车型演进：从模仿到自主.pdf

封面故事 2023.09 AUTO REVIEW51车型演进：从模仿到自主文/本刊记者 马琨从蹒跚学步，到自主创新，中国汽车车型 70 年的演变史，是中国汽车工业的进化史，也是中国现代化进程推进的缩影。从 1953 年 7 月 15 日长春第一汽车制造厂奠基那天算起，中国汽车工业已经走过了 70 年的历程。回望 70 年，在一代代汽车人的不懈奋斗下，中国汽车工业经历了从无到有，从小到大，从弱到强。如今，我国早已步入汽车社会，新能源汽车产业欣欣向荣，自主品牌车型销往全球各地，中国车也已成为新世纪中国“智”造的代名词。今年 7 月 15 日，中国汽车工业诞生 70 周年之际，北京汽车博物馆特设“从突围到辉煌，中国汽车工业历史专题展”，以藏品、影像、新技术展品、场景互动、多媒体等多种方式，全面地展现了新中国汽车工业发展 70 年来的成长历程。为更好地了解中国汽车 70 年来的演变，8 月 16 日，汽车纵横记者一行来到北京汽车博物馆，尝试在这里还原 70 年来中国汽车车型的蜕变史。解放牌 CA10，中国汽车从 0 到 1新中国成立初期，国内百废待兴，中国人何时能制造自己生产的汽车成为了时代之问。1953年，新中国开启第一个五年计划，将第一汽车制造厂的建设列为 156 项工业项目中的重点项目，中共中央发布关于力争三年建设长春汽车厂的指示。同年7月15日，长春第一汽车制造场开始破土动工，开始了自主制造汽车的漫漫征程。1956 年 7 月 13 日是一个改变中国汽车工业历史的日子，由中国人自己制造的第一批汽车CA10 型解放牌卡车缓缓驶下了装配线。第一代中国汽车人仅用 3 年就建成了第一汽车制造厂并生产出第一批载货汽车，从此结束了新中国不能批量制造汽车的历史。据北京汽车博物馆藏品管理部部长廖胜军介绍，解放 CA10 以苏联吉斯 150 为蓝本制造，空车重 3.9 吨，装有直列水冷六缸四冲程汽油发动机，是北京汽车博物馆的众多藏品之一。1986 年 9 月 29 日，生产了 30 年的“老解放”宣告停产。从 CA10 系列到 CA15 系列，“老解放”总计生产了 128 万辆，生产能力由原设计的年产 3中国解放牌CA10型载货汽车，北京汽车博物馆藏品封面故事汽车纵横 2023.0952万辆提高到 1985 年的 8.5 万辆，产品由单一品种发展到 3 个系列、4 个基本车型、30 多个品种，产品技术改进 1000 多项。在那个年代，解放汽车几乎跑遍了中国大地的每一个角落，它既承载着那个时代的光荣与梦想，也担负着中国经济建设的运输重任。“红旗”招展，世界初现“东方红”在“解放”问世的第二年，第一汽车制造厂再次接到了中央的任务生产一台“小轿车”。彼时，中国汽车工业还处于起步阶段，在没有工业设备基础和外界的支持下，一切都是在“摸着石头过河”。1958 年 5 月 12 日，第一汽车制造厂以“仿造为主，自主设计”的原则试制出了我国的第一辆小轿车“东风”，生产编号 CA71，但由于各种原因，该车并未真正投入生产。以此样车为基础，1958 年 8 月，一汽第一台高级汽车试制成功并被命名为“红旗”。后经多次试验，红旗轿车定型样车被正式编号为 CA72，成为了我国第一辆真正的高级轿车。自 1959 年 9 月 投 产 至 1966 年 停 产，红 旗CA72 汽车陆续生产了 202 辆。该车搭载了我国自主生产的 5.6 升 V8 发动机和变速箱，外形上极富中国的民族特色，车头红旗立标和扇形前格栅的设计更是成为历代红旗轿车的标志，一直沿用至今。北京汽车博物馆内恰好收藏着一台红旗牌CA72，该车被陈放在展厅颇为显眼的位置。据廖胜军介绍，该车为博物馆的一级藏品，曾为前国家副主席王震同志用车。值得一提的是，在上世纪 50 年代末，中国正处于一个特殊的历史时期，各个领域都面临着许多困难和挑战。汽车工业也不例外。面对这一现实，许多地方政府在国家的号召下开始着手制造汽车，试图占领汽车市场的先机。因此，“造车”的消息此起彼伏，全国各地都传来了成功造车的“捷报”。1958 年 4 月 18 日，“松陵牌”长途公共汽车在沈阳松陵机械厂试制成功；6 月 20 日，井冈山小轿车在北京汽车附件厂成功试制；6 月 22 日，重庆市新建机器厂成功试制一部小轿车，其名为“先进”；6 月 25 日，天津市汽车修理厂工人心灵手巧制成“和平牌”小轿车；随后是在 9 月 28 日，上海汽车装配厂试制出第一台“凤凰”牌小轿车。“东方红”同样为这一时期的产物。据史料查证，1959 年 11 月，国家一机部向北京汽车制造厂下达了中级轿车的试制任务，随后，北京第一汽车附件厂仅用了不到半年的时间便研制出了首款样车。当时，中国缺乏先进的技术和设备，且资金也非常紧张。因此，许多地方制造厂和修理厂在“自主研发”汽车时采用了很多“土办法”，比如利用老军火库和落伍的机器设备改装而成的车辆等。虽然这些车辆都比较简陋，但是它们的出现标志着中国汽车工业的萌芽。这些车辆也为后来中国汽车工业的发展提供了经验，为中国汽车工业的崛起打下了重要基础。红旗牌CA72型高级轿车，北京汽车博物馆一级藏品封面故事 2023.09 AUTO REVIEW53自力更生，汽车工业稳向前上世纪 60-70 年代，受到多种因素影响，轿车在当时被视为“资本主义”的象征。在这段长达十年的历史中，国内轿车的发展几乎被迫暂停。不过，我国汽车工业并未因此减缓前进的步伐，在国民经济第三个五年计划里，汽车工业依旧扮演着重要角色，川汽、陕汽以及二汽的设立被视为当时重要的历史性标志。面对国际国内形势的变化以及军队现代化建设的需要，刻不容缓地要求提高我国军用汽车生产能力和技术性能。1963 年开始，第一机械部按照军用车辆系列化方案，指派北汽、南京制造厂等地方制造厂着力研发军工用车。随后在上世纪 60 年代后期，国内开启了军工车型的大爆发。跃进 NJ230 和北京牌 BJ212 轻型越野车接连投产，洛阳拖拉机厂研制的 5 吨级东方红 DFH665 越野汽车也经试产，开始装备部队。直至 70 年代初期，国内又陆续研制出 6x6 延安SX250、红岩 CQ261 和 8x8 跃进 JN252 越野汽车，并于上世纪 70 年代后期陆续生产装备部队。这些车型的出现初步扭转了国内重型武器牵引车不相匹配，小车拉大炮的状况。但模仿终究是模仿，在军工领域，数以万计的军用车辆长期依赖进口，对军队现代化、正规化建设，对部队作战、训练都极为不利。1969 年，第二汽车制造厂在湖北省十堰市成立，在国家政策的支持下，第二汽车制造厂于1974 年顺利建成了 2.5 吨级 EQ240 越野汽车生产线，并于 1975 年生产出 3.5 吨级 EQ245 型 6x6 越野汽车；随后在 1976 年，EQ140 型 5 吨载货汽车定型，1978 年投入批量生产。这几款车型由国人自主设计，意义重大，它们标志着中国已具备了独立开发设计载货汽车的能力。改革开放，合资车型遍地开花到了上世纪 80 年代，改革开放的春风吹遍了大江南北，此时中国汽车工业也正式进入了合资时代。我们所熟悉的桑塔纳、捷达、富康均是这个时代的产物。其中，桑塔纳是最早进入国内市场的一款合资汽车。在当时那个年代，国内并没有精密的生产设备，无法生产出桑塔纳所需要的零部件，因此第一批桑塔纳车型基本都是上海大众汽车通过 CKD 组装的方式打造。凭借着绝对的技术优势，桑塔纳很快便占领了国内轿车市场。自桑塔纳之后，一汽-大众和东风雪铁龙等汽车厂商也逐渐开始发力，分别推出了捷达和富康轿车。其中，捷达的首批车型同样是采用 CKD 方式生产，后于 1991 年正式实现国产，并 1997 年推出了久负盛名的“捷达王”。该车装备了当时最为先进的单缸 5 气阀发动机，再加上捷达轿车本身具有的扎实的底盘系统、灵敏的制动系统、快速的换档能力等使得它红极一时。富康的前身则为法国雪铁龙 ZX，它于 1992年正式引入国内，并取名为”富康”，寓意 中国北京牌BJ212型轻型越野车，北京汽车博物馆藏品封面故事汽车纵横 2023.0954人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道。”由于其搭载了后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，神龙富康在中国市场上也赢得了良好的口碑，同时也成为了国内汽车市场最早出现的两厢车。1985 年 9 月，由北京吉普引进的 XJ 则是国内出现首款合资 SUV 车型。该车型正是当时在美国才推出没多久的第二代切诺基（Cherokee）。由于该车型采用了轿车化的承载式车身，因此车内空间极具竞争优势。可以说，这一设计为国内 SUV车型的风靡奠定了基础，即便是在如今，这一设计仍被广泛使用在国产 SUV 车型上。深化改革，自主车型展露头角上世纪 90 年代初，国务院公布了第一个汽车工业产业政策，明确了以轿车为主的汽车发展方向，首次提出鼓励汽车消费，允许私人购车。在合资品牌车型的撬动下，中国汽车市场逐渐被打开，而这也催生了一众自主品牌的诞生。夏利可以说是那个年代的代表。1986 年，第一辆夏利轿车在天津汽车制造厂下线，尽管售价十万元的车在当时并不算便宜，可相比动辄就要二、三十万的桑塔纳和北京吉普，夏利依旧是无数家庭的首选。1998 年 8 月 8 日，吉利首款产品吉利豪情下线，开启了我国民营企业造车的先河。紧接着在1999年，奇瑞汽车生产的第一辆轿车奇瑞风云下线，最初的风云搭载一台直列四缸1.6L 自然吸气发动机搭配 5 挡手动变速箱，最大功率 69kW（94 马力），最大扭矩 132Nm，最高车速 160km/h，平均油耗 6.3L/100km。这样的素质再加上不到 10 万元的价格，让风云也备受当时的消费者青睐。不过，早期的自主品牌车型由于缺少核心技术，装配工艺差，车辆上市后不久便暴露出了严重的质量问题，这在当时几乎是所有自主品牌面临的窘境。加入 WTO，中国制造转向中国“智”造2001 年，中国加入世界贸易组织（WTO），日本、美国、欧洲、韩国等主要汽车厂商悉数进入中国，中国老百姓对于轿车的需求呈现突破式增长，从此，中国的汽车市场被彻底激活。2003 年 7 月，定位“年轻人的第一辆车”的奇瑞 QQ 上市，凭借亲民的价格迅速抢占市场，霸榜国内微型车市场，成为了时代的印记；2015年 4 月，吉利博瑞上市，其硬件配置和科技配首批出产的桑塔纳轿车驶出上海汽车厂的厂房桑塔纳是最早进入国内市场的一款合资汽车。在当时那个年代，国内并没有精密的生产设备，无法生产出桑塔纳所需要的零部件，因此第一批桑塔纳车型基本都是上海大众汽车通过CKD组装的方式打造。凭借着绝对的技术优势，桑塔纳很快便占领了国内轿车市场。封面故事 2023.09 AUTO REVIEW55置在当时均达到了 30 万元以上外资产品的水准；2011 年，哈弗 H6 正式上市，该车曾连续 9 年蝉联 SUV 车型年度销冠；2013 年，长安 CS75 在法兰克福车展进行全球首发，凭借独特的造型设计和蓝鲸动力迅速在中国 SUV 市场占据一席之地。以上这些车型不仅是进入 21 世纪以来自主品牌向上突破的主力军，更开创、引领了自主品牌造车的市场热潮，推动着中国汽车消费市场格局的不断重塑。到 2017 年，中国汽车工业已实现平稳健康发展，产销量连续九年蝉联全球第一，行业经济效益增速明显高于产销量增速，中国品牌市场份额继续提高。与此同时，随着国内相关法规、政策愈发完善，新能源汽车开始在国内蓬勃发展，以互联网为代表的造车新势力掀起了造车狂潮。2017 年 10 月 12 日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产；2017 年 12 月，国产新能源汽车蔚来 ES8 上市；2018 年 7 月，哪吒汽车旗下的首款车型哪吒 N01首次亮相；2019 年 4 月 10 日，理想 ONE 上市公布价格零售价 32.8 万元。这些车型无一不是由国人自主开发设计，除了日常的代步功能外，出色的智能化水平成为它们最大的亮点。在业内人士看来，或许正是它们的出现开启了中国“智”造的先河。值得一提的是，中国汽车工业在制造工艺方面的不断改善，也为自主品牌进军高端车型市场提供了有力支撑。2020 年 9 月，红旗 H9+正式量产下线。该车一经亮相，就受到了广大消费者的关注，并被网友评为中国版“劳斯莱斯”；2022 年 5 月，岚图汽车旗下定位电动豪华旗舰车型的梦想家上市，售价区间为 36.99-63.99 万元。同年 8 月 2 日，岚图梦想家完成第 1000 台用户交付，成为中国高端电动 MPV 市场首个实现累积交付破千的车型；到 2023 年 7 月，中国新能源汽车产量已经突破了2000 万辆的大关，广汽埃安旗下高端品牌 Hyper昊铂的王牌车型昊铂 GT 成为了第 2000 万辆下线的中国新能源车。以上的种种成绩，向世界展示了中国汽车工业在技术研发、生产制造等方面所取得的巨大进步和成就，以及中国汽车品牌在高端市场方面的发展潜力和实力，为中国汽车工业向世界高端汽车市场大步迈进注入了信心和动力。70 年来，通过车型的不断演变和技术创新，中国汽车工业逐渐从蹒跚学步走向了自主创新。如今，自主品牌车型的市场份额正在不断扩大，中国车也从中国制造走向了中国“智”造。未来，我们有理由相信，中国车终将跑遍世界每一个角落。2020 年 9 月，红旗 H9+正式量产下线。该车一经亮相，就受到了广大消费者的关注，并被网友评为中国版“劳斯莱斯”。