港口安全管理汇编(X 89页).docx

港口安全管理汇编
一、港口概况
1、检修码头：泊位长220米，水深-10.9米，可同时停靠5000吨级船1艘，3000吨级船1艘。
2、占地面积16000平方米。
3、设计能力：年吞吐量55万吨。
4、装卸设备：MQ4035与MQ1033型起重机各一台，10吨叉车2台，5吨装载机3台。
二、管理制度
1、船舶进出港安全管理制度
1.1、船舶进出港安全管理是确保船舶进出港及靠（离）泊的安全和生产作业顺利进行的安全保障。
1.2、船舶进出港的计划管理工作旨在保证船舶进出港安全、及时，确保港口生产能够有计划、有秩序地正常进行，保证全港生产任务顺利完成。
1.3、船舶进出港计划由调度室编制，值班调度员负责组织落实。调度员要全面地掌握船舶技术状况，货物集疏情况、生产进度等信息，编制切合实际的计划。因其他原因船舶不能按时进出港时，调度值班应及时向各部门发出变更计划的通知，以便各部门做好各项准备工作。
1.4、船舶进出港时，值班拖轮，系解缆人员必须按计划时间提前１０分钟到位做好准备。
1.5、进港船舶，必须按调度值班室指定的泊位靠泊。系解缆人员及码头有关工作人员，在船舶靠离码头过程中，必须服从引航员（或船长）得指挥，系解缆人员必须穿标志服上岗。引航员（或船长）根据调度值班室指定位置，准确、安全的操纵船舶靠离码头。
1.6、调度室按计划做好门机吊调整定位工作，确保门机吊的停放位置，不影响船舶靠离码头。
1.7、拖轮在执行引航、拖、顶船任务时必须服从引航员的指挥，引航员要掌握拖轮性能，正确安全使用拖轮。拖轮船长影掌握好拖轮操作，充分发挥拖轮的各项性能。
1.8、船舶进出港必须用无委会批准的频道向调度值班申请，获得同意后方可进出港。未经允许，任何船舶不得擅自进出港或靠离码头。
1.9、引航员（或船长）执行进出港驶出航道（以船尾过最后一个浮标）或靠泊完毕，必须向调度值班汇报，以保证其他船舶及时安全进出。
2、货船进、出旅顺西站检修码头装卸货物作业的联系办法
为全面做好货船进、出旅顺西站港口的运输组织工作，做到在保证公司正常航班的同时，为中铁物流运营提供良好服务，按照公司有关要求，经旅顺西站与中铁物流共同研究，特制定此办法，要求有关部门认真执行。
2.1、计划提报：
1）预报：每天17：00点前，中铁物流调度将次日货船进、出港计划《船舶进出港计划表》电传旅顺西站调度，内容包括：船名、总长、载重吨、抵港时间、靠泊时间、完成时间、满载吃水、进港吃水、离港吃水、装载货物名称、装载货物数量（吨）、来自港、目的港。
2）确报：中铁物流调度得到船方抵港确报后，电话通知旅顺西站调度。
2.2、作业程序：
货轮进、出港前1小时，中铁物流调度向旅顺西站调度请示进、出港，西站调度在不影响正常航班的情况下，同意货船进、出港。得到同意后，中铁物流调度方可通知船方可以进、出港。
2.3、联系方式：
电话：62687096、13109805566
3、船舶靠离泊安全措施（原细到105页）
4、检修码头停靠船舶管理办法、
为了保证中铁渤海铁路轮渡有限公司（以下简称轮渡公司）渡轮能及时停靠检修码头进行检修和物流公司生产经营，协调好停靠检修码头的其它散杂货船的装卸船作业，保证所有停靠检修码头船舶的靠、离泊安全，制定管理办法如下：
4.1、轮渡公司在做出渡轮停靠检修码头检修的计划后，应尽早将其计划（靠泊时间、离泊时间）通知物流公司调度，以便物流公司及时调整在港船舶作业及靠、离泊计划，保证渡轮按时靠泊。
4.2、货船进、出旅顺西站检修码头装卸货物作业的联系办法：
1）计划提报：
a预报：
当物流公司调度接到船舶抵港预报后，要提前24小时将《船舶进出港计划表》电传旅顺西站调度，内容包括：船名、船长、载重吨、抵港时间、靠泊时间、完成时间、满载吃水、离港吃水、装载货物名称、装载货物数量（吨）、来自港、目的港。
b确报：
当物流公司调度接到船舶抵港确报后，要提前1小时报告旅顺西站调度，特殊情况（船舶没有预报，临时决定停靠检修码头装卸作业的），物流公司调度要随时报告旅顺西站调度。
c作业程序：
货轮进、出港前物流公司调度要随时向旅顺西站调度请示进、出港，西站调度在不影响正常航班的情况下，同意货船进、出港。得到同意后，物流公司调度方可通知船方向大连交管要进、出港信号，得到同意后，船方应及时实施进、出港作业。
d联系方式：
电话：62687096 13109805566 甚高频：73频道
4.3、散杂货船靠、离泊安全管理措施：
1）当港内风力为7级以上时，禁止货船靠、离泊。
2）当港内风力为6级以上7级以下时，风向为东南、东、东北时，根据船舶大小、干舷高低及船况决定是否用拖轮协助靠、离泊，必要时强制使用拖轮协助。
3）货船靠、离泊时物流公司值班调度必须向船方做出安全提示。
4）当抵港货轮船长提出要求引水时，物流公司调度要积极协助联系引航站，引航费由船方承担。特殊情况强制引水的，引航费由轮渡公司承担。
5）船舶靠、离泊时，如造成检修码头及码头护舷、机械设备损坏，由物流公司负责处理并上报轮渡公司安全处。需做事故鉴定的，上报旅顺海事处，由海事处认定责任。
4.5、除轮渡公司渡轮、到港装卸货物的货轮及协助货轮靠、离泊的拖轮以外，其它船舶一律不得停靠检修码头。如有特殊情况需要停靠的，须经物流公司调度同意后，方可靠泊。
4.6、根据国家有关法律、法规及有关行政主管部门的管理要求，在轮渡公司办妥检修码头停靠油轮资质之前，检修码头禁止停靠油轮及其它不符合安全管理规定的危险品船
4.7、所有停靠检修码头的船舶：
1）禁止排污、随意丢弃生活垃圾，如需排放生活垃圾，要向物流公司调度报告，由物流公司统一处理（收缴垃圾排放费）。
2）如因船舶维修需要动用明火的，船方要到旅顺海事处提交《明火作业申请书》得到批准后方可动用明火。
3）船方人员、车辆进出港区需出示证件，接受门卫检查，并登记。
4）如船方违反上述规定，将按相关管理规定进行处理。情节严重的交由旅顺海事处或旅顺西站派出所处理。
5、检修码头停靠船舶在特殊气象条件下的防风避风措施
5.1、当港内风力为7级以上时，禁止货船进出港。
5.2、当港内风力为6级以上7级以下时，风向为东、东南、东北时，根据船舶大小、干舷高低及船况，决定是否允许靠、离泊。必要时强行使用拖轮协助。
5.4、当气象预报风力为7级以上9级以下时，如检修码头有船停泊作业，值班调度应要求船方加带防风缆、加强人员值班、与港调保持通讯联络畅通。
5.5、当气象预报风力9级以上时，检修码头停靠的船舶经请示旅顺海事处、大连交管同意后，出港避风。如海事部门不同意其离港，值班调度应要求船方加带防风缆、加强人员值班、与港调保持通讯联络畅通。生产管理部要做好应急准备，一旦发生险情，及时上报上级领导及海事部门，并采取应急救援措施。
6、船、货主自装卸作业管理办法
6.1、为了维护港口安全生产秩序、保证外来作业单位在港作业安全、规范船、货主自装卸作业安全管理工作，特制定此管理办法。
6.2、船、货主如有自装卸作业计划，应提前将下列项目报于生产管理部调度：⑴所要装卸货物种类、数量；⑵船名、船舶规范、抵港日期；⑶《作业组织方案》、计划作业时间；⑷参加作业人数、人员名单；⑸作业机械、车辆台数、车牌号及相关作业资质材料。
6.3、接到船、货主自装卸作业计划后，安全管理部、生产管理部要首先与作业单位签订《委托作业安全管理协议》，并按协议规定审核作业单位下列资质材料复印件：《企业法人营业执照副本》、《企业法人和安全员培训证书》、《安全规章制度》、《特种人员作业证》、《所用人员保险证》、《员工名单及身份证》，以及现场负责人联系电话。
6.4、生产管理部调度接到船、货主自装卸作业计划后，应及时向大连交管、旅顺西站调度室提报船舶靠泊计划，并向船东、代理、货主做出如下提示：1）船东或代理应及时向大连交管提报《24小时抵港报》；2）作业船舶在没接到生产管理部调度明确指令前，不得擅自靠、离泊；3）作业船舶靠、离泊时由港方人员系解缆，其它人员不得靠近码头（站位应距码头前沿15米以外）。
6.5、作业前：安全管理部、生产管理部要核对参加作业人员人数、姓名、人员操作资质证，及作业机械、车辆台数、车牌号等。规定车辆走行路线，以防车辆交叉作业。检查作业人员劳保护具是否穿戴整齐，向作业人员提出作业现场严禁吸烟等安全管理要求。要求作业单位需动用明火作业时，应向旅顺海事处提出动用明火申请，得到批复同意后，方可实施。
6.6、作业中：安全管理部、生产管理部要专人全时跟踪作业过程，重点监督检查作业人员有无违章作业行为；检查作业车辆是否按规定路线走行；检查大件货物是否对码头及设施构成损坏。禁止无关人员、车辆进入作业现场。发现违章作业及安全事故隐患，应及时予以制止，必要时有权停止其作业，令其做出整改措施，经检查合格后，方可继续作业。
7、码头作业区管理办法（试行）
7.1、码头必须符合船舶靠泊装卸货物的基本条件，码头的护舷、碰垫、系缆柱等设施必须完备。确保船舶靠离、系泊的安全。码头前沿不能堆放杂物及影响生产作业的物品，特殊情况及部位应安放警示标志。
7.2、规范作业区域，设置围栏或警示标志。区域内严禁堆放与生产无关的物品及停放非生产车辆，严禁人员随意串行。外来联系业务及货主的车辆要按规定停放，非生产人员禁止进入作业区游玩参观，警护人员应尽职尽责确保货物及生产的安全。
7.3、码头及作业区的安全设施要完备并处于良好状态。消防设施及消防器材要放在明显合理位置。供电系统必须符合电管要求，配电设施、接电箱不准随意开动。不准乱拉电线私接用电器，动用任何电器设施必须由专业电工负责。供油、供水系统要加强防护和检查，严防跑油、失火、漏水、冻裂等现象发生。
7.4、门机使用必须按操作规程进行。门机行走前必须检查轨道、电缆、吊机周围障碍物等，确认符合行走条件方可开机行走，行走时必须有人监视及指挥。
7.5、作业现场必须严格管理。机械设备工属具必须状况良好，符合安全生产要求，杜绝带病作业。机械手必须持证上岗。场区作业车辆、流动机械必须按顺序、限速规定行驶，严禁交叉串行。如有交叉作业必须设专人指挥。人员进入作业现场必须带安全帽，按规定穿戴劳保护具。作业现场必须设专职安全员监督管理，杜绝违章、蛮干现象发生。
7.6、船舶靠离时：现场调度，系解缆人员要提前到位。做好接送船准备工作，系解缆时精神要集中，防止撇缆头、缆绳打伤事故。调度或业务员及时向船长交待港方要求、注意事项等，介绍港口、码头情况，提醒船方做好船只靠泊的安全工作。
7.7、抓好港区及船只靠泊时环境保护工作，港区设置垃圾存放箱，设专人清运垃圾。保持港区环境卫生清洁。船只靠泊后，卫生管理人员主动，及时上船收集清运垃圾，严禁将污物倾倒海里。
7.8、船只靠泊需加油、水时，须提前向港口提出申请，待批准后方可实施。港方在批准的同时向船方提出注意事项，并作好安全防护措施。严防泄漏、跑油、失火等事件发生。如有不测，严格按应急方案实施救助。
7.9、作业完毕，各部门安全员要详细检查机械、设备、工属具等归位是否符合安全要求。用电设施是否断电拉闸。货物堆放是否符合规定要求。确认没有问题后方可离开现场。警护人员要严格履行职责，勤检查，发现问题及时处理或报告。
8、 港区（码头）消防安全管理办法（细到206页）
9、检修码头停靠5000吨级及以上船舶安全管理办法
9.1、为了保证五千吨级及以上船舶停靠检修码头装卸作业安全，及上述船舶靠、离泊安全，保证轮渡公司轮渡航班正常运行，保证轮渡码头设备设施绝对安全，特制定本管理办法。
9.2、当值班调度接到船舶抵港预报时，应认真核实船舶规范，提前向海事部门进行靠泊计划和抵港报申报，待海事部门审核通过后方可组织船舶靠泊作业。
9.3、当港内风力为7级以上时，禁止货轮靠、离泊。当港内风力为6级以上7级以下、风向为东、东南、东北时，禁止空载货轮靠、离泊，并根据船舶大小、干舷高低决定是否允许重载货轮靠离泊，必要时强制使用拖轮协助。
9.4、当气象预报风力为7到8级时，如检修码头有船舶停靠，值班调度应要求船方加系防风缆、加强人员值班、与调度保持通信联络畅通。
9.5、当气象预报风力为9级以上时，检修码头停靠的船舶应经请示大连交管、旅顺海事处出港避风，如海事部门不同意其离泊，值班调度应要求船方加系防风缆、加强人员值班、与调度保持通信联络畅通。一旦发生险情，值班调度应及时上报海事部门及公司领导，并启动应急救援预案。
9.6、停靠检修码头船舶最大吃水不得超过7.0米。当船舶最大吃水为6.0~6.5米时，应乘潮1.0米以上靠、离泊；当船舶最大吃水为 6.5~7.0米时，应乘潮1.5米以上靠、离泊。
9.7、五千吨级及以上船舶靠、离泊时，检修码头两台门座式起重机应事先移至船中位置停放。

10、检修码头油船自装（卸）安全监管办法
为了保证靠泊检修码头油船的自装卸作业安全，靠离泊安全，特制定安全监管办法：
10.1、由安全管理部和生产管理部指派一名副经理与有关人员负责油船靠离泊及自装卸作业安全监管。
10.2、油船靠泊后，由调度员上船送交物流有限公司船舶靠离泊安全提示并请船长签字。
10.3、检查码头作业区内是否有无关人员和车辆进入，系缆人员是否到位，围栏设置的区域是否合理。
10.4、按大连中铁渤海铁路轮渡油品销售有限公司提供的《安全生产规章制度、操作规程、作业事故应急预案汇编》中的规定，检查落实情况。
11、船舶靠离泊安全提示
11.1、贵轮靠妥码头后，应遵守港口有关安全管理规定。做到：
1）、及时打放舷梯并张挂安全网，人员上下船必须行走舷梯；
2）、船员下地必须戴安全帽，严禁在吊钩行走路线及门机作业范围内穿行、停留；
3）、码头禁止钓鱼，港区内禁止吸烟；
4）、遇有复杂气象，要及时加带防风缆、加强人员值班，与港调保持联系；
5）、严禁向港池内倾倒垃圾，排放污水。
10.2、离泊前，船长应根据船况、风向、风力、潮汐等自然条件，制定安全、合理离泊方案。做到：
1）、离泊前必须请示港调，并向大连交管申请离港信号，高频电话要和港调保持一致（73频道），船舶安全驶出口门后要向港调报告；
2）、离泊前，船方应对主、辅机进行检查，保持良好工作状态；
3）、离泊方案应掌握远离轮渡码头和浮桥的原则，以绝对保证轮渡码头、渡轮和浮桥安全；
4）、船长切记：离泊后如越过12号方位标，将造成船舶搁浅；
5）、离泊时要精心操作、谨慎驾驶，避免船体碰撞码头门机，刮坏码头护舷。
10.3、烟大火车轮渡是国家重点项目，堪称南北经济大动脉。轮渡码头和浮桥担负着极其重要的作业任务。进出轮渡检修码头的货船船长，应本着为国家财产和人民生命财产安全高度负责的精神，在靠离泊作业时应精心操作、谨慎驾驶，以绝对保证轮渡码头、浮桥及检修码头设备设施安全；
10.4、本安全提示一式两份，船方、港方各一份。
12、检修码头停靠船舶在特殊气象条件下突发事件应急预案
为维护港口正常生产秩序，保证码头泊位设施设备及在港船舶、人员安全，迅速有效和有序地做好特殊气象条件下检修码头停靠船舶突发事件的应急救援工作、减少事件造成人员伤亡和财产损失，及对环境产生的不利影响，结合我公司实际情况制定此预案。
一、应急救援基本原则
本着对国家财产和职工生命财产安全高度重视的精神，坚持以人为本、防应结合、快速反应、科学应对检修码头停靠船舶在特殊气象条件下的突发事件。
二、应急救援组织机构
1、应急救援指挥中心
总指挥：公司总经理
副总指挥：公司副总经理
成员：各部门经理、副经理
指挥控制中心下设办公室，主任、副主任由生产管理部经理、副经理兼任。
2、应急救援队伍
生产管理部为应急排险队，公司机关各部门为紧急疏散和后勤保障队。以上各队由指挥中心统一调动，并同救捞、海事部门确定救生船只、潜水救捞人员、交通运输预案。
3、应急通讯网络
指挥控制中心：62687096 13109805566
指挥控制中心高频：73频道
旅顺西站调度室：62830655 62687007
旅顺西站调度室高频：67频道
旅顺海事处：86200097
全国海上搜救中心：12395
辽宁海上搜救中心：82635487
大连交管中心：82622716
4、指挥控制中心职责
全天候有人员值班，保持通讯畅通，经常检查巡视并做好记录，发现异常情况立即报告。
1）首先在第一时间向上级政府及有关行业领导部门通报情况，并根据事件大小要求增援。要以对国家财产和员工生命高度负责态度，临危不惧、果断指挥、恪尽职守、严密布置。
2）负责指挥和协调处理紧急情况，保证事件预案的顺利展开。
3）负责接受外部信息，具有向事件现场和现场外的管理人员发送指示的能力。
4）负责调查和评估事件的可能发展趋势，预测事件的发展过程。
5）指导发布对危险设施的全部或部分停止运行的指令，并与事件现场管理人员和关键岗位的人员配合，指挥危险源现场人员撤离。
6）与消防人员、海事部门、地方政府和政府安排监管人员保持密切联系。
7）在危险源现场实施交通管制，对难以解决的紧急情况做出妥善安排。
8）在事件紧急状态结束后，安排恢复事件影响区域的正常秩序。
三、指挥控制中心领导成员分工
总经理：为指挥控制中心总指挥，负责指挥控制中心的指挥和协调处理紧急情况的全面工作，并能根据现场反馈信息，快速做出决定
公司领导班子成员：为指挥控制中心成员，协助总指挥及副总指挥工作，快速反馈信息，参与善后处理工作。
生产管理部经理：为指挥控制中心办公室主任，负责应急救援的抢救、排险、抢修、紧急疏散和善后处理的具体措施工作。
综合计划部经理：为指挥控制中心成员，协助总指挥及副总指挥工作，负责后勤服务和信息资料汇总工作，参与善后处理工作。
安全管理部经理：为指挥控制中心成员，协助总指挥及副总指挥工作，并具体负责事件规模评估、调查取证和上报等工作，参与事件救援和处理及善后处理等有关事宜。
调度值班人员：为指挥控制中心下设办公室成员，协助副经理快速反馈、记录一切信息，提供信息资料，确保通讯联络畅通，参与应急救援工作。
四、指挥控制中心对事件的控制和处置
1、指挥控制中心成员应掌握风向、风速、潮汐、气象预报趋势及事件船舶动态，并负责联系海事部门，落实应急救援措施。
2、指挥控制中心要有对此类事件的处理办法和能力。首先任务是控制和遏制事件，防止事件扩大到附近的其它措施，以减少伤害和损失。
3、指挥控制中心在事件发生后，应确定事件现场管理人员及时采取应急措施处理事件：
1）评估事件的规模，决定需要内部和外部应急机构；
2）建立应急步骤，以确保人员的安全，减少设施和财产的损失；
3）在有关部门到来之前，直接参与救护和抢险工作；
4）安排无关人员撤离到安全地带；
5）安排受伤人员并寻找失踪人员；
6）设立与指挥控制中心的通讯联络点；
7）必要时，应给应急救援机构提供建议和信息。
五、应急处理程序
1）抢救人员；2）排险、抢修；3）紧急疏散；4）物资供应；5）社会救援。为确保应急救援工作顺利实施，事件发生后，应进行下列各项工作：
1、无关人员可沿着具有明显标志的撤离路线到达安全区；
2、指定专人记录所有到达安全区的人员，并报告指挥控制中心；
3、指挥控制中心指定专人核对到达安全区的事件现场和场外的人员名单；
4、由于节日、生病和当时现场人员变化，需根据当时的实际情况，核对并确定应急指挥控制中心所掌握的人员名单；
5、安排对职工情况进行记录，包括姓名、工作岗位、地址等，并保存在指挥控制中心。
6、在事件处理结束后的适当时机，授权披露有关信息，并指定一名高级管理人员作为该信息的唯一发布者。
7、 在事件处理结束后，在恢复生产过程中应对进入现场的人员进行指导。
六、应急救援预案演习
应急救援预案演习涉及的部门必须从人员上、物资上和责任上做好落实、熟悉预案，定期组织演练：一是检验在应急救援模拟情况下，指挥控制中心的指挥能力，成员及有关部门、单位的协调配合能力，应急救援队伍的救援能力和社会援助的影响能力，即整体的应变能力。二是检验救援预案的可行性、科学性，发现存在的问题和不足，为修正预案提供依据。三是演练前一定要制定详细的计划。演练结束后，要组织评价，总结和修改完善预案。
13、《中铁物流公司利用旅顺西站检修码头作业运输组织方案》（渤铁运[2008]21号）
1.1货船港头计划管理
（1）港头计划预报:每日上午10：00前，中铁物流调度将次日货船进、出港计划《船舶进出港计划表》（见附件）电传旅顺西站调度，纳入次日港站日班计划安排,同时旅顺西站调度将《船舶进出港计划表》上报给公司调度指挥中心。
（2）确报：中铁物流调度得到船方抵港确报后，立即通知旅顺西站调度，由旅顺西站调度及时上报公司调度指挥中心。
1.2航运作业组织
（1）货船在检修码头系泊、货物装卸作业由中铁物流公司负责组织，在规定的计划时间内完成作业。
（2）货船进、出港前3小时，由中铁物流调度向旅顺西站调度请示进、出港计划，港站调度根据港内气象、水文和航道情况，在不影响公司正常航班的前提下，同意货船进、出港。中铁物流调度得到通知后，方可组织货船进、出港，不得影响公司正常运输秩序。
（3）货船进、出港后，中铁物流调度向旅顺西站调度报告货船抵离港及靠离泊时间，旅顺西站调度将货船抵离港及靠离泊时间上报公司调度指挥中心。
（4）中铁物流调度每天上午10：00将装卸船作业进度、作业起止时间及预离泊时间等情况报旅顺西站调度，旅顺西站调度及时上报公司调度指挥中心。
（5）遇有船方突发故障或因货主、天气等原因影响船舶既定进、出港计划时，中铁物流调度要及时报告旅顺西站调度，以便调整原定船舶进、出港计划。
1.3重点要求
（1）中铁物流公司严格按照“安全协议”内容搞好日常的运输组织工作。
（2）中铁物流公司要严格控制好货船进、出港，禁止渔船及没有装卸作业的其他船只（经营内的除外）进、出港停靠在检修码头。
（3）由于检修码头目前无照明设备，严禁夜间进行装卸作业。
（4）双方调度要加强日常工作联系，畅通信息渠道，物流公司向港站调度室提供互相之间联系的对讲机。
（5）每周一09：00点，中铁物流负责人参加旅顺西站组织的战区交班会，日常情况双方随时协调解决。
（6）在进、出港过程中，中铁物流调度负责为货船指泊（包括是否领航），与海事、交管部门的联系由中铁物流调度负责。遇有船长首次靠泊旅顺西站检修码头的情况，物流公司必须安排引水，确保航行安全。
（7）根据大连港口与口岸局（大港口发[2007]220号）文件批准，检修码头只允许办理总载货量5000吨及以下的散货船系泊业务。
（8）物流公司做好物流园区日常安全管理，为确保旅顺西站区安全创造条件。
（9）公司运输管理部、安全管理部、关联事业部等部门按照职责要求做好日常检查指导工作。
（10）中铁物流公司建立运输生产簿册，搞好日常运输生产管理。
14、物流园区夜间作业安全措施
三、工作流程
1、港口工作流程
1、生产管理部理货员装卸船作业流程
1）办理货物清单，装卸船舱单。
a直取运输装卸船码头现场理货。
b储存货物库场理货。
2）直取运输装卸船

现场理清填单
与货主办理交接
货盘定量理货

货物落地理货

装船、装车时数件理货

检斤理货

3）库场存放货物装卸船
1、卸船
落地理货
装车理货
检斤理货
进库场理货
货物理清
填写理货清单
办理入库交接
2、装船
办理出库手续
库场理货（检斤）
理货清单
开票、装车、倒运
装船现场抽检
或重新理货
作业结束
办理理货交接单
填出库

2、装卸船铁路发运作业流程
办理出库手续
1）装船手续
办理
装船
手续
调度
1、填写运单
2、通知靠船泊位
靠船
开验舱
配载
倒运
检斤
理货
装船作业
平舱作业（特殊）
关封舱
作业结束
办理交接清单
船舶放行
结清、交纳相关费用（预收费用）

2）卸船作业：
直取货物
检斤
装车
放行
按配载制卸船计划
开舱验货
靠船
调度
办理卸船相关手续
卸船作业
理货
倒运作业

仓储货物
检斤
倒运
仓储堆存
码垛
苫盖
挂堆位牌
清扫
垛卡返遣有关部门
直取装火车
检斤（理件）
倒运
装火车
封检车
放行

倒运
作业
3）铁路发运货物流程（仓储货物）
办理手续
请车
车皮到达后验车
倒运理货
装车作业
封检车
放行

3、理货员装卸船作业流程
1）办理货物清单，装卸船舱单。
a直取运输装卸船码头现场理货。
b储存货物库场理货。
2）直取运输装卸船

现场清理填单
与货主办理交接
货盘定量理货

货物落地理货

装船、装车时数件理货

检斤理货

1、卸船
落地理货
装车理货
检斤理货
进库场理货
货物理清
填写理货清单
办理入库交接
2、装船
办理出库手续
库场理货（检斤）
理货清单
开票、装车、倒运
装船现场抽检
或重新理货
作业结束
办理理货交接单
3）库存存放货物装卸船
填出库

2、煤炭卸车装船作业组织流程
（一）煤炭卸车装船组织分工
1、运输管理部全面负责铁路专用线到达煤炭的组织管理，具体负责卸车组织、安全监控、现场理货安排堆存货位，装船煤炭检斤、数据统计等工作。
2、调度室负责铁路煤炭卸车的取送车确报、配工通知、到达及发送装船的吨数统计；负责港口船舶煤炭装船作业的组织管理，具体负责船舶靠停泊、装船组织、现场安全监控。
3、 生产管理部负责铁路卸车港口装船作业的配合工作，根据作业需要保证操作人员配调和机械设备配备，门座、门式起重机，铲车流机状态完好，现场机械作业安全监控。
4、经营开发部负责与货主的联系，掌握有关信息，协调生产。做好费用核收、港建基金的上缴工作。
5、安全管理部负责铁路卸车、装船作业现场安全检查监控，发现危及及安全问题制止纠正。
6、综合计划部负责园区后勤保障，搞好员工食堂、淋浴室的管理，配合采购生产用料，抓好门卫员的管理。
（二）铁路煤炭卸车组织流程
1、到达车确报。车站货运通知物流调度，物流调度通知运输员同时通知装卸单位，生产、运输部经理安排人员及机械。
2、安排货位做送车计划（运输员→物流调度→车站货运）。
3、送车通知（车站货运→物流调度→运输员）。
4、做好接车准备（运输员出场检查线路、开大门、准备铁鞋和道口防护）。
5、召开车前会（组织相关人员部署任务、安全要求及注意事项）。
6、现场接车（运输员会同专用线货运员对货位，交接检查货物、车辆状态）。
7、卸车组织（由劳务人员负责安设防护信号，运输员检查。卸车原则按股道自外往里卸车；卸煤炭时要求机械与装卸人员有序配合，不能影响卸车速度，理货员做好归垛安排，运输员做好现场监卸，及时向调度汇报进度，便于车站编制取送车计划）。
8、卸后检查（卸车作业结束，运输员检查车门关闭、货距、货车清扫及车下有无障碍等情况，符合挂车条件时，通知劳务人员撤除防护信号。向调度室调度员报告卸完时间，调度向车站货运报告卸车时间，并了解车站挂车计划）。
9、挂车通知（车站货运→物流调度→运输员）。
10、取车作业（运输员出场检查线路、开大门、道路防护、将铁鞋归位保管，关闭铁路大门）。
11、资料整理（填写卸车簿、货车调送单签字、统计数据报调度）。
（三）港口煤炭装船组织流程
1、掌握船舶确保工作（船号、到港时间、船舶资料）。
2、安排装船作业，向有关部门发出装船通知，做好配工。
3、召开船前会（组织相关人员部署任务、安全要求及注意事项）。
4、安排船舶靠泊位置系缆，向船方送交“靠离泊安全提示”。
5、装船组织（与运输管理部、生产管理部和经营开发部的配合，协调理货人员、磅秤检斤、门座起重机、铲车流机及搬捣汽车等作业，保证作业顺畅，不窝工、提高装船速度）。
6、掌握装船进度，与运输管理部汽车衡沟通数量，安排装船平仓工作。
7、装船结束后，及时通知运输管理部与船方办理交接手续。并通知经营开发部做好有关费用的核收，港建基金的上缴工作。
8、手续办理齐全后，向旅顺西站请示离泊。
9、资料整理，填写调度日志及有关资料。
（四）煤炭卸车作业流程
1、扒煤机卸车
（1）煤炭车送到卸货地点后，检查车辆状态，劳务人员指定专人负责安设防护信号，白天红色方牌、夜间安设防护红色信号灯。
（2）开始作业开启车门，依次打开中门及六扇小门，将小门吊起挂好门钩。
（3）扒煤机开始作业，注意不能损坏铁路车辆；中门处扒出的煤不能影响关闭中门，扒后将中门关闭。
（4）铲车顺车方向开始装汽车作业，注意不能刮坏铁路车辆。
（5）扒煤机二次开始作业，将车内剩余的煤扒下，车下的煤扒出距线路1.5米外，注意不能损坏铁路车辆。
（6）劳务人员清理货车车底、车帮及闸台的残煤，清理彻底后，将小门依次放下关闭；然后开始清理货位，货距达到1.5米，线路内、车辆转向架上的煤炭全部清除干净，确保挂车安全。
（7）铲车再次顺车方向开始装汽车作业，注意不能刮坏铁路车辆；劳务人员跟随清扫货位。
（8）具备挂车条件视为卸车完了，一股道全部卸完毕，撤除防护信号。
2、门式起重机抓斗卸车
（1）煤炭车送到卸货地点后，检查车辆状态，劳务人员指定专人负责安设防护信号，白天红色方牌、夜间安设防护红色信号灯。
（2）门式起重机抓斗由外依次排列卸车，注意不能刮坏铁路车辆；卸完一辆以后劳务人员跟随清理货车车底。
（3）由劳务人员清理货车车底、车帮及闸台的残煤，清理大堆后，使用抓斗抓一遍，再剩余的残煤用人工清扫并归垛。
（4）卸后清理线路洒落的煤炭，货距达到1.5米。如开启车门时，卸后按规定关闭好车门。
（五）铁路卸车、装船作业人员及机械配备
1、铁路卸车作业
（1）扒煤机2台、铲车3台、搬捣汽车3台（包括门式起重机卸车）、门式起重机1台，作业操作人员原则每班工作时间不得超过8小时，实行换班作业。
（2）清理车底和货位每班8人，保证2小时清出5车。
（3）卸车组织值班干部1人，运输员2人、理货员1人，电工1人。
2、港口装船作业
（1）铲车3台、搬捣汽车5台，作业操作人员原则每班工作时间不得超过8小时，实行换班作业。
（2）运输管理部安排司磅员1人汽车衡检斤，掌握装船煤炭重量。
（3）装船组织值班干部1人、调度员1人、理货员1人，电工1人。
（4）装船劳务人员由调度室根据需要配工。
四、装卸船作业标准
1、作业前
1）生产管理部根据月度生产计划及结合本公司实际情况，编制船舶作业计划和装卸车计划。
2）值班调度根据船舶和装卸车计划、业务会决议，结合现场实际情况，合理地调配人力、机械，均衡地组织装卸作业。
3）装卸队为执行和落实轮班作业计划，首先由装卸队长，招集本队工人开好配工会，布置本班的作业任务和重点要求，提出保证安全、质量措施及其他注意事项。
4）参加作业人员，进入现场穿好工作服、防护鞋、带好安全帽，并根据作业性质的要求领取必要的防护用具。提前十分钟到达作业现场参加船前会和车前会。
5）船前会:船前会由作业指导员召集所有参加船舶作业人员（工人和司机）的生产会。
主要内容：
A、执行轮班作业计划，布置工作任务和作业进度；
B、讲清所装货物的性质、包装、规格、件重、操作方法及保证安全、质量的注意事项和具体实施措施；
C、讲清所使用的装卸工具规格、安全负荷、调整、使用、检查的方法和要求；
D、讲清卸船要求、装船标准及码头捆关标准要求；
E、讲清装卸机械及设备的配备、人机配合作业要求、机械走行路线及作业技术要求。
2、作业中
1）人机配合作业
a专人指挥机械作业；
b起落起重吊杆时，禁止进入危险区域；
c禁止随吊钩上下舱，禁止工人站在叉车上随机械升降上下垛或站在上面作业；
d无指挥手指挥的作业环节，工人专人指挥作业机械作业时，要站在机械侧面指挥。需工人协助稳钩、定向、定位时，必须将钩头降到一定高度，落钩时人应站在两侧位置；
e非机械作业时，必须保障机械往返路线畅通，不准作业堵塞和人员站立。
2）同一舱口开双头作业
同一舱口开双头装卸作业时，其舱口长度必须在十米以上，双吊作业运行时货物端点间距必须在三米以上，水平搬运，机械设备必须配合得当，防止交叉干扰。
3）二吊抬吊货物装卸
当货物单重超过单吊负荷量而必须二吊抬吊重物时，货物重量不得超过两台吊总起重量的80﹪，并保持吊车均衡受力。
4）摘、挂钩作业
挂钩时钩头必须朝外，摘钩时桥板工人应当协同配合，当吊钩高出人头时方能松手起钩，防止钩头挂坏货物。
5）捆、码关作业
a凡装码网络和货盘时，应做到一剔、二定、三不超、四朝向的要求；
一剔：剔出残损，分清原、工残；
二定：定量、定型，做关稳固捆扎牢；
三不超：不超高、不超宽、不超重；
四朝向：标志朝向外、封口（桶口）朝向上、箭头朝向上、袋口朝向里。
b捆关时，按货物上的起重标志、重心标志要求捆关。长形货物捆关时，搞头不要过高，禁止从货物底下掏工具，按货物长度三、四、三分取捆点的要求捆关，确保货物吊装时平衡。
6）严格按照关、垛、车、舱标准作业，作业中要分清原残、工残，做到破来好转，不经管理人员同意，不准装卸。
7）作业中工人必须经常检查所使用的工属具的技术状态是否良好，严禁超负荷和使用代用工具。
8）捣载袋货、件杂货时，必须拴好护货网和封盘加固绳，禁止利用别动惯性溜放圆形货物或易滚动的货物。
9）作业中对捣出的成组工具及时回空，不准将工属具、成组工具滞留岗位。
10）作业现场禁止吸烟和肆意动火。
3、作业结束
1）将使用的大型工具、备品、成组工具按管理人员的要求整理好，送指定处存放。
2）作业结束需遮盖篷布的货物，要遮盖严密，篷布绳要生根。
3）要按“六清”即舱（车）清、杆面清、岸壁清、道路清、机具清、作业现场清（垛清）的要求，做好文明生产。
4、舱内作业
1）舱内作业人员上船后按揭、盖舱要求进行作业：
a揭舱前应把封舱篷布逐快整齐叠好，放置外杆。揭舱盖时，应先检查舱盖是否完好，揭舱盖顺序由舱口中间依次向舱两侧；
b揭下舱盖必须轻放，禁止扔摔，整齐牢固地码放在离舱口两边一尺以外处；
c起吊大梁前应拔掉插销，起吊时，先吊吊杆垂直线下方的大梁，再从中间依次向两边起吊，大梁两端要拴好拉吊绳，两头拉紧，平吊稳放；
d需要推拉的大梁，必须先将推车卡正，易掉的大梁要采取安全措施，然后喊号两头一起推，推到舱口两头插上插销或用绳子绑好；
e吊下的大梁，必须垫好平放栓牢，不吊的大梁应插上销子或用绳子绑牢，大型舱盖放在船面时，两头必须垫稳栓牢；
f上大梁时，应由舱口两头依序向中间上，大梁落正，插好插销，大梁钩摘下时，不得大撒手，需待钩离开大梁以上，方可慢慢撒手；
g盖舱盖板时，应从两头向中间盖，禁止“花盖”，发现舱盖长短不一，应及时调整；
h捷舱盖时，舱口下禁止有人，作业指导员应坚持现场做好检查，发现隐患及时解决。
2）按船舶业务员的布置，按顺序、按票装卸，平稳作业，不偏杆，一票一清。
a装船
装船时铺垫良好，码舱整齐划一、不亏舱、隔票清楚不混票、不堵风洞、装货不准