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1工程概况和工程特点的说明 6
1.1工程概况 6
1.2工程特点 6
1.2.1地形、地貌 6
1.2.2气象 6
1.2.3地层 7
1.2.4地质构造 7
1.2.5地震区域及区域稳定性 7
1.2.6水文 7
1.2.7场地工程地质条件 8
2总的施工部署与主要工程施工方案 10
2.1总的施工部署 10
2.2路基工程 11
2.2.1设计依据 11
2.2.2路基设计:一般路基 11
2.2.3路基设计:特殊路基处理 11
2.2.4路基设计:路基填筑材料和压实度 12
2.2.5路基设计:路基支挡、加固及防护工程 12
2.2.6施工方案:路基土石方开挖施工 13
2.2.7施工方案:路基填方施工 13
2.3路面与基层工程 15
2.3.1设计依据 15
2.3.2路面基层设计:结构设计 15
2.3.3路面基层设计:路面结构层混合料组成 17
2.3.4施工方案：基层施工准备 19
2.3.5施工方案：基层作业条件 20
2.3.6施工方案：基层施工 20
2.3.6施工方案:乳化沥青透层施工 24
2.3.7施工方案:封层施工 24
2.3.8施工方案:粘层油施工 26
2.3.9施工方案:路面面层施工 26
3拟进场主要人员和机械设备进出场计划 31
3.1拟进场主要人员 31
3.1.1项目部人员 31
3.1.2实验室人员 32
3.1.2质检部人员 32
3.1.3财务审计办公室人员 32
3.1.4测绘放样部人员 32
3.1.5施工办公室人员 33
3.1.6物质设备部人员 33
3.1.7安全办公室人员 33
3.2机械设备进出场计划 33
3.2.1土方作业机械设备 33
3.2.2路面基层作业机械设备 34
3.2.3路面作业机械设备 34
3.2.4附属设施作业机械设备 34
4施工总进度计划和主要单位工程进度计划 34
4.1施工总进度计划 35
4.1.1总计划工期 35
4.1.2阶段性施工安排 35
4.1.3工程进度横道图 36
4.1.3双代号网络图 37
4.2主要单位工程进度计划 38
4.2.1路基施工 39
4.2.2基层施工 39
4.2.3面层施工 39
4.2.4附属设施施工 39
5. 年度资源总需要量计划 39
5.1劳动力使用计划 40
5.2材料供应计划 41
5.3机械设备供应计划 42
6. 全场性施工准备工作计划 44
6.1施工现场准备 44
6.2技术准备 44
6.3劳动力准备 45
7. 施工总平面图设计 45
7.1设计原则 45
7.2设计依据 46
7.3设计要求 46
7.4平面详解 48
8. 技术组织措施与技术经济指标 50
8.1施工技术组织措施 50
8.1.1保证质量措施 50
8.1.2保证安全措施 50
8.1.2保证工期措施 50
8.1.3环境保护及文明施工措施 51
8.2技术经济指标 51
8.2.1明确技术经济指标 51
8.2.2技术经济指标的作用 51
8.2.3本工程中技术经济指标的具体应用 52
8.2.4对工程造价的控制 53
9. 文明施工与环境保护 53
9.1文明施工，环境保护管理目标 53
9.2文明施工与环境保护管理体系 53
9.3文明施工与环境保护措施 54
9.3.1文明施工管理措施：施工现场管理 54
9.3.2文明施工管理措施：施工管理 55
9.3.3文明施工管理措施：施工安全及卫生管理 55
9.3.4文明施工管理措施：施工卫生管理 56
9.3.5环境保护措施措施： 56
10. 参考文献 59
11. 致谢 60
1工程概况和工程特点的说明
1.1工程概况
本项目（观潮城道路延伸段改建工程项目）起点为河庄大道，终点为靖江路。路线自西向东依次河庄大道、规划支路、靖江路平交。路线呈东西方向基本与道路南侧的三工段横河平行。路线全长1.249km。本项目主要交叉道路为河庄大道。（靖江路交叉口暂不实施）
本工程范围内地势平坦,项目范围内所经河流有K1+171.67五工段直河以及K0+568.32无名河道。
K1+171.67五工段直河为Ⅷ级航道，本次设计根据Ⅷ级航道的通航要求确定该河道桥梁设计标高。
1.2工程特点
沿线地形、地质、地震、气候、气象等自然地理概况。
1.2.1地形、地貌
拟建项目场地横跨无名河和五工段直河，场地部分为农田、部分为杂地，场地地形起伏较小；勘察期间测得各勘探孔孔口标高在4.74m-6.46m之间，勘察期间测得无名河和五工段直河的河水位高程为3.19m。场地地貌为钱塘江冲海积平原。
1.2.2气象
杭州市属北亚热带季风气候区，气候总的特点是：四季分明，温暖湿润，历年平均降雨量1400.7mm，年平均气温15.0℃～17.7℃，呈南高北低分布，极端最高气温38.0℃～43.0℃，极端最低气温为-15.0℃～-7.0℃；年平均相对湿度为76%～82%，无霜期230天～260天；每年有两个雨季，4～6月份为梅雨季节，7～9月份为台风季节，冬季为寒冷季节，土层冻结深度约为20～30cm。
1.2.3地层
根据区域地质资料，拟建场地上部主要为钱塘江冲积相沉积的粉土、砂土；中部为海相沉积的淤泥质土、软塑粘性土地层及冲积相的粘性土；下部为冲积相沉积的中砂和粉质粘土，下伏基岩为侏罗系砂砾岩和砂岩。
1.2.4地质构造
本区域大地构造属杨子准地台钱塘台褶带的余杭～嘉兴台褶，其基底大体构成一个复式向斜。隐伏断裂构造发育，以北东向断裂构造为主，由于受后期东西向构造的改造，往东延伸时都有向东偏转现象，东西向断裂断续发育，北东向及北西向断裂构成了本区域构造的基本格局。
1.2.5地震区域及区域稳定性
据历史地震和近期地震资料，杭州属长江中下游Ⅲ等地震区的上海～上饶地震副带，上海～杭州4.75～5.25级地震危险区的一部分。在历史记载中，杭州曾发生过4次3.0～3.75级地震。从发震等级看，杭州是一个比较相对稳定的地区。
1.2.6水文
区域内主要分布二层地下水，上层地下水性质属潜水，下层地下水性质属承压水，潜水主要赋存于填土、硬壳层、粉土层中，其水位受大气降水、附近河流影响有、地表水补给及季节变化等影响，承压水主要赋存于下部的中砂层，根据区域水质分析资料，地下水对建筑材料一般具微腐蚀性。
①地下水状况：拟建场地区域内主要分布二层地下水，上层地下水性质属潜水，下层地下水性质属承压水。勘察期间统一测得场地勘探点的潜水含水层的地下水位一般埋深于地表下0.80～2.07m左右，水位年变幅在1.0～2.0m左右，该潜水水位升降主要受大气降水、无名河、五工段直河等影响明显，并随季节性变化，其水化学类型为HCO3—Ca.Mg型水，地下水PH＝8.46～8.52，河水PH＝8.13～9.74。根据杭州市区域水质资料，场地承压水水位高程为-4.0m左右，承压水对桥梁基础施工一般无影响。
②场地地下水腐蚀性评价：根据本工程ZK16和ZK22等2孔的潜水样及无名河、五工段直河河水的水质分析报告，依据国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）评判：该场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在长期浸水情况下对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替情况下对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；河水对混凝土结构具弱腐蚀性，在长期浸水情况下对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替情况下对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。根据区域水文资料，场地承压水对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。场地地下水水位埋深较浅，场地地基土经地下水的侧向迳流过滤，场地地基土对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
1.2.7场地工程地质条件
根据区域地质资料，拟建场地上部主要为钱塘江冲积相沉积的粉土、砂土；中部为海相沉积的淤泥质土、软塑粘性土地层及冲积相的粘性土；下部为冲积相沉积的中砂和粉质粘土，下伏基岩为侏罗系砂砾岩和砂岩。
根据外业勘探、室内土工试验成果、双桥静力触探线型结合场地土成因类型，在勘探深度范围内岩土层可划分为10个工程地质层，细分为19个工程地质亚层，现将各地基岩土层的特征自上而下分述如下：
①-1素填土：灰色、灰褐色，湿，稍密，主要由粉性土和少量碎石和组成，含植物根茎，局部地段顶部硬杂质含量较高；层顶高程4.74～6.46m，层厚0.50～2.70m。
①-2 河泥：灰色、灰黑色，流塑状，含有机质和少量砂粒；层顶高程1.30～1.70m，层厚0.25～0.30m。
②粉土（Q34）：灰黄色、黄灰色，很湿，稍密，含铁锰质斑点和云母碎片；层顶高程2.21～5.15m，层厚0.70～2.40m。
③-1粉土（Q34）：灰色，湿，稍密～中密，含云母碎片和少量腐植质；层顶高程1.31～3.57m，层厚1.10～3.00m。
③-2粉土（Q34）：灰色，很湿，稍密，含云母碎片和少量腐植质；层顶高程-0.59～1.56m，层厚1.20～3.20m。
③-3粉土（Q34）：灰色，湿，中密，含云母碎片和少量腐植质；层顶高程-3.73～0.36m，层厚2.10～5.10m。
④粉质粘土（Q14）：灰黄色，可塑，含氧化铁和高岭土团块；在无名河桥梁地段揭露；层顶高程-23.18～-22.23m，层厚1.00～3.30m。
⑤-1 粉砂（Q24）：灰色，饱和，中密，含云母片和少量腐植质，颗粒相对均匀，局部夹少量粉土；层顶高程-7.28～-4.04m，层厚6.30～10.90m。
⑤-2 粉土（Q24）：灰色，湿，中密，含云母片和少量腐植质，偶夹少量粉砂；层顶高程-16.69～-12.24m，层厚1.80～15.00m。
⑤-3砾砂（Q24）：灰色，稍密，粒径大于2mm颗粒含量35～50%不等，最大粒径可达5cm，呈亚圆形，成份 以石英砂岩为主，以中粗砂和少量粘性土充填；层顶高程-29.46～-17.08m，层厚1.20～3.70m。
⑥淤泥质粉质粘土（Q14）：灰色，流塑，含云母碎片、腐植质和少量贝壳碎屑，夹稍密状粉土，呈薄层状；层顶高程-29.76～-18.58m，层厚2.20～7.50m。
⑦粉质粘土（Q14）：灰黄色，可塑，含氧化铁和高岭土团块；在无名河桥梁地段揭露；层顶高程-23.18～-22.23m，层厚1.00～3.30m。
⑧粉质粘土（Q23）：灰色，软塑，含腐植质；层顶高程-36.29～-24.05m，层厚1.00～5.80m。
⑨-1粉质粘土（Q23）：黄绿色、灰黄色，可塑～硬塑，含氧化铁和高岭土团块；层顶高程-34.44～-27.55m，层厚1.80～6.90m。
⑨-2 粉质粘土混粉土（Q23）：灰黄色、黄褐色，可塑，含氧化铁和高岭土，混粉土；层顶高程-33.79～-32.88m，层厚4.10～7.40m。
⑨-3中砂（Q23）：灰黄色、黄灰色，饱和，中密，以中砂为主，颗粒相对均匀，含云母片，偶含少量粘性土；层顶高程-41.34～-35.96m，层厚0.40～4.90m。
⑩-a全风化砂砾岩（J3）：紫红色、砖红色，可塑～硬塑，风化后呈粘性土状，原岩结构已完全破坏，干钻可进；层顶高程-43.79～-36.98m，层厚1.30～13.40m。
⑩-b强风化砂砾岩（J3）：紫红色、砖红色，风化后呈碎块状和砂粒状，原岩结构可见，手掰可碎，偶夹少量中等风化岩块；层顶高程-51.19～-40.46m，层厚1.30～4.30m。
⑩-c中等风化砂砾岩（J3）：紫红色、砖红色，岩芯呈柱状和短柱状，砂砾结构、块状构造，微裂隙发育，充填铁质淋涂物，锤击可碎，局部砂砾含量较少相变为紫红色粉砂岩，岩性较完整，属软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级；层顶高程-52.96～-43.96m,未揭穿。
⑾-b强风化砂岩（J3）：灰色，风化后岩性呈砂粒状和碎块状，原岩结构可见，手掰可碎，局部夹少量中等风化岩块；层顶高程-40.85～-40.16m，未揭穿。
2总的施工部署与主要工程施工方案
2.1总的施工部署
本工程开工正值春季，根据招标文件要求的总工期，工程量，各分部分项工程的施工位置和施工方法，结合本项目拆迁进度的情况，工程按照时段和部位进行安排。
2015年3月31日-2015年6月5日施工安排
①到4月5日前完成现场临建的建设，人员，机械设备，物资进场，编制实施性组织设计，建立现场实验室及表养室。
②进行现场调查工作，图纸与现场相结合，确定分段施工范围和施工交通组织方法。
③根据施工计划提出周密的材料使用计划和机械使用计划，同时确定供货厂家和供货厂家备案。
④到4月12日前完成各分部分项工程施工方案编制与报批工作，办理各分部分项开工手续，为工程全面开工和顺利进展奠定坚实的基础。
⑤道路施工安排：本时期雨量较少，但是不是有连续阴雨天气，需要做好排水工作，在分包单位完成地下管线工作完成后，进行路基填筑并在5月6日前基本完成。
⑦道路施工安排：路面面层铺筑在5月26日前完成，并最迟在6月5日前完成人行道地砖等道路附属工程。
2.2路基工程
2.2.1设计依据
路基设计按部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)；《公路路基施工技术规范》（JTG D30-2004）；《公路排水设计规范》(JTJ018-97) ；《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）等进行设计。
2.2.2路基设计:一般路基
①干湿类型划分及回弹模量Eo
根据沿线地下水位和雨季地面水排泄情况的调查以及填料性质、填土高度，将路基划分为中湿及干燥两种类型。土基回弹模量Eo值是根据以往实体工程检测资料分析取值，路基Eo≥25MPa，当低填方路段Eo达不到设计要求时，需根据实况作换填处理（一般路段换填厚度以保障路床范围60cm的压实度为原则，即扣除路面结构后路堤填筑厚度不小于60cm）。
②路基高度
路基高度设计应综合考虑地表水、地下水和毛细水对路基的影响。路基设计标高为中央分隔带左侧路缘带左边缘。考虑到该区域南北向道路跨越本项目南侧的三工段横河后在满足市政道路最大纵坡的基础上能与本项目平交且道路标高尽量和周边地块标高适应。
③用地范围
本项目路基两侧均采用挡土墙防护，道路用地范围为道路红线范围。
2.2.3路基设计:特殊路基处理
①河塘路段路基处理
沿河、池塘路段需先排水疏干，清除淤泥土，铺设50cm砂砾垫层后回填含泥量小于5％的清宕渣，并形成向外的横坡，压实度为不小于重型压实标准的90%。
②桥头、涵台路基
填料采用粒径不大于10cm级配碎石，按水密法施工；路基压实度或固体体积率要求比一般路段高1～2个百分点。重型压实度（固体体积率）要求路槽底面以下均不低于>96%。
2.2.4路基设计:路基填筑材料和压实度
全线路基填料主要为宕渣，其中为保证路基稳定性，要求第1层30厘米路基填筑采用含泥量小于3％的清宕渣。在填筑过程中，松铺厚度应不大于30厘米，并需采用15吨以上重型振动压路机分层碾压，压实标准的检测方法可通过试验工程确定。
路基压实度采用重型压实标准，压实度和最大粒径应符合表3要求
表： 路基填筑材料及压实度要求
项目分类
路面底面下深度（cm）
材 料
压实度
（%）
固体体积率
（%）
填料最大
粒径（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
填
方
路
基
上路床
0-30
10
8
≥96
≥87
下路床
30-80
10
5
≥96
≥87
上路堤
80-150
15
4
≥94
≥85
下路堤
150以下
15
3
≥93
≥83
零填及路堑路床
0-30
10
8
≥96
≥87
30-80
10
5
≥96
≥87
注：路基填筑时，对于粒径大于4cm的石子含量占30%以上时的粗粒土采用固体体积率控制，粒径大于4cm的石子含量占30%以下时的细粒土采用重型压实度控制。
2.2.5路基设计:路基支挡、加固及防护工程
路基防护是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。本工程所选用的防护类型是针对当地气候、水文、地形、地质条件和筑路材料的分析情况确定，并与周围景观协调。
本工程的防护类型为挡土墙防护。
2.2.6施工方案:路基土石方开挖施工
①施工准备
路基施工前进行全面恢复中线，固定路线主要控制桩，检查核对纵横断面图，准确放出开挖边线，并固定设置明显的开挖标志。按照设计图纸和施工技术规范要求，对路基范围内进行认真的清场后才能正常进行施工。
②土方开挖
施工采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，施工中根据路基开挖深度和纵横长度分别选择横挖、纵挖及混合挖三种方式开挖，开挖土方经试验合格的，可用作填方地段路基的填料。开挖过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的稳定性。
③石方开挖
石方开挖应充分重视挖方边坡的稳定，对于风化层或软岩石层，采用挖掘机和大功率推土机开挖。对于坚硬岩石地段，采用手风钻和潜孔钻钻孔，选用中小炮爆破，实施深孔控制爆破或浅爆破，临近边坡施工爆破采用光面爆破技术。根据实际施工地段岩层的节理走向、倾角等岩石特性，进行开挖深度的爆破设计。施工中控制好单孔药量，尽量减少质点振动。炮眼距边坡距离不小于50cm，对于高挖方路段采用沿设计坡面打预裂孔，以确保边坡的稳定性。接近路床顶面预留50cm的保护层，采用密集小型排炮爆破施工，炮眼深度控制超深10～15cm，装药时在底部装入10～15cm的柔性垫层。石方爆破后用装载机装车，自卸汽车运输。石方路基开挖达到设计高程顶面，采用人工配合小型机械进行整修，使其表面平整，超挖部分采用监理工程师批准的填料回填压实。
2.2.7施工方案:路基填方施工
采用人工配合平地机摊铺，压路机压实。本项目路基填方工程，为保证施工质量，在填筑施工前，应严格按施工技术规范和设计要求，认真进行基底处理，并进行试验路段施工。根据本合同段地形情况，路基填方采用路面平行线分层控制填土标高的施工方法，以机械化施工为主，人工为辅。具体施工顺序和方法如下：
填土方施工
①施工准备
选择100～200m的长度(全幅路基)作为试验路段，通过试验路段填筑，确定出合理的压实工艺和检测指标，确定填料最佳含水量、分层厚度、碾压遍数、施工机械组织等施工参数，以指导全路段的填筑施工。
②基底处理
清除路基范围内草皮，植物根系，将局部坑穴夯填密实，然后根据原地面情况进行处理。对地基潮湿和地下水丰富路段，应开挖排、截水沟，将地下水引到路堤基底范围外。对路堤基底为耕地或松土时，应先压实后再进行填筑。必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、找平、压实，以保证基底的稳固。
③分层填筑
在基底处理完经监理工程师检查合格后，按横断面全宽分层填筑。如原地面不平，应由低处填起，经压实检测合格后再填上一层；当路堤在稳定的斜坡上填筑，横坡在1:10～1:15时，应将原地表土翻检30cm后再进行填筑；地面横坡或纵坡陡于1:5时，则应将原地面挖成宽度200 cm的台阶，台阶底面作为4%的内倾斜坡，再进行填筑；填筑高度小于80 cm地段，应将清除地表后的地面翻松30cm压实后再分层填土碾压。为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50 cm。不同土质的的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层厚度不得小于30 cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。
④摊铺整平
先用推土机或平地机分层平行摊铺，再用人工配合整平到厚度均匀一致。顺序为先两边后中间，并由中间向两侧作2%的横坡，以利于路基排水。
⑤洒水或晾晒
根据填料的含水量取样试验和试验段测定的最佳含水量参数确定是否对填料进行洒水或晾晒。对含水量不足的填料采取在路基上摊平后再用洒水车洒水。填料含水量过大时应进行翻耙晾晒，填料的含水量控制在最佳含水量±2%时，才能进行施工填筑。
⑥碾压
采用压路机进行分层碾压。先从路边缘向路中心，再从路中心向两侧顺次碾压，前后两次轮迹须重叠15～20cm，接头处重叠80～100cm，前一遍与后一遍接头处错开，不允许有漏压和死角，确保达到密实均匀。其压实度要达到《规范》要求。填筑过程中要加强质量检测，全部路基施工应严格采取分层检测的方法，确保路基填筑质量。
⑦路基边坡施工方法
密实度达到要求后，再用人工刷除多余部分，以保证边坡整齐密实。
⑧路基整形
采用人工配合小型机具整修，达到边坡顺直、弯道圆顺，中心标高、纵坡、边坡符合设计要求。
填石方施工
①填石路堤施工前应进行基底处理要求同填土路堤。
②填石路堤应分层填筑、分层压实、松散层厚不。
2.3路面与基层工程
2.3.1设计依据
路面设计按部颁《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) ；《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ；《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034－2000) 等进行设计。
2.3.2路面基层设计:结构设计
青混凝土路面设计采用以双轮组单轴载100KN作为标准轴载，设计使用年限15年，
本项目行车道路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。
①行车道
上面层：厚4厘米细粒式沥青混凝土(AC-13C)
中面层：厚5厘米中粒式沥青混凝土(AC-16C)
下面层：厚7厘米中粒式沥青混凝土(AC-20C)
下封层：层铺法表面处治
基 层：厚20厘米高剂量水泥稳定碎石
底基层：厚15厘米低剂量水泥稳定碎石
路面总厚度为51厘米
②非机动车道
上面层：厚4厘米细粒式沥青混凝土(AC-13C)
下面层：厚6厘米中粒式沥青混凝土(AC-20C)
下封层：层铺法表面处治
基 层：厚25厘米高剂量水泥稳定碎石
路面总厚度为35厘米
③人行道
面层:厚6厘米花岗岩人行道板
厚2厘米水泥砂浆卧底
基层:厚15厘米素混凝土
底基层：厚15厘米级配碎石
路面总厚度为38厘米
平面交叉等级路路面结构为：
上面层：厚4厘米细粒式沥青混凝土(AC-13C)
中面层：厚6厘米中粒式沥青混凝土(AC-20C)
下封层：层铺法表面处治
基 层：厚20厘米高剂量水泥稳定碎石
底基层：厚15厘米低剂量水泥稳定碎石
路面总厚度为45厘米
平面交叉非等级路路面结构为：
上面层：厚3厘米细粒式沥青混凝土(AC-13C)
中面层：厚5厘米中粒式沥青混凝土(AC-20C)
下封层：层铺法表面处治
基 层：厚20厘米高剂量水泥稳定碎石
路面总厚度为28厘米
路面结构详见“路面结构设计图”。
2.3.3路面基层设计:路面结构层混合料组成
①沥青面层
原材料的技术要求
路用材料沥青、碎石、水泥、黄砂、矿粉等，其质量要求应符合交通部有关行业规范的技术要求。
a.沥青
沥青砼面层采用采用70号A级道路石油沥青，所选沥青须符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004中的各项技术指标要求。
b.粗集料
沥青砼的粗集料须采用反击式破碎机加工的碎石,其主要质量技术要求见表4：
表4 粗集料主要质量技术要求
指 标
单位
表面层
中下面层
试验方法
石料压碎值 不大于
％
26
28
T 0316
洛杉矶磨耗损失 不大于
％
28
30
T 0317
表观相对密度 不小于
t/m3
2.60
2.50
T 0304
吸水率 不大于
％
2.0
3.0
T 0304
坚固性 不大于
％
12
12
T 0314
针片状颗粒含量（混合料）不大于
其中粒径大于9.5mm 不大于
其中粒径小于9.5mm 不大于
％
％
％
15
12
18
18
15
20
T 0312
水洗法<0.075mm颗粒含量 不大于
％
1
1
T 0310
软石含量 不大于
％
3
5
T 0320
其余指标须符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的要求。粗集料应优先选用符合技术要求的碱性石料，并按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000规定的方法检验其与沥青的粘附性，要求沥青砼上面层沥青与石料的粘附性不小于5级，沥青砼中、下面层沥青与石料的粘附性不小于4级。
c.细集料及矿粉填料
细集料应优先采用机制砂，也可采用反击破碎机加工的石灰岩石屑，其主要质量技术要求见表5：
表5 沥青混合料用细集料质量要求
项 目
单位
指标
试验方法
表观相对密度，不小于
t/m3
2.50
T 0328
坚固性(>0.3mm部分) 不小于
％
12
T 0340
含泥量(小于0.075mm的含量) 不大于
％
3
T 0333
砂当量不小于
％
60
T 0334
亚甲蓝值不大于
g/kg
25
T 0349
棱角性(流动时间)，不小于
s
30
T 0345
其余规格及质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的要求。
②沥青粘层
为确保沥青砼的层间连接，施工中应清除层间浮层，并增设沥青粘层，粘层油采用改性乳化沥青，其规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的要求，所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同。
③ 沥青封层
在半刚性基层上设沥青封层，封层的作用是封闭基层顶面，吸收基层的部分反射裂缝，以及提供施工车辆临时的基层保护层。具体要求如下：
a.基层必须采用强力清扫车全面清扫后用空压机吹干净。
b.要采用质量良好的改性乳化沥青，沥青的洒布量要求载1kg/m2。
c.施工采用的设备要求：必须采用智能型的沥青洒布车和碎石洒布车，碾压要求用轮胎式压路机碾压。
d.对石料的要求是必须采用3-5mm的等粒径干净碎石。
④基层与底基层
集料的颗粒及级配应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)的要求。
水泥稳定碎石基层，应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，混合料压实度≥98%；7天无侧限抗压强度3.5～4.0MPa;混合料配合比试验应通过试验确定，工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%。
低剂量水泥稳定碎石底基层：压实度≥97%，7天无侧限抗压强度2.5～3.5MPa。
表12水泥稳定碎石集料级配范围表
通过下列筛孔的质量百分率(%)
53
37.5
26.5
19.0
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
0.002
底基层
100
50～100
17～100
0～50
0～30
基 层
90～100
66～100
54～100
39～100
28～84
20～70
14～57
8～47
0～30
2.3.4施工方案：基层施工准备
①土方开挖路基前应测量放线控制好点桩，各控制点测出以后，要做好永久标志。
②施工员对操作班组已进行全面施工技术、安全交底、基层配合比已确定，土基试验已全部合格。
③各基层做好交接工作。
④级配碎石已进场并验收合格。级配碎石材料采取自卸汽车直接运至路基现场，按照每层每平方用量堆放。③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩
⑤施工机具已进场，并运转正常。
2.3.5施工方案：基层作业条件
①土基已全部完成，并经验收合格。保持现场运输、机械调转作业方便，各种测桩齐备、牢固、不影响各工序施工。
②开工前先做一段试验路段，以验证压实机械是否满足施工要求，以及施工组织和工艺的合理性和适应性。取得压实方法、压实系数、碾压遍数和松铺厚度以及材料的含水量范围等资料，以作为现场施工控制的依据。
2.3.6施工方案：基层施工
①准备下承层
水泥稳定层的下承层要平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度符合设计及规范的规定。
对于底基层上的低洼和坑洞，要仔细填补及压实，松散处要耙松洒水并重新碾压，达到平整密实。
底基层施工完毕并验收合格，方可铺筑水泥稳定碎石层。
②施工放样
在底基层上恢复中线，直线段第15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。
在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定层边缘的设计高。
③设计材料用量
根据各路段宽度、厚度及预定的干实度，计算材料用量。
根据材料含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。
根据水泥稳定层的厚度和预定的干实度及水泥用量，计算每平方米的水泥用量，并确定水泥摆的纵横间距。
在预定堆料的下承层上，在堆料前要先洒水，使其表面湿润，但不要过分潮湿而造成泥泞。
堆料要每隔一定距离留一缺口。
料堆在下承层上的堆置时间不得过长，运料堆只宜比摊铺工序提前1～2天。
④摊铺
摊铺前要事先通过试验确定松铺系数。
摊铺碎石料在摊铺水泥前一天进行，摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺加水泥、拌合、碾压成型即可。如第二天有雨，不宜提前摊铺。
要将碎石料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面要求平整，并有规定的路拱。
摊料过程中，要将超尺寸颗粒及其他杂物清除。
检验松铺土层的厚度，要符合预计要求。
除洒水车外严禁其他车辆在土层上通行。
⑤洒水闷料
如平整好的集料含水量小，要在集料上层均匀洒水闷料。
洒水闷料时洒水要均匀，防止出现局部水分过多现象。
严禁洒水车在洒水段内停留和调头。
⑥整平的轻压
对人工摊铺的土层整平后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。
⑦摆放和摊铺水泥
计算出每袋水泥的纵横间距，在土层上做安放标记。
要将水泥当日直接送到摊铺路段，卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。运水泥的车要有防雨设备。
用刮板将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。
⑧拌合
采用拌合机进行拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度要达稳定层底并宜侵入下承层5～10㎜，以利上下粘结。严禁在拌合层底部留有素土夹层，拌合要在两遍以上。
⑨加水并湿拌
在上述拌合过程结束时，如混合料的水分不足，要用喷管式洒水车补充洒水，水车起洒处和另一端调头处都要超出拌合段2m以上。洒水车不得在进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。
洒水后，要再次进行拌合，使水分在混合料中颁均匀，拌合机械要紧跟在洒水车后面进行拌合，减少水分流失。
洒水及拌合过程中，要及时检查混合料的含水量。
在洒水拌合过程中，要配合人工选出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒”窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。
混合料拌和均匀后要色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适和均匀。
⑩整形
混合料拌和均匀后，要立即用平地机初步整形，在直线段，平地机由两侧向中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。
然后用平地机或轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍以暴露潜在的不平整。
再用平地机进行整形，整形前要用齿耙将轮迹低洼处表层5㎝以上耙人松，并按本条第2款再碾压一遍。
对于局部低洼处，要用齿耙将其表层5㎝以上耙人松，并用新拌的混合料进行找平。
再用平地机整形一次，将高处料直接刮出路外，不得形成薄层贴补现象。
每次整形都要达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝必须顺适平整。
在整形过程中严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离板现象。
⑪碾压
整形后，当混合料的含水量为最佳含水量时，要立即用轻型压路机并配合12t以上压路在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，要重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证表面不受破坏。
碾压过程中，表面要始终保持湿润，如水分蒸发过快，要及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。
碾压过程中，如有”弹簧”、松散、起皮等现象，要及时翻开重新拌合（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。
经过拌合、整形的水泥稳定层，要在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
在碾压结束前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平要仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼处，不再进行找补，可留待铺筑面层时处理。
⑫养生
压实成型后，在潮湿状态下进行养生7天，养生期间禁止开放交通以保证表面不受破坏，并形成稳定的结构层。
⑬验收
水泥稳定级配碎石基层淋水养生后，经检验各项技术指标均达到设计和技术规范要求时，方可进行下一施工层施工
2.3.6施工方案:乳化沥青透层施工
上基层碾压成型后，洒布乳化沥青和李经纬5-10mm的石屑进行养生。乳化沥青采用乳化沥青洒布车进行洒布，喷洒用量为1.2kg/㎡。
在洒布沥青之前对路缘石用彩条布覆盖加以保护，防止污染，将基层表面的松散材料及century清扫干净，视其干燥程度适当洒水，当湿润程度不影响沥青的均匀洒布和渗透时方可进行洒布。
采用压力沥青洒布车洒布，用量符合设计要求，洒布均匀，不产生滑离和流淌，当发现洒布沥青后有空白，缺边时，立即人工补洒，有积聚时予以清除。洒步之后，人工洒布碎石，碎石粒径5-10mm。含水量3%以下，啥不良8m³/1000㎡，撒料后及时扫匀，达到全面覆盖一致，集料不重叠也不露出沥青的要求，当局部缺料时，人工适当找补，局部集料过多时，将多余的集料扫除。碎石撒布后，封闭交通，进行基层养护，养护期间禁止任何车辆碾压破坏。
2.3.7施工方案:封层施工
①放样放线
根据路幅宽度调整摊铺箱，使施工车程次数为整数。
②摊铺
a施工前对下承层采用强力清刷机进行清扫。天气过于干燥气温又很高时，对原路面进行洒水，量的控制以路面无积水为宜，洒水后可立即摊铺。
b将装好料的摊铺机对准走向控制线，并调整摊铺箱厚度与拱度，使摊铺箱周边与原路面贴紧；
c施工员再次确认各料门的高度或宽度；
d开动发动机，接合拌和缸离合器
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