磨合的关键因素是：1加强润滑，2摩擦表面的形貌有利磨合，3加强冷却，4科学合理的磨合程序，5保证燃油和燃烧质量
A．1+2+4 B．1+3+4 C．1+3+5 D．1+4+5
132．影响运动副零件表面产生疲劳摩损的因素主要有。1零件材料疲劳强度。2接触表面的面积，3接触表面长期承受交变应力，4表面粗糙度，4表面硬度
A．1+2+4 B．1+2+4 C．1+3+5 D．1+4+5
133．柴油机正常运转时气缸套一活塞环的摩擦表面间可能出现的摩擦类型有：1边界摩擦，2液体摩擦，3干摩擦，4半干摩擦5半液体摩擦
A．1+2+4 B．1+2+5 C．1+3+5 D．1+4+5
134．柴油机正常运转时气缸套—活塞环的摩擦表面间可能产生的磨损类型有：1粘着磨损，2腐蚀磨损，3磨粒磨损，4疲劳磨损，5微动磨损
A．1+2+3 B．1+2+5 C．1+3 D．1+4+5
135．微动磨损是一种复合型磨损，其磨损机理包含着，1氧化磨损，2粘着磨损，3磨粒磨损，4腐蚀磨损，5疲劳磨损
A．1+2+4 B．1+2+4 C．1+2+3+4+5 D．1+2+4+5
136．微动磨损常发生在 等配合件的结合面上。
1主轴颈与主轴承，2键与键槽，3中间轴法兰，4齿轮与轴，5活塞环与环槽
A．2+4 B．1+2+4 C．2+3+5 D．1+4+5
137．为了减少船舶柴油机气缸套的磨损，从管理的角度可采用 措施。
1加强燃油和燃烧的管理，2保证气缸润滑条件良好，3控制气缸冷却水温度，4对气缸套进行状态监测，5严格按照C．WB．T管理
A．1+2+3+4 B．1+2+5 C．1+3 D．1+4+5
138．为了减少船舶柴油机气缸套的磨损，在气缸套冷却水方面主要有：1加强冷却水定期投药软化处理，2注意水温的变化，3保持冷却水量，4调节水温使之保持在要求的温度范围内，5严格按照CWBT管理
A．1+2+3 B．1+2+4 C．1+3 D．1+4+5
139．为了减少船舶柴油机气缸套磨损，在日常管理中应保证气缸良好润滑条件，并
1加强气缸油品质的选择和净化处理，2控制气缸套的壁温，3定时定量供油，4保证气缸套磨合运转符合要求，5保证气缸油的碱值与燃油匹配
A．1+2+3 B．1+2+5 C．1+3+5 D．1+4+5
140．从燃油和燃烧的管理上采取 措施，可以有效地减少气缸磨损。
1加强燃油品质的选择和净化处理，2保证充足的空气量，3保证燃油的完全燃烧，4保证燃油的雾化质量，5保证燃油设备工作可靠
A．1+2+3 B． 1+3+4+5 C． 1+3 D． 1+4+5
141．铁棒埋于土壤中，导致铁棒上部构成 极，下部构成 极。
A．阴，阳 B．阳，阴 C．阴，阴 D．阳，阳
142．铁棒埋于土壤中，导致铁棒下部较上部腐蚀严重，其实质属于
A．微观腐蚀 B．盐浓差腐蚀 C．氧浓差腐蚀 D．温差腐蚀
143．热交换器的高温端比低温端腐蚀
A．严重 B．不严重 C．一样 D．不一定
144．热交换器的高温端的电极电位比低温端
A．高 B．低 C．一样 D．不一定
145．热交换器的高温端的电极电位较 为 极
A．低，阳 B．低，阴 C．高，阳 D．高，阴
146热交换器的低温端的电极电位较 为 极
A．低，阳 B．低，阴 C．高，阳 D．高，阴
147．铜棒分别插入浓度不同的硫酸铜溶液中，稀硫酸铜溶液中的棒端电极电位较 为 极
A．低，阳 B．低，阴 C．高，阳 D．高，阴
148．铜棒分别插入浓度不同的硫酸铜溶液中，浓硫酸铜溶液中的棒端电极电位较 为 极
A．低，阳 B．低，阴 C．高，阳 D．高，阴
149．下列不属于浓差电池的是
A．盐浓差电池 B．温差电池 C．氧浓差电池 D．碱浓差电池
150．电化学化学与化学腐蚀的本质区别在于
A．腐蚀速度 B．腐蚀介质 C．腐蚀过程中是否产生电流 D．腐蚀能量
151．碳钢零件可以通过发蓝处理来防止零件腐蚀其实质是：
A．电化学反应 B．化学反应 C．高温处理 D．磷化处理
152．下列中 不属于腐蚀。
A．碳钢零件发蓝处理 B．黄铜季裂
C．柴油机排气阀上发生的腐蚀 D．镁，钛在甲醇中发生的腐蚀
153．下列中 不属于化学腐蚀
A．金属钠在氯化氢气体中的腐蚀 B．铝在乙醇中的腐蚀
C．黄铜脱锌 D．镁，钛在甲醇中发生的腐蚀
154．根据穴蚀的机理，采取 可以减少穴蚀的产生。
A．覆盖保护膜 B．介质处理 C．降低相对运动速度 D．加入缓蚀剂
155．下列设备中 会产生穴蚀。
A．热交换器 B．往复泵 C．离心泵 D．喷射泵，
156．下列设备中 会产生穴蚀。
1热交换器，2往复泵，3离心泵，4喷射泵，5高压油管，6螺旋桨
A．2+3+4+6 B．1+2+3+4 C．2+3+5+6 D．3+5+6
157．关于中高速柴油机缸套外圆表面的腐蚀下列说法正确的是：
A．是穴蚀作用的结果 B．是电化学作用的结果
C．是穴蚀和电化学共同作用的结果 D．以上说法均不对
158．中高速柴油机缸套外圆表面的穴蚀，除缸套高频振动外，还有：
A．活塞与气缸体间的配合间隙 B．缸套刚度
C．冷却水腔结构 D．冷却水温与压力
159．中高速柴油机缸套外圆表面的穴蚀部位是：
1左右侧，2水流截面变化处，3密封圈附近缸壁，4冷却水进口处
A．1+2+4 B．2+3+4 C．1+4 D．1+2+3+4
160．下列船上常见的电化学腐蚀中，属于宏观电化学腐蚀的是：
1电偶腐蚀．2氧浓差腐蚀，3选择性腐蚀，5应力腐蚀
A．1+2 B．3+4 C．1+4 D．1+2+3
161．下列船上常见的电化学腐蚀中，属于微观电化学腐蚀的是：
1电偶腐蚀，2氧浓差腐蚀，3选择性腐蚀，4应力腐蚀
A．1+2 B．3+4 C．1+4 D．1+2+3
162．依金属腐蚀过程的特点将其分为:
1全面腐蚀，2局部腐蚀，3化学腐蚀，4电化学腐蚀，5穴蚀
A．I+2 B．1+2+5 C．3+4 D．1+4+5
163．依金属腐蚀表面特征将其分为：
1全面腐蚀，2局部腐蚀，3化学腐蚀，4电化学腐蚀，5穴蚀
A．l+2 B．1+2+5 C．3+4 D．1+4+5
164．柴油机燃烧室零件发生高温腐蚀的条件是：1燃用重油，2零件材料不耐蚀，3零件温度高于350度，4零件温度高于450度， 5零件温度在550度以上
A．1+2 B．1+2+5 C．3+4 D．1+5
165．常见的金属腐蚀有：1气体腐蚀，2化学腐蚀，3点蚀，4穴蚀，5电化学腐蚀
A．2+5 B．2+4+5 C．2+3+4 D．1+4+5
166．衡量金属腐蚀速度的指标有：
1重量指标，2增重重量指标，3减重重量指标，4厚度指标，5深度指标
A．1+5 B．1+2+5 C．1+2+3+4+5 D．1+4+5
167．柴油机发生高温腐蚀的零件是：
1气缸套，2气缸盖，3活塞环，4排气阀，5进气阀
A．1+2+4 B．2+4 C．1+2+3+4 D．2+4+5
168．防止化学腐蚀的措施是在零件表面上覆盖一层保护膜，常采用 等工艺。
1氮化，2镀锡，3，镀锌，4镀铬，5发蓝
A．1+3+4 B．1+2+5 C．2+3+5 D．1+3+4+5
169．构成原电池的条件是具有：
1阴阳二极，2电解质溶液，3两个极在同一溶液中，4产生电流，5容器
A．1+2+3 B．1+2+5 C．2+3+5 D．1+2+3+5
170．由可见电极构成宏观电池，主要有 电池。
1原，2异金属接触，3盐浓差，4氧浓差，5应力腐蚀
A．1+2+3 B．1+2+5 C．2+3+4 D．1+2+3+5
171．常见的浓差电池有：1酸浓差，2碱浓差，3盐浓差，4氧浓差，5温差
A．1+2+3 B．3+4+5 C．2+3+4+5 D．1+2+3+4+5
172．引起零件金属表面电化学不均匀性的原因主要有金属表面的 的不均匀性。
1化学成分，2组织，3介质，4表面膜，5结构
A．1+2+3 B．1+2+5 C．1+3+4 D．1+2+4
173．为了防止电化学腐蚀可在零件表面覆盖保护膜，以使零件表面与介质隔开，常采用 等工艺。1电镀，2涂防锈油，3喷涂，4氮化，5氧化
A．1+2+3 B．1+2+5 C．l+3+5 D．1+2+3+5
174．利用电化学原理使被保扩零件成为阴极防止腐蚀，主要有：
1覆盖保护膜，2阴极保护法，3阳极保护法，4牺牲阳极保护法，5介质处理
A．1+2+3 B．1+2+5 C．2+3+4 D．1+2+3+5
175．船上发生穴蚀破坏的零件有：
1气缸盖，2气缸套，3螺旋桨，4离心泵叶轮，5尾轴
A．1+2+3 B．1+2+5 C．2+3+4 D．1+2+3+5
176．燃油中产生波动穴蚀的零件是:1出油阀，2高压油管，3柱塞，4套筒，5针阀
A．1+2+3 B．1+2+5 C．2+3+4 D．1+2+3+5
177．柴油机气缸套振动主要取决于气缸套 及冷却水腔的结构等。
1与活塞的间隙大小，2与气缸体之间的间隙大小，3刚度，4强度，5冷却水压力
A．1+2+3 B．1+2+5 C．2+3+4 D．1+2+3+5
178．柴油机气缸套的刚度直接影响气缸套的振动，而缸套刚度除与其材料有关外，还直接与缸套的 有关。
1壁厚，2纵向长度，3纵向支承跨距，4受力状况，5配合间隙
A．1+2+3 B．1+3+5 C．2+3+5 D．1+3
179．防止或减小气缸套穴蚀的措施主要有：1缸套外表面覆盖保护层或强化层，2降低冷却水温，3在冷却水腔安装锌块，4冷却水中加入缓蚀剂，5降低冷却水压力
A．1+2+3 B．1+2+5 C．1+3+4 D．1+2+3+5
180．零件疲劳破坏的特征主要是：1断裂应力大于σb 2断裂应力小于σs 3突然断裂，4断裂前有前兆5长时间在交变载荷作用下
A．1+3+5 B．1+3+4 C．2+3+4 D．4+5
181．按零件工作环境疲劳破坏的种类有：
1热疲劳，2高周疲劳，3低周疲劳4腐蚀疲劳，5高温疲劳
A．2+3 B．1+2+3 C．1+4+5 D．2+3+5
182．零件疲劳断口上的三个区域的状况与零件工作时的 有关。
1载荷，2应力状态，3变形情况，4材料，5制造
A．1+2+4 B．1+3+4 C．1+2+3+4 D．1+2+4+5
183．零件疲劳断裂后，其断口分为 区。
1疲劳源，2贝纹，3裂纹扩展，4断裂，5材料
A． 1+2+4 B． 1+3+4 C． 1+2+3+4 D．1+244+5
184．零件材料的疲劳强度的大小受到外部因素的影响，主要是指零件的 和其使用条件。1形状，2尺寸，3表面粗糙度，4表面应力状态，5加工精度
A．1+2+4 B．1+3+4 C． 1+3+5 D．1+2+3．
185．零件材料的疲劳强度的大小受到内部因素的影响，主要是指零件的 等。
1材料成分，2毛坯缺陷，3表面应力状态，4应力集中，5表面加工
A．1+2+3 B．1+3+4 C．1+2+3+4 D．1+2+4
186．零件表面变形强化处理使表面塑性变形抗力增加，在表面层内形成残余压应力，有效地提高零件材料的疲劳强度，常采用 等工艺来提高零件的疲劳强度。
1磨削，2滚压，3喷丸，4热处理，5锻造
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