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目 录
1.天然气及其应用 4
1. 1天然气的物理特性 4
1. 2天然气的主要用途 4
2.天然气汽车及其燃料系统 5
2.1我国为什么要发展天然气汽车 5
⑴天然气作为汽车燃料可显著减小大气污染，改善环境 5
⑵ 天然气汽车产业对国家能源结构的调整起到巨大的支持作用 5
⑶汽车使用天然气作为燃料可显著提高经济效益 6
2.2天然气汽车燃料 6
⑴CNG（压缩天然气） 6
（2）LNG（液化天然气） 6
2.3汽车用天然气的质量要求 7
2.4天然气汽车及其分类 8
2. 5天然气汽车的燃料供给系统 8
（1）降低空气污染，使有害气体大幅度减少 9
（2）然气净化处理标准高，预防了汽车许多故障 9
（3）然气汽车比汽油车更安全 9
（4）然气辛烷值高、抗爆性能好、使发动机热效率高、噪音小 10
（5）天然气成本低 10
3.天然气加气站 11
3.1天然气加气站的分类 11
3.2天然气加气站的主要供气对象 11
4.橇装式CNG加气站 11
4.1.加气站的主要技术指标 12
4.2加气站的系统组成和工作原理 12
⑴ CNG常规加气站 12
⑵ 母、子加气站的系统组成 13
4.3加气站的主要子系统及其基本配置 13
⑴ 天然气压缩系统 13
⑵ 压缩站的控制系统 14
（3） 净化脱水干燥系统 16
⑷ 储气系统 19
⑸ 售气系统 21
5.加气站工作人员的素质要求和基本职责 22
5.1素质要求 22
5.2基本职责 22
6.加气站的运行管理规范 23
6.1消防规范 23
6.2岗位责任制 24
6.3交接班制度 24
6.4 安全生产规范 24
6.5设备定期维护保养规范 25
7.加气站常见故障的诊断和排除 26
7.1脱水干燥器 26
(1)加气枪嘴在加气过程中有水滴出现 26
(2)售气机管路或加气枪出现冰堵现象，排不出气体 26
7.2压缩机润滑系统 27
⑴润滑油位过低 27
⑵润滑系统油压过低 27
（3）气缸润滑系统缺油 28
（4）润滑油温过高 29
(5)计算机显示数据混乱，甚至出现负数 29
(6)气动控制系统的减压阀自动放气 29
(7)系统启动时各气动阀不动作 30
(8)给地面储气瓶组充气时，高压瓶组常常超压 30
7.3售气系统 31
(1)加气枪不排气或排气速度慢 31
(2)售气机扇型开关失灵 31
(3)给汽车加气加不满 32
(4)液晶显示板显示不正常或不显示 32
(5)顺序控制阀快速转换，但汽车始终加不满气 33
(6)加气数量显示比正常值偏大或成比例减小 33
(7)电磁阀、管接头漏气 33
(8)显示器能正常复零 34
(9)售气机开关电源（110V/120V）频繁损坏 34
(10)当加气量很大时往往要分成几次才能加满 34
(11)售气机自动停机 35
7.4 其它 35
⑴驱动器、压缩机转速低 35
⑵压缩机不能起动或起动后很快停机 35
前 言
本技术培训教材依据我国目前迅猛发展的天然气汽车产业和世界先进的加气站技术，结合本公司多年从事该项业务所积累的丰富的实践经验编写而成，主要针对LNG/CNG加气站工作人员，尤其是在加气站工作的人员。
1.天然气及其应用
1. 1天然气的物理特性
天然气是产生于油气田的一种可燃气体。其主要组分是甲烷，大约占80～99%，其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。由于天然气的组成绝大部分为甲烷，因而其特性可用甲烷特性来表示。相对分子质量16.063g/moL，是无色无味的可燃气体。在101.325kPa绝压下沸点为161.52℃，标准状态下，气体甲烷（理想气体）对干空气的相对密度为0.5539，密度0.6785kg/m3。
1. 2天然气的主要用途
天然气和煤、石油（及其副产品）等物质一样，都是重要的的工业原料和燃料，其主要用途有以下诸方面。
① 电厂、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料；
②餐饮业和民用的主要燃料；
② 工工业的主要原料，可合成或提炼甲醇等多种工业原料和半成品；
④作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料，汽、柴油的理想替代物，这是近年来国内外迅速发展起来的一项新技术。目前暂时用于汽车，但随着液化天然气技术的进一步发展，必将用于轮船、火车甚至飞机上。
2.天然气汽车及其燃料系统
2.1我国为什么要发展天然气汽车
⑴天然气作为汽车燃料可显著减小大气污染，改善环境
在所有的清洁燃料中，天然气以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行,而被世界许多国家和专家视为目前最适宜的汽车替代燃料。
汽车使用天然气作为动力燃料，与汽油相比，其尾气排放中不含铅和基本不含硫化物，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化物减少30%，二氧化硫减少90%，苯、铅粉尘减少100%，噪音降低40%。因此，推广使用天然气燃料，对减少大气污染、改善环境将会起到积极的推动作用。
⑵ 天然气汽车产业对国家能源结构的调整起到巨大的支持作用
发展天然气汽车产业既是保护环境的需要，也是调整我国能源结构、缓解石油成品不足的重要战略措施。今后我国石油产量虽会增长，但是远远满足不了国民经济的需求。然而我国在天然气的勘探和开采方面却取得了引人注目的进展。陆上现已基本形成四川、陕甘宁、青海和新疆四个大气田。以陕甘宁气田为例，已探明储量达2300亿立方米，还有5000亿立方米以上的储量有待勘探查明。这些都为天然气汽车的发展提供了充足的资源保证。因此大力推广和使用天然气汽车将对我国未来的燃料结构产生重大影响。
⑶汽车使用天然气作为燃料可显著提高经济效益
①节约大量燃油：一辆中型车如果改烧天然气，一年可以节约汽油8-10吨，如果有10万辆汽车改用天然气做燃料，一年就可节约汽油80-100万吨。
②节省燃料费用：天然气作为汽车燃料，每立方米天然气约相当于1.1升汽油，而1立方米天然气的价格只有一升汽油的1/3-2/3。
③ 低维修费用：使用天然气可延长发动机各部件的寿命，减少维修保养次数，年平均降低维修成本50%以上。
2.2天然气汽车燃料
⑴CNG（压缩天然气）
甲烷的临界温度（TC）为－82.5℃，因而在高于－82.5℃的温度条件下，无论加多大的压力，甲烷都不会液化。为了在大气温度条件下多储气或减少储气容器的尺寸，只能进行压缩，这就是压缩天然气，即CNG。当前，国际上通行的车用储气瓶的压力都是20Mpa。
（2）LNG（液化天然气）
LNG是液体甲烷。由于甲烷临界温度为－82.5℃（常压下的沸点为-161.5℃），其储存和分散系统也就处于低温条件下，容器和管路只能用不锈钢、铜、或铝合金等低温材料制作。呈液态的天然气储存在专用的容器中作为燃料，其密度是标准状态下天然气密度的625倍，绝热容器的承压为0.05～0.5Mpa。LNG的分子量和H/C均与CNG相同，只是LNG通过深冷前的预处理，几乎除尽了天然气中的全部杂质，使LNG成为天然气汽车燃料中质量最好的燃料。
为了便于学员们掌握天然气的的性质，我们将以上两种燃料与汽油和柴油的性质作了比较，请详见表1。
表1： 车用燃料的性能比较
参数/燃料
LNG
CNG
汽油
柴油
状态
液态
气态
液态
液态
储存压力（Mpa)
0-1.1
20-25
0
0
储存温度（0C)
-280
常温
常温
常温
密度（kg/L)
0.42-0.46
0.16-0.2
0.72-0.75
0.85
热值（MJ/L)
22.9-23.
8.5-10.8
32.6-34.8
35.7-37.6
爆炸极限（%）
5—15
5—15
1.0—7.6
0.5—4.1
着火点（0C)
650
650
427
260
点火能（KJ)
0.29
0.29
0.24
0.24
2.3汽车用天然气的质量要求
为了保证天然气压缩系统的生产安全，提高汽车发动机中天然气的燃烧性能，必须对天然气进行净化，尽可能的除去其中的有害杂质，所以各国都对汽车用天然气的质量提出了严格要求。
根据我国行业标准SY/T7546-1996《汽车用天然气》可知
①化氢含量： ≤20mg/m3
②硫含量： ≤270 mg/m3
③氧化碳含量： ≤3%
④水含量：用露点表示，必须低于最高操作压力下最低环境温度5℃。
2.4天然气汽车及其分类
①广义的天然气汽车，包括分别以CNG、LPG、LNG为燃料的汽车；
②两用燃料汽车，是指既可烧气油也可烧天然气的汽车，也就是说，这种汽车有两个燃料供给系统，有天然气的时候用天然气作燃料，没有天然气时仍可烧汽油；
③双燃料汽车，是指两种燃料同时燃烧的汽车。目前特指柴油车改为天然气汽车时，发动机工作时必须用柴油引燃天然气，即先将柴油压缩到点火温度时，再喷入天然气燃烧做工，其中柴油大约占燃料的15～20%；
④单燃料天然气汽车，即该汽车只有一套燃料系统，其发动机只能用天然气或LPG作燃料，不能再烧汽油或柴油。
2. 5天然气汽车的燃料供给系统
为了便于从事加气站工作的学员对天然气汽车有所了解，图1展示了一台典型的天然气/汽油两用燃料汽车的燃料供给系统。从图中可以清楚地看出，它的两套燃料供给系统是完全独立的。一条是燃烧天然气，另一条是燃烧汽油，互不干扰。 图1 天然气/汽油两用燃料汽车系统结构示意图 2.6 CNG汽车和汽油车的比较优势
（1）降低空气污染，使有害气体大幅度减少
CO排放量是汽油的1/5，HC排放量是汽油的1/5，而且无铅排放，没有苯和芳香烃等致癌物质，改善了司乘人员的工作环境。经权威机构测试，新车改装CO降低了63～72%，HC降低了14～18%，NO降低了23%；旧车改装，CO降低了98%，NO降低了25%,在汽车满负荷情况下，效果更明显。
（2）然气净化处理标准高，预防了汽车许多故障
净化处理主要进行“三脱”，即脱去天然气中的水分，使水分含量≤15～8mg/m3，以防止CNG在减压膨胀降温过程中，使供气系统造成冰堵；脱去天然气中的重烃，使乙烷及重烃含量达到≤3%，以防止发动机点火燃烧不正常；脱去天然气中的硫化氢等酸性气体，使其分压≤0.35Mpa（或≤20mg/m3），以防止对设备管线的腐蚀，同时要求CNG中的甲烷含量达到90%以上，以利于提高汽车燃烧效率。
（3）然气汽车比汽油车更安全
与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料，这表现在：
①燃点高，天然气燃点在650℃以上，比汽油燃点427℃高出223℃，所以与汽油相比不易点燃。
②密度低，与空气的相对密度为0.58～0.62，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。
③爆炸极限范围宽，仅为5～15%，在自然环境中形成这一条件十分困难，比汽油的爆炸极限1～6%高出1.7～5倍，即在同样条件下天然气比汽油更不易爆炸。
④释放过程是一个强吸热过程，当压缩天然气从容器或管路中泄漏时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，甚至结冰，使天然气燃烧困难。
⑤天然气在压缩、储存、输送、减压、燃烧时都在严格密闭的状况下进行，所有关键零件的生产、安装、调试等都严格地遵守国家颁布的技术标准。
（4）然气辛烷值高、抗爆性能好、使发动机热效率高、噪音小
减小了机件的冲击力和磨损速度，延长了汽车和引擎的工作寿命。由于天然气易于和空气混合，因而发动机容易启动，夏天油路系统不易产生气阻，高温行驶不易发生油路故障。所以CNG是一种优质汽车燃料。
（5）天然气成本低
既可降低燃油成本，又可调整能源结构，缓解燃油供需矛盾。
3.天然气加气站
3.1天然气加气站的分类
①按加气规模可分为常规加气站和母、子加气站 ；
②按营业场所是否固定可分为固定式加气站和移动式加气站；
③按天然气的来源可分为加气母站和子站；
④按燃料类别可分为CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）以及L-CNG（液化-压缩天然气）加气站 ;
⑤供气对象可分为汽车加气站和居民小区加气站 ;
⑥按设备的集成度可分为分散布局式（厂房式）和橇装式加气站 。
3.2天然气加气站的主要供气对象
①汽车加气站，主要为CNG或LNG汽车供气，其中包括常规加气站和加气子站；
②汽车加气母站，主要为子站拖车加气；
③民小区加气站，主要通过拖车为小区供气输配站供气；
④工业用加气站，主要通过拖车为没有输气管道的工业企业供气。
当然也可能将各种供气对象合二而一，提高供气规模和经济效益。
4.橇装式CNG加气站
所谓橇装式结构，是指将加气站主要设备，如净化、压缩、冷却、控制、储气等都尽可能的集成在一个称为橇装的底座上，形成一个可闭环控制的整体设备，可在工厂内完成全部制造调试工作，便于运输和露天安装，大大减少了现场安装调试工作量，只要通上电，接通气路就可工作。进口加气站基本都是这种结构形式。
4.1.加气站的主要技术指标
现以橇装式常规加气站为例，简单介绍一下加气站的主要技术指标：
进气压力（Mpa）： 0.15～0.3； 0.4～0.6； 0.6～1.0
排 气 量（Nm3/Hr）： 455～749； 710～1020； 505～794
供 气 量（Nm3/日）： 10，000左右
加气车辆数： 小轿车 400～500辆 公交车 150～250辆
结构形式： 单机组橇装
用 电 量： 380V/220V 50Hz 250KVA
储 气 量: 500～3000Nm3
售气机流量： 1500Nm3 / 小时 / 枪
计量准确度： ±0.5%，
4.2加气站的系统组成和工作原理
⑴ CNG常规加气站
一般由六个子系统组成： ①调压计量系统； ②天然气净化干燥系统； ③天然气压缩系统 ④压缩天然气的储存系统； ⑤压缩站的控制系统； ⑥压缩天然气的售气系统； 这六个子系统，对于不同地区，不同环境条件的用户来说，其设备配置可能大不一样，有少，有多，有简单，也有比较复杂的，但作为一个完整的加气站却是缺一不可的。
⑵ 母、子加气站的系统组成
母站和常规站的系统组成基本一样。只是其供气量大得多（压缩机排气量和站用储气瓶的储气量都比较大），售气系统除了售气机以外还需配置1～2台大流量加气柱，为子站拖车加气。 子站和常规站相比，由于没有管网输气，所以就不需要调压计量系统和净化干燥系统，但须另外配置1～2台子站拖车，以便从母站拉气。
4.3加气站的主要子系统及其基本配置
⑴ 天然气压缩系统
压缩机是加气站的核心，压缩机的技术水平集中体现了CNG加气站的技术水平。和其他压缩机生产商相比，美国艾里尔公司（ARIEL）生产的天然气压缩机，以它独特的技术和很高的信誉，代表了国际先进水平。
大排量的橇装式压缩站，一般设一橇单机，其中包括：压缩、冷却、润滑、控制、箱体及顺序控制等系统。其技术特点如下：
①选用ARIEL水平对称往复式压缩机，能够在指定的工作条件下达到要求的排量。压缩机使用寿命20年，无故障运行8000小时以上，每天连续工作时间不受限制。
②ARIEL压缩机采用少油润滑。汽缸设计可使活塞环、填料及汽缸保持较长的使用寿命。
③却器采用全风冷方式，级间冷却和汽缸冷却都由大功率风扇和换热器完成。
④有设备都安装在封闭箱体内，箱体安装在加强型钢之上焊接成一体，可以保持长久使用。箱体容纳了压缩机、电机、冷却器、控制系统和回收系统。箱体两侧各有一个大门方便操作，箱体内布局合理、有较大空间方便维修。
⑤关键环节都设有安全保护装置。如果某一个传感器的信号检查不到，控制系统都将自动关闭机组。自控系统和多处安全阀能为高压管线、汽缸、冷却器、回收罐等部件提供两级安全保护。
⑥系统采用集中排空方式。当压缩机停机后，滞留在系统中的气体将被集中回收到回收罐并返回到压缩机入口。
⑦ESD紧急切断装置可保证在紧急故障情况下，系统自动关闭全部电路和气路，确保设备和人员安全。
⑧橇装降噪箱体内表面采用了高效吸音材料，进排气箱采取了消音降噪设计。由于采用了许多新技术，使压缩机站在3米远处噪声不大于75db。
⑵ 压缩站的控制系统
每台压缩站配置一套自动控制系统，其中安装控制单元的电子控制面板等电气部分设置在橇装箱体中的防爆箱内。所有设备和电器元器件均符合美国压缩天然气汽车燃料系统标准（NFPA52）和国际电子标准（NFPA70）的防爆要求。
控制系统具有以下主要功能特点：
①计算机控制系统 ；通过一套完善的通用控制软件， 对系统运行的全过程进行控制，包 括售气机的顺序控制给汽车充气等， 完全按一定的时序自动进行，无须 人工干预。
②气动阀门的驱动气源 ；将压缩机输出的天然气分流减压后用于驱动各个气动阀门，使气路控制系统结构大大简化，工作更加可靠。其他厂商则采用一个独立的空压机系统作为仪表风气源，且必须安装在橇装以外，结构复杂，成本增加。
③ 优先顺序控制系统 ；通过优先顺序控制系统和储气瓶组的分组联接，可提高气瓶组的利用率和加气速度。 优先顺序控制的工作过程是这样的。无论系统处于何种工作状态（充气或停机），都可以保证优先给汽车加气，这就是所谓的优先控制。 顺序控制则指，PLC监测储气瓶组的压力，并通过顺序充气阀控制给储气瓶组充气的顺序，当高压储气瓶组的压力降至预先设定压力时，压缩机将自动启动向高压气瓶组充气。当高压气瓶组达到预先设定压力时，气体将转向中压气瓶组充气。最后给低压气瓶组充气。当三组均达到它们的预先设定压力时，压缩机同时给三组气瓶充气直到25Mpa后压缩机关闭。
④ 现场实时监控 控制系统安装有计算机接口，PLC通过控制软件CTCMON可对压缩机组及其整个系统运行状态实施现场实时监控，可及时在计算机显示器上显示各个环节的压力、温度、速度等运行参数，还可以显示各个阀门、开关的运行状态，并记录了最近十次故障信息，便于查询诊断。同时，通过计算机可以设置、修改和显示所有输入信号的设置值。 系统通过PLC控制器控制压缩机运行的过程中，当某个故障产生时，系统可以自动检测、显示故障代码，同时关闭压缩机。
⑤远程通讯与监制 ；远程通讯功能可使管理人员通过MODEM（调制解调器）和电话线进行远距离监控，便于用户在公司总部可同时对各地多台加气站进行实时集中控制管理，包括实时监测、故障诊断和排除；传呼功能可使身带传呼机的维修人员无论在何地方，都能及时知道哪一个加气站出现故障，必须立即前去处理。
⑥专家系统 ；采用专家系统可对压缩机站的运行情况进行智能化的实时监测、故障诊断和信息显示，多次故障的历史纪录，能帮助工作人员分析判断，进行故障排除和设备维修。
⑦ 安全保护系统 ；压缩系统所有关键环节都设有安全保护措施。除了多处安全阀为高压管线、汽缸、冷却器、回收罐等提供安全保护，安装在汽缸润滑油路中的安全爆破膜，保证了油路的正常工作外，其余的安全保护功能都由控制系统来完成。如果某一个传感器的信号检测不到，或某个环节出现故障，控制系统都将自动关闭机组，并切断气源和电源， 确保设备和人员安全。
橇装式压缩机站控制系统的主要功能和监控参数详见表2。
（3） 净化脱水干燥系统
采用低压前置脱水方式， 配置一台国产双塔可再生式 干燥器（全自动或半自动）， 和压缩站相配套，也可依据 用户要求提供在线露点测量 装置。
① 低压前置干燥器的工作原理
低压前置干燥器采用双塔可再生全自动运行方式，双干燥塔交替工作或再生，以保证脱水干燥系统的不停顿连续运行。其中的加热器不放在干燥塔内，而单独设立，便于维修和更换电加热元器件。具体的控制操作如下。
控制方式 ：
◇ 全自动控制
操作人员仅需按下电源开关，其余一切动作由系统自动完成。即工作塔吸附，输出干燥气体；再生塔脱附，循环风机自动开始工作，加热器自动控制加热温度，当再生结束时，加热器自动停止加热，循环风机继续余热再生，余热再生结束后，循环风机自动停止并进入待机状态。当控制器发出指令时，两塔自动切换，交替工作。此外，还可配置在线露点监测、显示、报警和控制。当采用全自动控制方式时，阀门采用气动控制阀，控制气源采用压缩空气，需另配微型空气压缩机。
◇ 半自动控制
除两塔切换时需人工操作阀门，控制两塔工作和再生外，其余完全同上。即加热器、循环风机、冷却器自动工作。当再生结束时，控制器声光报警，提示操作人员切换阀门。
② 干燥器的结构特点
进气口配置一级高效气液分离器 ；分离元件材料采用国际先进的进口不锈钢纤维烧结材质，精度和效率高、容尘量大，能有效过滤、分离入口气体中夹带的游离态液体（固态）粒子，特别适合分离极性粒子，如水和天然气凝析油，有效保护吸附剂，延长吸附剂寿命。
排气口配置一级高效粉尘分离器 ；过滤精度为1μm，有效消除干燥过程中吸附剂粉末脱落造成的二次污染，并均匀分布气流，保护压缩机的正常工作。
控制系统先进实用 ；由单片机或PLC中央处理器监控和显示加热器出口、再生气出口和冷却器出口温度，配置加热器过热保护，避免加热器干烧，保护电加热元件寿命 控制器面板设置手动或自动方式（用户可选），手动方式优先。当再生循环时，可根据实际需要随时启动或停止风机、加热器和冷却器，干预既定工作程序。控制程序中编入工作顺序和互锁关系，避免人为误操作带来损失。 所有控制参数可在控制器面板上重新修改，灵活方便 。
加热器设计采用专利技术 ；夹套双流程结构，换热效率高。电加热元件采用不锈钢材质，表面发热功率达2W/cm2，大大延长加热管寿命。
冷却器采用高效的板翅式换热器 ；表面积高达2500～4000m2/m3，与相同换热面积的管翅式换热器相比，体积少1.3倍,重量减轻1倍以上。
分离器排污口采用防冻设计；自动加热保温
③ 干燥器的主要元器件选型
循环风机 选配国产优质天然气专用风机或原装进口罗茨风机（按用户要求）技术成熟，性能稳定，经济实用。
吸附剂 选配中美合资上海UOP生产的分子筛。技术、工艺先进，品质稳定有保证。 冷却器 选配板翅式高效换热器，体积小、重量轻、换热面积大、冷却效果好。 阀门 选配中美合资上海耐莱斯·詹姆斯伯雷阀门有限公司生产的高品质耐温球阀。 电加热元件 选配低表面负荷设计的全不锈钢电热元件，保证使用寿命五年以上。 控制元件 PLC选配西门子产品，其他关键元器件选配日本或台湾产品。
⑷ 储气系统
① 储气方式
储气系统可以采用以下各种方式。
* 小气瓶组储气方式 50～80L/只 气瓶组
* 大气瓶组储气方式 进口或国产大气瓶 1000L/只左右
* 压力容器储气方式 立式、卧式、球形，2～4 m3/只
* 地下井储气方式 3或6口，井深100-150m
高、中、低压瓶组的瓶比取1：2：3为宜，否则只能取 1：2：2或 1：1：1。
② ASME无缝容器储气方式
大气瓶组储气方式，实际上是按照美国ASME标准生产的一种大容积的无缝钢制气瓶。目前以进口为主，国内已有厂家和外商合作开始生产。应该说它是今后站用气瓶的发展方向。所以我们重点将这种储气方式予以介绍。
站用储气系统选用进口无缝容器，国内组装的站用ASME 6容器储气单元。按ASME标准设计制造并符合CNG介质的无缝容器、阀件、接头等承压部件均从国外进口，容器在美国CPI公司制造并检验完毕，打上了相应的CNG或ASME（U）的钢印，容器及部件进口后在国内由具有相应资质的制造商按照CPI公司的设计进行框架的制造和组装，CPI公司对整体设备质量负责，并负责设备的国内运行的技术培训和售后服务。这样，从根本上解决了纯粹进口设备价格过高，目前难以办理免税的问题。
常见的站用固定储气系统，也就是大气瓶组储气方式。
固定式大储气瓶组的优点：
①采用ASME无缝钢管旋转收口工艺，技术成熟，产品质量稳定可靠；
②ASME钢瓶通过疲劳试验，高达250，000次，整个钢瓶无疲劳裂纹；
③采用大钢瓶，结构设计简单，减少配管及接点，现场维护方便，最大限度地降低了泄漏发生的几率。
④每只钢瓶下部均设有排污口，便于排放积存的液体，延长了钢瓶使用寿命，可免维护连续使用15年，不需要定期检验（ASME标准）；
⑤每只钢瓶的另一端装有安全阀和3/4” 常开不锈钢球阀。关闭3/4” 球阀，可以对安全阀进行定期检查或更换；
⑥储气瓶组采用橇装设计，水平或垂直放置，便于安装，节约空间。也可根据工艺要求增减钢瓶数量，调整库容量灵活简单；
⑦储气瓶组使用方钢作为支撑结构，每只钢瓶颈支撑于方钢上并用螺丝固定，避免钢瓶产生转动。同时降低钢瓶产生死角，造成腐蚀的可能性；
⑧支撑结构配有地脚螺栓孔，采用膨胀螺栓固定，稳定可靠。
⑸ 售气系统
本站配置国产售气机两台， 可保证给汽车直接加气的业 务。国产售气机的核心部件， 质量流量计都采用国际驰名品 牌，其综合技术性能已接近或 达到同类进口产品水平，同进口产品一样，国产售 气机也采用了计算机控制系统，大大提高了售气机的计量精度，也具有三线进气和顺序加气控制、温度补偿、压缩热补偿、过压保护、以及软管断裂保护等功能。在此基础上，还增加了自动收款系统和计算机经营管理系统接口，以及符合中国用户习惯的按钱数加气，自动系统出现故障时，可手动加气等功能。
主要技术参数 ：
◇ 计量准确度：±0.5% ◇ 额定工作压力：20MPa
◇ 单价设置范围：0.01～99.99元 ◇ 环境温度：-30℃～+50℃ ◇ 相对湿度：≯90%
◇ 单次计算范围：0～9999.99 m3,kg,元
◇ 累计计数范围：0～999999.99 m3,kg,元
◇ 预置范围：1～9999 m3,kg,元
◇ 流量范围：6～20Nm3/min
◇ 电源：220V±20% 50Hz±1Hz
◇ 整机尺寸：1160*590*2175mm
◇ 整机重量：250kg
◇ 整机防爆形式：隔爆与本安混合型
5.加气站工作人员的素质要求和基本职责
5.1素质要求
①受过良好的文化素质教育（最好高中以上），具有一定的机电知识和自学能力，并能自觉接受新技术和新技能的不断学习和提高；
②从事过机电方面的相关工作，具有相应的工作经验。具备一定的机电维修能力的更好；
③具有高度的工作责任心和一丝不苟的敬业精神，安心本职工作，能认真做到干一行、爱一行、专一行。
④工作沉着稳定，遇事不会惊慌失措，具有临危不惧能冷静处理的能力。
5.2基本职责
①熟悉设备的工作原理和工艺流程，熟练地进行规范操作、维护和保养工作；
②刻苦学习不断进取，努力提高自己的技术水平和业务能力，才能驾驭自动化程度较高的加气站设备，确保安全运行。
③对天然气的特性要有科学的认识，既不能掉以轻心，也不要胆怯害怕，一切按科学规律办事；
④要有高度的责任心和一丝不苟的工作精神，爱护设备，精心保养，确保系统始终处于良好工作状态；
⑤系统运行过程中，遇到异常情况时不要惊慌失措，要沉着冷静，认真分析，查明原因并按程序排除故障；
⑥严格执行加气站的各项规章制度和操作规范，不得任意修改或省略某项操作程序；
⑦要认真学习消防知识，熟练掌握各种消防技能。
6.加气站的运行管理规范
为了保证加气站安全高效的运营，每个站都必须依据国家的相关法规和标准，结合本站的实际情况，制定出相应的运行管理制度和规范，以便使加气站的各项工作实现程序化和规范化的严格管理。我们建议至少应包括以下诸方面。
6.1消防规范
消防规范除了标准规定的内容以外，还应包括以下几方面： ①消防器材的管理（设置、种类、采购、保养、使用等）；②消防知识的学习和消防技能的训练；③工作人员的消防职责和分工；④重要消防设备的使用规范； ⑤消防作业时的注意事项和实施程序。
6.2岗位责任制
按照岗位设置，规定加气站各类人员的岗位职责，定期进行考核和检查，并与经济效益挂钩，以便加气站的各项工作都有人管，各负其责，搞好加气站的工作就有了保证。
6.3交接班制度
加气站的设备经常是连续运行，工作人员的交接班就是不可避免的。为了及时准确地掌握系统的运行情况，预先或及时处理事故苗头，在加气站建立交接班制度是非常必要的。
①编制详细的设备运行记录表，包括各项运行参数（温度、压力、时间、进气量、售气量等），运行状态，故障及排除情况，润滑油的加注，值班人员，留给下一班要做的工作等项内容。
②依据设备上的各项仪表读数，定时准确记录设备的运行参数，不得漏记也不许不负责任地凭想象纪录，以免误判造成事故。
③必须保证上、下班值班人员当面交接（包括口头和书面）清楚，并双方签字后方可离开。要杜绝只留记录不见人面就离岗的现象。
④设备出现问题或事故苗头，必须如实记录，并及时处理，必要时及时向有关领导汇报。
6.4 安全生产规范
①加气站内严禁吸烟或出现任何火星；进入站区必须关掉手机等电子装置；加气的汽车必须熄火。
②不要随意按动加气站设备上的按钮或开关；不要经常开启、闭合控制室内配电箱的电源开关；不要触摸热的或正在运转的部分（如每级气缸的排气口或转动的冷却风扇）；不要随便调节或按动安全释放阀。
③设备中关键部位的检修调试必须有专业技术人员现场进行，安全阀、压力表、售气机等国家强制标检的部件必须交由相应的权威机构进行检修和标定。
④电路系统的检修严禁带电作业，气路的检修（包括松紧螺母）严禁带压操作，必须泄压到常压后方可进行;需要进行焊接作业时，最好远离现场，否则必须将系统和设备中的天然气排除干净（可用燃气探测器测试），尽可能用氮气或空气进行置换后，方可进行焊接。
⑤每次压缩机启动前，必须确保储气瓶组中每个气瓶上的手动阀门完全打开；管路没有堵塞现象；并将设备上的多余物（如工具）拿开；非工作人员远离设备。
⑥在加气站设备的维修作业中，不得穿化纤衣服，避免产生静电；在运行设备的周围不要穿宽松衣服；工作现场所穿的鞋底不得有金属物，以免和地面摩擦产生火花。
6.5设备定期维护保养规范
按照加气站设备说明书的要求，对每台设备的维护保养，制定出严格的规定，包括运行时间、保养内容和程序、具体要求、达到的指标、责任人员以及奖惩办法等项内容。
7.加气站常见故障的诊断和排除
进口CNG加气站上的主要设备，橇装式压缩机站、干燥器和售气机，都是机电一体化设备。自动化程度高，工作安全可靠。这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能引起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。
7.1脱水干燥器
(1)加气枪嘴在加气过程中有水滴出现
加气过程出现水珠，或者售气机管路系统泄漏检修时发现有游离水，这些都说明干燥器的脱
水功能已经下降，如果是单塔干燥器，则急需进行再生；如果是双塔干燥器，则说明干燥剂的效率已经降低，可采用缩短吸附时间，而延长再生时间的办法来解决。如若不行，只能说明干燥剂已失效，需立即更换。
(2)售气机管路或加气枪出现冰堵现象，排不出气体
这种现象说明从压缩机出来的压缩天然气露点太高，在系统额定压力下出现游离水，在急剧降压的低温下结冰而产生的。这和上述故障的原因一样，也是干燥器脱水功能下降所致。解决的办法和⑴一样。
7.2压缩机润滑系统
润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。常见的故障可能有以下几种情况。
⑴润滑油位过低
①油位传感器（开关）位置过高。当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。否则应将油位开关的安装位置予以调整。
②如果确实缺油，应及时补充。但要注意，油位应在压缩机运行时不低于中线，停机时应略高于中线。
⑵润滑系统油压过低
①过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。应检查清理油过滤器或更换滤芯。
②油路系统漏油时油压必然降低。检查管路接头是否有漏油现象。
③管路油压传感器失灵会产生虚假信息，应对照油压表读数，并检查压力传感器有无故障。
④压力调节器调整不当，也会造成油压降低。应检查和调节油压调节器的位置。
⑤润滑油泵工作不正常。检查油泵，是否由于磨损使啮合间隙或断面间隙增大，以及漏油等原因造成压力降低。
⑥启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动。若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。
（3）气缸润滑系统缺油
①油不流动传感器失灵产生错误信号。首先检查或更换油不流动传感器（大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。并不象厂商允诺的工作寿命6～10年，经常几个月就没电了）。更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可能出现问题。如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。修改控制软件使计算机不再监测该信号。或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路。
②柱塞泵出现故障，无法向系统供油。应及时检查维修或更换。
③润滑油分配器滑阀卡死。一般是由润滑油中的杂质引起的。不仅要将分配器分解清洗，还要进一步查清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，应该立即清洗或更换过滤元件。
④安全爆破片破裂。这是由于管路油压过高引起的。先检查润滑油分配器几个油输出口是否有油，若无油就可能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高。将分配器分解清洗并更换爆破片后就可恢复正常。
⑤单向阀卡死打不开或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱塞泵吸不上油。检查维修相关部位。
（4）润滑油温过高
①冷却器的散热片内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低。检查并予以清除。
②频繁接通或断开电源，所产生的冲击也容易烧坏隔离栅。
(5)计算机显示数据混乱，甚至出现负数
①控制程序紊乱，或个别文件丢失。只要将控制程序重新安装一次就可正常。
②PLC控制器输入板上某元件（电容、电阻）失效，测量桥失去平衡而倒相，造成某个温度或压力值显示为负数。
(6)气动控制系统的减压阀自动放气
其现象是在停机时，隔一段时间就自动放气。这是因为减压阀下部一个方形塑料密封垫磨损漏气所致。只要将密封垫拆下后，竖直方向旋转90°装上即可。
(7)系统启动时各气动阀不动作
①出现这种现象时，首先检查气动系统的压力是否正常（一般为100～150psig或0.7～1.0Mpa），若远低于该值时说明气动系统的压力没有建立起来。这种情况多发生在压缩机第一次调试时，或者气动系统检修后。只要将压缩机站的气动进气阀用扳手拧开一些，使系统压力达到设定值，就可以正常工作。
②如果气动系统压力正常，则应检查各电磁阀的供电系统电压，导线接头是否有松动现象，并予以排除。
③可能是控制软件出了问题，比如丢失文件，程序混乱等。这种情
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