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承插型盘扣式支架施工技术总结

（中铁二局第四工程有限公司北京磁浮项目部 欧东金）

摘要：近年来，承插型盘扣式支架因承载能力强、外形美观、操作简单、材料损耗低等特点，在现浇法支架施工中得到了迅速的发展。但在采用盘扣式支架做异型结构的支撑体系时，对支架模板的加固方式、安全防护措施、施工注意事项等方面还需要总结研究。本文对北京市中低速磁浮交通示范线（S1）线车辆段与综合基地桥梁工程盘扣式支架施工进行了详细阐述，并与相同条件下的碗扣式支架施工在施工速率、工程造价等方面进行了对比分析，为以后类似工程作一个参考借鉴。
关键词：承插型盘扣式支架 桥梁 施工技术

1 工程概况
1.1工程简介
本工程为北京市中低速磁浮交通示范线（S1）线西段工程车辆段与综合基地，位于北京市门头沟区。桥梁工程有轨道桥梁（含正线及出入段线、试车线、车场线桥梁）及公路桥，如图一所示。轨道桥梁主要由单箱单室小截面箱梁和连续板梁组成，公路桥梁由单箱单室箱梁和单箱三室箱梁组成。前期梁体施工采用满堂碗扣式支架现浇施工，为完成业主下达的节点工期任务，加快支架搭拆速度及规范现场安全文明施工，后期梁体施工均采用承插型盘扣式支架施工，支架搭设高度为3～12m，宽度4.8～15.6m，跨度11～87m。

图一 车辆段桥梁工程3D效果图
1.2工程地质情况
1.2.1地形、地貌及工程地质
本工程区域地貌特征主要为低山丘陵地貌，车辆段西侧及东侧分布有山丘，场地内地势起伏较大，地面标高为104～111m，据地勘资料显示，本工程场区内人工堆积层以下主要为坡洪积的含碎石粘性土和粉土层，其下为坡洪积的碎石土与粘性土交互层，混合土层地基土基本承载力已达到200KPa，人工堆积层在桩基施工时已换填，地质情况对支架基础影响较小。
1.2.2水文地质
本工程场区深度30m范围内主要赋存三类地下水：上层滞水、潜水、承压水。根据项目桩基施工情况，场区地下水位较低，位于原地面以下10～15m范围，对支架基础影响较小。
2 主要工程数量
表一 主要工程数量表
施工部位
梁类型
数量（联）
支架搭设高度（m）
备注
正线出入段线桥梁
5×17m刚构粱
1
9
设置限高4.5m、限宽4m门洞
车场线桥梁
单箱单室轨道梁
28
3～12
/
试车线桥梁
35m道岔板梁
1
6
单箱单室轨道梁
6
5～8
公路桥梁
单箱单室箱梁
2
3～9
设置限高4.5m、限宽5m门洞
3 施工重、难点与安全质量控制要点
3.1施工重、难点
（1）本工程正线及出入段线桥梁5×17m刚构桥为实心板梁，混凝土量达1300m³，钢筋290t，荷载较大，对支架承载能力要求较高；梁体腹板位置含有R12cm圆弧，弧长约54cm，模板加固难度大；因水泵房及进出场道路影响，需搭设门洞，支架设计及搭设难度较大。
（2）公路桥4×15m连续箱梁位于半径18m圆曲线上，并设计有纵坡（最大纵坡7%），且因进出场道路影响，需搭设门洞，支架设计及搭设难度较大。
3.2安全控制要点
表二 安全控制要点表
序号
名称
危险源
采取措施
1
地基处理
场地内地势起伏较大，场地平整时，地势较高处土石料易坍塌。
地基处理时设置台阶，台阶高度不大于1m，根据盘扣式支架节点模数50cm的倍数设置台阶。
2
支架搭设
支架搭设高度超过2m时，属于高空作业，具有一定安全隐患。
当支架搭设高度超过2m时，操作工人必须佩带安全绳、安全帽进行作业，且每隔一定距离设置安全网，防止意外安全事故的发生。
3
门洞施工
吊装工字钢、槽钢等支撑材料时，具有一定安全隐患。
吊装材料时，吊车工作半径内，严禁无关人员进入，并安排专职人员进行指挥。材料安装完成后，采用焊接、捆绑、订固等方式，将支撑材料连接成整体，避免发生材料倾倒伤人事故，并安照相关规范要求，设置限高、限宽架，做好门洞防撞措施。
4
地上、地下管线
因挖机、吊车等机械在工作状态时车身较高，容易碰触电线。地下管道纵横，地基处理时容易破坏管道。
施工前做好地上、地下的管线探查工作，明确管道电线走向，了解管道电线是否还在使用。施工过程中提高警惕，避免发生碰撞导致发生事故。
4 适用范围
适用于支架搭设高度不大于24m的满堂支架现浇法施工，运用于房建楼板较窄、次梁较多的情况时，支架立杆的排布具有一定难度。支架搭设高度大于24m时，需由具有专业设计资质的单位进行专业设计。
5 盘扣式支架简介及工艺流程
5.1盘扣式支架简介
承插型盘扣式钢管支架由立杆、水平杆、竖向斜杆、水平斜杆、可调底座及可调托座等配件构成，如图二所示。

图二 盘扣式支架主要构件一览表
支架立杆采用套管承插连接，水平杆和斜杆采用杆端和接头卡入连接盘，用楔形插销连接，形成结构几何不变的单元桁架，单元桁架的竖向斜杆布置可采用对称式或螺旋式（竖向斜杆呈螺旋上升状态），且应在单元桁架各面满布，水平斜杆宜间隔2～3步设置一道，底层与顶层应布置水平斜杆，如图三所示。

（a）对称式 （b）螺旋式
1-立杆；2-水平杆；3-竖向斜杆；4-水平斜杆。
图三 盘扣式支架单元桁架轴侧图
每个单元桁架之间采用水平杆连接形成完整的矩形桁架支撑结构或梅花形桁架支撑结构。连接大样及说明如图四所示，矩形结构如图五所示，梅花形结构如图六所示。

单元桁架
图四 盘扣式支架连接节点大样图
横杆连接

图五 矩形桁架支撑结构
横杆连接
单元桁架

图六 梅花形桁架支撑结构
5.2盘扣式支架施工工艺流程
支架设计
测量放线
地基处理
安装底托及首层横杆

安装首层立杆

安装二层横杆

安装斜杆

循环安装杆件

安装顶托

安装主、次龙骨

人工挖探、材料检测
地基承载力检测
施工准备
压实度检测
梁体模板、钢筋施工

加固支架

安排专人检查支架
混凝土施工

支架拆除

安排专人检查支架
同条件试件强度检测
同步安装安全网
同步安装剪刀撑
支架预压

图七 盘扣式支架施工工艺流程图
表三 支架搭设步骤表
第1步
根据各支点位置进行立杆搭设，并拉上水平杆进行固定，第一道水平杆距地面550mm。

第2步
安装第一道立杆（长度3m/2m）。

第3步
安装水平杆

第4步
安装第一层竖向斜杆：将竖向斜杆全部依顺时钟或全部依逆时钟方向组搭，如右图。将竖向斜杆套入圆盘大孔位置，使竖向斜杆头前端抵住立杆圆管，再以斜楔贯穿大孔敲紧固定。竖向斜杆具有方向性，方向相反即无法搭接。

第5步
如右图位置，依步骤安装水平杆及斜杆。

第6步
安放顶托：选用60系列的顶托，直径Ф48丝杠竖直插入顶杆插孔内，顶托螺杆伸出钢管顶部的长度不得大于300mm，螺杆外径与立柱钢管内径的间隙不得大于3㎜，安装时应保证上下同心，U型凹口朝向应一致。
6 实际做法及施工要点
6.1支架设计
6.1.1设计原则
（1）根据施工时架体所受荷载进行支架设计，优化立杆布置间距，在受力检算合格的情况下，调整间距为1.5m×1.5m或1.5m×0.9m，步距均为1.5m，局部位置适当加密，利于工人操作，提高施工速率；
（2）在地势条件变化较大的区域，根据场地标高情况，按0.5m或1m设置台阶，减少挖填方量；
（3）在曲线位置，盘扣架在转角处可以使用钢管拉结，与立杆垂直布置原则相比较，施工成本更少；
（4）操作平台做成悬挑式，减少施工用地、支架搭设工作量，节约施工成本；
（5）门洞设计优先考虑使用单元桁架作为门洞立柱，便于施工，若受力情况不允许，也可使用型钢、粗钢管等材料做为门洞立柱。
6.1.2支架设计要点
（1）顶托的选型除了满足受力要求外，还应结合主龙骨实际尺寸进行选择，避免出现主龙骨放置不下的情况，导致方案不具有可行性。
（2）在技术条件成熟的情况下，应使用Midas Civil软件进行腹板模板侧压力检算，避免出现跑模、胀模等不利现象。
（3）使用品茗、PKPM等软件进行龙骨受力分析时，应结合所在地区材料市场龙骨实际尺寸进行检算，根据材料实际情况，选择正确的计算公式，确保方案具有可行性。
6.2地基处理
6.2.1地基处理原则
支架搭设顺序严格按照工艺流程进行，支架设计完成后，由测量人员现场放样，划出支架搭设范围，对支架搭设范围及其周围1m范围内的区域进行地基加固处理，最终要求地基承载力满足方案要求。
6.2.2地基处理施工要点
（1）地基处理时，人行爬梯搭设位置应进行加固处理，方案编写时应充分考虑施工顺序及人行爬梯安装位置，便于施工。
（2）在场地平整时，可在垫层边线位置，每隔5m插入一根短钢筋，使用水准仪进行标高测量，并在钢筋棒上做上标记，可用于混凝土施工标高控制、垫层线型控制及加固垫层模板。垫层模板安装时，可留出车辆进出通道，便于混凝土罐车进入卸料，罐车在模板外卸料能够满足垫层混凝土施工需要时，再将模板封闭。
6.3底托安装
6.3.1底托安装原则
地基处理完成后，测量人员测出场地标高及梁体中心线，计算底托伸长值，保证底托伸长量不大于30cm，并在相邻结构物上做好标记，便于工人操作。底托安装时，根据放样点，使用墨线在地面弹出梁体中心线，再根据架体布置间距安装垫木、底托，保证后期立杆安装位置与方案一致。
6.3.2底托安装施工要点
场地垫层施工时，由于管理疏忽，工人质量意识淡薄等原因，导致垫层施工不平整，在底托安装前，应根据支架搭设范围，分断面进行标高测量，以标高平均值为依据，计算底托伸出量，避免部分位置出现底托伸长量不符合规范标准。
6.4杆件安装
6.4.1杆件安装原则
在底托安装过程中，同步进行首层横杆安装，再依次按照立杆、横杆、斜杆的顺序从下到上进行安装，杆件在安装时，插销需全部敲紧。
6.4.2杆件安装施工要点
在使用支架立杆做为门洞立柱时，优先搭设门洞位置立杆，避免支架立杆超出门洞基础范围。
6.5顶托安装
6.5.1顶托安装原则
杆件安装完成后，进行顶托安装，在梁两端左右侧各安装一个顶托，使用水准仪测出顶托顶标高，调整至设计位置，并喷上油漆做为标识，便于识别，根据“两点一线”原则布置施工线，其余顶托参照施工线调整标高。
6.5.2顶托安装施工要点
由于工人操作存在一定的施工误差，有时会导致顶托标高与设计不符，若顶托标高高于设计标高，向下调整时，受自重影响，调整范围在0.5～1.5cm，达不到精调效果，往往需要反复多次调整。在进行顶托标高测量时，可在设计标高基础上降低1cm左右，待梁体底模安装完成后，再进行精调，顶托向上调整可精确到1mm，施工更为方便。
6.6双槽钢托梁安装
在受力检算通过的条件下，可采用双槽钢搁置在连接盘上作为支撑模板面板及龙骨的托梁，也可用于调整翼缘板位置处的立杆间距，如图八、图九所示。

图八 双槽钢托梁示意图

图九 双槽钢托梁3D示意图
6.7龙骨安装
6.7.1龙骨安装原则
顶托安装完成后，在其上放置主龙骨，主龙骨的接头位置应设置在顶托中心，龙骨外挑长度应满足受力检算要求。在梁体设有纵坡时，主次龙骨之间应放置楔形木，使龙骨受力均匀。
6.7.2龙骨安装施工要点
当龙骨采用槽钢时，槽钢接头设置有连接件，但因槽钢为租赁材料，不能随意切割，接头位置往往不能全部设置在顶托中心，而盘扣式支架间距设置较大，部分位置槽钢悬挑长度能达到75cm，具有一定安全质量隐患。可以在接头位置增设一道立杆，使槽钢接头位于顶托中心。
6.8门洞施工
6.8.1门洞施工原则
（1）门洞施工前，需先施工门洞基础，用于支撑门洞立柱，根据受力检算确认混凝土基础结构型式。门洞基础顶端应平整，且宽度宜大于门洞立柱搭设宽度60cm，两端各30cm；基础长度宜大于立柱搭设长度2m，两端各1m，便于安装门洞防护棚，拦截高空坠落物；基础高度宜高于道路50cm，起防撞作用；
（2）门洞顶端应满铺脚手板，防止物体坠落；
（3）在道路纵坡较大时，门洞基础宜设置为台阶式。
6.8.2门洞施工要点
（1）门洞顶部纵向龙骨长度计算时，应充分考虑龙骨外挑长度，延桥梁跨度方向支撑龙骨外挑长度宜大于50cm，但不宜太长，导致与相邻立杆冲突。

碰撞
门洞龙骨长度计算时，应注意悬挑长度不能大于立杆间距，否则将影响立杆搭设。

图十 龙骨安装施工要点示意图
（2）门洞顶部横向龙骨需搭接时，龙骨长度应结合立杆间距进行下料，使龙骨接头放置在顶托中心。
龙骨接头宜设置在顶托中心。

图十一 龙骨接头安装位置示意图
6.9支架拆除
6.9.1支架拆除原则
支架拆除遵循“先支后拆，先拆非承重支架，后拆承重支架”的原则，从上至下逐层拆除。
6.9.2支架拆除施工要点
因盘扣式支架租赁费往往按照施工周期进行收费，超过一定天数（约45天）后会增加租赁价格，部分桥梁梁上结构物较多，在一个租赁周期内无法完成施工。可以在设置人行爬梯时，将人行爬梯设置在桥墩外侧，设置抱柱与桥墩相连接，支架拆除时，保留人行爬梯不拆除，供施工人员通行，便于完成后续施工内容，降低施工成本。
7 资源配置
7.1人员配置
根据工期安排，合理配置架子工人数。经统计计算，盘扣式支架搭设速率约70～120m3/工天。人员配置详见表四，人员配置表。
表四 人员配置表
序号
工种
工作内容
人数
1
架子工
安装、加固、拆除支架
根据施工进度计划配置
2
起重工
负责吊装工字钢、槽钢、架管等材料
2～4人
3
焊工
负责加固工字钢、槽钢等材料
1～2人
4
普工
负责搬运材料
2～4人
5
测量员
负责在施工全过程中，对支架体系进行监控
2～4人
6
管理人员
负责管理现场施工、施工技术交底工作
4人
7
专职安全员
负责在施工过程中，带领架子工对支架体系进行检查、加固，监督起重吊装作业。
1～2人
7.2机械配置

表五 机械配置表
序号
机械名称
型号
主要参数
数量（台）
1
吊车
QY25B
最大起重量25t
1～2
2
装载机
YN938
功率92KW,铲斗容量1.8m3，最大载重3t，转向角36°，机械长7m，宽2.5m，高3.3m，总质量10.5t。
1
3
挖掘机
DX200-LC
铲斗容量0.58m3，铲斗挖掘力106KN，机械质量15t，最大挖掘高度8.75m，最大挖掘深度5.65m，最大卸载高度6.3m，最大挖掘半径8.3m。

1

PC200
铲斗容量0.8m3，铲斗挖掘力152KN，机械质量20t，最大挖掘高度10m，最大挖掘深度6.6m，最大卸载高度7m，最大挖掘半径9.8m。

1
4
压路机
20T振捣压路机
/
1
5
板车
东风牌
长度13m，载重20T
1
8 施工过程出现问题及下阶段建议
既有线曲线段小型门洞基础设置问题及下阶段建议
正线5×17m刚构桥9#～10#之间为石厂村唯一进出道路，需设置门洞。
（1）现场做法
道路纵坡较大，支架搭设范围内高差达1m，且道路与桥梁跨度方向存在一定角度，为便于门洞立柱搭设，门洞基础与桥梁横断面平行设置，基础结构为C25矩形阶梯基础，最大高度1m，宽1m，长14.4m。
4m

图十二 刚构桥门洞基础3D图

图十三 刚构桥门洞基础侧立面图

图十四 刚构桥门洞基础平面图

图十五 刚构桥门洞基础现场图
（2）发现问题
因道路宽6m，且为小半径曲线，两侧设置1m宽门洞基础后，通行道路宽度仅余4m，大型车辆尤其是运输钢筋、工字钢等材料的板车通行十分不便，在转角位置容易与门洞基础发生碰撞。
碰撞
损伤
图十六 刚构桥门洞基础大型车辆通行现场图 图十七 刚构桥门洞基础损伤图
（3）下阶段建议
建议一：当既有道路为曲线时，可在转角位置，对矩形门洞基础进行切角处理，防止车辆在转向时与基础发生碰撞。

图十八 门洞基础切角示意图
建议二：在既有线为曲线位置设置门洞时，在受力检算通过的情况下，门洞基础与道路行进方向平行设置，门洞支撑体系与梁体斜交。

图十九 门洞支撑体系与梁斜交示意图
9 盘扣式、碗扣式支架对比分析
（一）现场做法
桥梁工程主要有98联轨道桥箱梁及4联公路桥箱梁，其中28联轨道桥箱梁及2联公路箱梁采用碗扣式满堂支架现浇法施工，剩余70联轨道箱梁及2联公路桥箱梁均采用盘扣式满堂支架现浇法施工。
（二）对比分析
（1）支架供应商单价对比
表六 支架供应商一览表
支架类型
供应商所在地及运距
单价
备注
碗扣式
北京大兴区/35km
13～16元/ m3
/
盘扣式
北京房山区/20km
约21元/m3
本工程盘扣式支架采用一站式服务，支架进出场、搭拆、材料看管均由租恁公司负责。
（2）支架经济效益对比
因轨道桥梁体截面较小，为异型截面，不具参考性，经济比选选取20m跨度公路桥梁单箱单室梁进行分析，公路桥截面形式及支架设计详见公路桥设计图。
表七 支架经济比选结果一览表
支架类型
搭设高度（m）
支架体积（m³）
搭设时间（工天）
拆除时间（工天）
使用周期（d）
总造价（元）
平均单价（元/m³）
碗扣式
3
1141.4
18
9
45
18132.2
15.9
6
2054.0
30
12
28356.8
13.8
9
2966.6
40
24
39391.6
13.2
盘扣式
3
691.2
16
5
14785.2
21.4
6
1201.2
24
10
25495.2
21.22
9
1711.2
32
15
36205.2
21.15
通过以上计算，可以得出以下结论：
1）由上表可知：当使用周期均为45天时，搭设高度相同时，碗扣架的总造价＜盘扣架总造价；
2）通过计算可知：当使用周期为36天时，搭设高度相同时，碗扣架的总造价≈盘扣架总造价。
计算详见附件2：支架经济比选计算表。
（三）优缺点对比
表八 支架优缺点对比表
序号
对比项目
碗扣式支架
盘扣式支架
1
原材料
外观及实体质量较差，钢管锈蚀严重，壁厚不达标。
外观及实体质量较好，钢管均涂刷防锈漆，壁厚达标。
2
受力体系
/
单元桁架受力
3
地基处理
压实后硬化
压实后硬化
4
扫地杆搭设
规范要求不大于地面35cm，一般情况下，垫木（5cm）+底托（5cm）+立杆底至第一个碗扣节点的距离（37cm）=47cm，实际施工需单独增设扣件钢管作为扫地杆。
规范要求扫地杆距离地面不大于55cm，可使用第一道盘扣横杆作为扫地杆，不需要单独设置。
4
剪刀撑搭设
剪刀撑设置数量多，施工繁琐。
剪刀撑设置数量较少，施工简便。
5
主龙骨
一般情况下采用优质木方。
一般情况下采用槽钢。
6
支架内空间
内部空间较小，操作不太方便。
内部空间较大，便于操作。
7
操作平台
操作平台需将立杆从底升到顶，支架搭设量较大。
操作平台可作为悬挑式，减少了支架搭设量。
8
节点安装
质量
上碗扣及限位销破损现象严重，且工人一般未逐一检查上碗扣是否扣紧，节点安装存在安全质量隐患。
节点安装质量较好，限位销均使用铁锤敲紧，肉眼可观测，检查方便。
9
搭拆周期
搭拆周期长。
搭拆周期短。
10
作业工人
因搭设量大，持证人员较少，普遍存在木工、砼工参与支架搭设的现象，安全隐患较大。
由专业公司具有职业资格证的特种工人进行搭设，职业素养高。
11
材料损耗
因为钢管锈蚀严重，安装及拆卸过程中均会造成一定的材料损耗。
钢管均采用Q345及以上钢材制作并涂刷防锈漆，钢管在使用过程中不易变形，损耗非常低，可忽略不计。
10结论
承插型盘扣式支架体系主要以单元桁架做为基本计算单元，桁架结构具有较好的抗倾覆性及稳定性，其横杆长度有HG-30、HG-60、HG-90、HG-120、HG-150等基本型号，且可以利用盘扣节点设置双槽钢托梁，调整局部立杆排布，能满足大多数情况的支架搭设要求，施工十分方便。也可以利用架管搭设悬挑支撑结构做为操作平台，有利于在场地狭窄的区域进行支架搭设施工，减少工作量，节约施工成本。在外观质量方面，盘扣式支架架管均涂刷了防锈漆，不易锈蚀，且连接节点均使用插销、连接端头等构件进行连接，施工过程中钢管几乎无损伤，整体外观质量容易控制。
承插型盘扣式支架与碗扣式支架相比较，在承载能力及外观质量控制等方面具有非常明显的优势，但施工成本略高于碗扣式支架。在一些施工场地狭窄、工期较紧张的工程中，承插型盘扣式支架可以做为一种较好的选择与其他施工方案进行比选。
11 案例剖析
11.1施工部位概况
正线5×17m刚构桥梁部截面为实体连续板梁，计算跨度为（16.529+3×17+16.529）m，梁长85.258m，桥面宽13.4m，I-I截面位置梁高1.25m，中支点处设置牛腿，梁高局部加高至1.85m，因恒载和静活载引起的最大竖向扰度为5mm，小于跨度的1/1600，梁体不设预拱度。

图二十 正线5×17m刚构连续板梁1/2立面图（单位：cm）

图二十一 正线5×17m刚构连续板梁I-I断面图（单位：cm）

图二十二 正线5×17m刚构连续板梁Ⅱ-Ⅱ断面图（单位：cm）
11.2支架设计
（1）本工程采用60系列承插型盘扣式支架，支架纵横向间距为0.6m、0.9m、1.2m、1.5m等尺寸，步距为1.5m，架体的搭设形式为矩阵式桁架支撑结构，支架体系构造参数如表九、表十、图二十所示。
表九 支架构造布置参数表
梁体类型
跨度
（m）
支架搭设高度（m）
立杆顺桥向间距（mm）
立杆横向间距（mm）
立杆步距
（mm）
5×17m刚构连续板梁
17
8～9
1500
1200
1500
注：刚构连续梁翼缘板下支架横向布置间距为1500mm，梁高1.85m处支架纵向布置间距加密为900+600mm。
（2）本工程梁底模板支撑用主龙骨采用10#双槽钢，次龙骨采用优质方木，布置参数如表九所示：
表十 正线5×17m刚构连续梁主、次龙骨布置参数表
名称
类型
材质
尺寸
高×宽（mm）
布置
方向
布置间距（mm）
弹性模量
N/mm2
抗弯
N/mm2
抗剪
N/mm
主龙骨
10#
双槽钢
Q235
/
横向
1500
206000
205
/
次龙骨
方木
松木
100×100
纵向
250
9000
13
1.5

图二十三 正线5×17m刚构连续梁跨中（梁高1.25m）横断面支架布置图
11.3门洞设计
正线及出入段线桥梁5×17m刚构连续梁受施工便道及未拆迁水泵房影响需设置门洞。门洞位置设置三层工字钢作为支撑横梁，从上往下依次为40a#@900mm（水泵房：45a#@900mm）、双根20a#、单根20a#@900mm工字钢。洞口顶部铺设封闭防护板，两侧设置安全网，并在洞口防止安全警示牌。门洞处双排架与主架体拉结，每3m一道，门洞处支架设计如图二十四～二十七所示。

图二十四 正线5×17m刚构连续梁跨既有线门洞架体立面布置图

图二十五 正线5×17m刚构连续梁跨既有线门洞架体平面布置图

图二十六 5×17m刚构连续梁跨水泵房门洞支架立面布置图

图二十七 正线5×17m刚构连续梁跨水泵房门洞支架平面布置图
11.4施工情况
正线5×17m刚构桥于2016年9月18开始施工，支架体系采用承插型盘扣式支架，共搭设支架9161m3，并设置有两个小型门洞，门洞最长跨度为10m，均使用盘口支架立杆做为门洞立柱，主龙骨采用10#双槽钢，次龙骨采用10cm×10cm方木，梁体底模板为18mm厚木模板，梁体腹板采用18mm竹胶合板，于2016年10月22日混凝土施工完毕，共历时34日历天，小于盘扣支架的租赁周期(45d),施工过程未发生安全质量事故,应用效果良好。
12 实时施工图片

图二十八 安装底托及首层横杆

图二十九 安装首层立杆

图三十 按顺序搭设支架

图三十一 安装斜杆

图三十二 安装顶托

图三十三 安装龙骨

图三十四 安装操作平台

图三十五 工字钢尺寸实测

图三十六 安装门洞龙骨

图三十七 门洞龙骨加固

图三十八 安装门洞防护棚

图三十九 设置门洞警示牌

图四十 混凝土施工