成都东站综合运输场站TOD布置形态研究.pdf

年第 期成都东站综合运输场站T O D布置形态研究安冬冬,王浩庆,朱文浩(四川交通职业技术学院,四川 成都 ;蜀道交通服务集团有限责任公司,四川 成都 ;中建西南咨询顾问有限公司,四川 成都 )摘要:随着成都市出行需求的不断增加,综合运输场站对所在地区的经济发展和起到不可忽视的作用,T O D发展模式对场站布置形态有着更高的要求.本文对成都东站进行布置形态调研与分析,通过对成都东客站综合枢纽的布局流线、换乘、场站分析,并给出了提高其整体服务水平的建议.关键词:成都东站;布置形态;T O D中图分类号:U 文献标识码:A文章编号:X()R e s e a r c ho nT O DL a y o u t o fC h e n g d uE a s tR a i l w a yS t a t i o nA nD o n g d o n g,W a n gH a o q i n g,Z h uW e n h a o(S i c h u a nV o c a t i o n a l a n dT e c h n i c a lC o l l e g eo fC o mm u n i c a t i o n s,S i c h u a nC h e n g d u ;S h u d a oT r a n s p o r tS e r v i c e sG r o u pC o,L t d,S i c h u a nC h e n g d u ;C S C E CS o u t h w e s tC o n s u l t i n gC o,L t d,S i c h u a nC h e n g d u )A b s t r a c t:W i t ht h e i n c r e a s i n gd e m a n d f o r t r a v e l i nC h e n g d u,c o m p r e h e n s i v e t r a n s p o r t s t a t i o n sp l a ya n i m p o r t a n t r o l e i nt h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n to f t h er e g i o n,a n dt h eT O Dd e v e l o p m e n tm o d e lh a sh i g h e rr e q u i r e m e n t sf o r t h es t a t i o nl a y o u t I nt h i sp a p e r,t h el a y o u to fC h e n g d uE a s tR a i l w a yS t a t i o ni s i n v e s t i g a t e da n da n a l y z e d T h r o u g ht h ea n a l y s i so f t h el a y o u ts t r e a m l i n e,t r a n s f e ra n ds t a t i o no f t h ec o m p r e h e n s i v eh u bo fC h e n g d uE a s tR a i l w a yS t a t i o n,s u g g e s t i o n sa r eg i v e nt o i m p r o v e i t so v e r a l l s e r v i c e l e v e l K e yw o r d s:C h e n g d ue a s t r a i l w a ys t a t i o n;L a y o u t f o r m;T O D基金项目:四川交通职业技术学院T O D模式下成都市轨道交通站点地区土地利用评价研究 课题支持,课题编号:S K 作者简介:安冬冬(),女,回族,安徽凤阳人,四川交通职业技术学院,讲师,主要教学运输管理、运输安全方向.引言城市交通枢纽是城市发展的基础产业,是其他产业能够发展的前提条件,是社会经济发展的桥梁和枢纽,交通枢纽发展水平必须与其他产业相适应.年月,中共中央、国务院印发实施了交通强国建设纲要,进一步提出了构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系,推进综合交通枢纽一体化规划建设,提高换乘换装水平,完善集疏运体系,大力发展枢纽经济.成都东站作为成都市主要交通枢纽之一,也是成都市发展的交通型T O D发展代表,承担着市区内外交通衔接的重任,为了使成都市高速铁路客运枢纽更好的衔接各交通方式,为旅客提供高效,高质量的服务.成都东站平面布局分析 成都东站概况成都东站由中铁成都局集团有限责任公司成都车站管线修建,位于四川省成都市成华区,它的北面是沪汉蓉高速和西部高速铁路,南起与成贵高速铁路的衔接,终点是北京,上海,武汉,兰州,西安,重庆;贵阳至昆明、成绵乐至高铁列车的终到,成都绕城方向、南北方向、东南方向的动车运行.站场大小为 台 线,其中台 线为普通站段,共设 个小时客运量 人,从上到下依次是F,站台层F,出口层 F,成都号线层站台层 F,成都层站台层,站场规模为 台 线,台 线为普速站场,设置高峰小时旅客发送量 万人次,由上至下为候车层(F)、站台层(F)、出站层(F)、成都地铁号线站台层(F)、成都地铁号线站台层(F)五层,其中包含高铁、地铁、公交大巴、出租车、网约车等多种交通方式是中国最主要的铁路枢纽之一.如图所示,成都东站乘坐前往东广场和西广场的公交车,步行至东、西两个入口,乘坐出租车或网上预约的旅客可以在南、北两个出口直接下车.成都东站的候车方式抛弃了以往的凭车票进站方式,仅凭身份证通过安检就可以到达候车厅,如果按照正常的步行速度,一般只需分钟.旅客抵达后,可在站台两边的任何出口下至出站楼层,或经由站台中央的无障碍扶梯抵达,并凭身份证进入闸机后,可自行选定方向.旅客还可以在车站换乘公交车、公交车、网约车等.图成都东站布局图 成都东站场站流线分析成都东站设计为上下层,从上至下依次为高架候车内燃机与配件w w w n r j p j c n层(F)、铁路站台层(F)、铁路出站层/地铁站厅层(B)、号线站台层(地下层)、号线站台层(地下层),每一层实现铁路、地铁、公交、出租和长途客运的便捷换乘.地铁站台部分(F、F)地下三层为地铁号线成都东站站台,主要提供旅客进站及换乘服务,如图,到达地下三层的客流通过左右两侧扶梯可越过地下二层直接前往地铁站厅层进入站内检票候车,中部左右两侧扶梯可前往地下二层与地铁二号线换乘,中部直梯为重点旅客专用梯可前往地下二层与地下一层换乘、进站.地下二层为地铁号线成都东站站台,到站旅客可通过左右两侧扶梯及中部重点旅客直梯进入地下一层换乘、进站.但由于二号线客流较大,旅客拥挤堵塞问题比较严重.图地下二层、三层进站客流流线图 地下一层平面布局地下一层为铁路出站层/地铁站厅层,乘客从站台下车后到达地下一层换乘区,大部分客流经地铁口进入地铁站台厅,换乘地铁离开,少数人选择步行至东广场或西广场,换乘公交、网约车或到社会车辆停车场换乘社会车辆离开.进站客流:地下一层主要为轨道进站旅客,旅客从地铁区域检票出站后,可通过两侧楼梯进站.出站客流:旅客从站台下车后到达地下一层,客流大多通过地铁口转乘地铁离开,也有少部分人选择步行到东广场或西广场转乘出租车、公交车或到社会车辆停放处转乘社会车辆离开.图地下一层进站、出站客流流线图 地面一层平面布局地面一层为铁路站台层,主要用于游客在高架层检票后,乘客可从高架候车口楼梯通过进入站台,或到站旅客出战换乘,旅客流线主要在站台与上下楼梯分布.图地面一层进站、出站客流流线图进站客流:进站客流主要由高架候车层流入,旅客从不同检票口检票后通过楼梯、扶梯或直梯进入铁路站台层,再经过工作人员的指引分散在站台南北两侧.出站客流:出站客流主要来源为到站旅客,根据列车车厢停靠位置,旅客向南北两侧出站口靠近,通过楼梯和扶梯,到达铁路出站层的地下一层.高架层平面布局成都东站高架层位于地上层,为旅客提供候车场地,分为A、B两区,共计 个候车口.其中,候车口为全国线、为川渝线,为成绵乐线,B区、号候车口为换乘专用口.乘坐出租车、私家车的旅客可由南、北进站口进入站内候车.此外,站内还布置有商业区、洗手间、V I P休息室等,提高人性化、便捷性、舒适的候车环境,供候车旅客使用.进站的旅客因为方位和时间的不同而表现出很大的差别.西侧进站口上行自动扶梯后客流量较大,主要客流方向为直行,剩余乘客中左侧通道的乘客比右侧通道略有增多.东进口客流较大受时间因素影响较大,以直行客流为主要客流方向,客流较少且较为均衡的是左、右通道.直行和右转客流在南进站口比较均衡,左通道客流量较大.南口高峰时段为早上时 分左右,旅游大巴集中运送旅客到南口检票进站.北进站口流线主要分为四个方向:直行左转弯,直行右转弯,左转弯,右转弯.图地面二层进站客流图 成都东站流线问题及优化建议 问题分析根据调查显示无论是进站旅客还是出站旅客 以地铁作为主要换乘方式.主要由于地铁站台层空间较小且地铁容量不足以一次运送全部旅客,导致地铁站台较为拥堵.乘客出站时的流线交叉较少,但出站检票口部分并未开放,导致在对应的站台出站的乘客距离最近的检票口较远,需要步行较远的路程才能检票出站.在高峰时刻,铁路站台层由于旅客人数庞大,楼梯口数量较少,楼梯口会有明显的堵塞.高架候车层检票时流线极易发生冲突.在候车区域,旅客在客流量较小的情况下,会在检票口附近,根据车票对应的车次候车;而且在客流高峰时期,车票对应的座位往往已经满员,这时乘客就会就近寻找座位.检票时,乘客从等候区域走向检票口,在检票的时候,检票的人会快速增多;必须要占据候车区和中间的走道,栅栏外面的旅客很容易出现错乱的情况,很容易造成候车旅客与走道上的旅客发生交叉冲突,严重地影响了旅客在候车室的正常通行.优化建议()在不影响主流线的情况下,地铁与铁路出站层之 年第 期间布设S型栅栏,增加旅客步行距离,延长旅客步行时间,使地铁站台有足够的时间缓冲,从而降低地铁站台的拥堵问题.()铁路站台层拥堵主要由于部分检票口并不开放,同时从调查中发现 旅客对成都东站环境并不熟悉,有 的旅客认为成都东站最难找的标识为换乘口,在此处寻找出口及换乘口.从而导致客流流速较慢.可通过在高峰时期开放检票口,在站内更换更为明显的换乘、出站标识引导旅客换乘、出站.()在检票前通过广播引导旅客由南北方向绕行前往检票口的引导杆排队检票,以此绕开中部主流线区域减少旅客流线冲突,检票口工作人员对引导杆附近旅客做引导、提示.成都东站换乘分析 对外交通之间的换乘对外交通换乘是指城市对外交通和对外交通的相互转乘,即长途中转换乘.铁路 铁路间换乘成都东站列车内部的快捷换乘方式是由站台区直达候车室,乘客在站台区下车后,可以直接乘坐自动扶梯进入候车区;当列车抵达时,检票进站,离开站台区.乘客步行距离短,换乘时间也相对较短,但存在换乘流线易发生冲突和排队检票下行的乘车流线.铁路长途汽车间换乘乘坐铁路的旅客出站后,进入铁路出站层(B).往东广场方向步行至走到大厅尽头,通过楼梯或手扶梯到达站台层(F)即可到达长途客运售票处,换乘长途汽车.长途汽车 铁路换乘汽车客运站的落客区位于换乘大厅(B)与地面(F)之间,旅客下车后可沿通道前行 米到达出口扶梯处,然后乘坐扶梯到达地面.步行至东广场,换乘铁路.图成都东站铁路 大巴换乘通道 对外交通与城市交通之间的换乘 铁路与轨道交通间换乘旅客乘坐铁路到达东站后,出站即可在同一大厅购票换乘轨道交通.此时,轨道交通站台通过楼梯(或电梯)到达铁路的出站大厅,旅客出站后可根据需要,步行至铁路出站大厅 两 端,乘 坐 电 梯 直 接 到 达 东 西 两 个 广 场 换 乘铁路.铁路与常规公交之间的换乘当乘坐铁路的旅客出站后,可根据B 层L E D显示屏以及公交线路指示牌查询自己需要乘坐的公交信息,自行选择换乘站台.常规公交的下客区有共两个区域:东广场落客区以及西广场落客区.乘坐市内常规班车的乘客到达东站后,下车步行 米即可到达铁路售票厅,换乘非常便捷.铁路与出租车间的换乘在东西广场的中间层均设置有出租车停靠站,旅客乘坐铁路到达负一层以后,可以直接步行至两端的出租车站台换乘出租.出租车可经过高架直接到达铁路主站房的南北两侧,到达后可短暂停留供旅客下车.图成都东站对外交通与城市交通换乘通道 成都东站换乘问题及优化建议 换乘问题部分交通方式之间的换乘距离太长.如乘坐长途大巴的旅客换乘地铁时,到达后大约要步行 米,超过旅客能接受的换乘距离.部分交通方式之间的换乘太过繁琐,需要反复上下楼.如长途大巴与出租、公交之间的换乘,铁路与出租、公共汽车之间的换乘.优化建议()乘客换乘距离太长,可借鉴成都天府国际机场的P R T系统在换乘起点与终点之间建设专有通道,利用智能小车运送换乘旅客,可以大大减少换乘时间.但需采购智能小车,并建设专有通道,其实现难度较大.()设置便捷换乘直梯,跟据旅客不同的换乘需求,将旅客送往不同的楼层,以达到省时省力、减少上下楼频率.结语综合运输枢纽是一个庞大而又复杂的综合性运输体系,在实践过程中,由于综合运输枢纽建设项目多,需要大量的资金投入与协调,规划设计时需要全方位的设计与考虑;成都东站为已建成的大型综合运输枢纽,本文在分析过程中,结合现状调研,对其布置形态进行分析并给出相应的优化和建议,也为后续打造全方位多功能的T O D站点做出研究基础.参考文献:罗浩然成都东客站铁路与地铁换乘设施通行能力研究西南交通大学,沈莹梅新型铁路客站站内公共设施使用后评价研究 以上海虹桥站及成都东站为例D西南交通大学,谢明生,孙运豪基于客流分析的成都东站旅客流线组织优化J交通技术,():云亮,涂丹,陈兰,等铁路客运枢纽短假期旅客集散交通接驳方式选择影响因素分析 以成都东站为例J交通科技与管理,():郭世伟,李建鑫T O D视角下高铁站点与周边区域融合 发 展 以 成 都 东 站,成 都 南 站,成 都 站 为 例C/规划西南新意象 年西南地区规划院论坛论文集