轨道工程作业指导书1.doc

轨道工程作业指导书1.铺轨施工技术安全规则1.1适用范围适用于新建大塔至马场壕铁路标段轨道工程施工安全技术要求。1.2总则1、轨道施工前，应根据施工方法、施工条件和施工机具等实际情况，按照本规则要求，制订具体的安全技术措施。2、轨道工程宜采用机械化和半机械化施工。所用各种机具设备应定期检查、保养和维修，经常保持良好状态。3、各种轨道器材均应符合国家和铁道部现行的有关技术规定。特定的轨道器材应按设计规定的要求办理。4、轨道施工采用新材料、新工艺、新设备时，除按本规则要求执行外，还应制订单项的安全操作细则。5、轨道施工现场应禁止非施工人员和外部车辆通行。施工单位应在各通道口设置禁止通行的标志，必要时应派人看守。6、工间休息时，应将料具妥善放置在工程行车线限界以外。施工人员严禁在轨道上、明桥上、易坍塌处等地方坐卧休息。7、施工人员上下班时，严禁在已开通的新线上行走。8、施工人员在任何情况下严禁扒乘列车。9、轨道施工现场必须设有施工负责人后方能施工。10、轨道工程施工中的安全工作除应按本规则执行外，尚应符合国家和铁道部现行的有关标准规范的规定。11、凡参加轨道施工的人员必须熟悉本规则，并在施工中严格贯彻执行。1.3轨料的堆放、装卸和搬运1.3.1一般规定1、轨料的堆放、装卸和搬运宜采用机械化或半机械化。当用人工时，应组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行。2、轨料应按制定的场地分类堆放，堆码稳固，不得压伤轨料和侵入限界。3、轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。料车运行中发现装载不良，必须立即停车整理加固。未经整理加固，严禁继续运行。4、轨料装卸作业现场应保持整洁，道路通畅，夜间装卸应有照明。5、轨料堆放、装卸和搬运时，施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品。6、轨料卸车时，施工人员在列车未停稳前，不得打开车门及做其它影响安全的准备工作，开车门时，车上人员应离开车门附近，车下人员不得站在车门下面。7、随车装卸人员应乘坐在单独载人，四周有栏杆的平板车或轨道车内。车未停稳，严禁上下。8、车辆行走时，严禁装卸轨料。9、装运超限轨料应按铁道部现行的铁路超限货物运输规则的有关规定执行。1.3.2轨料堆放1、钢轨采用立放或扣放堆码时，应符合下列要求：基层及各层之间支垫平稳；向上每层收台尺寸不宜小于一个轨底宽度；扣放不宜超过6层，如场地限制需加高堆码时，应加强支垫；在行车线两侧堆码时，应有临时支挡和捆绑措施。2、预应力混凝土枕堆码应符合下列规定：枕垛与所装卸的轨道基本垂直；堆码高度不宜超过14层，上下保持同位；每层间在承轨槽处用小木方等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm；地面应找平夯实，支垫稳固，必要时可铺设木枕或用浆砌片石、混凝土等砌筑支垫平台。1.3.3人工装卸、搬运钢轨、轨枕1、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工具；严禁直接用手搬运或放在肩上扛运；在装卸、搬运过程中不得抛掷。2、钢轨翻面应使用翻轨器。如用撬棍翻面，应由熟练的施工人员操作。3、采用滑行方法装卸钢轨时，应符合下列要求：滑行轨安放稳固，坡度适当；装卸长12.5m钢轨用滑行轨不少于2根，长25m钢轨用滑行轨不少于4根；拉轨人员行走的道路平整无障碍物，并由专人统一指挥，速度一致；每次卸下一根钢轨后，及时搬开，以免互相碰撞，弹跳伤人。4、钢轨抬运应使用牢固的绳索。抬运时，每人担负的重量不得超过60Kg，并由专人叫号统一指挥，动作一致。5、抬运钢轨的跳板应符合下列要求：坡度不陡于1：3，两端放置稳妥；厚度不小于65mm；宽度不小于400mm；表面有防滑设备，冬季施工要扫雪除冰、加强防滑设施；跨度大于4m时，中间加支撑。5、轨枕卸车，近处不得站人。车辆如需移动，应事先与车上施工人员取得联系，并检查线路上有无障碍物1.3.4人工装卸道碴1、道碴装卸作业时，施工负责人应用音响信号进行指挥。2、装卸道碴应将车门挂牢，所搭跳板应符合规定。3、分段卸碴时，车上道碴应左右匀称下卸，防止卸后车辆偏载脱线。4、装卸道碴时，施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上，严禁站、坐在两车之间。5、装卸完的道碴列车应将车门关牢，插好插销，清理好轨面和轮缘槽。所卸道碴其坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得小于0.81m，堆码稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：1，双线间堆码高度不得超过轨面300mm。装道碴时散落的道碴，也应清理达到上述规定。经施工负责人检查确认符合上述要求后，可将列车拉出装卸道碴地点停车，确认无脱线后，方可开车。1.3.5单轨车、小平车和轨道车的使用1、使用单轨车或小平车时，必须按照铁道部现行的铁路行车线上施工技术安全规则的有关规定设置防护。2、单轨车和小平车不得在夜间或降雾、暴风雨雪天气使用。3、使用单轨车应有专人负责，同时应配有足够的随车人员，以便来车时能及时撤到限界以外。在双线地段应在外股钢轨行走。4、使用小平车应符合下列要求：必须由经过考试合格、持有使用证、经施工负责人指定的专人负责使用；配有足够的随车人员，以便来车时能及时将小平车撤到限界以外；小平车具备制动装置及两个以上的止轮器；使用负责人随带音响信号、信号旗等；走行限速5Km/h；任何时候操作人员不得手离小平车，不得在车前拖拉行走；数辆小平车同向运行时，两车间距不小于20m；在陡于6的下坡道上，不得运送轨料。5、单轨车和小平车不得载人。6、轨道车必须由经过考试合格、持有轨道车驾驶证、经施工负责人指派的人员驾驶。1.3.6机械装卸、搬运轨料1、各种装卸、搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证。操作时应配有固定吊装指挥人员。2、各类吊机操作，必须符合各吊机的使用说明和有关起重规定。严禁违章起吊。3、吊机吊重应保持垂直起吊，不得斜吊或拖拉。起、落、旋转均应平稳。旋转时应有专人拉缆绳，旋转中不得起落扒杆或升降吊重物。4、起吊作业地点上空遇有高压线时，吊机扒杆顶端与高压线间的安全距离为：当高压线为10KV时不得小于2m；35KV时不得小于4m。5、吊机操作地点的地面应坚实平整，起吊前应先试吊，确认安全稳妥后，方可正式操作。6、任何吊重物上严禁载人，起吊操作范围内不得有人。7、轨料吊装遇有六级及以上大风时，应停止操作。8、轨料吊装收工前，吊机的吊具、挂钩等应拴牢，并不得侵入限界。电动吊机应切断电源。各类吊机均应制动和锁定。9、吊机装卸钢轨时，宜使用两台龙门吊机起吊。如使用一台吊机时，应配有专用扁担。10工间休息或收工后，吊装的轨料严禁呈悬空状态。1.3.7轨料散布1、轨料宜用火车每隔500m卸一次，再用小平车倒运。2、小平车散布钢轨，应先制动，然后将钢轨卸在路肩上，再由人工抬运就位。散布时严禁抱轨。3、抬轨距离不宜大于50m。4、未上轨前，配件不得放在轨枕上，以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。5、配件应散布在轨枕上，不得放在路肩上，以免影响施工人员行走。6、铺设长25m钢轨混凝土枕轨道时，宜采用小型机具卸车，并采用带有轻便龙门轨的龙门吊机上轨。7、在桥上散布轨料时，应制定相应的高处作业安全措施。1.3.8工程列车运输1、运行工程列车的线路应在铺轨后进行重点整道。经重点整道后，行车速度不得大于20Km/h，以后随线路质量的提高，可逐步提高行车速度，但最高不宜大于40Km/h。2、工程列车应减少前推后拉的编组方式。如遇前推后拉推进运转时，应增加引导人员，速度不得大于15Km/h，司机应加强了望，列车前端车辆应有风动制动装置。3、工程列车上所装料具，如需在途中先卸一部分，则应在装车时作好妥善安排，使卸后车上剩余料局不致形成偏载。4、运送散装轨料，应进行临时捆绑。5、运送跨装轨料，应加强捆绑和支挡。跨装车辆间的提钩拉杆应绑牢，车钩钩头应加防伸缩夹具，防止轨料窜动。6、跨装与散装轨料的车辆上严禁载人。7、工程列车的运输方案，应有施工负责人与实施前向司机、车长和施工人员进行技术安全交底。1.3人工铺设道岔1、抬运岔枕、道岔部件时，抬运人员双脚应踏在轨枕盒内。道岔部件就位时，宜使用小型机具。2、安装滑床板、垫板时，必须使用撬棍等工具进行就位，严禁直接用手调试就位。3、安装尖轨时，严禁将手脚放在基本轨和尖轨之间。4、安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。5、道岔各部尺寸铺钉后应符合铁道部现行的铁路轨道施工规范的有关规定，以免发生脱线事故。6、道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上。7、新铺道岔的尖轨必须钉固加锁，防止搬动。8、新铺道岔如需临时使用，宜安装带柄标志转辙器，不得用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨的作法。1.4新建线路整道和维修1.4.1重点整道1、新铺线路应及时进行重点整道，以利工程列车等的安全行驶。2、重点整道主要作业应有：方正轨枕；拧紧螺栓（或补齐道钉）；拨直拨顺线路方向；处理危及行车安全的三角坑等。3、大、中桥上重点整道前，应安设临时避车台。4、重点整道的同时，平交道应临时铺垫，并设立临时道口标志。5、重点整道后，应立即安排巡道人员和道口看守人员。6、线路经重点整道后，列车运行速度不得大于20Km/h。1.4.2上碴整道1、经重点整道后的线路应及时上碴整道2、上碴宜采用火车运输、人工卸车，或用风动道碴车运卸。3、上碴应分层进行。第一次按1015cm的起道量上碴，第二次再按全部数量上足。4、每个道碴车应指定一名组长，负责指挥开关车门、卸碴、检查和清道等工作。5、下列情况不得卸碴：未到达卸车地点；未确认卸车信号；道口、明桥面或影响道岔信号和导管扳动的地段；夜间和无照明的隧道；临线来车时；列车转移走行途中。6、卸完道碴的列车在下列情况不得开车：未清理好线路；车门未关好；车内余碴偏栽未匀平；施工负责人未给车长信号，车长不得给司机开车信号。7、风动道碴车风压不足0.4Mpa（4kg/cm2）时，应用手制动装置配合操作。8、不得在已卸的碴堆上再卸其它轨料。9、使用起道机应符合下列要求：由受过训练的施工人员操作；操作人员不兼做其它工作；操作人员必须人不离机，手不离把；注意防护信号，随时做好下道准备；操作时应按规定执行。10、人工捣固，采用4人一组，站成八字形，在同一根轨枕进行。4人中应指定一名组长。各组捣固距离不应少于3根轨枕。打镐应由组长指挥，齐起齐落，速度均匀，次数适度。捣固钢轨底道碴时，应采用斜打镐法。11、机械捣固应符合下列要求：操作人员事前经过训练；制订安全操作细则；每台捣固机有专人负责；使用捣固机架作业，应备有起稿摇把，并有紧急下道措施；捣固机下道，操作人员随机移动；配属的小车下道后，应稳妥地停放在限界以外，并加防溜措施。12、拨道应符合下列要求：施工人员站在轨枕盒内成斜八字形；撬棍插入道床深度不小于20cm，与线路纵断面成45角；有专人叫号指挥，动作一致，防止滑撬；变换撬位时，施工人员严禁肩扛撬棍行走。13、施工人员打紧防爬器时，应骑站在钢轨两侧轨枕上成八字形，防止滑锤伤人。14、线路上碴整道地段与相邻地段衔接处，应有不小于200倍高差的顺坡长度。1.4.3线路维修1、遇有雾、雪、风、雨等恶劣气候，曲线地段，以及有障碍物视线不足800m等情况，应增派防护人员中转信号。2、桥上作业，列车通过前，施工人员应有序地撤到桥外或避车台上，所用工具不得堆放在桥面轨道上。在桥长人多的情况下宜利用列车间隔施工。3、夜间作业应有照明，并增派防护人员中转信号。4、失效轨枕应进行更换。5、单根抽换轨枕容许每隔六根轨枕挖开一根轨枕枕底道碴。6、接头夹板、螺栓等连接配件伤损时，应立即更换。7、更换接头夹板螺栓时，每侧接头的每根钢轨上接头螺栓不得少于两个，上齐后，方可放行列车。8、维修作业收工时，机械应停放在限界以外，覆盖机械的篷布必须捆扎牢固，防止刮风吹散被列车挂上。2.硫磺锚固作业指导书2.1适用范围本指导书适用于新建大塔至马场壕铁路标段轨道工程硫磺锚固施工作业。2.2轨排生产作业内容本工程轨枕锚固采用正锚法进行锚固；螺旋道钉用模具定位，硫磺砂浆熔液从枕顶注入孔内，采用正锚时，预留孔底部应塞紧密，严防漏浆，硫磺砂浆熔液从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入孔内定位;锚固工序：硫磺锚固浆配制硫磺锚固浆灌注轨枕预留孔内插入螺旋道钉清扫锚固架及承轨槽面的锚固残渣涂防锈涂料。螺纹道钉锚固：轨节场内熬制硫磺砂浆宜采用机械搅拌硫磺锅。硫磺库房应防雨、防晒、通风，距离易燃物品堆放地和硫磺砂浆熔制地点保持50m以上。锚固前轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。螺旋道钉应干燥，其温度应保持0以上。严寒地区施工应采取加温措施。2.3硫磺锚固浆配制硫磺锚固浆配制应满足下列规定：1、硫磺锚固浆由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。材料技术条件应符合下列规定：(1)、硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺，配制前应加工成粉末状，如受潮，应在配制前干燥。(2)、水泥用普通硅酸盐水泥P.O32.5，但不得含有杂质、结块，如有结块，配置前应过筛。(3)、为拌合砼用砂，粒径不大于2mm，含泥量不超过5%。(4)、石蜡为一般工业用石蜡，配制前应破成碎块。(5)、各种材料内不得混有杂物。2、成份配合比（重量）按下列规定选用：根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量。硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）。配制成的熔液，应较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。少量施工时，各种材料配合比可用：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.023、熔制锚固料时应遵守下列规定：(1)、按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。先倒入砂子加热到100120时，将水泥倒入加热到130C，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160，直至拌和物中残余水分完全蒸发，不再出现气泡时方准使用，以保证质量。熔浆由稀到稠成液胶状时，即可使用。(2)、火力要可控制，火候不得过猛，熔制时应不断搅拌。(3)、工地锚固螺旋道钉时，可用两个锅轮流熔制，每锅熔制量不宜大于50，熔制地点与锚固作业距离不宜过远。4、熔制锚固料时，应遵守下列安全事项：(1)、锚固砂浆不得大于180，应控制在140170以内。(2)、操作人员应在上风处，并应佩戴口罩、护目镜、围裙等防护用品。(3)、熔制场地严禁堆放易燃物品。(4)、锚固砂浆保温车应有专人看火。2.4轨枕预留孔内插入螺旋道钉1、轨枕落槽：轨枕落槽后，检查承轨槽面与锚固架是否密贴，如不密贴且又无法处理者先用粉笔在砼枕上作上“”记号，倒浆人员不倒浆，等翻枕后个别进行正锚。2、插入螺旋道钉：插入螺旋道钉丝口朝下，插入后用另一道钉捣固密实，要认真仔细，严禁出现差错。2.5硫磺锚固浆灌注硫磺砂浆灌注作业人员应穿戴手套、围裙、脚罩、口罩和护目镜等劳动保护用品。硫磺锚固浆注入孔内时的温度不得小于130，并应防止离析。锚固浆从枕底注入孔内，一孔一次灌完，锚固桶内残渣回锅，熬制后再行灌注。灌入孔内深度应比螺旋道钉插入孔内长度大20mm，以15cm为宜，即锚固浆离枕底5cm，。正锚时，预留孔底部应塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入孔内定位。2.6清扫锚固架及承轨槽内的锚固残渣硫磺锚固浆凝固后将轨枕翻正脱模，锚固架脱离轨枕后，在下次锚固前必须清除掉架上的残渣并涂上机油便于道钉脱落。锚固浆顶面应与承轨槽顶面平，溢出残渣凝固后应铲除整平，翻枕后应及时清除掉承轨槽内锚固浆，再涂上绝缘防锈涂料。2.7涂防锈涂料绝缘防锈涂料的制作及作用：1、配置沥青配合比：沥青：滑石粉：机油=1：0.27：0.11。2、为提高绝缘性能和防止螺旋道钉锈蚀，还应在硫磺水泥砂浆表面，螺旋道钉圆台上下及四周螺杆涂以绝缘防锈涂料，厚度不超过0.3mm，涂料后必须把承轨槽上的残余涂料清除干净，以保证挡板座平正安置在挡肩上，螺丝口上必须涂上机油。2.8锚固螺栓技术要求不允许出现漏锚、锚错和螺旋道钉抗拔力（抗拔力不小于60KN）不足的现象、要求螺旋道钉锚固超高与超低现象，每公里不超过10个。螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2，道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2mm。2.9冬季施工硫磺锚固砂浆保温措施1、准备好冬季施工用品：棉被、火炉等；2、每次不要取用太多硫磺砂浆；3、用火炉加热盛放硫磺砂浆器具，在现场边加热边灌注施工。4、如螺纹道钉的温度低将会导致螺纹道钉周围的浆体过快冷缩，从而影响螺纹道钉抗拔力。严冬时节，在温度低时，可考虑对螺纹道钉加热。2.10硫磺锚固技术要求1、各种进场材料必须出自正规厂家，有质量合格证及质量检测报告。使用之前必须由实验室检测合格，出具正式报告后才可用于施工。2、施工前按照设计提供的配合比进行室内试验，确定配合比，各项指标均能满足施工需求。然后再进行大面积或大体积施工生产。3、硫磺锚固每1000根轨枕为一个单元抽取三根螺旋道钉做抗拔试验，抗拔力不得小于60KN，取硫磺锚固砂浆制成2块50mm*50mm，厚mm的饼状试块，做抗压试验，抗压力不得小于30Kpa，现场应由监理见证。3.人工铺设工具轨线路作业指导书3.1适用范围本指导书适用于新建大塔至马场壕铁路标段轨道工程人工铺设工具轨线路施工。3.2线路测量1、有碴道床在铺轨前应精确测量线路中心线，设置中心控制桩。2、铺轨前应接收线下施工单位的线路测量资料及桩橛，并复测线路中桩及路基表面高程，复测合格后应在路肩上设置边桩。尤其是曲线要素桩应两侧设置边桩，并用混凝土做好防护。中桩、基桩、变坡点及边桩均应按照设计位置设置齐全，缺失者应在铺轨前补齐。其中中桩和边桩在铺轨前应测设桩顶高程。1）中桩距：直线地段不大于50m，圆曲线地段为20m,缓和曲线地段应为10m。根据现场需要，酌情加密桩。2）高程控制桩距：直线地段不大于50m，曲线地段不大于20m，线路纵断面及竖曲线起讫点应增设桩橛。3）平曲线要素桩，竖曲线起讫点、曲中点，道口中心点，道岔中心、岔头及岔尾等点均应以精确点位固定。 4）隧道内及明洞内中桩的边桩高程可设置在内壁或电缆槽顶上，桥上中桩的边桩高程可设置的在挡碴墙顶上。5）以上所有中心桩点在铺轨前必须路肩上设置边桩（直线地段设置在上行左侧，曲线地段设置在内侧），并测设桩顶的高程。3.3路基验收路基中心线、标高复测完成后，若测量结果不符合要求则对路基进行整改，合格后，方上报监理单位对路基表面及压实度进行检查、验收，合格后方可进行铺轨作业。3.4施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。复核线下工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。做好配合人工铺轨施工的其他工作。3.5散布轨料新建铁路钢轨道碴、轨枕及扣件采用汽车运输。钢轨用履带式拖拉机或汽车，按配轨表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。利用汽车或四轮拖拉机把轨枕、扣配件运到施工现场，正线轨枕按照1667根/Km及所需的扣配件数量均匀抬摆和散布，并按线路中线桩将轨枕方正。3.6路基上碴1）办理完路基验收手续后，才能组织人员及车辆上碴。2)确定上碴日期后，必须要提前2天上报监理需要上碴的地点和道碴来源，监理见证取样试验合格后方可上碴，上碴过程中每连续上碴5000m3为1个批次取样试验1次，连续上碴不足5000m3也按照1个批次进行试验。3）前期宜采用汽车运输道碴，在道碴充足的情况下采用设计断面方上碴（可以根据测量的路基面标高适当增减），道碴较少的情况下必须保证每延米路基上碴0.5方。道碴在卸车的过程中必须卸在线路中心位置处，严禁偏卸、多卸。4）每座桥梁两桥台处应根据桥梁的长短预先存贮适当方量的道碴。5）桥梁及顶面高出路肩的涵洞两端各30m的范围内预铺道碴厚度应高于桥梁挡碴墙和涵洞顶面5cm，并及时做好顺坡。6）每片梁在架梁前应在顶面存放约7方道碴，并按照梯形打堆。7）线路铺设完成后应及时补充完成桥上全部道碴。8）道碴上道过程中应尽量走行施工便道，不应反复碾压路基。3.7摊铺底碴1）碎石道床采取铺轨前预铺底碴及部分面碴，铺轨后进行补碴的施工方案。剩余面碴在铺轨过后，采用K13风动运碴列车补充。考虑碎石道碴需要集中供应，拟在铺架基地及沿线车站设置临时储碴场，以保证道碴的及时供应和养路作业的正常进行。2）根据预计铺轨进度、道碴上道的情况，采用装载机顺延铺架方向、先急后缓对成堆道碴向线路中心线两侧进行摊平，形成厚15cm-20cm，宽不小于3m的道碴带，平整度不得大于20mm，严禁出现鼓包、波浪状。3）底碴应采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不小于1.6g/cm3 ，碾压后应满足设计厚度。4）底碴厚度允许偏差50mm，半宽允许偏差0-50mm。5)若同时摊铺底碴和面碴时，应分层碾压。3.8人工组装线路人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。3.9上碴整道1、道碴等级及设计断面应符合设计规定。道碴质量应符合现行铁路碎石道碴（TB/T2140）规定。2、线路整道后，道床横向阻力不小于6.5KN/枕，支撑刚度不小于60KN/mm。3、整道作业时，道碴应散步均匀，轨道应逐步整正，并应符合以下规定：1）铺轨后应随即重点整道，保证列车能按15km/h的速度安全运行。作业重点：方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨槽处的枕下道碴，消灭反超高和扭曲。2）每次整道，应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。3）铺轨后的第一次整道与铺轨间隔不宜大于两个区间，铺碴厚度不宜大于100mm。经整道后的轨道，应保证工程列车能按30km/h的速度安全行驶。4）采用人工或小型机具进行第二次铺碴作业时，应在第一次铺碴整道并通过5对以上列车后进行。整道时应以高程控制桩为准。轨向：直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢不得大于8mm，曲线头尾不得有反弯和“鹅头”。轨面用10m弦量，最大矢度不得大于8mm。轨面水平和延长6.25m范围内的扭曲不得大于8mm。轨距允许偏差为mm。5）轨道的各主要尺寸，应在第二次整道后，逐步整正至达到验交要求。6）临时道床面高差，应以不大于5的坡度顺接。7)混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。钢轨下应加强捣固。钢轨接头和曲线外股，应在上述规定范围内加强捣固。8）起道时应先校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面高程），根据此股调整另股轨面高程，左右均匀进行。每次起到高度不得大于100mm。4、铺设长度大于20m钢轨的轨道，在高于最高允许铺轨轨温时，不宜安排影响轨道稳定稳定的线路作业。采用老K车补充道碴，人工精细整理线路，包括上碴、起道、紧固螺栓、串碴、捣固、拨正、回填、稳定、保证行车速度在一遍道后30km/h,二遍道后45km/h,达到机养标准。5、验工之前，应按照验工要求进行一次全面的整道工作。6、道床厚度允许偏差50mm，顶宽允许偏差为0-50mm。7、级碎石道碴应符合TB/T2140-90铁道行业标准，具体要求如下:1）颗粒粒径应在1663mm之间，16mm的过筛质量百分率为05%，25mm为515%，35.5mm为2540%，45mm的为5575%，56mm的为9297%，63mm的为97100%。2）针状指数不大于30%，片状指数不大于30%。3）黏土团及其它杂质含量的质量百分率不大于0.5%。4）粒径0.1mm以下的粉末含量的质量百分率不大于1%。3.10配合大机养道大机养道之前必须与机养组施工人员取得联系，按照机养要求做好技术资料及人员配备工作。一般来说，大机养道之前线路中心及轨枕之间必须满上道碴（高出轨枕约3cm），每组机养机车配备1名技术人员，30-40名施工人员。以后根据起道量大小及道碴补充情况，酌情增减施工人员。4.工地钢轨接触焊施工作业指导书4.1适用范围本指导书适用于新建大塔至马场壕铁路标段有砟轨道工程采用移动式闪光焊作业车进行工地钢轨焊接的施工。4.2作业内容 主要作业内容包括：拆除钢轨扣件、安放滚筒、钢轨表面检查、轨端除锈、钢轨焊接和推瘤、正火、调直、接头粗磨、冷却、焊缝精磨、探伤、质量检验。4.3过程控制标准1、批量焊接生产过程中，应按多运专线铁路钢轨焊接的相关要求进行生产检验，检验合格后方可继续生产。2、气温低于O不宜进行工地焊接。刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作业。3、气温低于10时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为3550，焊后应采取保温措施。4、承受拉力的焊缝，在其轨温高于400时应持力保压。5、焊后推凸，焊渣不能划伤或挤入母材。推凸余量：焊接接头轨头、轨底及轨底顶面斜坡应不大于1mm，其他位置应不大于2mm。6、左右股单元轨节接头相错量不宜超过lOOmm。7、工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图,其加焊轨长度不得小于12m。4.4施工机械及工艺装备工地钢轨闪光焊接主要施工机具表序号名称单位数量附注1轨道车台12平板车辆23称动式钢轨闪光焊接作业车套14锯轨机台15端磨机套16手提砂轮机台37角磨机台18拉轨机台19加热器套110正火架个111控制箱套112高压电动泵站套113水冷装置套114三相发电机台110kw15仿形打磨机台116探伤仪台117调直机台1181m型尺把219方尺个120塞尺把121点温计支24.5施工准备1、进行工地钢轨接触焊接施工工艺设计，编制作业指导书。2、组织施工调查，根据现场施工情况确定工地钢轨焊接地段及焊接计划。3、对施工作业人员进行岗前培训，焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的钢轨焊接工操作许可证。4、根据焊接需要配齐各种施工设备及检验检测量具，并设置经认证的检测机构。5、在正式焊接前必须按客运专线铁路钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应操作规程。4.6施工工艺及质量控制流程工地钢轨移动式接触焊施工工艺及质量控制流程见下图。4.7施工方法及工艺4.7.1拆扣件、安放滚筒1、拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方1Om范围内的扣件，并校直钢轨。2、根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以保证焊头轨顶平直度。3、待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。4.7.2钢轨焊前检查1、检查钢轨表面质量，应符合客运专线25Okmh或35Okmh钢轨检验及验收暂行标准的规定。 2、检查左右股单元轨节接头相错量，不宜超过100mm，对超出部分在焊接前进行锯除。4.7.3轨端打磨1、对钢轨端头500mm范围内钢轨轨顶、轨底和端面除锈时，应使其露出9O以上的金属光泽。如果在此范围内有凸出轨腰表面的厂标，生产日期等符号必须同时磨平。2、砂轮机应沿钢轨纵向进行打磨，严禁砖向打磨，要保持轨头原曲线形状，对母材的打磨量不超过O.2mm。打磨时砂轮应与钢轨平稳接触，防止砂轮跳动。打磨时不得用力过猛，防止钢轨表面局部过热而发黑发蓝。3、待焊钢轨除锈后的放置时间不得超过24h，若超过24h或打磨后有水、油、污垢污染时，应重新进行打磨处理。4、经除锈处理后的钢轨若处理表面被污染，应重新处理。4.7.4焊机对位1、每班由调车员联系和协调，将移动式焊轨机和工班作业人员运抵焊接作业区。2、根据轨枕和扣件类型，在钢轨下加、楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨。3、推进移动焊轨车初定位，载有移动式焊轨机的平板车第一个轮对距焊接位置3、2 m左右，并由设置在该车底板上的四个液压油缸将整车顶起，使其车轮离开钢轨约150200mm。4、移动式焊轨机对位完成后，作业人员应迅速打好车辆止轮器，并应保证在焊接作业完程中车辆不会发生溜车现象。4.7.5焊接和推凸1、焊前必须检查焊机的供电电压，供电电压值必须在规定的允许范围内，在生产过程中也应随时检查。2、严格按焊轨机安全操作规程进行焊轨作业。待焊钢轨进入焊机后，对中时首先要保证钢轨顶面和工作面平顺。对中后弓作用面错位偏差不大于0.5mm，非作用面错位偏差不大于1 mm，焊缝中心不偏离焊机钳口中心。3、焊机夹紧钢轨并自动对正。焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。4、焊机监控人员应认真观察焊接记录，分析每个焊接接头曲线，与型式试验通过时的焊接曲线仔细对比，发现异常及时汇报给有关部门，不得擅自变更焊机的技术参数。5、焊接结束后，应立即检查焊机钳口部位及钢轨与钳口接触处有无打火烧伤、被钳口烧伤的焊接接头应判为不合格。如果发现焊接接头存在表面烧伤、严重错位、推瘤推亏、裂纹等缺陷都因判为不合格。6、焊机的导电钳口表面必须光洁、平整，发生烧伤时应及时处理，必要时更换，更换后方可再进行焊接。每焊完一个焊接接头应对钳口清理，不得留有尘渣。7、每班前应该对焊接设定的参数进行核实，确认无异常后方可进行下一步的作业。4.7.6正火 1、正火使用火焰加热器对焊接接头进行加热，正火温度的测量使用光电测温仪。2、火焰正火操作应按以下步骤进行：(1)在钢轨下垫上短枕木头。 (2)将火焰加热器、流量控制箱、乙炔过滤器、乙炔瓶、氧气瓶和冷却水泵用胶管连接。(3)将正火机架放置在钢轨上，将火焰加热器放置在正火机架的圆柱形导杠上，调整加热器与钢轨表面间隙，使得间隙均匀、对称之后锁定。(4)启动冷却水泵。(5)调节加热器的位置，使焊接接头处于加热器摆动中心，摆动幅度不小于6Omm。(6)调节节乙炔流量为3.8m3h，氧气流量为4.2m3h。(7)将氧气流量下调爆鸣点火，点火之后氧气流量恢复规定格数，摇火摆动频率控制在6O次s左右。(8)达到正火温度应同时关闭控制箱快速开关阀,但乙炔比氧气先关数秒。(9)正火加热起始阶段轨头表面中心线温度应在45O以下，加热终了轨底表面中心线温度应为920左右。型式试验确定的钢轨正火工艺参数必须严格执行。光电测温仪探头应垂直被测钢轨表面,每次测量接触时间3s。光电测温仪应轻拿轻放,以防探头损伤,若光电测温仪探头污染，及时用酒精清洗。4.7.7焊缝粗磨、细磨和探伤、验收检验1、焊缝粗打磨粗磨应沿钢轨纵向打磨，钢轨打磨表面不应出现打磨灼伤，表面粗糙度应能够满足探伤扫描的需要。焊接接头非工作面的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。2、钢轨四向调直焊后矫直应在焊接接头热处理后进行，热态或冷态下矫直均可。焊接接头热态矫直温度应低于400，并预留上拱量；冷态矫直温度应低于50，矫后1m长度宜有O.3O.5mm的上拱量。不宜反复多次矫直。3、焊缝精打磨精磨前，焊接接头及两端1m范围内温度应在50以下。精磨的长度不应超过焊缝中心线两侧各450mm范围。应使用精磨机或仿形打磨机对焊接接头的轨顶面及轨头侧面工作边进行外形精整。外形精整应保持轨头轮廓形状。外形精整不应使焊接接头或钢轨产生任何机械损伤或热损伤。不应使用外形精整的方法纠正超标的平直度偏差和超标的接头错边。4、钢轨焊头超声波探伤检查作业要求每个钢轨焊头均应进行超声波探伤检查。探伤时焊接接头的温度不应高于40。当焊接接头的温度高于40时，可浇水冷却，浇水冷却时的轨头表面温度应低于350。焊接接头中的缺陷当量大于探伤灵敏度规定值时，应判定焊接接头不合格(判废)，即焊接接头中发现如下缺陷时应判废： a.双探头探伤时：轨底角(距轨底角20mm范围)大于等于36 dB(比中3平底孔反射波低6dB)平底孔当量，其他部位大于等于3平底孔当量；b.横波单探头探伤时：轨头和轨腰大于等于3长横孔当量；轨底大于等于4竖孔当量；轨底角(距轨底角20mm范围)大于等于46dB(比夺4竖孔反射波低6dB)竖孔当量；c.缺陷当量比探伤灵敏度规定的缺陷低3dB，但延伸长度大于6mm。经探伤检查不合格者应锯切重焊。探伤检验记录由工位作业人员每天填写，班后及时报技术室。在检验时，发现有不合格的焊头及时报工程部以确定处置办法。4.8施工作业组织工地钢轨移动式接触闪光焊劳动力组织表序号工 序人数(人)1拆扣件、安放滚筒242轨端处理33焊接64正火、喷号35粗磨36细磨37探伤、检验28值班人员29质检员110工班长1合计484.9生产效率及材料消耗工地焊接500m长钢轨单班6个头/d。4.10施工安全及环境保护4.10.1施工安全 1、岗前对施工人员进行钢轨焊接操作规程安全教育，增强安全防范意识。2、作业前检查所有设备是否完好，确认完好后方可进行操作。3、所有施工人员上班时必须佩戴上岗证和安全帽等劳动保护用品。4、现场必须配备足够的灭火器材，以防现场出现火灾