高速公路上跨铁路施工方案.docx

跨XX铁路K148+446.55立交桥施工方案
1 编制说明
1.1 编制依据
Ø XX省XX至XX高速公路高速公路《招标文件》、《投标文件》；
Ø XX省XX至XX高速公路合同段跨XX铁路K148+446.55立交桥施工图设计第一册及第二册；
Ø 国家、交通部、建设指挥部、驻地监理办颁发的现行规范、规程、规则、验标及有关规定；
Ø 根据我公司与XX高速公路建设指挥部签署的合同协议书及附件，合同通用条款，合同专用条款。
Ø 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；
Ø 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
Ø 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；
Ø 《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）；
Ø 《铁路运输通信设计规范》（TB10006-2005）；
Ø 《铁路电力设计规范》（TB10008-2006）；
Ø 铁路技术管理规程（铁道部令第29号）；
Ø 对现场进一步踏勘调查所获得的有关资料。
Ø 我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力，长期从事工程施工所积累的丰富施工经验。
1.2 编制原则
Ø 严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点，在工期安排上尽可能提前完成。
Ø 坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
Ø 合理安排工程项目的施工程序，做到布局合理，突出重点，全面展开，采取平行与流水作业相结合的方式；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各项目工序紧密衔接

Ø 避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。
Ø 作好与铁路部门的沟通、协作，编制施工方案报送铁路运营管理部门批准，并与铁路有关部门签订《施工许可证》或《施工安全协议》。
Ø 结合现场实际情况，施工便道主要利用316国道、红线征地及其原有村道改扩建，其它临时设施尽量少占用耕地的原则，合理布置好临时设施，以有利于现场施工开展为原则。
Ø 坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时占道。严格组织、精心管理，文明施工，严格按照指挥部下发的驻地建设标准及文明施工要求组织实施，创标准化施工现场。
Ø 坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保“工程一次验收合格，质量综合评定得分大于等于93分，竣工验收工程质量综合评分大于等于90分”的质量目标，制定创优规划及保证措施，达到本工程“开工必优，一次成优、全部工程项目达到国家、交通部现行的工程质量验收标准，确保工程质量达到优良，创优质工程”的质量目标。
Ø 建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地下电力、通信、信号等和周边建筑物的安全和既有线交通的畅通”的安全目标。
Ø 根据国家“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，以及本工程建设环保路、生态路的目标。施工期间严格遵守国家和XX省所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料、垃圾、泥浆以及弃方等有害物质的污染，防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染，维护市容和道路整洁，创建文明施工现场。
1.3 编制范围
XX省XX至XX高速公路一期土建工程公路立交合同段，跨XX铁路
K148+446.55立交桥基础及下部构造、上部构造、桥面系、附属工程及相关的安全防护、电力通讯等设施的改迁。
2 工程概况
2.1 工程简介
跨XX铁路K148+446.55立交桥属于XX省XX至XX公路跨XX铁路跨线桥中的一部分，位于XX省XX市郧县鲍峡镇小花果村附近，桥址处铁路为双线，铁路设计运行速度为160km/h，为电气化牵引区间已开始运营。本桥在XX公路设计里程K36+673.933处以公路上跨既有XX铁路，桥位处路线为缓和曲线和圆曲线，曲线半径为720m，缓和曲线A=305.9412，与铁路的交角为46°。该处铁路上行线外侧为高路堤，路堤高度为16m，下行线外侧局部为小路堤，路堤高度为3m。
该桥下部结构采用双圆柱墩配桩基础，墩柱直径为2.0m，钢筋混凝土盖梁，桩基直径为2.2m。上部结构采用35+50+35m预应力混凝土连续T梁，结构连续。长度120m。桥下净高约19m＞9.5m。满足铁路建筑界限要求。
2.2 地形地貌
本合同段桥址区属于构造剥蚀低山地貌区，附近山顶标高403.5m，河底标高288.3m，相对高差115.2m，桥台两端自然坡角为20·～45·，植被较发育，桥址区横跨XX铁路、武康铁路，桥址区横跨小河，河内常年有水，河水自西南流向东北，桥址区附近有G316通过，交通较为便利，附近民房较多。
2.3 地质构造
据区域地质资料及现场地质调绘结果，桥址区位于秦岭褶皱系之东段，南秦岭印支冒地槽褶皱带（南秦岭构造带）二级构造单元之武当复背斜及金鸡岭复向斜范围内。桥址区未见断裂、破碎带等不良地质构造。
2.4 地层岩性
桥址区出露，揭露的底层主要为第四系全新统残坡积粉质粘土、冲洪积卵石及武当群片岩、晋宁期侵入辉绿岩。
2.5 水文地质条件

桥址区地表示主要为小河流水，河内常年有水，河水自西南流向东北，水量受季节性影响控制。地下水主要为第四系松散岩类孔隙水及基岩裂隙水，接受地表水及大气降水的入渗补给；基岩裂隙水主要赋存于基岩的节理裂隙中，接受上部地表水和第四系松散孔隙的入渗补给及相同层位间的侧向径流补给，受地形条件、裂隙发育程度及补给源的控制，水量较贫乏。水位动态随季节及地势而变化。
2.6 地震
根据国家质量技术监督局2001年2月发布的中国地震动参数区划图（GB-18306-2001），XX市和郧县地震动反应谱特征周期为0.35s，场地类型为中硬，地震动峰值加速度分区属0.05g区，相当于原地震基本烈度Ⅵ度区。
2.7 主要技术标准及工程数量
2.7.1主要技术指标
主要技术标准
序号
指标名称
采用值
（本合同段）
1
公路等级
高速公路
2
车道数
双向四车道
3
路基宽度（m）
24.5
4
计算速度（km/h）
80
5
汽车荷载等级
公路-Ⅰ级
6
地震设防标准
地震动峰值加速度<0.05g
7
铁路限界
双层集装箱运输桥隧建筑限界（电力牵引区段）

2.7.2 主要工程数量
主要工程数量表
序号
项目名称
单位
工程数量
备注
1
钻孔桩基础
M
258
孔径φ2.2m
2
系梁、墩身及盖梁混凝土
m3
1798.3

3
预制T梁
m3
1338.8

4
桥面防撞护栏
m3
175.16

5
伸缩缝
m
47.16
D160
6
防护网
m2
360

2.8 工程特点、重、难点和对策
2.8.1 工程特点
Ø 地形复杂，本桥靠XX上行线一侧可利用G316作为施工便道；但是靠下行线一侧受铁路阻断。材料及大型施工机具无法运抵。
Ø 左幅18#及右幅16#桥墩桩基位于XX上行线填方路基边坡之上方，桩基施工困难，既要确保铁路路基安全，又要确保上引线到车安全。
Ø 桩基距离铁路行车中心线最小处为8m。墩柱高度约24m。施工安全及减少对铁路行车安全的影响尤其重要。
Ø 有关电力、通信线缆的改移以及接触网的安全。
Ø 50mT梁预制和架设安全风险高。
2.8.2 工程重、难点分析和对策
序号
重难点
分析
主要对策
1
左幅19#、20#及右幅17#、18#桥墩施工受铁路阻断
该段铁路未设通道，且桥墩所处地域山势起伏，对工期影响较大。
1、需投入足够的机械设备，修建便道，该便道从大庙大桥往小里程方向修建，该段路基挖土石方约35万立方米；
2、K37+070明涵，加快修建。
2
左幅18#及右幅16#桥墩桩基位于XX上行线填方路基边坡中部
桩基施工对铁路路基的影响及确保铁路安全
1、将铁路路基增加7m宽，作为桩基施工平台，并做相应的边坡防护；
2、钻孔施工，护筒埋设深度加深；
3、搭设可靠的防护棚洞。
3
靠近铁路线桥墩施工，
桥墩高度23.7m，且靠近铁路线，
1、制定可行的施工方案，对跨线施工编制专项安全方案。
2、加强揽风绳设置和优化设置方式，如果模板等发生倾覆，要确保模板倾覆是朝铁路外侧。
4
T梁预制，梁体架设
本桥为35m及50mT梁，T梁自重较大，最大约160T，且桥梁纵坡较大为3.5%，平曲线半径720m，增大了T梁架设的难度。
1、制定详细可行的架梁施工方案。
2、加强与铁路运营部门的沟通和协调，签订安全协议书，确定架梁要点时间；
3、派专人全天候驻守小花果车站，作为专职联络员；
5
桥面工程施工
桥面系施工
1、加强防护棚洞的日常检查及维护。
2、加强施工协调管理。
6
电力、通信电缆的改移
电力、通信电缆的改移
1、加强与电力、通信等相关部门协作；
2、以上述部门提供的信息为依据，我部全力配合电力、通信电缆改移工作。

3 施组目标
3.1 质量目标
加强全面质量管理，树立精品意识，落实质量措施，确保本合同段工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准以及XX高速公路建设指挥部验收的有关规定。
3.2 安全目标
严格执行国家、交通部发布的相关安全生产法规、施工安全规则，无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故。消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。
3.3 工期目标
本合同段工程计划总工期215天，严格按照合同文件的规定工期执行，满足业主对工期的要求，实现业主的工期总目标。
工期目标：计划开工日期为201X年X月20日，计划完工日期为201X年XX月20日，总工期X个月。
3.4 文明施工目标
统一规划，统筹安排；挂牌施工，场容整洁。搞好地方关系，尊重当地民风民俗和宗教习惯。创建文明施工样板工地及先进单位。
3.5 环境保护目标
污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现零投诉。
3.6 职业健康目标
（1）保护职工合法利益。按规范和设计图施工，确保职业健康目标的实现。
（2）加强生活区环境卫生管理和职工劳动保护。严格贯彻集团公司的环境和职业健康安全方针：以人为本、预防为主、文明施工、共益发展。
4 施工总体部署
4.1 施工部署指导思想
科学组织，精心施工；优质高效，安全文明；均衡有序，动态控制；从严管理，确保目标。
4.2 总体施工方案
4.2.1 施工组织方案
（1）组建高效精干的项目管理机构
因我公司为目前正在施工的 “XX高速土建工程SHTJ-8合同段”的施工单位，XX至XX公路跨XX线K148+446.55立交桥工程在“XX高速土建工程合同段”范围内，我公司采用既有项目管理机构完成本标段的施工，项目管理机构框图见如下“项目管理机构框图”：
安质环保部

工程技术部
财务会计部
综合办公室
物资机电部
计划合同部
施工生产部
工地试验室
混凝土拌合站
桥梁工程二队
桥梁工程一队
项目经理：
项目书记：
项目副经理：
项目总工：

XX集团XX至XX公路立交桥工程合同段项目经理部

项目管理组织机构框图
经理部负责对外业务联系，接受业主和监理指示，对内负责施工技术和工程质量、安全生产管理的统一协调指挥。
（2）部署操作熟练技术过硬的作业队伍
根据本合同段实际情况，调派了参加过既有线施工建设的施工队伍组成桥梁工程一队和桥梁工程二队共同完成本标段施工任务。
（3）施工任务划分及作业队伍安排
根据本合同工程特点和工程数量情况，配置2个工程队和1个混凝土拌合站。
工程队划分及任务安排如下：
桥梁工程一队：负责本工程范围内桥梁基础、下部结构及由本工程建设引起的铁路电力、接触网、通信、信号、工务等相关设备的防护拆迁工程。
桥梁工程二队：负责本工程范围内T梁的预制、架设、桥面系及附属结构的施工。
混凝土拌合站：负责本工程混凝土供应。
以上二个桥梁工程队均在项目经理部的统一领导下，既分工负责又要相互协作，高效优质地完成本合同段工程项目，施工高峰时期，不足劳动力从当地进行补充。
（4）集结性能好、效率高的先进施工设备提高机械化配套作业程度，降低劳动强度。
钻孔灌注桩基础采用冲击钻机钻孔施工，系梁采用挖掘机开挖人工配合施工，墩柱、盖梁均采用汽车吊配合人工安装模板，制架梁施工采用大型龙门吊和架桥机施工，砼采用搅拌站集中拌和，砼运输车运输。
（5）组织畅通的物资供应渠道
钢材、水泥、钢绞线及其它特殊材料按照设计及招标文件的要求，与由业主批准的供应厂商签定供料合同，确保原材料质量。
木材、普通钢材、汽油、柴油等普通建筑工程材料由市内汽车运至工地，石料、砂、碎石等采用就近的原则进行供应。
（6）周密规划临时工程及辅助设施
临时工程和辅助设施主要采用SHTJ-8合同段的设施，各项临时工程统一规划，做到标准化，规范化，创造文明施工环境。
临时道路：充分利用既有道路，认真考察施工现场、合理布置。
临时供电：住施工电源为地方大电，配备1台400KVA变压器，从变压器至各工点线路主线均采用电缆线。同时准备1台200KW的发电机组作为备用电源。
临时供水：施工用水和生活用水采取打井取水，并采用供水管供给。
生活办公房屋：按XX省公路建设文明工地要求及相关规范建设，采用活动板房与租用地方民房相结合的方案。
砼拌合站：配备2台JS500型砼拌合楼。
4.2.2 施工技术方案
本合同段总体施工顺序安排如下：
（1）先施工桥梁下部结构，并同时预制T梁，在即有预制场内设置35m和50mT梁制梁台座，现场预制。
（2）进行铁路接触网的防护工作，XX铁路为电气化铁路，其接触网防护采用专用电气化铁路跨线桥施工防电装置。
（3）在XX铁路上搭建防护棚洞。
（4）T梁架设采用公路架桥机架设，直接横移就位，因架桥机通过铁路及架设铁路跨梁时需同时封锁XX上、下行线，架梁前与铁路管理部门联系，采用要点进行。
（5）梁部架设完毕后，做好横隔板、湿接缝、防撞墙施工的防护措施，张拉结构连续段，施工箱梁间现浇带及跨中横隔板和桥面现浇层。
（6）施工桥面附属结构，清理场地。
（7）拆除防护棚。
施工技术方案如下：
（1）桥梁孔桩基础主要采用钻孔成孔。基坑采用人工配合机械开挖，墩台及盖梁采用整体式大块钢模吊车配合人工安装施工。盖梁施工采用穿钢棒或抱箍无落地支架法施工。接触网防护采用专用专用电气化铁路跨线桥施工防电装置。
（2）桥梁T梁预制。按XX线K148+446.55立交桥预制T梁从小里程向大里程顺序预制完成。
（3）T梁架设采用200T公路架桥机架设。T梁预制完毕采用运梁车从梁场经0#台运至工点，通过要点架设。架梁施工完成后为保证横隔板、湿接缝、防撞护栏施工安全在梁底进行安全防护板。随后施工横隔板、湿接缝、防撞护栏等。
4.3 环境保护方案
严格执行“中华人民共和国环境保护法”等法律法规。严格执行“建设项目环境保护管理办法”、“建设项目环境管理程序”、“公路环境保护设计规范”和设计文件、图纸要求。
4.4 交通疏导和管线保护措施
本合同段在XX铁路K148.446.55段跨越XX铁路，该处分布有大量铁路通信、信号、电力、接触网管线，为保证交通正常运行，保护管线不被破坏，应采取以下措施：
（1）开工前，进行详细的施工调查，制订较为完善的交通疏改方案和管线保护方案并付诸实施。高标准修建施工便道，并设专人负责便道的日常维护。
（2）施工前，应仔细调查施工范围内特别是XX铁路沿线各种管线的类型、产权单位、与线路平面和高程关系等，及时将发现的问题报告业主进行协调。并与相关单位签订安全协议，同时采取积极防护措施。
（3）对靠近结构边缘距离近的管线，先人工开挖探槽探明具体位置进行相应保护后再进行孔桩的施工，基坑开挖前先支吊保护后在进行施工，开挖采用人工开挖，开挖过程中加强支挡保护措施，确保管线安全，系梁混凝土施工完后及时按要求进行回填处理。
（4）对管段内所有使用的既有地方道路和施工便道设专人进行日常养护，在道路繁忙的道口设专人进行交通疏导。
（5）加强文明施工，在夏天施工时加强对便道的洒水，杜绝尘土飞扬。
4.5 冬、雨季的施工安排
4.5.1 冬季施工安排
本工程所在地区尽管冬季低温时间较短，但对工程进度仍存在一定影响，按冬季施工方案施工，在连续低温情况下应停止浇筑砼，对已浇筑的砼应采取有效措施进行养护。
4.5.2 雨季施工安排
本合同段雨季施工时要及时收集天气预报资料，混凝土施工要尽可能避开大风大雨天气，并作好雨季施工保证措施；建立安全用电措施，防漏电、触电。施工时随时注意天气变化情况，做好预测报告及分析，合理安排雨季施工的材料、施工进度及人员、机械施工，确保施工安全。
1）雨季施工准备
（1）准备好雨期施工的防洪材料、机具和必要的避雨设施。
（2）工程材料在经硬化的地面上堆放整齐；施工材料如钢材、水泥要架空遮盖码放，防雨防漏及防潮；施工机械防洪水淹没。
2）主要施工安排原则
（1）雨季加强对基础、基坑的防护，防止雨水浸泡基坑，若被浸泡，挖除被浸泡部分，用与基础同样的材料回填压实。基坑设挡水埂，防止地面水流入，并在基坑内设集水井，做好排水工作。基坑挖好后，随后工序紧跟施作，避免被浸泡破坏。
（2）施工前对排水系统进行检查，疏通或加固，必要时增加排水措施。
（3）雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前清除干净。
（4）做好防雷、防风措施。特别是施工支架及运输用的施工提升设备等应按要求做好防雷、防风措施，且必须进行技术检测及参数验算，避免意外发生。
5 施工准备及临时工程
5.1 施工准备
1、作好与铁路部门的沟通、协作，编制施工方案报送铁路运营管理部门批准，并签订《施工许可证》或《施工安全协议》。
2、人员、设备、物资等准备到位，随时待命。
人员组织安排详见下表
组织机构体系
负责人及单位（部门）
姓名
联系电话
指挥员
项目经理

技术负责
总工

现场处置组
项目书记

联络员
副经理

联络员
工区长

交通运输组
机运物资部部长

质检工程师
质量部长

专职安全员
安全部长

安全员
安全部

技术员
工程部

测量工程师
工程部

试验工程师
试验室

试验员
试验室

计划工程师
计划部

财务负责人
财务部

施工队
队长

施工队
技术员

机械设备安排详见下表
序号
名称
型号
数量
单位
备注
1
架桥机
WJQ50-200
1
台

2
炮车
200T
1
台

3
混凝土拌合站
JS500
2
台

4
装载机
ZL30
1
台

5
抽水机
150HW-8
1
台

6
洒水车（养生）
WX510SSE
1
辆

7
龙门吊
10T
2
台

8
龙门吊
100T
2
台

9
千斤顶
各种型号
3
台

10
高压油泵
4KW
3
台

11
真空压浆设备

1
套

12
钢筋切断机
CQ-50
1
台

13
钢筋弯曲机
GW-30
1
台

14
钢筋调直机
GT-25
1
台

15
交流弧焊机
BX-33
10
台

16
变压器
400KVA
1
台

17
发电机
200KV
1
台

18
混凝土振动棒
50型
10
台

19
附着式振动器

20
台

20
冲击钻机
CZ-6B
4
台

21
汽车吊
25T
2
台

22
墩柱模板
Φ2m
52
m

23
35mT梁模板

1.5
套

24
50mT梁模板

1.5
套

3、组织测量、技术人员对图纸及现场地形进行详细的审核及复测。
4、对每桩孔进行地质钻探，特别是靠近铁路线附近的桩基，探明地质情况，为设计提供更详细的依据，同时为实施组织指明方向。
5、编制防护棚洞安全施工方案，按照方案要求进行防护棚洞的搭建，并通过相关部门验收合格方可使用。
5.2 技术准备
本合同段内导线控制点点位及高程利用SHTJ-8合同段资料。
组织工程技术人员对设计文件进行了仔细的复核，内容包括：工程设计；各部结构尺寸；地质资料；细部高程；桥梁桩位坐标；墩台位置；各种构造物的位置关系等有无相互矛盾、错误或不合理；工程数量有无漏列和错误等，并已形成图纸审核文字记录上报监理及业主，完善复核资料签发制度。
对设计资料进行详细审核及现场复查，并将相关的情况书面报告监理工程师。
施工前，组织技术人员和现场管理人员编制实施性施工组织设计报监理工程师批准，要进行详细的施工技术交底，并对施工组织技术措施、施工重点、难点技术进行攻关。施工过程中有关隐检、验标，采用规范、标准图、通用图及各项技术管理细则都要作详细的书面交底和部署。
5.3 临时规划
（1）施工驻地
驻地布置：项目经理部驻地设在316国道空地处，交通便利，便于与外界沟通，距施工现场500m。现场施工管理机构设置于XX铁路跨线桥红线外300m，便于现场施工管理。各施工班组住房均采用租用房屋。
医疗卫生与消防：项目经理部设医务室负责医疗卫生管理。严格按当地消防管理部门的规定，配备消防器材，并设专人负责对工地的防火检查。
（2）临时通讯、供水、供电
通讯：经理部和工区驻地主要利用手机进行联系。
供水：从井中抽取水作为施工用水，在搅拌站和预制场均设置20m3蓄水池各1座，其余桥梁施工用水采取钢制蓄水箱蓄水。生活用水采用打井抽水。
供电：施工用电以地方大电为主，本合同段利用SHTJ-8合同段设置的400kVA变压器1台，施工用电按照就近原则架设供电线路架设完毕。为预防当地电力供应不足及临时停电，确保工程连续性施工要求，全段共配备200KW发电机1台。
（3）施工总平面布置（详见 “施工总平面布置图”。
（4）预制场及砼拌和站的设置（详见 “预制场平面布置图”）。
6 施工进度计划
6.1 总体施工计划
结合现场实际情况，工程初步计划于2011年5月20日开工， 2011年12月20日竣工，总工期7个月，满足招标文件要求。具体工期计划安排如下：
1）施工准备 2011.5.20～2011.6.20
2）铁路电力、通信等管线防护拆迁 2011.7.1～2011.8.15
搭建防护棚
3）桥梁孔桩基础施工 2011.6.1～2011.9.1
4）桥梁桩间系梁、墩身及盖梁施工 2011.7.1～2011.10.1
5）预制场改建 2011.5.20～2011.5.30
6）T梁预制 2011.8.15～2011.10.15
7）T梁架设 2011.8.30～2011.10.30
8）桥面系及附属结构施工 2011.9.1～2011.11.15
9）场地清理、竣工资料编制及交验 2011.11.15～2011.12.20

施工总平面布置图

预制场平面布置图

7 主要工程项目的施工工艺和施工方法
7.1 桥梁基础工程
7.1.1 基础工程施工方案
本合同段XX铁路立交桥灌注桩基础采用钻孔灌注桩。
桩基施工之前，在既有铁路上行线铁路高填路基边坡外侧填筑施工平台，
平台修建见图：
施工时注意做好临时排水设施，平台顶及边坡满铺浆砌片石，施工完成之后保留该施工平台。
7.1.3 基础工程施工方法及工艺
7.1.3.1钻孔灌注桩施工
本桥桩基采用钻孔施工，桩基直径Ф2.2m，长度25m～37m。施工之前对左幅18#及右幅16#桥墩桩基进行探测。探测目的：确定电力、通信缆线不在桩基施工范围内；探明地质情况，为桩基施工提供依据。
桩基C30混凝土在混凝土拌合站集中拌合，罐车运输至施工现场。用漏斗和导管进行灌注。施工左幅18#及右幅16#桥墩桩基时，罐车利用临时便道将混凝土运至施工平台处浇筑，由于受场地影响，桩基灌注时，由靠近便道端往另一端逐一灌注，灌注一根临时掩埋一根，以扩大施工平台。
桥梁钻孔桩施工工艺框图如下图

桩位放样
埋设护筒
钻机就位
钻 进
清 孔
钢筋笼定位
设立导管
制作护筒
钻机钻头准备
检查修补钻头
钻孔检查
钢筋骨架制作
钢筋骨架吊装
设置隔水栓
向孔中注清水或泥浆
泥浆沉淀池
泥浆池
供水
泥浆备料
检测调整
泥浆指标
试拼装检验导管，并做水密性试验
平整场地
检孔器
检孔

灌注水下砼
截桩头
测量砼面高度
砼输送
砼检验
否
是
养 生
结 束
桥梁钻孔桩施工工艺框图

二清，检查泥浆指标

（1）钻孔场地平整
钻孔前平整场地，场地的大小以能满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土输送车的要求。
（2）埋设护筒
本桥桩基护筒埋设时因左幅18#及右幅16#桥墩桩基位于铁路高填路基边坡之中，需将该桩基护筒加长，尽量将护筒穿过路基填筑层。为了保持孔壁稳定，防止钻孔坍塌。护筒采用6mm厚钢板制作，护筒内径比桩径大30厘米。护筒埋设方法：边冲击钻边下护筒。护筒顶面高出地面30cm。钻孔时尽量采用小冲程钻进，减少对铁路路基的影响。同时将泥浆浓度取上限值。
泥浆池的设置，根据地形情况泥浆池尽量设在远离铁路路基处，泥浆循环均采用密闭管道进行。对泥浆池做好安全防护措施及醒目的标志，防止当地人、畜落入。
常用护筒埋设方法有以下几种情况：
地面
护筒
夯填粘土
150
50
20～30
本图尺寸单位均为厘米
挖埋式护筒

地面
护筒
夯填粘土
50
本图尺寸单位均为厘米
填筑式护筒
30
≥60
1:1.5～1.2

（3）安装钻机
钻杆中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头自转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。
（4）泥浆制备
采用自然造浆方式进行护壁。浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水、含砂率等指标要符合该地层护壁要求。
各类土层中的冲程和泥浆密度选用表
顺序
项 目
冲程(m)
泥浆密度
(t/m3)
备 注
1
在护筒中及护筒脚下3m以内
0.9～1.1
1.1～1.3
土层不好时宜提高泥浆浓度，必要时加入小片石和粘土块。
2
粘土
1～2
清水
或稀泥浆，经常清理钻头上泥块。
3
砂粘土
1～2
1.3～1.5
抛粘土块，勤冲勤掏碴，防坍孔。
4
圆砾土
2～3
1.3～1.5
加大冲击能量，勤掏碴。
5
砂岩及页岩
1～4
1.2～1.4
如岩层表面 不平或倾斜应抛入20-30cm厚块石使之略平，然后低锤快击使其成一紧密平台再进行正常冲击，同时加大冲击能量，勤掏碴。
6
坍孔回填重成孔
1
1.3～1.5
反复冲击，加粘土 块及片石。
（5）冲击成孔
开孔时，应低锤密击，同时可参照上表加粘土块夹小片石反复冲击造壁，孔内泥浆面应保持稳定；进入基岩后，应低锤冲击或间断冲击，如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300～500mm处，然后重新冲孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁；每钻进4～5m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔；进入基岩后，每钻进100～300mm应清孔取样一次，以备终孔验收。排碴采用掏碴筒进行，及时补给。

掏碴筒构造示意图
(双扇活门)
冲击钻机作业示意图

（6）第一次清孔
目的是使孔底沉碴厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁泥垢厚度符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件。当钻孔达到设计深度应放慢钻进速度，以低速小冲程下钻0.3～0.5m后停钻，然后提起钻头，换装掏碴筒，边掏碴边补充泥浆。第一次清孔后可进行检孔验收。
吊放钢筋笼灌注水下混凝土之前检查项目
项 目
允 许 偏 差
孔的中心位置（mm）
群桩：100；单排桩：50
孔径（mm）
不小于设计桩径
倾斜度（mm）
钻孔＜1%，且不大于500，挖孔＜0.5%，且不大于200
孔深（mm）
不小于设计规定
沉淀厚度（mm）
符合设计要求，当设计无要求时为≤500
清孔后泥浆指标
相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa·s；含砂率：＜2%；胶体率＞98%
（7）吊放钢筋笼
吊放钢筋笼用25t吊车进行，钻架配合。注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内，钢筋笼分段吊放时，焊接时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行焊接，逐段焊接逐段下放。吊入后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。钢筋笼定位后，在4h内浇注混凝土，防止坍孔。
吊放钢筋笼作业示意图

（8）声测管和导管安装
按规范要求埋设超声波检测用声测管，将声测管固定的钢筋笼上。灌注砼导管用直径200～350mm的钢管，壁厚5mm，每节长2.0～2.5m，配1～2节长1～1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，导管使用前应进行水密承压试验和接头抗拉试验。混凝土浇注架由型钢做成，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗，混凝土由进料斗经储料斗倒入漏斗，并随即卸入导管直接浇注。
（9）第二次清孔
在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管准备浇注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底又会产生新碴，所以待安放钢筋笼及导管就序后，必须进行第二次清孔，清孔采用泥浆泵进行。底泥浆相对密度在1.03～1.10间，含砂率〈2%，复测沉碴厚度在规范允许以内，此时清孔即算完成。在浇筑砼之前一直利用导管对泥浆进行反循环，直至监理检查检查合格后开始浇注水下混凝土。
（10）混凝土要求
混凝土强度等级比设计强度等级提高不小于4MPa，粗骨料用卵石或采用级配良好的碎石，最大粒径不大入导管内径的1/6～1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不大于40mm，砂用级配良好的中砂。混凝土水灰比控制在0.5～0.6之间，水泥用量不小于350kg/m3，水泥采用普通硅酸盐水泥，加高效减水缓凝剂，保证混凝土初凝时间大于整个孔桩浇筑所需时间（约5个小时）。
（12）水下灌注砼
0.4
h≥1
H
h1
首批混凝土数量计算示意图
浇注时先灌入首批混凝土，其数量经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼内，深度不少于1m；所需混凝土数量可参考下列公式计算：
V≥
πD2
4
（0.4+h）+
πd2
4
h1

式中：V—灌注首批混凝土所需数量（m3）；
D—桩孔直径（m）；
h—导管初次埋置深度（m）（≥1.0m）；
d—导管内径（m）；
h1—桩孔内混凝土达到埋置深度h时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1=hwγw /γc；（hw—井孔内水或泥浆和深度m，γw—井孔内水或泥浆的重度kN/m3，γc—混凝土拌和物的重度kN/m3）。
堵塞导管采用钢板隔水栓盖吊在钻机架或灌注架上，盖住导管漏斗下口并压牢，当混凝土装满漏斗后，提起钢板隔水栓盖，混凝土即下入到孔底，排开泥浆；这时砼浇筑特别要注意不能中断，以确保首批浇筑砼能埋住导管一定高度。随着浇注连续进行，随浇随拔管，导管在混凝土埋深2～6m，混凝土的浇注面上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高0.5～1m；浇注将近结束时，在孔内注入适量清水，使槽内泥浆稀释，排出槽外，并使管内混凝土柱有一定的高度（1m以上），保证泥浆全部排出，如下图所示。
a
f
e
d
c
b
隔水栓式导管法施工程序
a、安设导管(导管底部与孔底之间留出300～500mm空隙)；b、悬挂隔水栓，使其与导管内面紧贴；c、灌入首批混凝土；d、剪段铁丝，隔水栓下落孔底；e、连续灌注混凝土，上提导管；f、混凝土灌注完毕，拔出护筒。

（12）质检技术
①成孔检验
终孔检验的主要内容有孔径大小、成孔倾斜率、孔壁平整度和孔深、泥浆指标、沉淀厚度等。采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加10厘米（不得大于钻头直径），长度为4～6倍外径的钢筋检孔器吊入钻孔内检测。砼浇筑前还应检查孔深、泥浆指标、沉淀厚度，监理工程师检查合格后方可开始浇筑孔桩砼。
②基桩混凝土质量检验
对混凝土试件检验，桩身混凝土抗压强度应符合设计规定。按设计文件要求埋设声测管，超声波检测中发现不合格的孔桩必须监理工程师的指示抽芯复检。
（13）施工注意事项
在钻孔时，要及时将孔内残碴排出孔外，以免孔内残碴太多，出现埋钻现象；为防扰动孔壁造成坍孔、扩孔、卡钻和掉钻，应采取有效的技术措施如回填片石重钻、减小冲程等；冲击成孔中遇到斜孔、弯孔、梅花孔、坍孔、护筒周围冒浆等情况时，应停止施工，采取措施后再施工；及时将清出的钻碴运出现场，防止污染施工现场及周围环境；浇注水下混凝土时，严禁导管提出混凝土面，派有专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土浇注记录；在浇注过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续的混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对浇注过程中的一切故障均应记录备案。
7.1.3.3系梁施工
系梁基坑开挖采用人工配合机械开挖，左幅18#及右幅16#桥墩系梁采用人工开挖，系梁基坑开挖完成后，基坑底部铺设5cm同标号水泥砂浆作为垫层。在远离铁路路基侧做好集水坑。
1、施工工艺流程框图
见下页框图

系梁施工工艺流程框图
基坑开挖
截桩头
系梁施工放样
浇注混凝土垫层
钢筋绑扎
墩身钢筋及各种预埋件安装
脚手架及模板安装
混凝土浇注
混凝土养护
钢筋加工、模板及各种材料准备

（2）施工方法
①机械开挖配合人工检底
a、对于不需要设置护壁支护的基坑采用机械开挖配合人工检底方法施工，可缩短基坑开挖时间。
b、采用机械开挖基坑时，边坡适当留平台，防止边坡坍塌。
c