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自航式开体驳水抛堤心石施工工法
目录
自航式开体驳水抛堤心石施工工法 0
一、前言 1
二、工法特点 1
三、适用范围 1
四、施工工艺 2
五、主要机械、船舶设备 6
六、劳动组织 7
七、质量保证 7
八、安全措施 8
九、效益分析 9
十、工程实例 9

一、前言
水抛堤心石的设计和施工一直是我们研究的重点和方向，近年来随着我公司承接的围海造地围堰及防波堤工程的不断增加，防波堤施工经验的不断积累，我们在斜坡式抛石围堰结构的设计和施工已有了一套比较成熟的设计和施工方案，大大的提高了施工质量和施工工效。
我公司在青岛前湾港南港区专用码头及堆场回填工程、秦皇岛开发区围海造地工程三标段工程建设时，就应用了的施工方案，在工程实践中掌握了其施工技术，对之进行总结形成了本施工工法。
二、工法特点
1、施工出运码头利用率高，充分保证码头装船利用效率，抛填施工速度快，不受原材料进场道路通畅的制约，施工工效高。
2、操作简单，劳动强度低，施工安全。
3、施工加荷曲线控制准确，施工质量易保证，对排水固结堆载预压处理的围堤软基沉降固结和地基承载力提高较快。
三、适用范围
适用于斜坡式抛石围堰、防波堤结构工程施工。
四、施工工艺
1、施工流程
块石备料装船→船舶运输定位→堤心石抛石→验收
2、主要工艺

抛填堤心石分装船→定位→抛石→验收四步进行，在施工现场附近临时出石码头作为水上抛填石料的装船(公司自有开体泥驳进行内舱采用木板防砸改造)出运场地，首先水上分层抛填开山石至戗台，在堤心石施工时，采用方驳定位，运输船只靠近定位驳的方法进行抛填，利用GPS帮助定位方驳在抛填位置驻位后，运输石料的船只靠近定位方驳进行抛填，当抛填高程满足要求后，利用GPS控制运输船只移动船位。在抛填过程中现场人员应随时打水砣进行检测抛填断面，使其抛填轮廓线接近加载线，以保证堤身的稳定。为加快抛填速度和确保抛填质量和分层厚度，设置400t方驳进行定位。
3、测量定位及要求
定位如图所示，定位船采用四锚定位，下交叉锚，每个工作单元的尺寸按开体驳的仓门尺寸、方量及抛高而定，每次移船必须采用RTK精确定位。

（1）定位船采用GPS-RTK精确定位，严格控制抛石边线，边线位置为每层水抛石的顶宽。
（2）施工时应准确定位，以确保堤心石的平面位置和尺寸的准确。勤点水、勤测水深，避免抛高、漏抛或高差过大。
（3）加荷控制采用双控的方式：以沉降和位移控制标准为主，以加荷曲线控制为辅。

4、控制要求
严格控制分层加载厚度，防止加载过快引起的地基剪切破坏和圆弧滑动破坏。在加荷曲线规定时间内，沉降和位移均满足监测控制标准时，下一级加荷起始时间可酌情提前；如果超过加荷曲线规定时间，沉降或位移还不能满足监测控制标准，应推迟下一级加荷起始时间。
船舶驻位前后勤打水砣，严格控制抛填处的抛前水深，必须满足开体驳停靠及开体抛填的富余水深（富余水深=开体驳满载航行吃水+每层抛填厚度）要求，防止开体驳抛填之后搁浅或触礁。
5、各工序施工要点
（1）装船采用开体驳靠临时出运码头，采用装载机装溜槽入驳。
（2）抛石采用开体驳分层抛填，每层控制厚度约3m～3.5m。
（3）抛石过程中要打水砣控制，接近顶面设计高程时预留1m采用平板驳细抛。

（4） 定位船垂直堤轴线定位，先抛外边线，每船顺堤线移动4.5m。抛出约100m后，抛堤内侧。
（5）断面不同时采用10m过渡。
（6）开体驳定位应服从指挥，仓口位置应在抛石区域内才能开仓。

五、主要机械、船舶设备
主要机械、船舶设备见表1
表1 主要机械、船舶设备表
序号
船机设备
型号
数量
备 注
1
开体驳
900t
5

2
装载机
ZL50D
11

3
定位驳
400t
1

4
自卸车
40t
8
倒运石料
5
自卸车
60t
50
陆地运输
六、劳动组织
劳动组织见表2
表2 劳动组织
岗 位
数量（名）
备 注
调度
1
负责该工序施工
主办技术人员
1
负责该工序技术
测量工程师
1
测量工作
质量工程师
1
该工序质量工作
测量人员
3
测量工作
现场管理人员
4
现场管理协调
装卸工
12
石料装卸配合
司机
120
石料装船、倒运
七、质量保证
1、施工前由技术人员向施工人员进行详细的技术交底，明确每道工序的质量要求和标准。
2、施工过程中必须贯彻“三检”制度，合格后向监理报检。
3、质量控制要求：施工图设计和设计说明要求，规范、标准要求。
4、水抛堤心石的质量标准：
（1）块石采用10～100kg块石。
（2）堤心石抛石标高允许偏差、检查数量和方法见下表：
表3 堤心石抛石标高允许偏差、检查数量和方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验单元和数量
单元测点
检验方法
1
抛石（10～100kg）
±400
每一断面
(每5m～10m一个断面)
1m～2m一个点
拉线尺量或用测深水砣检查
2
理坡（10～100kg）
±200
八、安全措施
1、船舶施工必须遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程，保障船舶航行、停泊和作业的安全。船舶施工作业时，应悬挂灯光和信号，并应符合国家规定。施工船舶应配备合格的无线电通信设备和救生设备，并保持设备技术状态的良好。施工期间，施工船舶应做好防风安全工作，每天应收听气象预报，掌握海上气象动态，必要时应提前到港内或避风锚地避风。
2、针对施工工程的特点，制订详尽的《安全生产保证计划书》。
3、工程施工所需租用的民船、各种车辆在签订经济合同的同时必须签订《安全管理协议书》，明确双方的职责。
4、为明确安全职责，项目部经理所属人员及全体作业人员签立《安全生产工作承诺书》。
5、施工现场存在的危险源，做好风险评估和风险控制。
6、水上作业区安全：水上工程，所有进入水工施工区域的人员均需穿好救生衣和戴好安全帽。施工船舶需配备足够的救生设备。
7、装卸施工作业安全：在车辆、船舶装卸等有主体交叉作业时，要戴好安全帽。且有工程师核定出运码头构件的安全系数。
8、施工水域安全：施工作业前办妥航行通告，对施工水域进行海底调查，明确电缆、管线等与施工现场相对位置。明确施工作业范围及临时锚地位置，并通知各施工船舶。
9、工程船舶就位后的海上安全维护，特别是防止过往船舶碰撞、防台、防海洋环境污染等至关重要，为协调好船舶施工与航道过往船舶通航的矛盾。
10、掌握潮汐变化，控制抛填前、后水深防止船舶搁浅和触礁。
九、效益分析
采用减少船舶抛填施工时间，使得船舶机械设备单位台班内施工产量增加、成本降低30%~40%；装卸时间减少，船舶利用率和生产力大幅提高，加快了施工进度；一次抛填到位，有利于质量和加荷曲线控制，有利于排水固结堆载预压地基处理施工工艺的分层加载，使得软土地基排水固结加速、地基承载力增长快，保证了后续工工序陆推开山石施工中地基沉降较小，减少了抛石对地基处理的破坏程度，减少了大堤整体沉降量和不均匀沉降，节约了原材料成本投入。
十、工程实例
我公司承建青岛前湾港南港区专用码头及堆场回填工程、秦皇岛开发区围海造地工程三标段工程建设时就应用了的施工方案。其中前湾港南港区专用码头及堆场回填工程中最大抛填深度标高为▽-12.0m，水抛堤心石上下分三层进行加载抛填施工，施工质量控制良好，前期地基沉降固结和地基承载力增长较快，在后续陆抛开山石施工过程中局部无沉降，排水固结软基处理效果明显，堤身沉降位移稳定。

工 法 申 报 表
填报单位：（章）
工 法 名 称
自航式开体驳水抛堤心石施工工法
工法
编号

类 别
企业级
编写人
审核人

工法开发或推广单位
中交烟台环保疏浚公司
科技成果鉴定（评定）单位及时间

科技成果获奖等级及时间

工法推广应用情况及经济效益
采用自航式开体驳水抛堤心石施工比平板驳自带反铲挖掘机抛堤心石施工：降低成本30%～40%；装卸时间减少，船舶利用率和生产力大幅提高，加快了施工进度；而且一次抛填到位，有利于质量和加荷曲线控制。
申报单位意见

集团公司
评定意见