跨咸铜铁路施工方案.docx

跨
咸
铜
铁
路
施
工
方
案

编制：
审核：
中铁十五局第五有限公司
西铜高速XTK－4项目经理部

2010年3月15日
目录
1、编制依据
2、工程简介
3、技术指标
4、施工方案
5、注意事项
6、安全措施
7、文明施工、环境保护措施

跨咸铜铁路施工方案
一、编制依据
1、西安至铜川高速公路XTK-4合同段招、投标文件、两阶段施工图设计文件
2、交通部颁发的有关规范、标准
(1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
(2)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
(3)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
(4)《公路勘测规范》（JTJ061-99）
(5)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
3、国家及地方政府有关法律、法规
二、工程简介
西铜高速公路改扩建项目渭河特大桥，双向八车道，单幅桥宽20.4米，桥长约4958米，渭河特大桥跨越渭河，并跨越整个泾河开发区。跨咸铜铁路K11+178.6～K11+316段为37.4+60+40m变截面预应力混凝土连续箱梁，本段处于聂冯立交加宽段，左侧宽度26.22m～24.25m，右侧宽度31.81m～28.64m，分别变化1.97m和3.17m；设计通过调整变截面箱梁翼緣宽度来满足桥梁线形变化，左幅翼緣宽度为3.682m～2.207m，右幅翼缘宽度为3.584m～2.45m；箱梁高度，在半幅桥中心处根部为3.4m，端部位2m。箱梁横向坡度为3%，箱梁内外侧高差72cm～90cm。曲线半径为2000m，纵坡为0.6%。施工时为不影响咸铜铁路正常通车，拟 采用满堂支架施工，设钢管柱临时墩，采用贝雷片上跨铁路；左幅设置临时墩9个，右幅设置临时墩11个，I50a工字钢冠梁。示意图如下。
三、技术指标
1、技术标准
荷载等级：公路―I级。
桥面宽度：0.5米（防护栏）+（26.22～24.25）米（行车道）+2.0米（中央分隔带）+（31.81～28.64）米（行车道）+0.5米（防护栏）。
设计洪水频率：1/300.
风荷载：设计风速30km/s，风压0.4KN/m2.
地震峰动值：≤0.2g。
2、 主要材料
（1）混凝土
50号砼：现浇
30号砼：墩柱
25号砼：承台、桩基
（2）普通钢材
Ⅰ级钢筋；Ⅱ级钢筋。
（3）预应力材料
采用φd=15.2mm高强度低松弛钢绞线，公称面积为140平方毫米，标准强度fpk=1860MPa。弹性模量Ep=1.95*105
四、施工方案
1、工期安排
本工程进度紧，难度大，我项目部结合实际情况，确定跨铁路施工部分工期大致如下：2010年5月至2010年6月下部构造施工，2010年7月至2010年8月上部构造施工。
2、承台施工
2.1、承台设计采用王字型承台，靠近铁路处承台长边方向平行铁路路轨，以减少承台施工挖方时对铁路的影响。承台靠近铁路路线，基坑开挖时，为避免影响铁路行车安全及损坏铁路路基，制定以下防护措施：
2.1.1、基坑开挖前，测量队对承台基坑位置精确放样，用白灰线洒出基坑开挖轮廓线。
2.1.2、在靠近铁路一侧的承台轮廓线外侧2m位置顺铁路方向打入钢管，钢管采用3m长&48无缝钢管，钢管间距1m，打入深度2m。
2.1.3、钢管施工完成后进行承台开挖，开挖时在靠近铁路侧轮廓线位置往外侧多开挖49cm，基坑开挖完成后在靠近铁路侧基坑砌注49砖墙，砌注高度以原地面为准。
2.1.4、砖墙砌注完成后，在砖墙和钢管之前码放土袋，土袋码放时必须整齐牢靠。（平面图如下）

立面图

2.1.5、在铁路边坡设置3个临时沉降观测点，基坑开挖时，随时监测边坡稳定情况。
2.2、凿除桩头、桩基检测、后压浆
破桩头前，在桩体侧面用红油漆标注高程线，比桩顶设计标高多留15cm长度，深入承台混凝土中，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除，人工凿除到离桩顶标高5cm时停止并对其进行修整。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。桩基检测完成后进行后压浆施工。
桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可施工垫层，垫层用砂浆铺平，以保证钢筋不与泥土接触，避免污染。

承台施工工艺图
测设基坑平面位置、标高
挖掘机开挖
凿除桩头

检测桩基

基底处理

绑扎钢筋

安装模板

灌筑混凝土

与墩台身接缝处理

基坑防护（砖墙、钢管）

制作混凝土试件

集水井法抽水

混凝土拌制、输送

2.3、钢筋绑扎及安装
承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即铺注基础垫层。钢筋绑扎前，在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工成半成品，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。钢筋加工采用电弧搭接焊和螺纹连接，作业工人持证上岗，经试验室考核合格后才能进行现场作业。钢筋加工应注意一下几点：
（1）进场的钢筋按型号分类堆放,钢筋下面用枕木或台座垫起,上面用蓬布盖住或直接放入库房内,防止雨雪和其它污物对钢筋的腐蚀。
（2）钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。进场钢筋应按规范要求抽取试样做力学性能试验。不合格的材料不能使用。
（3）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。盘条采取冷拉法调直，注意冷拉率不宜大于2%。
（4）钢筋的连接采用电弧搭接焊，按规范要求对其进行控制。
（5）钢筋下料严格按设计图纸尺寸进行制作。
（6）钢筋骨架在钢筋场预先加工成半成品，运至施工现场绑扎成形。安装时,主筋直顺并垂直,间距准确,箍筋与主筋绑扎牢固。钢筋加工严格按照下发的钢筋加工质量管理办法执行。
（7）模板安装后，检查钢筋保护层，确保保护层符合设计及规范要求。
2.4、模板
承台模板采用大块定型钢模，吊机配合安装。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位. 模板设计原则是：一是模板有足够的刚度、强度和稳定性；二是模板面之间应平整，接缝严密，不漏浆；三是便于装拆；四是通用性强；五是合理利用板材宽度长度，少出下脚料。
为了保证承台表面板缝美观。模板接缝错台处理方法：先用砂轮磨平，然后用丙酮清洗干净，最后涂上FN-309胶粘剂。具体操作方法是先用洁净的刷子在模板接缝上均匀地涂满，在放置晾干至接触不粘手时，再涂上第二层胶液，待胶层近于干燥时，用砂轮机打磨平整。
承台模板采用大块定型钢模，吊机配合安装。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位.模板支立完成后要进行尺寸、位置和稳定性的检验，经监理检验合格后，方能进行混凝土浇注。
2.5、浇注砼施工
混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，插入式振捣器振捣。
在下层混凝土初凝或能重塑前浇注完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。
砼浇注用溜槽时，使混凝土缓缓滑入模内，放料时要多处一起放料，及时摊开，并分层浇注，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。
2.6、养生
在混凝土浇注完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期应符合规范要求。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。养生的时间以混凝土达到设计强度为标准，并不小于7d。
2.7、基坑回填
在砼养生至达到设计强度后将基坑进行回填，由于上部施工需搭设支架，因此，基坑回填采用3%灰土分层碾压回填至原地面，每层填筑层厚控制在30cm以内，压实度不小于93%。同时对墩柱连接部位进行凿毛处理。
2.8、待基坑回填至原地面后，拆除防护钢管并清理土袋，以便进行后续的灰土填筑。
3、墩柱施工
3.1、测量放样
桥墩施工前，先测量放样，确定墩身的平面位置。墩身测量放样采用全站仪等高精度测量仪器和三维座标控制，给出每测点的三维座标，用两测回放样测量，确保纵横轴线精度和高程精度达到标准要求。
3.2、安装钢筋的准备工作
将承台顶面墩身范围内的砼凿毛，清洗干净。在承台顶面，墩身的四侧搭设支架，作为墩身施工支架，并可作为施工人员上下的楼梯。
3.3钢筋制作安装
墩身钢筋在钢筋加工场统一加工成型，运到工地现场安装。钢筋的接长采用焊接方式，且必须满足规范和设计要求，钢筋外应按设计厚度绑扎高强度混凝土垫块，保证钢筋的保护层厚度。钢筋加工采用电弧搭接焊，作业工人持证上岗，经试验室考核合格后才能进行现场作业。钢筋加工应注意以下几点：
（1）进场的钢筋按型号分类堆放,钢筋下面用枕木或台座垫起,上面用蓬布盖住或直接放入库房内,防止雨雪和其它污物对钢筋的腐蚀。
（2）钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。进场钢筋应按规范要求抽取试样做力学性能试验。不合格的材料不能使用。
（3）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。盘条采取冷拉法调直，注意冷拉率不宜大于2%。
（4）钢筋的连接采用电弧搭接焊和螺纹连接，按规范要求对其进行控制。
（5）钢筋下料严格按设计图纸尺寸进行制作。
（6）钢筋骨架在钢筋场预先加工成半成品，运至施工现场绑扎成形。安装时,主筋直顺并垂直,间距准确,箍筋与主筋绑扎牢固。钢筋加工严格按照下发的钢筋加工质量管理办法执行。
（7）模板安装后，检查钢筋保护层，确保保护层符合设计及规范要求。
（8）承台施工完成后，可以绑扎墩柱钢筋，由于该部分墩柱平均高度19m，墩柱钢筋绑扎时需搭设钢管架，为了保证在模板安装之前钢筋不变形或倒塌，钢筋绑扎过程中需支立斜撑，对钢筋骨架进行固定。
3.4模板设计及制作：
模板设计原则是：一是模板有足够的刚度、强度和稳定性；二是模板面之间应平整，接缝严密，不漏浆；三是便于装拆；四是通用性强；五是合理利用板材宽度长度，少出下脚料。
模板支立完成后要进行尺寸、位置和稳定性的检验，经监理检验合格后，方能进行混凝土浇注。
采用定制的钢模板，其制作必须满足设计及规范要求，确保墩身的质量满足要求。为保证模板的加工精度和墩身的施工质量，模板统一由专业模板厂家加工，加工后模板的接缝，表面的平整光洁度，模板的垂直度，以及模板的强度、刚度、稳定性等都能得到很好的保证。
制作模板时，尽量根据本合同段墩身的高度，合理确定每节模板的高度和断面尺寸，尽量减少模板的接缝，保证墩身外表美观。
3.5混凝土的浇注
墩身混凝土标号为C30，混凝土浇注利用混凝土泵车进行施工，大大减少了施工时间，由于墩身高度大于2m，若将混凝土直接倾倒于墩身底部，混凝土有可能产生离析，影响混凝土的质量，因此应用导管或串筒将混凝土卸落到墩身底部，导管或串筒与混凝土面高差控制在2m左右。砼浇注过程须有专人检查支架模板、钢筋等稳固情况，当发现有移动、变形、移位时应及时处理；浇注过程作好施工记录。
墩身混凝土采取分层浇注的方式进行，采用Φ50插入式振动棒振实，振动棒与侧模应保持5cm-10cm距离，插入下层混凝土5cm-10cm；每一处振捣完成后应边振动边慢慢的提出振动棒，应避免振动棒碰撞到模板、钢筋及其他预埋件，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。
混凝土浇注过程中严格控制混凝土的各项指标，试验室人员全程检测，若发现不合格混凝土及时要求返回重新拌和，若二次拌和不合格则不得使用。
3.6、墩身混凝土的养护
墩身混凝土浇注后，应及时养护，采用薄膜包裹混凝土表面减少水量的蒸发，利用自流式水桶，保持混凝土表面长期湿润。混凝土养护时间以混凝土的强度为标准，当混凝土强度达到设计强度后，停止养生。
3.7、墩柱施工的防护措施
3.7.1墩柱钢筋绑扎前在靠近铁路边坡一侧离墩柱5m距离搭设防护网，防护网高度3m，宽度50m，中间每隔5m用Φ48钢管打入地基固定。
3.7.2墩柱模板支立时吊车需停在远离铁路一侧，分节吊装，就位后用地锚固定。
3.7.3模板拆除时禁止直接抛下，需分块吊装拆除，确保安全。
3.7.4施工期间安排专人负责巡逻，禁止闲人进入施工区域，任何人不允许超越防护网。
4、现浇连续梁施工
4.1、总体方案：结合现场施工实际情况，现浇连续梁边跨上部构造拟采用满堂支架进行施工，跨越铁路段落采用在铁路两侧安装钢管柱，在钢管柱上搭设I50a工字钢做冠梁，然后在冠梁上安放贝雷梁跨越，跨径为8m,贝雷梁上设I16a工字钢60cm一道做分配梁，分配梁上搭设满堂支架与铁路外侧满堂架相连，铺放底模，最后进行混凝土浇注。

工艺流程模板设计
土方填筑及混凝土垫层

报监理审批
搭设支架钢管柱

模板制作
沉降观测
支架和型钢预压

原材料进场
调整支架和型钢

抽样试验
监理检查
立底模、侧模

配合比设计
监理检查
绑底板、腹板钢筋

混凝土拌合
监理检查
立内模

监理检查
绑顶板钢筋

制作混凝土试件
浇筑底板、腹板及
顶板混凝土

顶

压试件检查强度
拆内模、边模

压试件检查强度
预应力张拉

拆除支架

4.2支架地基处理
4.2.1咸铜铁路两侧边坡向外20m范围内用3%灰土分层回填至铁路路基顶标高，每层压实度≥96%，填筑宽度80m，需呈台阶式进行填筑，台阶宽度2m，高度50cm，两侧边坡坡率采用1：1.5，土方填筑时由路线中心向两侧留1%横坡，以利于排水，做急流槽连两侧排水沟，防止雨水对地基的浸泡，最后在顶面浇注C20素混凝土15cm。
路基填筑范围内设Φ30cm8%的灰土桩，灰土桩按间距1m梅花型布置，灰土桩深度至原地面。灰土桩顶设置8%的灰土垫层，垫层厚度为30cm。
4.2.2基层：依工艺设计支架地基的承载力P≥20t/m2，地基处理方法是：
（1）将原地面的腐植地表层，用推土机或平地机清除干净，压路机碾压，压实系数不低于0.9。
（2）在原地面填筑30cm天然砂砾或三七灰土。
（4）利用压路机反复碾压密实，在碾压前适当洒水，以保证达到不低于93%的密实度。
（5）碾压过程中，沿桥梁中心线向两侧设横向坡度设i=1%，纵向坡度与桥位纵坡一致。
（6）在压实地基外1m处做排水沟，防止施工过程中雨水渗入地基影响承载力。
4.2.3垫层：采用15cm厚C20混凝土，其作法是：
支架垫层铺设15cm厚C20混凝土，以增强基底的受力强度及防止雨水进入基底，造成降低基底承载力。混凝土面要抹平，并注意控制标高。
4.3支架搭设
4.3.1在安装支架之前，做好抄平放线工作。首先找出箱梁的纵向中线位置，多测几个点，拉好通线。
4.3.2在纵向中线位置每60cm距离定一个点，横向同样按0.6m间距定出支点。
4.3.3在各个点安放碗扣式脚手架的“立杆可调座”，原则上从中间向两端放置。然后安装碗扣式脚手架立杆。
4.3.4当立杆搭设到一个水平层高度时，各横杆与立杆连成整体后，开始采用立杆可调座螺杆进行调平。
4.3.5做到脚手架、连杆无论在纵向或横向均在一条线上，横向同在一水平面上，按图纸拼装到设计标高。
4.3.6横杆在竖向上连接按1.2m级差安装。
4.3.7当安装到顶端时，用“立杆可调托撑”来调横向方木顶面准确标高。
4.3.8在支架的横向、纵向用普通脚手架每五道设置剪刀斜撑。
4.4钢管柱搭设
4.4.1咸铜铁路运输繁忙，跨铁路现浇连续梁采用边通行边施工的方式，支撑体系跨径和净空应满足火车通行要求。
4.4.2支撑体系为在铁路路基边线外2m设置钢管柱，拟在左幅铁路两侧各设置钢管柱9个，右幅铁路两侧各设置钢管柱11个,钢管柱型号为&600mm*14mm，底面连接800mm*800mm的钢板，用于固定在混凝土基座上，每两根钢管柱之间用10#槽钢设两道剪刀撑连接，形成一个整体。
4.4.3基座采用C20砼浇注，根据计算采用横桥向通长布置，右幅为29.8m*2m*1m，左幅为23.3m*2m*1m,基础内配设构造钢筋.浇筑时预留与上部连接的钢管柱底钢板连接的螺杆。基座下面增加挖孔桩，挖孔桩长4m，直径1.3m，间距6m。

4.4.4钢管柱上采用I50型钢作为冠梁，主梁为1.5m*3m桁架，右幅桁架设置54排，左幅46排，并布置横向I16a工字钢作为分配梁。
4.4.5分配梁每60cm设置一道，由于连续梁为变截面梁，在分配梁上面安装可调式顶托，调整方木高度至设计标高后安装底模。
4.4.6由于跨越铁路，在桁架底部和侧面设置竹胶板一层，同时侧面竹胶板外侧设置2m高防抛网，对桥面底部和侧面进行封闭，以防止杂物坠落，确保铁路行车安全。
4.4.7力学验证
4.4.8钢管柱及贝雷片内力计算（见计算书）
4.4.9支架内力验算（见计算书）
4.5预压工艺：
支架搭设完成后，要对支架进行预压工艺，其目的是检测支架地基的承载能力，支架自身的强度、刚度。检测承载预压后的下沉量，以确定和调整施工预拱度。由于跨越铁路，排除一切不安全因素，该段预压采用在钢管柱基础预埋杆件，然后将桁架跨中、1/4跨处和预埋杆件采用预应力材料联接起来，并对其施加预压应力，达到预压的效果。预压时间选择在铁路的天窗时间。
4.5.1预压荷载：为梁体全部荷载的120%。
4.5.2预压时间为72小时，即加载后静压72小时。
4.5.3预压时的沉降观测：
观测点为每跨跨中和每跨1/4跨处三个观测截面。每个断面测左、中、右三点，每12个点测量一次。当观测量为零时，即为预压结束。
4.5.4为保证安全质量，每跨都将进行预压。
4.5.5预压材料选用塑料编织袋袋装砂砾或砂，每袋准确控制在50kg/袋。如条件允许可采用袋装水泥的办法也可。
4.5.6预压结束后，根据所观测的沉降量值，如沉降超过验标要求时对支架进行调整，调到设计标高加施工预拱度。
4.6模板设计、制作及安装
4.6.1模板设计及制作：
（1）模板设计原则是：一是模板有足够的刚度、强度和稳定性；二是模板面之间应平整，接缝严密，不漏浆；三是便于装拆；四是通用性强；五是合理利用板材宽度长度，少出下脚料。
（2）根据以上原则，模板刚度、强度要经过详细验算。模板的稳定性，主要取决于脚手架的稳定性，脚手架的稳定性很大程度上依赖于地基的稳定。因此，脚手架及地基承载力也要认真设计计算。
（3）为了保证梁体表面板缝美观。模板接缝错台处理方法：先用砂轮磨平，然后用丙酮清洗干净，最后涂上FN-309胶粘剂。具体操作方法是先用洁净的刷子在模板接缝上均匀地涂满，在放置晾干至接触不粘手时，再涂上第二层胶液，待胶层近于干燥时，用砂轮机打磨平滑。
4.6.2模板的结构形式和特点：
Ⅰ、侧模板
侧模板在工厂加工，采用大块定型模板，为防漏浆，接缝均加工成子母缝，并设止浆胶垫，每节模板均有相邻编号。
Ⅱ、内模板
内模板为工地现场加工，用7cm×7cm方木作支架，支架纵向间距为0.6m。支架侧板与顶板均采用d=25mm厚木板，每2～3m为一节，每节接头及外侧用塑料布捆包。顶板中间部位宽60 cm，加工两块活动薄木板，事先放于绑好的顶板钢筋网下面，靠近A、B点位置，以便底板混凝土下料。等底板混凝土浇注完毕后，立即将两块活动木模板平行移至C、D点位置，再用钉子固定于支架上，上面盖上塑料布，以防漏浆。这一工序必须在10分钟内迅速完成，可利用浇注腹板与顶板混凝土的时间差内完成。底板不钉木板，
Ⅲ、端模板
端模采用整块钢模，注意浇注箱梁之前，背墙预留钢筋，不要浇注混凝土，否则，端模无法拆装。
Ⅳ、底模板
底模面板采用d=8mm热轧钢板，横肋采用工字钢I80，纵肋为工字钢I10，组成40cm×40cm格构，每节模板接缝用FN-309胶处理，模板接触面应设弹性止浆胶垫。
4.6.3模板的安装
（1）对下部工程的测量检查：
连续立模前要对已完工的下部工程进行测量检查，方法是用全站仪在墩、台上定出桥位中心位置。用钢尺检查桥墩、台长宽及梁跨尺寸，并划出支座位置。用水平仪测量检查支座标高，如超过验标者要采取措施。
（2）侧模安装按编号拼装，要打紧木楔，顶紧调平丝杆，上紧上下拉杆，并粘好止浆胶条。接缝用FN—309胶处理，并用砂轮打磨平整。均匀喷涂TF-4乳状防雨型桥梁专用脱模。
（3）底模安装：当遇到墩、台交叉处，要改为小块钢模并将橡胶支座与模板间留取1.5cm～2cm的缝隙，缝隙间塞上海绵条，并用胶带纸将钢模间缝粘好。留取缝隙的目的是考虑到墩台的施工偏差及模板加工误差，以便进行调整底模，又适应于箱梁因温度造成的伸缩位移。底模横缝用FN—309胶处理，注意底模底部与横担工字钢I14要密贴。
（4）内模安装：内模在安装前，先安好支撑内模的工形马蹬筋，纵向间距按50cm一对布置。内模接头用塑料布包紧，在隔板处的外模，端部做一个变截面的封闭箱，防止混凝土进入内模。内模顶板由反力架撑紧，防止内模上浮、移位。
4.7钢筋加工、安装工艺及注意事项
4.7.1钢筋加工在钢筋棚内加工。
4.7.2各个钢筋骨架在场地内先整体焊接成型，施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺一方向焊成，并保证不同直径的钢筋中心线在同一平面上。
4.7.3将焊接好的骨架吊装到梁底模上进行绑扎，先绑扎底板钢筋及腹板钢筋，待内模立好后方可绑扎顶板钢筋。
4.7.4预留天窗处的钢筋，按规范要求，分段先断开，纵向每8～10m开一个天窗，待封天窗时，再将天窗处的钢筋进行焊接，要注意焊接钢筋不得在同一个截面内，且相互错开距离不得少于规范要求。
4.7.5钢筋调直，除锈、下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放。为保证混凝土保护层厚度，在钢筋笼外侧卡上高强塑料垫块。
4.7.6钢筋绑扎的质量标准要求，检查程序，试验检测，按有关规范标准进行。
4.8梁体混凝土施工
4.8.1混凝土配合比
主梁混凝土设计为C50级。
4.8.2混凝土拌合
采用两台自动计量强制式拌和机以分次投料方式拌合混凝土。
4.8.3混凝土运输和浇注
（1）由于拌合站离桥址不远，故用4台混凝土输送车运送混凝土， 2台泵车将混凝土泵入梁模内。
（2）混凝土浇注顺序：浇底板混凝土→浇腹板混凝土→立顶板模板→绑顶板钢筋（浇注前已绑好）→浇顶板混凝土。
a、混凝土浇注要一气呵成，不允许出现施工缝。要备足材料，要组织劳力轮班作业，每联梁混凝土，要精心组织，主管领导要亲临现场指挥。做到分工明确，统一指挥，模板工要配置合理，等待作业，配合混凝土施工。
b、底板混凝土浇注。为防止出现施工缝，分4～5m浇完一节底板，并在底板混凝土强度初凝前，立即浇注腹板混凝土，做到分段施工。浇注时要派6名熟练混凝土工，分别负责内外侧混凝土捣固。内模变截面处，混凝土工应钻入振捣，底板混凝土试件要做2～3组，以便作为脱模的依据，底板浇注时注意留温度孔，采取措施防止温度孔被混凝土阻塞。
c、腹板混凝土浇注。考虑到腹板钢筋较密，侧模安装了6台可移动式600W附着式振动器，纵向间距按1.5m一台布置。为便于排除气泡加工了两把捣固铲，捣固铲下部长度与腹板高度一致，铲铲相接插入侧模与混凝土之间。腹板混凝土应对称分两层浇注，防止挤偏内模。底板混凝土与腹板混凝土间歇时间在特殊情况下也不应超过混凝土初凝时间。腹板混凝土浇完40分钟后模板工应进入内模扒掉内模下脚涌出来的混凝土，以免造成拆内模困难。
d、顶板混凝土浇注完成并初凝后，应立即开始养护。养护方法采用，桥面上铺麻袋或海绵洒水湿润进行养护。内室养护，养护工要钻进去用高压水枪洒水，并在天窗处安装排气扇来降温。养护时间不少于7天，并到混凝土强度达设计时为止。
4.9拆模
拆模前要对混凝土试件抗压强度检测，当混凝土强度达C20时可拆内模，达到C40时方可拆外模及脚手架。
拆内模顺序是：拆下支撑支架→拆顶板模→拆两侧模板→运送出梁面。
拆外模顺序是：松开上下拉杆→松开调平螺旋→拆掉支撑木楔→拆掉腹板模板→扭动脚手架顶端螺杆落下支托→拆下底模→吊车吊下。
所有模板拆下来要认真洗刷干净，刷好隔离剂，分类堆码，准备下次使用，模板如有变形应及时修整。底模拆除后应及时打开通风孔。
4.10天窗封口
内模拆完后即可进行天窗封口，方法是用3cm厚木板作整块底模，用φ12拉杆吊牢，木板与梁体间的缝隙贴严双面海绵胶带，以防漏浆。焊接纵、横筋时应注意搭接长度，焊接质量应符合规范要求，经检查合格后方可浇注混凝土。新旧混凝土接触面应注意凿毛，并将松散混凝土凿掉，及时用水冲洗干净。
4.11预应力
4.11.1预应力钢束加工及安装
先使钢绳穿入管道内，钢丝绳在另一端穿出后绑上钢绞线接头，采用卷扬机把钢绞线引入管道内，在引入过程中钢绞线端头用胶带缠紧防止钢绞线对波纹管造成损伤。浇筑混凝土前全面检查波纹管，确保完好。充分考虑千斤顶及其它工作部件计算钢绞线工作长度，并安排专人下料。
4.11.2 预应力筋张拉
预应力筋张拉按照设计图纸的要求执行，操作严格执行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
4.11.2.1 钢绞线到工地现场首先要有合格证，无合格证不卸料；
4.11.2.2认真检查钢绞线的外观质量，如发现钢绞线表面锈蚀或带有降低钢绞线与混凝土黏结力的润滑剂、釉渍等物质予以清除，锈蚀严重或有裂纹缺陷的予以剔除；
4.11.2.3每批到场钢绞线按有关规定对其强度、外形尺寸、初始应力和物理及力学性能等进行严格试验。锚头应进行裂缝探伤检验，夹片进行硬度检验，锚具进行组合锚固性能试验。同时就实测的弹性模量和截面积对计算伸长量作修正。
4.11.2.4低松弛钢绞线下料前，在切割口的两端各5cm处用铁丝绑扎；
4.11.2.5为避免产生不必要的浪费，严格按图纸和有关公式计划下料；
4.11.2.6在预应力张拉前，所有需使用的千斤顶必须保证在检验标定同时按规定定期标定，检验合格后使用；（根据应为大小不同提供出千的吨位、型号）。
4.11.2.7按质量标准逐套检查预应力锚具、夹片的外观，并认真按规定的比例抽样检查锚具、夹片的硬度，检查合格后成套存放，并分类堆放，以免混杂造成使用中混乱；
4.11.2.8混凝土强度达到100%时进行张拉，先腹板束，后底板束，对称张拉。张拉属实双控制，伸值和应力控制，应力控制为主，伸长值校对。应进相同应力的等级分级张拉。张拉时尽量保证对称、均匀，不得集中张拉。张拉程序：0→初应力(10％σcom)→20％σcom→σcom（持荷2min锚固）。伸长量误差应在±6％范围内，否则查明原因及时调整处理。张拉过程中认真做好张拉记录。锚夹片安装齐平，用小钢管预打紧，控制油泵加荷速度，防止断丝。张拉结束后，用切割机切除多余的钢绞线，不得使用电弧切割。应将张拉控制由以标牌形式展示。
张拉设备装设应平整对中，操作人员及记录检查者站在两侧，防止断滑丝伤人；张拉及锚固端作业时严禁人员通过。
4.11.2.9按设计要求进行单向分段张拉，一段张拉完成后与下一段预应力锚固、联结，进行下一段张拉，直至一联完成；
4.11.2.10张拉结束后，及时进行管道压浆，压浆设备采用真空泵，压浆前用高压水清洗净管道内杂质，正式拌浆，开始压浆。压浆开始后需等另一端排水，排水孔喷出纯浆并稳定后，才可封闭排水孔，其后对管加压到0.6MPa以上并持荷5min后封闭。水泥浆稠度控制在30S～50S,膨胀率、泌水率应在规范要求。内张拉封锚压浆应在48h内完成，如有特殊情况不能即使压浆时，应采取保护措施。
4.12拆除脚手架及钢管柱方案
4.12.1总原则：支架拆除时，应按全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则进行，必须遵循先拆中跨，后拆边跨；先拆支点，后拆跨中的顺序。
4.12.2先对上托可调螺杆进行微量放松，拆除跨中脚手架，后逐渐向支座依次循环卸落。支架在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落，以免梁体受力不均，出现裂缝。
4.12.3避免碰伤梁体。
4.12.4支架拆除后，应维修整理，分类妥善存放，小扣件用袋装好，防止丢失，以便下次使用。
4.12.5卸落支架时，应设专人用仪器观测墩台变化情况，并详细记录。另设专人观察是否有裂缝现象。
4.12.6跨铁路梁体支架卸落之前先拆除顶托，然后拆除方木、工字钢，最后卸落贝雷片，贝雷片卸落时逐片放下，匀速下落，以保证安全。
五、注意事项
1、采用支架法现浇钢筋混凝土连续箱梁时,一定要认真,确保地基质量,减少因地基不均匀沉降对现浇箱梁的影响。
2、底板与腹板、顶板混凝土施工分段应合理,确保底板混凝土初凝前浇注腹板、顶板混凝土,避免出现施工缝影响工程质量。
3、施工时要提高设备利用率，节省劳动力，降低劳动强度。
4、铁路两侧的10KV高压电线需迁改，迁改时与铁路部门联系，上部结构工程施工必须在高压电线迁改完后施工。
六、安全措施
严格遵守国家颁发的各项劳动法规、安全法规、安全技术规则和各项安全措施，制定本工程中各工种、各工序安全操作细则；建立健全各级安全生产责任制，坚决实行“生产必须安全、安全为了生产”和“安全第一、预防为主”的安全生产方针；积极推进安全系统工程的现代化管理方法，强化施工人员的安全生产意识。
1、安全目标
消灭责任一般及以上交通事故；消灭责任一般及以上火灾事故；消灭轻伤以上人身安全事故。
2、安全保证体系
为把安全工作落实到实处，我公司拟采取纵横结合建立安全网络，层层成立安全领导小组，行政一把手担任组长，加大工作力度。项目部项目经理为安全生产的第一责任人。为了强化安全工作的管理、监督，成立安质检查部，建立、健全安全保证体系。安全组织机构框图（见下图）。

安全组织机构框图
项目部安全领导小组
组长：项目经理

安全质量部

各施工作业队专职安全员

施工班组兼职安全员

3、安全保证措施
3.1遵守国家各项安全技术规则
3.1.1安全技术保证措施
（1）施工前按审批方案作好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行安全教育外，并确认信号设备、机具、材料齐全完好，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
（2）施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握施工情况，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护人员间的联系。
（3）铁路协调人员要时刻与工地现场负责人联系，提前通知来车信息及上趟车与下趟车之间的间隔时间。驻站联络员每隔3-5分钟就要与施工负责人通一次电话，及时掌握工程进展和安全情况，如工地出现突发性事故，铁路协调人员要及时果断办理区间封锁手续，进行及时封锁，施工负责人接到封锁命令后要及时进行封锁防护。
（4）防护人员布置和机具配置：咸铜铁路施工地点前后800M各设置显示停车手信号的防护员各一人，施工地点处设专业防护员一人，负责与防护人员和铁路协调人员联系。专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位，24小时在岗。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护设施。
（5）在铁路两侧设置醒目警示标牌，施工区域内挂防护网,防止施工时有物体侵入列车限界，并禁止一切破坏铁路路基的施工行为发生。
（6）施工人员严禁在既有线轨道上坐卧、休息，以防止发生意外，施工机具严禁跨铁路搬移，施工物资、材料严禁跨铁路搬运。
（7）工地防护人员接到铁路协调人员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车和工地情况。无论是开工、收工或转移施工地点均应及时告知驻站联络员。
（8）施工时需封锁区域同时禁止所有人员横穿铁路，铁路协调人员、防护员等都应提前到位并与施工负责人时刻保持联系，施工中如遇到特殊情况，施工负责人应迅速通知驻站联络员及防护人员，并立即向项目负责人汇报情况，驻站联络员应立即向车站值班人员汇报情况，防护人员应遵循“先防护、后处理”的原则，将防护标志及防护用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。
（9）施工时，能保证一台75T汽车吊和一台50T汽车吊随叫随到，做好应急抢险准备，施工现场应配备装载机一辆，用于紧急情况时平整场地，制作临时通道，保证施工现场作业。
（10）项目部与铁路部门联系，能保证在最快时间到达现场。
（11）施工前，工地应备设120KW发电机一台，并应备足空压机、风镐、氧气、乙炔及割刀等施工用具及抢险器材。
（12）遇到紧急情况时，驻站联络员、防护人员、施工人员都必须听从施工负责人的命令，不得擅自作主而采取任何措施。
3.1.2跨铁路支架施工安全措施
（1）提前与相关铁路运输部门联系，确定无列车通过的天窗时间段，经相关铁路运输部门同意后，所有贝雷片的架设、焊接、拆除必须在天窗时间段内进行施工，列车通行时间段内停止一切施工。
（2）贝雷片的纵移在天窗时间段内施工。在贝雷片的底部挂安全防护网、顶部满铺100×100mm方木作防护平台，梁顶两侧设置围栏、铺设木板、防护网防止施工坠物。
（3）给波纹管内穿塑料管、预应力张拉、压浆时要搭设脚手架平台，在张拉端部外侧2m搭设木板，防止张拉时夹片飞出伤人，张拉时，千斤顶后方不得站人，只能在侧面。
（4）钢管柱搭设完毕后，马上沿着立柱内侧设置防护网，禁止闲杂人员进入路肩上。
（5）防护栏杆采用钢管支架与箱梁支撑架连接牢固，用密目网封闭，并与底部木板钉牢固。
（6）支架上安装底模侧模等其他设备时不得用水冲洗。
（7）支架底部焊接钢板，并在两侧设置防抛网，防止物体坠落。支架上进行气焊、气割作业时，必须及时收集焊渣，防止出现火灾，禁止工人随手抛扔杂物。
（8）每个支架两端必须设有各一个干粉灭火器。
（9）支架下部每天派人巡视检查，检查内容为：支柱的垂直度，支柱连接螺栓的松紧程度，贝雷片的变形是否超过检算数据。发现问题及时处理并上报项目部。
3.1.3保证施工用电安全
（1）施工用电不得乱接乱用，防止电缆碰破漏电，并应由专业电工作业。严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装接地线，不合格的电料器材严禁使用。
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