高速公路钱山大桥施工方案.docx

福建顺昌至邵武高速公路项目
钱山大桥施工方案

编制人： 李 飞
审核人：

福建顺邵二标项目经理部
年 月 日

目 录
1.总体说明 4
1.1编制依据和原则 4
1.2工程简介 5
1.3施工布置及计划 7
2.设备、人员动员周期和人、材、机到施工现场的方法 9
2.1 设备、人员动员周期 9
2.2 关键岗位人员的岗前培训计划 9
2.3 设备、人员材料运到施工现场的方法 9
2.4 设备、人员材料配备计划 10
3.主要工程项目的施工方案、施工方法 10
3.1桩基础施工方案 10
3.2承台施工方案 14
3.3墩身、盖梁施工方案 18
3.4肋板台身施工方案 20
3.5台帽、挡块、耳背墙施工方案 21
3.6桥面现浇工程施工方案 23
3.7桥面铺装及附属工程施工方案 26
3.7.1桥面铺装 26
3.7.2伸缩缝施工 27
3.8护栏施工技术方案 28
4.各分项工程的施工顺序 30
5.质量保证措施 32
5.1质量保证措施 32

5.2质量保证体系 34
5.3体系分工职责： 34
6.雨季的施工安排 35
6.1雨季施工保证措施 35
7. 安全保证措施 36
7.1安全保证体系 36
7.2安全生产保证措施 37
7.3安全预案 39
8.环境保护措施 39
9.规范管理、文明施工 40

1.总体说明
1.1编制依据和原则
1.1.1编制依据
福建省南平市顺昌至邵武高速公路勘察设计项目招标文件
南平市顺昌至邵武高速公路工程A5标段设计图纸。
中华人民共和国交通运输部颁布的《公路桥涵施工技术规范》【JTJ /TF50-2011】。
中华人民共和国交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》【JTG F80/1-2012】
我单位的机械设备、技术力量和类似工程的施工及管理经验。
1.1.2编制原则
严格按照南平市高速公路投资建设发展公司提出的工期要求，科学的安排施工进度、作业程序，认真组织劳动力，确保施工工期。
严格按照ISO9001质量认证体系要求组织施工，强化管理，建立健全质量保证体系，强化施工质保措施，确保工程质量目标顺利实现。
施工中坚持安全第一的原则，加强安全检查，严格安全教育，防止事故发生，确保安全施工。
合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。
严格遵守国家、南平市关于环境保护、水土保持等法律、法规，施工中尽最大限度减少对环境的破坏和污染。
采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。
拟由具有丰富施工经验的管理人员和工程技术人员组成项目经理部承担工程建设，施工队伍调集具有同类施工经验的专业队伍，严格按照招标文件的要求组织专业化施工。
1.2工程简介
1.2.1工程概况
本合同段桥梁工程包括钱山大桥1座，钱山大桥桥梁左右桥中心桩号分别为K36+722、K36+734.250，本桥上部结构左桥采用6×40米PC连续-钢构T梁，右桥采用4×40+2×30米PC连续-钢构T梁；下部构造采用柱式墩配桩基础，柱式台、U台、配桩基础，桥长219.5米。本桥直线段上。桥孔T梁直梁预制，通过调整内外翼缘宽度或防撞栏位置变化来调整路线线型，墩台沿径向布设。桥台处设D-160型伸缩缝，台后设L=8米搭板。该场区属剥蚀残丘及冲洪积沟谷地貌，地形起伏，一般高程介于155.0-205.0m之间。本设计连续T梁（刚构T梁），采用先简支后连续（或刚构）方法架设。
本桥址区基岩埋深变化较大，建议桥台、墩应采用桩基，以中-微风化岩为桩尖持力层，并保证桩基安全的嵌岩深度。根据水质分析报告可知，桥址区溪流地表水、地下水对混凝土结构及钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。
1.2.2地貌、地质、水文情况
本场区属剥蚀残丘及冲洪沟谷地貌，地形起伏，一般高程介于155.0-205.0m之间。该大桥近北东走向跨越一沟谷及国道316线，两侧自然山坡坡度20-30°，沟谷地势相对较平缓，山坡植被较发育。
本桥址区地震动峰值加速位于<0.05g，本线路地震基本烈度为<6度，场地类别以Ⅱ类场地为主，中硬场地土的地震动反应谱特征周期为0.35s。场区近期未发生过地震，建议抗震设计按《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）执行。经地质测绘并结合区域地质，桥址区未见断层发育，两侧坡体现状稳定，仅三处因人工开挖形成的浅层小崩塌，桥址区稳定性好，适宜桥梁建设。本桥址区基岩埋深变化较大，建议桥台、墩应采用桩基，以中-微风化岩为桩尖持力层，并保证桩基安全的嵌岩深度。根据水质分析报告可知，桥址区溪流地表水、地下水对混凝土结构及钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。
1.2.3气象条件
测区属亚热带海洋性季风气候，年平均气温18.5℃，极端高温40.3℃，极端低温-6.8℃，日照时数1442小时～2043小时，无霜期304天。
1.2.4主要工程数量表
钱山大桥桩基工程数量表
项目
桩基直径
数量
砼等级
备注
桩基础
Φ1.6m
8根
C30

Φ2.0m
14根
C30

Φ2.5m
10根
C30

主要工程数量表
名 称
单 位
数 量
普通钢材
kg
1422903
预应力钢铰线
kg
132789
超声波检测管
kg
20136.03
C15混凝土
m3
77.4
C30混凝土
m3
6651.2
C40混凝土
m3
402.8
C50混凝土
m3
3490.2

1.3施工布置及计划
1.3.1施工准备
拌合站建设：拌合站建设已经完毕，有两座HZS120型拌合楼，已经标定验收完毕，随时可以生产成品混凝土。同时已进场洗石机两台，能够满足招标文件材料水洗要求，建设好储料仓四个，水泥、砂、碎石已检验合格进场储备。
试验室建设：试验室建设已完毕，各种实验设备已进场并通过验收，可以进行施工所需各种配合比配置。现已完成各种进场原材料报验工作，桩基所使用原材料为：***P.O42.5水泥，***碎石，***中砂，**Φ28钢筋，**φ10钢筋。各种进场原材料已经过试验监理工程师检测且符合规范招标文件要求。桩基所用混凝土配合比已经过审核批复为:水泥：砂：碎石：水=。
各项技术及安全准备：开工前已对图纸进行了仔细审核，图纸设计坐标和标高无误，施工中可按照图纸给定坐标进行施工放样。开工前已对项目部施工、技术、安全及特种作业相关人员进行了技术交底和安全交底，能够从技术、施工、安全角度保证施工正常进行。
1.3.2施工组织机构及布置
为保证质量及工期要求，实行项目经理负责制，由项目经理部全权负责工程的施工组织与经营管理。负责贯彻落实上级指示精神，并协调施工方与业主、设计单位、监理单位之间的关系。负责施工进度计划和技术方案的制定和执行。按业主的要求组织生产，在保证质量、保证安全的前提下确保业主要求的工期，搞好成本控制。
项目部领导层由项目经理、项目副经理、安全副经理、总工程师组成，下设工程技术部、安质环保部、物资部、机械设备部、计划经营部、财务部、综合办公室和试验室等职能部门。详见“施工组织机构框图”。

组 织 机 构 图

项 目 经 理（ ）

生产、安全副经理（ ）
技术负责人（ ）

综合办公室
（ ）

计划财务部
（ ）

工程技术部
（ ）

预算财务

计划统计

物资设备

安全质量

工程试验

施工技术

治安保卫

综合事务

劳动人事

钢筋加工作业队

钻机作业队

1.3.3 施工总体布署
本工程2016年2月10日至2016年4月1日为施工准备阶段；2016年4月 日至2016年7 月 15日为桩基施工；2016年 6月 20日至2016年 8月 10日为墩台施工；2016年6 月 5日至2016年 8月 26日进行梁体工程施工；2016年10 月1 日至2016年 11月25 日进行梁体安装施工；2016年 1月10日至2017年 3月 10日进行桥面铺装施工；2017年 5月 1日竣工验收。
2.设备、人员动员周期和人、材、机到施工现场的方法
2.1 设备、人员动员周期
设备及人员动员周期表
设 备
动员周期（天）
人 员
动员周期（天）
测量仪器
3
管理人员
2～3
试验仪器
3
测量人员
5
混凝土设备
5
技术人员
2～3
桥梁施工设备
5
试验人员
2～3
运输设备
4
桥梁施工人员
3～5
其它设备
5～7
综合施工人员
5～7

2.2关键岗位人员的岗前培训计划
根据本工程特点，制订详细的计划，对关键岗位人员进行岗前培训。培训后进行考核，合格后发证，实行持证上岗制度，确保本工程施工安全、优质、顺利的进行。
2.3设备、人员、材料运到施工现场的方法
我单位将成立调遣工作领导小组，负责组织人员、材料、设备的分批进场。
钻机、小型施工设备、急需的周转材料、生活设施等用汽车直接运至施工现场（约2～3天）。
大型施工设备、非急需的料具、周转材料通过铁路和公路运至施工现场（约3～5天）。
大部分施工人员通过客运进入本工地，急需人员直接跟随机械设备同时进场。
当地采购材料主要用汽车运输进入施工现场。
2.4设备、人员、材料配备计划
2.4.1机械使用
配置的主要施工机械包括：起吊设备、运输机械、混凝土运输和输送机械、钢筋加工机械、木工机械、钻孔桩机械、配变电设备、发电机、预应力设备、钢管支架及相应的测量试验检测仪器设备等。
2.4.2人员配备
根据工程规模、工期要求和人力资源状况，合理配备人员，劳动力调配随施工进度进行组织。
2.4.3材料供应及调配
进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，保证工程施工质量。
据施工总体进度，按月、旬、周落实施工中材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确保材料供应。
3.主要工程项目的施工方案、施工方法
3.1桩基础施工方案
本标段工程桩基础为钻孔桩基础，分别为Φ1600mm、Φ2000mm和Φ2500mm三种类型。施工前用GPS对桩基进行精确定位，验线合格后报请监理验收。施工中保证桩基轴线的控制和水准点的设置不受任何影响。
3.1.1埋设钢护筒
钻孔桩钢护筒采用δ=10mm的钢板制作，其内径大于设计桩径至少0.2m，
护筒的埋置深度宜为2.0～4m，采用挖埋的方法沉设钢护筒。护筒的埋深高出地面0.3m。护筒埋设定位准确，顶面位置偏差≯5cm，倾斜度≯1%。埋设完毕后铺设钻机轨道，周边设排水沟，并在墩位附近设置泥浆池。
3.1.2钻机选型
根据桥址处的地质状况，采用旋挖钻机施工。
3.1.3泥浆制备
桥梁基础施工时集中设置泥浆池，选用高性能的细质膨润土，经试验室配比试验确定合理配合比，拌浆机拌制优质泥浆，使钻渣在泥浆里处于不分散的絮凝状态易于清除，进而保持泥浆的不分散、低比重、低粘度的性能。泥浆通过泥浆管路输送到达施工地点，在各墩位处设置泥浆池，保证钻机泥浆的正常循环。
3.1.4钻孔
①钻机安装就位
钢护筒沉埋和钻机轨道铺设完成后，钻机就位，并使其底座平稳、钻架竖直、钻进中不产生位移及沉陷，且保持钻机顶部的滑轮槽、钻头、桩位中心在同一铅垂线上，以保证钻孔垂直度。
②钻进成孔
施工之前，钻机应试运转检查，以防止成孔发生故障。第一根桩施工时，慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中，不可进尺太快，在淤泥层和黏土层冲击时，应采用中冲程（1.0～2.0m）冲击；在砂层冲击时，应添加小片石和黏土采用小冲程（0.5～1.0m）反复冲击，以加强护壁；在漂石和硬岩层时应更换重锤中冲程（1.0～2.0m）冲击，如表面不平整，应先投入黏土、小片石将表面垫平，再冲击钻进防止斜孔、坍孔；在石质地层中冲击时，应采用浓度合适的泥浆，并保持泥浆面不得低于护筒顶40cm。在提钻时，及时向孔内补浆以保证水头。在钻进到设计深度时，视孔底沉渣情况，决定采用处理沉渣办法，包括局部悬浮法和捞渣法。在清孔后将孔口外围用泥土围挡，并将孔口处杂物清理干净。钻孔过程中认真填写钻孔记录，终孔后填写终孔检查证，并由监理工程师签认。
③安排钻孔顺序时，相邻两孔不得同时进行钻孔作业，一孔浇筑混凝土完成24小时后，邻孔才能开始钻孔。
④保证钻孔作业连续进行，经常对钻孔泥浆抽检试验，不符合要求时及时调整。
⑤孔内水头始终保持距护筒顶 0.4m，以加强护壁防止塌孔。
⑥停钻时，钻头提离孔底2.0m左右，防止出渣口被堵。
⑦钻孔过程中如遇到塌孔、偏孔、缩孔、扩孔、卡钻、掉钻等故障时，尽快查明原因，采取有效措施果断处理。
⑧正常钻进时参考地质资料掌握土层变化情况，及时捞取钻渣取样，判断土层，记入钻孔记录表并与地质资料进行核对。严禁采用超钻进尺来代替沉渣。
3.1.5清孔
钻孔至设计高程后进行清孔，并应清除护筒上的泥皮。清孔时通过旋挖钻机配合泥浆循环系统进行。换浆时及时向孔内注入新鲜泥浆，保持孔内水位，避免塌孔。清孔后及时测量沉渣厚度。清孔后泥浆指标：相对密度1.05～1.08，粘度17～20（S）；含砂率小于4%，孔底沉淀物厚度不得大于500mm。
要求：（1、摩擦桩桩径小于150cm（含150cm）的桩基桩底沉渣厚度要求不大于10cm，其余要求不大于15cm。2、端承桩的桩基桩底沉渣厚度要求不大于3cm）
换浆清孔使泥浆指标和孔底沉淀物均达到验收标准，拆除钻机后，用检孔器检查钻孔桩的孔径和倾斜度是否符合验收标准，若超标，根据情况进行处理，直至达到验收标准。
3.1.6钢筋笼制作、安装
钻孔桩的钢筋笼在钢筋加工场制作，钢筋笼采用两节预制，主筋需接长时应采用机械连接，确保骨架不变形。钢筋笼安装时用专用的起吊工具起吊，桩柱钢筋骨架三角框架加强筋，为了避免钢筋笼起吊变形过大而设置。吊装必须垂直进行，避免碰撞孔壁以防止塌孔。两节笼对接时，上下节中心线保持一致，在焊接中心至长度为35d的区段内，同一根钢筋不得有两个接头；在该区段内受力钢筋接头不应超过主筋的50%。机械连接必须符合中华人民共和国行业标准（GTJ 107）《钢筋机械连接通用技术规范》中Ⅰ级接头要求。焊接接头单面焊长度≮10d，焊缝宽≮0.7d，焊缝高≮0.3d,不得将变形的钢筋笼安放入孔内；加强筋箍肋必须设在主筋的内测，环筋在主筋的外侧，并同主筋进行点焊而不是绑扎。为确保钢筋保护层厚度，钢筋保护层垫块采用强度为M40的圆饼式滚轮砂浆垫块。每隔2m设置一组垫块，每组4个均匀设于桩基四周，具体见《桥梁通用图》
所有钻孔桩按设计文件要求进行无损检测。必须进行超声波检测的，桩内布置检测钢管作为超声波检测管，检测管底用同材质钢板封堵，接头采用螺纹连接。检测管顶面高出桩顶设计标高100cm。钢筋笼安装时对每节检测管均灌水做水密试验，完成后用木塞堵住上管口，以免浇筑水下混凝土时掉入杂物被堵塞，影响桩基检测。
3.1.7混凝土浇筑
混凝土通过输送泵或拌和车输送到作业地点，用汽车起重机配合浇筑。浇筑时检查其和易性和坍落度，坍落度控制在18～22cm。混凝土必须连续供应，施工时准备两家混凝土搅拌站，依据实际情况合理确定混凝土运输车数量，待整桩混凝土运至现场后方可开始浇筑。为了保证混凝土灌注顺利进行，施工中作好下列工作：
①浇筑导管采用φ325mm的快速卡口垂直提升导管。导管使用前进行水密承压和接头抗拉试验并组装编号，严禁采用气压试验。进行水密试验的水压不小于孔内水深1.3倍压力，也不小于导管壁和焊缝可承受浇筑混凝土时最大内压力的1.3倍，确保导管的良好状态。导管接头宜采用快速螺纹接头，严禁采用外法兰盘接长导管，防止导管与钢筋骨架之间挂带。钻孔桩混凝土浇筑前沉渣厚度符要求，如不能满足要求，则要利用浇筑导管按反循环法进行二次清孔。
②吹球前准备足够的混凝土储备量，提前计算第一次浇筑混凝土的方量，并用漏斗准备充分，保证吹球后导管的埋置深度大于1.5m以防止断桩。
③吹球前，导管距孔底的高度适当，取20～40cm。
④浇筑过程中，注意观察导管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度。
⑤导管埋置深度适当，埋置深度2～6m。缓慢提升导管，不挂钢筋笼。
⑥混凝土浇筑到达骨架底部以下约1m时，适当放慢浇筑速度，减小混凝土的冲击力，防止钢筋笼上浮。当混凝土上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，可恢复正常浇筑速度。保证混凝土埋入上节导管3m后，再拆除上部导管。
⑦浇筑作业连续进行，保证整桩在混凝土初凝期内浇筑完成。
⑧实际浇筑的桩顶标高比设计标高高出2.0m，此部分混凝土在承台施工前凿除。混凝土浇筑过程中，严格控制混凝土的初凝时间和导管提升时机，确保钻孔桩质量合格。
3.2承台施工方案
3.2.1基坑开挖
开挖前，采用GPS对承台中心位置精确放样，经测量工程师复核无误后上报监理工程师审批，批准后方可施工。
承台基坑开挖采用1.0m3反铲挖掘机配合自卸汽车进行。人工配合对桩身所粘附的土块进行清除，防止机械对防护桩桩身产生扰动。开挖过程中，现场应有专人指挥，应边开挖边检查坡度和坑壁安全，当发现坑沿顶出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌沙时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。机械开挖时，在桩头部位特别注意，不得损坏桩头钢筋，应进行基坑支护变形监测，接近基底时，保留0.2～0.3m，采用人工开挖或采用小型机械开挖。深基坑开挖时坑底30cm应采由人工开挖基坑开挖后，在基坑底基础0.5～1.0m外应留有排水沟和集水井，采用水泵将渗水排出基坑，水泵的排水能力宜为总渗水量0.5～1.0倍。
基底的开挖宽度超出基础1.5m以保证合理的工作面和布置排水系统。基坑集水坑内安放潜水泵。
3.2.2基坑检测与验收
基坑开挖至高于设计基底高程30cm时，及时检测基底承载力，若承载力达不到设计要求，应根据事先制定的处治方案进行处理后，快速开挖到位，及时施工垫层，以避免基底暴露时间过长或雨水浸泡降低基底承载力。
平面轴线位置的偏差不得超过规范要求，坑底四周每边应大于结构物0.5m以上。
3.2.3垫层浇筑及破桩头
基坑经人整理、坑底排水设施完成后应立即浇筑垫层砼，垫层砼强度等级应满足设计要求，可采用C15混凝土，后100mm以上。
桩基砼强度达到15MPa以上方可破桩头，桩头应采用风镐凿除，严禁采用炸药或膨胀剂等材料，也不得使用大功率镐头机进行。桩头应破除到设计高程（注意桩头伸进承台的高度），桩头无松散层且混凝土坚硬、集料外露。
3.2.4钢筋加工绑扎
钢筋按照不同规格、等级、牌号及生产厂家分批验收，分别堆放，且设立识别标志。钢筋在运输存放过程中，避免锈蚀和污染，钢筋露天存放时应垫高并加以遮盖。
钢筋在加工场下料加工后运至现场，放线定位安装。绑扎成型的钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检试验和焊接试验。
钢筋的纵向连接采用焊接或直螺纹连接，连接质量应满足设计和规范的要求，并按监理程序严格进行试验检测。
承台钢筋位置允许偏差见下表：
钢筋位置允许偏差
序号
检 查 项 目
允许偏差（mm）
备注
1
受力钢筋间距
±20

2
箍筋间距
±20

3
钢筋骨
架尺寸
长
±10

宽或高
±5

4
弯起钢筋位置
±20

5
混凝土保护层厚度
±10

安装预埋件时，应设置定位架。定位架与承台垫层支撑牢固，防止在焊接或浇筑混凝土时变形导致预埋件错位。
接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率

序号
接头形式
接头面积最大百分率（%）
备注
受拉区
受压区
1
主钢筋绑扎接头
25
50

2
主钢筋焊接接头
50
不限制

3.2.5模板安装
承台模板采用组合钢模板，模板间加密封胶条，防止发生漏浆。
模板安装应与钢筋施工配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设，模板和钢筋之间应设置塑料垫块，以保证钢筋的保护层厚度。模板安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，合格后方可浇筑混凝土。

承台模板安装的允许偏差
序号
项 目
允许偏差（mm）
备注
1
模板标高
±10

2
模板内部尺寸
±20

3
轴线偏位
15

4
模板相临两板表面高低差
2

5
模板表面平整度
5

6
预埋件中心线位置
1

3.2.6混凝土浇筑
承台混凝土，属大体积混凝土浇筑，浇筑主桥承台时设置冷却水管，施工时进水管口、出水管口温差控制在15～20℃，冷却水管采用热传导性能好并具有一定强度的Φ32×3.5mm热轧无缝钢管。浇筑量按70m3/h进行浇筑，坍落度控制在70～90mm。
大体积混凝土施工时要优化配比，夏季施工时降低骨料温度，加强养护，控制拆模时间。
混凝土浇筑前，须先将模板内的杂物清理干净，凿除的桩头要用水冲洗确保新旧界面的结合。底层混凝土振捣时，因钢筋间距较小，混凝土难以自由流动，采用40或50插入式振捣器，振捣棒间距不大于50cm。浇筑采用分层浇筑，分层厚度不大于30cm，振捣时与侧模保持5～10cm的距离，避免漏振、过振。
混凝土浇筑期间，应设专人检查支撑、模板、预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时及时处理。浇筑混凝土时应填写混凝土浇筑记录，并作好试验取样工作。
3.2.7拆模及养护
模板拆除混凝土强度大于2.5MPa，在时间上可由同条件养护试件的强度值控制。混凝土的养护用土工布覆盖并撒水保持潮湿，保证表面不产生裂纹。承台混凝土强度达到要求后尽快回填基坑，加快后期混凝土强度增长。
3.3墩身、盖梁施工方案
墩柱模板应采用定型模板，墩柱模板在设计时面板厚度不宜小于5mm，保证模板具有一定的刚度。模板制作8套。模板施工时严格控制模板几何尺寸，模板分四节在现场拼装，圆柱墩高度在10m以内时应按一模到顶进行配置。
盖梁采用抱箍作支撑，在安装抱箍前先在每个墩柱四周用钢管搭设简易脚手架和爬梯，以便于操作。先计算好抱箍安放高度并做好标记，用吊车吊装将抱箍安装到位。抱箍连接处用12个M24的高强螺栓拧紧连接，抱箍应设置有足够刚度的连接板，保证其能可靠地传递螺栓拉力，螺栓预拉力应保证抱箍与墩柱间的摩擦力可靠地传递荷载。抱箍安装时，立柱的强度应达到设计强度的100%，并应全断面内衬双层白色土工布或橡胶皮，增加抱箍与柱间摩擦力，同时可避免污染墩柱。抱箍安装好后，应在抱箍的下方做好标记，并应在抱箍承受荷载后观测其是否下沉。模板内涂脱模剂，用吊车拼装和拆卸。
采用抱箍作支撑，应采取措施防止工字钢横梁产生侧向倾覆。设置完成后在工字钢或横梁上安放盖梁底模。
3.3.1钢筋工程
钢筋在现场加工完成。墩柱主筋需采用机械接头等强连接，接头应设于受力较小区段，并宜错开布置。在任一接头（含机械和焊接接头）中心至长度为钢筋直径的35倍，且不小于500mm的区段内，受力钢筋截面面积不应超过主筋的50%。
盖梁钢筋多层钢筋应采用侧面焊缝形成骨架。侧面焊缝设在弯起钢筋的起弯点前的水平直线段上，直线叠置部位适当设置短焊缝。斜钢筋与纵向钢筋之间的焊接，均采用双面焊，焊缝长度不小于5倍钢筋直径，纵向钢筋之间的短焊缝不小于2.5倍钢筋直径。盖梁箍筋应采用闭合式，箍筋末端做成135°弯钩，弯钩应箍牢纵向钢筋，相邻钢筋的弯钩接头，在纵向位置应交替布置。刚构预埋钢板及布置详见《T梁连续刚构固结墩顶预埋钢板构造图》和预埋钢筋布置位置对应《固结墩顶现浇段钢筋构造图》相关规定。
支座垫石钢筋及布置详见《预应力砼连续T梁支座垫石钢筋构造参考图》，挡块、垫石和盖梁同时浇筑，应注意布设盖梁内的垫石钢筋，当挡块、垫石钢筋与盖梁钢筋相干扰时，应先保证盖梁钢筋位置正确，可适当挪动挡块、垫石钢筋。
3.3.2模板工程
模板支架采用墩柱定性钢模，对模板承垫的底部应预先采用水泥砂浆设置找平层，但找平层不得侵占立柱实体。根据盖梁结构尺寸侧模制作应采用定型钢模板，模板面板的厚度不宜小于6mm，肋板设计应使模板具有足够的刚度。底模板采用竹胶板，模板的挠度应不超过模板跨度的1/400，模板面板的变形不超过1.5mm。盖梁模板安装完成后，两端挡块模板按照一定的设计尺寸进行施工
安装模板前应先校正钢筋，使其不产生倾斜。安装模板后，宜在墩顶部设置十字架，找出墩柱中心，采用垂球对向底部的中心，并测量模板的竖直度。
3.3.3混凝土工程
浇筑混凝土前，应清楚模板内的杂物，在钢筋骨架顶部应采取措施与模板固定，防止混凝土浇筑过程中钢筋偏位。混凝土采用泵送分层浇筑，每层厚度30cm，用电动振捣棒振捣密实。待混凝土初凝后用土工布封闭养护。
3.3.4混凝土养护
模板拆除视施工时天气情况、同条件养护试块强度以及设计图纸的具体要求确定。模板拆除后及时覆盖洒水养护，墩柱应采用滴灌养生，时间不少于7天。
3.4肋板台身施工方案
3.4.1钢筋工程
钢筋工程特点是：使用的材料多，成品的形状尺寸各不相同，焊接及安装的质量好坏对构件质量影响较大，而在工程完成后又难以整改，所以钢筋工程的各道工序一定要严格控制。具体详见《公路桥涵施工技术规范》相关规定，肋板钢筋由钢筋场集中加工，成品及半成品运至施工现场绑扎、焊接。
(1) 钢筋的安装、支承及固定
在模板内安装钢筋时，应保证位置准确，为保证模板与钢筋之间有一定厚度保护层，为确保钢筋保护层厚度，钢筋保护层垫块采用强度为M40的圆饼式滚轮砂浆垫块。上下层钢筋间的净距可在两层钢筋之间垫以短钢筋，但应注意配置在同一截面内的垫块要相互错开，以免把砼受拉区域截断，垫块间的距离采用0.7-1.0m（不大于1.2m）。不得用卵石、碎石或碎砖、金属管及木块作为钢筋的垫块。
钢筋网片间或钢筋网格间，相互搭接时要保持强度均匀，且在端部及边缘牢固地绑扎。边缘搭接长度不小于一个网眼宽度。
任何构件内钢筋的安装、支承及固定，须经监理工程师检查认可同意后方可浇筑砼。
肋板钢筋绑扎：在浇注承台砼前，按照施工图设计位置预埋肋板钢筋。在肋板施工前，清除钢筋上的灰浆等杂物。按照设计施工图要求，绑扎肋板钢筋，绑扎完毕后请监理工程师验收，合格后进行下一工序。
钢筋加工允许偏差表
序号
项目
允许误差（mm）
1
受力筋顺长度方向加工后的全长
+5，-10
2
弯起钢筋各部分尺寸
±20
3
箍筋各部分尺寸
±5
3.4.2模板工程
(1) 模板加工
模板采用厚度1.2cm厚的优质竹胶板，竖肋采用10×10cm的方木，横肋为钢管加固肋。具体对拉杆布置及横竖肋，对拉孔采用φ16mm的冲击钻钻孔，严禁采用电焊及乙炔烧孔。
（2）模板安装
模板安装从下至上进行，侧模加固用φ16mm的对拉杆进行，间距按模板加工图进行布置，肋板背面采用背包侧的加固方法，正面采用侧包正面的安装方法，背面设两列φ16mm的对拉杆，正面不设对拉杆，加工采用竖肋采用10cm×10cm的方木，横肋钢管与侧板的横肋加固钢管相连进行加固。
3.4.3砼工程
(1) 砼浇筑
砼采用砼泵车输送或采用吊车配料斗起吊入模送至操作面进行浇筑；浇筑由机械与人工配合。砼按30cm厚按自下而上水平分层浇筑，在下层砼初凝或能重塑前浇筑完上层砼；砼浇筑连续进行。如因故必须中断，中断时间超过砼初凝时间时，经监理工程师认可，按施工缝处理；砼的自由下落的高度不超过2m，超过2m时采用导管或溜槽。浇筑过程中导管或溜槽随时保持干净；浇筑砼作业过程中随时检查预埋件（螺栓、锚固筋等）位置，如有任何位移立即校正。
（2）砼养护
结构外砼表面水分蒸发量大，易产生收缩裂缝、温度裂缝，故而混凝土的初期养生十分重要。砼养生拟设专人负责；对浇筑完毕的砼，在初凝以后采用土工布进行覆盖，并浇水进行养护，一般三天以后可进行拆模，具体根据自然条件决定。养生期最少保持14天。
3.5台帽、挡块、耳背墙施工方案
3.5.1钢筋骨架制作及安装
台帽、挡块钢筋骨架就近进行，选择平整硬地，便于加工，并考虑吊车的吊装。首先钢筋在加工棚下料制成排架，单片运至事先准备好的场地，用Φ28钢筋制作劲性骨架，定位钢筋安装的间距,现场绑扎焊接制作成钢筋骨架。经监理工程师检验合格后，起吊安装。骨架成型吊装时，因本身长度较长，自身刚度较差，为避免起吊变形，采用长铁扁担四点垂直吊。起吊时，骨架两端各拉一根缆风绳，以防在空中转动，影响就位。
钢筋安装完成后，进行钢筋分项自检，自检合格后通知监理验收，并办理隐蔽工程手续。砼浇筑前预埋耳墙防撞墙钢筋及背墙伸缩缝钢筋。
钢筋保护层厚度的预防措施：垫块的施工安装间距不应大于1.5m，且要能满足在浇筑砼及其它外荷载下钢筋保护层厚度。如用砂浆垫块，垫块的厚度及强度要满足要求，具体见《桥梁通用图》，对称绑扎在钢筋骨架的四周。
3.5.2模板安装
台帽及耳背墙模板由专业厂家加工制作，进场前要先检查模板的平整度和光洁度，使之符合施工规范和业主要求。侧模用钢管锁口，中间按竖横1米的间距用螺杆连接。模板间采用螺丝连接，并夹以橡胶带，防止漏浆。每75cm间距设对拉螺杆(φ16mm圆钢)一道，模板外部焊2[100mm槽钢竖向加劲，间距70cm。
支设模板时必须将脱模剂涂抹均匀，支设时要按照墨线进行施工，并及时复核模板的上口标高，如出现误差及时调整。耳背墙模板使用木模板进行支设，使用 4*7 厘米木方做肋，肋间距为 10 厘米（中对中间距）。使用钢管做竖杆，竖杆间距为1.5米。使用钢管做上下2道斜撑，斜撑间距为1.5 米，竖杆和斜撑使用十字口连接，使模板和钢管支撑连接成为一个整体以此来增加模板的整体强度。在背墙的外侧牛角部位模板支设时要对牛角部位的底部做单独支撑。支撑方法为在牛角底模处间隔1米使用钢管做一道斜撑加强底模的强度防止底模脱落或变形。模板支设完毕后进行模板顺直度的调整。使用调整钢管斜撑和导链矫直的方法进行调直，直至达到施工规范要求。
安装完毕后，应对其结构尺寸、平面位置、顶部标高、节点联系及纵、横向稳定性进行检查。自检合格后报监理工程师验收，验收合格后进行砼的浇注。
3.5.3砼浇注   
砼由拌和站供应，砼灌车运输，吊车配料斗起吊入模。混凝土按水平分层浇注，一片台帽一次连续浇筑完成，浇筑顺序为由两端向中间立柱部分分层连续施工。用插入式振捣器，分层厚度不超过30cm。混凝土的浇注一次浇注完成，达到批准的施工要求为止。砼浇筑完毕后表面用刮尺收浆抹平。
如发生浇注中断，立即向监理工程师报告，允许的间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。超过允许的间断时间，采取保证质量的措施或按施工缝处理，并使监理工程师满意。混凝土初凝之后，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。
台帽砼浇筑前注意预埋耳背墙及垫石钢筋，垫石钢筋宜在精确测放垫石位置后，与盖梁钢筋焊接固定牢固。
3.5.4混凝土的养生  
砼浇注结束达到拆侧模条件时及时拆除侧模。砼拆模后，及时洒水或覆盖保湿养生不少于 14天。
3.6桥面现浇工程施工方案
3.6.1横隔板施工
T梁架设准备就为后，必须立即安排横隔板钢筋焊接施工，一般先焊接两支座出端横隔板钢筋，确保两片T梁连接牢固和定位安全后，再焊接中横隔板、1/2和1/4处横隔板及其他部位横隔板钢筋，特别是对于内外边梁和内外次边梁的横隔板钢筋焊接和定位至关重要。
钢筋焊接和外侧悬空模板安装均采用吊篮进行，吊篮用钢筋焊接而成，吊篮用钢管或锚环等固定在T梁翼板下方和横隔板部位，人在吊篮中进行焊接和模板安装及拆除，钢筋焊接完成后，将∅10分布钢筋电焊或绑扎，绑扎箍筋及横隔板拉筋，横隔板拉筋要求同时勾住主筋和外层箍筋。并将扎丝头槌向横隔板内侧，避免扎丝头扎模板造成锈蚀漏筋。
钢筋焊接要符合规范要求，单面焊接10d，当受限制单面焊接 不能达到要求时，采用帮条焊接，焊接长度5d。焊接饱满，无空洞，无毛刺。
由于横隔板混凝土数量很少，主要采用对拉螺杆进行模板固定。模板可以采用竹夹板以便于安拆。
3.6.2现浇墩顶连续段
现浇墩顶连续段砼施工浇筑施工必须先从每联两端的墩顶开始，向中间墩顶逐步推进。先清理墩顶杂物、凿毛T梁端头和端横隔板旧混凝土表面，清楚锚板封锚素砼，安装支座上钢板，焊接上钢板锚固钢筋，焊接支座上钢板锚固钢筋时，支座上钢板与支座要有有效的隔离措施，防止受热传递给支座损坏支座橡胶部分，支座上钢板与支座结合紧密，无空隙。焊接连续钢筋，接通负弯矩波纹管道，支底模板、侧模板、安设对拉螺杆并浇筑砼。底模板拆模板时受空间限制，采用契形垫块便于拆模或采用平铺细砂上铺油毛毡等隔水板，侧模主要采用对拉螺杆进行加固。侧模板采用竹夹板或钢模板均可。
3.6.3湿接缝施工
湿接缝连续钢筋先按设计要求进行焊接和安装。模板采用竹夹板或钢模板，采用吊杆为主进行底模板加固。拆模板时，松开吊杆螺栓，放松吊绳后即可落下湿接缝底模板，再通过前方吊绳牵引至下一个工作面。如此循环进行湿接缝施工。
3.6.4负弯矩预应力施工
穿束
负弯矩孔道狭小，穿束困难。穿束工作在墩顶纵接头混凝土浇筑前进行，将钢绞线端头位置合拢，并用胶带纸缠紧，以利于穿束通过，通过后检查钢绞线是否有交叉现象，并理顺，防止张拉时因钢绞线交叉造成应力集中。
安装锚垫板及夹片
当墩顶现浇混凝土强度达到设计值85%，且龄期达到7天，开始准备张拉工作，安装锚垫板及夹片，将工作锚垫板自钢绞线端部套在钢绞线上并推至喇叭管处，对中至口固定，安装完锚垫板后应保证钢绞线外露60cm工作长度；夹片安装，先用胶圈把每付夹片箍在一起，然后沿钢绞线将其推入锚板的孔中，用手推不动为止，再用钢管捣实。安装限位板、千斤顶、工具锚垫板、夹片、此过程中应注意同轴对中。
负弯矩钢绞线张拉
钢绞线采用单股对称张拉，预应力施加顺序：先中间，后两边。应力控制程序为：0→10%σcon→20%σcon→50%σcon→100%σcon(持荷2min）→卸荷。负弯矩预应力筋张拉完成后，切除多余钢绞线，封锚、清理齿槽，24小时内对预应力管道压浆，支封端模板，浇筑和填充齿槽混凝土。
负弯矩预应力张拉应遵循桥面整体受力均衡的原则先边跨后中跨。
3.6.5钢筋工程
钢筋的进场必须符合相关技术要求。要有出厂质量保证书。没有出厂保证书的钢筋，不能进场，对每批进场的钢筋，严格按规范规定取样试验合格后才能使用。
钢筋焊接，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件期间，随机抽检，并以此作为加强焊接作业质量的监督考核。
钢筋配料单必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐。钢筋的堆放场地要采取防锈措施。
垫块用工程塑料垫块，有专业厂家生产，钢筋绑扎后，要经过监理工程师验收合格后，方可进行混凝土浇筑。
3.6.6混凝土工程
施工过程中，应使用审批后配合比，应派专业实验人员到搅拌站进行监督检查混凝土配合比执行情况，原材料、塌落度、试样取样、称量衡器检查校准以及拌合时间等是否按规定进行，特别注意检查水泥品种，规格与出厂证书是否相符。防撞护栏及桥面铺装必须采用同一批号的水泥。保证防撞墙及桥面铺装的外观颜色一致。严格控制混凝土运输时