小池临港产业园临港中路资金申请报告.docx

第一章 项目概况及申报单位简介

1.1 项目概况
1.1.1项目名称：
小池临港产业园临港中路建设项目
1.1.2项目建设地点：
湖北小池滨江新区
1.1.3建设性质：
新建
1.1.4项目申报单位：
湖北小池滨江新区城市综合投资发展有限责任公司
1.1.5建设规模与内容:
小池临港产业园临港中路路道路工程。路线全长2732.442m，道路等级城市次干道，设计时速40km/h，路基宽度30m，车道数为主路双向四车道，机动车道宽度4m，荷载等级BZZ-100级；全线设置电力、通讯、管线、供电、照明、交通安全及沿线设施、道路排水等配套设施。
1.1.6建设工期
项目建设总工期为20个月，从2014年12月至2016年7月。
1.1.7项目总投资及资金筹措
项目总投资6500.63万元。其中：道路工程费用5698.45万元、工程建设其他费492.63万元、预备费309.55万元。
该项目所有建设资金由湖北小池滨江新区城市综合投资发展有限责任公司自筹，拟申请将项目纳入2016年省预算内长江经济带建设资金重点支持项目。
1.2 项目申报单位概况
 湖北小池滨江新区城市综合投资发展有限责任公司于2012年8月29日在黄梅县工商局登记注册成立。公司是2012年8月经黄梅县人民政府批准、黄梅县国资局出资设立的国有独资有限责任公司。
公司经营宗旨：遵循价值规律，按照社会主义市场经济动作方式，引入经营城市理念和现代企业管理模式及全新的市场运行机制，加大城建资金筹集、融通力度，盘活现有资产存量，加快城市基础设施建设步伐，营造良好的投资和生活环境，推进城市经济与城市建设的持续、快速发展。
公司经营范围：从事区域内土地收储、开发经营；城市基础设施、公用事业、基础产业的建设、运营；政府公共资源的特许经营；县域内产业、中小企业及项目的融资、投资、委贷、债券、咨询评估服务；利用金融机构的信贷资金开展相关业务。
公司注册资本金：3亿元人民币。
第二章 项目建设背景及必要性

2.1项目建设背景分析
2.1.1区域社会背景
小池镇是武汉城市圈（“两型”社会示范）、环鄱阳湖生态经济区（生态经济示范）、皖江经济带（产业转移示范）等三大国家战略示范区的交汇点和几何中心，独特的区位条件使小池最有成为“中三角”一体化发展的“破局之眼”。被纳入湖北省“一元多层次”战略体系，也是唯一纳入省级战略的现状小城镇。国家发展改革委将小池列为全国发展改革试点小城镇。湖北省委省政府规划把小池打造成独具特色的滨江明星城镇，建设成长江经济带滨江城镇开放开发的示范区，九江小池江北新型功能区、中部现代商贸物流区和滨江生态文件建设展示区，使之真正成为“中三角”发展的桥头堡。
《湖北小池滨江新区总体规划（2012-2030年）》中规划，小池镇区2015年建成面积达15平方公里，城区人口达10万人，远期城区面积达48平方公里，城区人口达40万人，努力建成现代化中等规模城市。
2.1.2地理环境
1、区位概况
 小池镇位于湖北省东部，黄梅县最南端，地处鄂赣皖三省交界，承东启西，纵贯南北，襟江带湖，临空达海。小池镇因古代黄梅杨林湖水进入小江（现名东港）流入长江处有一龙池故而得名小池口。全镇版图面积153.8平方公里，辖59个村（居）委会，总人口12万，其中镇区人口5万。2012年9月省政府批准加挂“湖北小池滨江新区管理委员会”牌子，赋予小池镇（湖北小池滨江新区）县级管理权限，行政级别高配。
《湖北小池滨江新区总体规划》提出小池临港产业园按照“港产一体、港城互动”的总体思路，以长江深水港为依托，建设临港工业园区，重点发展生物医药、食品加工等产业。同时抓住九江扩张产业能级，承接高端产业的契机，依托长江二桥与福银高速的建设基础，形成“一心两轴、三区七组团”的总体空间结构。以打造长江中游重要的临港产业园区为总体目标，积极融入武汉新港进行统一规划建设，科学布局，做到功能布局明确、项目建设有序、公用工程统筹，安全卫生、基础设施、市政工程、绿化配置得当，构建特色突出、资源集约、运营高效、配套完整的特色临港产业基地。规划园区城市建设用地总面积1140.33公顷。规划控制常住总人口2.0万人。规划至2015年，工业生产总值达到70亿元，至2020年工业生产总值达到150亿元，至2030年工业总产值达到500亿元，相应商贸物流业同步发展。规划至2030年工业用地8.11平方公里，占城镇建设用地的18.52%。
2、气候条件
小池滨江新区属典型的亚热带大陆性季风气候，冬冷夏热，四季分明，光照充足，雨量充沛。年平均降水量在1300毫米左右，最多年份为1873.1毫米。降水量多集中在6-7月，造成严重的洪涝灾害。年平均日照时数为1895.6小时，最多年份2186.4小时，最少年份1627小时。年平均气温16.9 ℃，极端最高气温41.2℃；极端最低气温-12.5℃。无霜期230-258天。
2.2项目建设背景
小池地区的公路对外交通联系，规划在褔银高速公路与九江二桥连接段设置三座立交，分别与镇内湖北大道、吴楚大道、清江大道连接，构建“四横七纵”的干道系统，“四横”为东鄂大道、吴楚大道、清江大道、沿江公路；“七纵”为105国道、福银高速公路、德化路、飞虹大道、湖北大道、东港路、工业大道。
一是适应国民经济持续增长的需要：随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。因此，进一步建设和改善交通基础设施，实施小池滨江新区临港产业园临港中路道路建设对发展和国民经济的持续高速增长是十分必要的。
二是完善道路网络建设的需要：随着国民经济的发展，人民生活水平日益提高，小池滨江新区及周边生活区内私家车等交通工具数量将迅速增长，交通量不断加大。交通量的加大将给道路交通带来巨大压力，为方便居民的出行，工作、企业生产物资的运输便捷，路网的完善是必要的，因此项目的建设将进一步完善道路路网，满足交通量的需求。
三是区域发展的需要：区域内地块的开发，企业入住、住宅建设等使得区域内交通流量激增。小池滨江新区周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。
项目建设就是在此背景下提出的，同时也是积极落实《国家新型城镇化规划（2014-2020）》的一项重要举措。
2.3项目建设的必要性
2.3.1是完善城市功能，促进城市发展的内在要求
道路交通的发达程度已经成为评价一个城市现代化和发达程度的一个重要标志。城市道路的建设能够加快地区物资的流动，方便人们的出行，促进一个地区经济的发展。道路作为交通的物质表现形式，是城市形象的外在表现形式。项目中所涉及的道路现状景观较差，本次项目的建设，将重塑造城市道路景观带，方便市民出行，优化区域环境。因此小池临港产业园临港中路道路工程的建设是十分必要的。
2.3.2是改善居民生活环境，满足城区建设需要
道路线路及交通网络布局的好坏，将长期影响着区域经济的发展和区域内人们的生活质量。现代化城市建设，路网好比城市的血脉，路网布局合理科学，交通通达，意味着城市血液循环通畅，体现出城市生机蓬勃，充满活力。该项目建设对于完善小池滨江新区新区的路网建设，改善区域内投资、创业、置业、人居环境，进一步满足交通需要和城市景观要求，塑造永安路的形象十分重要。
综上所述，本项目的建设符合国家政策，符合小池滨江新区的发展规划，有利于促进城市建设目标的实现，有利于促进小池滨江新区基础设施的完善，有利于优化现有的交通路网。因此，本项目的建设是十分必要的。
第三章 项目建设条件

3.1项目所在地理位置
本次项目建设的区域图如下所示：

3.2 工程建设条件
3.2.1道路现状
本次项目建设的小池临港产业园临港中路为城市次干道，道路两侧为居民小区，有的混凝土路面破损严重，路段坑洼不平，道路两侧绿化缺失、排水不畅；道路两侧没有人行道、排水设施。
3.2.2道路规划条件
小池临港产业园临港中路路道路工程。路线全长2732.442m，道路等级城市次干道，设计时速40km/h，路基宽度30m，车道数为主路双向四车道，机动车道宽度4m，荷载等级BZZ-100级；全线设置电力、通讯、管线、供电、照明、交通安全及沿线设施、道路排水等配套设施。
3.2.3 道路建设条件
本工程所在地交通、水电等综合施工条件较好，工程用水和生活用水均可利用区域内既有水系，工程用电可就近接当地电网。
项目建设所需的建筑材料，市内市场均有充足的货源，且质量优良。通过提高资源综合利用效率、采取降低资源消耗等措施，确保符合资源节约和有效利用的相关要求。

第四章 建设方案
4.1采用规范及标准
4.1.1采用国家及省市道路建设政策规范
《城市道路设计规范》 (CJJ37-2012)
《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）
《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）
《公路水泥混凝土路面设计规范》 (JTG D40-2011)
《城市道路路基设计规范》 (CJJ94-2013)
《道路交通标志和标线》 (GB5768-2009)
《城市道路照明设计标准》 (CJJ45-2006)
《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2002)
《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）
《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）
《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）
《混凝土结构耐久性设计规范》（GB50476-2008）
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）
《建筑抗震设计规范》（GB5011-2010）
《城市排水工程规划规范》 (GB50318-2000)
《室外排水设计规范》 (GB50014-2006)2014年版
《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）
《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）
《城市工程管线综合规划规范》 (GB50289-98)
4.1.2技术要点
道路等级：城市次干路
设计车速：40km/h
路面结构设计年限：15年
路面荷载等级： BZZ－100
交通等级：中交通
车道数：双向四车道
土基回弹模量：不小于30Mpa
抗震设计标准：基本烈度6度,峰动加速度值0.05g
排水体制：雨污分流制
设计暴雨重现期：P=1~3年
4.2 交通量预测
4.2.1交通出行分析
根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。
生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即"物"的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。
生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。
4.2.2远景交通量分析
道路的远景交通量通常由以下三部分组成：
趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。
诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。
转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。
4.2.3交通量预测结果
临港中路道路等级确定为城市次干道，道路交通流量主要来源于两侧的居民区和过境车辆。小池镇镇委、小池镇政府致力加重小池滨江新区的建设，，随着小池滨江新区城市建设不断推进，作为地域发展的配套工程，方便周边居民的出行与生产，区域交通量呈逐年增多，所以临港产业园临港中路的建设是十分有必要的。
4.3设计原则
1、在小池镇政府专项规划思想指导下，以道路沿线地块规划与发展相协调，使工程既要满足项目区内总体交通的需求，又要为地区的开发发展创造有利条件。
2、工程方案应能满足交通发展需求，并做到功能上适用、技术上可行、经济上合理，以取得最佳的投资效果。
3、工程方案要有超前意识，既要方便人民生活，又要节约投资，降低建设费用。
4、坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，使工程的建设尽可能多方面地反映技术上的先进性。
5、注意道路景观，使道路布局、绿化与沿线建筑和谐美观。
6、工程方案应尽可能满足快速施工要求，并在施工期间尽可能减少对交通的影响。
4.4工程建设内容及规模
临港产业园临港中路全长2732.442m，路基宽度30m，公路等级为城市次干路，设计时速40km/h，双向四车道，机动车道宽度4m，荷载等级BZZ-100级，全线设置电力通讯管线、供电照明、交通安全及沿线设施、道路排水等配套设施。
4.5道路主要技术指标
临港中路道路主要技术指标
序
号
指标名称
单位
技术指标
标准值
采用值
一
一、基本指标

1
道路长度
m
2732.442
2
道路等级

次干路
次干路
3
设计速度
Km/h
40
40
4
车道数

4
4

二、路基、路面

1
路基宽度
m
30
30

2

车道宽度

m
大型车或混行车道最小3.5，小客车专用3.25
大车3.75、小车3.5
3
设计年限
年
15
15

4.6道路工程初步方案
4.6.1道路平面设计
　1.道路平面设计原则：
⑴ 道路平面位置应按相关规范进行道路网布置。
　　⑵ 道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。
　　⑶ 应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。
　　⑷ 根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑出入口、停车场出入口、公共交通停靠站位置等。
4.6.2 道路纵断面设计
1.纵断面设计原则：
⑴保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；
⑵满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；
⑶设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑；
⑷线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。
⑸道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、现状自然地面和地下水位标高、城市防洪标高、相交道路等控制性标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除来确定。
2.本项目纵断面设计方案：
本工程纵断面设计考虑：既有道路现状路面高程、沿线地块场坪标高等因素，又考虑到标高尽可能接近现状道路标高，尽量减少道路改造对周边商铺的影响，同时也有利于相交道路的衔接。纵断面设计纵坡为0.84%-0.95%。
4.6.3道路横断面设计
1.横断面设计原则：
⑴根据道路所处的区域，合理布置道路的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。
⑵充分考虑道路景观和生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。
⑶考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。
2. 根据道路规划方案，结合目前交通状况及预测未来交通流发展趋势，规划的道路路段标准横断面采用三块板形式，横断面组成如下：

标准横断面图（推荐方案）
4.6.4路面结构设计
城区道路通常采用水泥砼路面。水泥砼路面的优点：强度高，具有很高的抗压和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力，稳定性好，水稳性和热稳定性均较好；耐久性好；有利于夜间行车。
1、路面结构：
22cmC30水泥混凝土
35cm C35水泥碎石稳垫层
麻料回填，分层碾压
2、人行道（人行道布砖的平整度要求达到5mm）
3cm厚花岗岩人行道板
3cm厚1：2水泥砂浆
18cm厚C20砼垫底
素土夯实
3、电力电信沟涵
电力电信沟涵内空尺寸为1.2m*1.5m,沿道路一侧设置。结构尺寸如下：
15cmC20水泥混凝土垫层
240 cm砖沟壁，预埋角钢支架
12cmC25预制混凝土盖板
4、其它设施
花岗岩路缘石规格为900*360*120mm，道路口使用弧形路缘石，路缘石外角加工成1/4圆形状，人行道板中间铺盲道板，每6米砌花岗岩树池，植乔木，树池规格1500*1500mm。道路两边安装双臂路灯，间距40米。
4.6.5 道路附属设施
1、道路侧平石采用预制水泥砼侧平石，人行道板采用细石砼。人行道上需设置盲道板，交叉口设置缘石坡道（残疾人坡道）。
2、道路排水拟采用单篦型进水口型式。
3、结合交叉口做好公交站台的设置。
4、考虑到道路周边地块尚未开发，道路设计时应做好预留管线的设置。
4.7排水系统初步设计
本次规划的道路排水体制采用雨污分流制，完成沿线雨水管道、污水管及给水管铺设，及沿线雨水检查井、沉泥井、雨水口、市政给水阀门井及消火栓井的给排水工程。道路雨水纵管埋设在机动车道南侧下面，污水纵管则埋设在机动车道北侧下面；雨水经规划道路雨水管自西向东排放，汇入就近污水主管网。规划道路的雨水横管和雨水横支管间隔布置，雨水口间距40—50m，道路沿线雨水管管径为DN350，用于承接雨水口雨水。污水支管间距为100—150m，且确保每两个道口之间路段敷设2—3根横向污水支管沿路用户，为方便污水横向支管的清淤和维护，污水管管径为DN600-700。
4.7.1雨水管线初步设计
雨水设计重现期是雨水管网规划设计最重要的参数，应根据地形条件、地区重要性、经济及社会发达程度、气候等因素综合考虑。项目区地势起伏不大，雨水排放距离较短，因此，本项目设计雨水设计重现期采用1年，重要地区重现期可采用3年（重要地区指短期积水即能引起较严重后果的地区，如干道、广场、中心区、仓库区等）。
雨水管道最大设计充满度 表4-1
管径(mm)
最大设计充满度
500～900
0.70
≥1000
0.75
4.7.2 管道工程初步设计
1、 排水管道设计按照城市总体规划沿城区市政道路铺设，距路边1.5m，不同直径的管道在检查井内的连接，设计采用管顶平接或水面平接。尽量采用重力流输水，减少基建费用和运行电能的消耗。
2、管道转弯和交接处，设计其水流转角不小于90°。
3、管道设计使用预制钢筋混凝土管，承插接口，胶圈连接，120°混凝土基础，对地基松软或不均匀沉降地段，管道基础设计采取加固措施。
4、管道接口根据管道材质和地质条件确定，设计雨水管采用刚性接口，污水及合流管道设计选用柔性接口。当管道穿过粉砂、细砂层并在最高地下水位以下，应采用柔性接口。管道在管径相同时采用水面承插连接；管径不同时采用管顶承插连接，使下游管段起端和管内底标高低于上游管段终端管内底标高；特殊情况时采用跌水连接方式。
5、结构抗震设计。本区抗震设防烈度为Ⅵ度。设计严格执行建筑抗震设计规范和构筑物抗震设计规范。
6、降水设计。管道开挖采取降水措施，基槽开挖后应迅速进行管道埋设施工，不允许地下水扰动地基土。防止泥岩胀缩变形对管道地基造成危害，降水需在回填土完成之后方可停止。
4.7.3管材选择
根据本工程排水管线为重力排水管的特点，结合目前国内管材生产和实际使用情况，在选择管材方面，优先考虑适合当地地质、气候、施工特点的管材。
本工程排水管材拟采用两个方案进行比较。
方案一为钢筋混凝土管
方案二为高密度聚乙烯管（HDPE）
管材比较表 表4-2

（方案一）钢筋混凝土管
（方案二）HDPE排水管
优点
1、耐久性好；2、价格低廉；
3、利用了钢筋的强度和混凝土的耐腐蚀性及其刚度，因此有较长的使用寿命
1、强度高；2、耐腐蚀性能好；3、摩阻系数小；4、施工安装方便。
缺点
1、笨重，给施工增加一定难度；
2、摩阻损失较大。
1、抗老化性能较差，在日光（主要是紫外光）的照射下会迅速老化；
2、温度增高时，其强度降低。但管材埋地，不会发生以上所述的情况。

排水管材造价比较表（万元／km） 表4-3

（方案一）钢筋混凝土管
（方案二）HDPE管
管径
管道基础
（元／m）
单价
（元／m）
运费500km
（元／m）
合计
（元／m）
管材造价
（元／m）
d500
39.5
120
66
225.5
298
d600
50.65
158.5
96
305.15
406
d800
106.23
267.5
168
541.73
907
d1000
152.60
444
261
857.60
1311
d1200
188.26
490
330
1008.26
1368
经管材、基础、运费等方面比较，综合造价同等管径情况下价格，根据当地实际情况，经比较，建议本工程雨水管管材混合使用钢筋混凝土管，污水管选用HDPE管。
4.7.4检查井设计
1、检查井的位置。设在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离处。
2、检查井在直线管段的最大间距。根据《规范》表4.4.2的规定按下表取值。
检查井最大间距 表4-4
管径或暗渠净高
（mm）
最大间距（m）
雨水管道
雨水（合流）管道
500～700
60
70
800～1000
80
90
1100～1500
100
120
1600～2000
120
120
3、检查井各部尺寸设计：井口、井筒和井室的尺寸应便于养护和检修，爬梯和脚窝的尺寸、位置应便于检修和上下安全；检修室高度在管道埋深许可时一般为1.8m，雨水检查井由流槽顶起算。
4、检查井井底宜设流槽。雨水检查井流槽顶设计与0.85倍大管管径处相平，流槽顶部宽度安满足检修要求设计。
5、在管道转弯处，检查井内流槽中心线的弯曲半径按转角大小和管径大小确定，但不小于大管管径。
6、位于车行道的检查井，设计采用具有足够承载力和稳定性良好的井盖与井座。
7、检查井设计采用具有防盗功能的井盖。位于路面上的井盖，设计与路面持平；位于绿化带内井盖，设计不低于地面。
8、在雨水干管每隔适当距离的检查井内，需要时可设置闸槽。
9、接入检查井的支管（接户管或连接管）管径设计为600mm。
10、检查井与管渠接口处，设计采取防止不均匀沉降的措施。
11、主要建筑材料。检查井和阀门井井盖、井座为钢塑结构。检查井采用C25混凝土井。
4.7.5雨水口设计
雨水口的型式、数量和布置，设计按汇水面积所产生的流量、雨水口的泄水能力及道路型式确定。
雨水口间距设计为30m。连接管串联雨水口个数不超过3个。雨水口连接管长度在25m以内。
雨水口深度设计不大于1m，并根据需要设置沉泥槽。遇特殊情况需要浅埋时，设计采取加固措施。
4.7.6出水口
排水管渠出水口位置、型式和出口流速，设计根据收纳水体的水质要求、水体的流量、水位变化幅度、水流方向、波浪状况、稀释自净能力、地形变迁和气候特征等因素确定。
出水口设计采取防冲刷、消能、加固等措施，并视需要设置标志。
小池镇地势平坦，排水口设在内河。遇丰水季节，河水比排水口的水面还高，需机械强排。该区域排水管坡度较小，约为1‰，因此在排水管道中设计沉泥井，经常清淤，避免堵塞。方形沉泥井尺寸为1.5*1.5米，井底低于管底0.6-1米，间距120米，井顶铺设预制钢筋混凝土盖板。

4.8管线综合设计
4.8.1管线组成
本工程管线工程包含以下类别：给水管道、雨水管道、污水管道、电力管道、电信管道、路灯以及燃气管道，其中电信管道包括有线电视等信息管道。
4.8.2平面综合
各种管线的平面布置除必须遵守有关的技术规范外，还要考虑到地方的习惯做法，遵循规划并结合道路横断面设计，确定各种管线平面位置如下：
由路北至路南依次为：给水管道、综合电信线、污水管道、雨水管道、10KV地埋电力线、天然气管道。各类管线之间的最小水平净距满足规范要求。

为防止道路建成后，埋设横穿管线对道路的开挖破坏，此次设计约每隔200米预埋一道电力、电讯横穿钢管，道路交叉口两端必须埋设，工程费用由使用单位支付。横穿管埋设根数由建设方根据实际情况决定。管基采用相应基础，覆土厚度不小于700mm，具体位置见道路平面图。如遇埋设横穿管位置与雨、污水横向管位置重叠，可适当调整预埋横穿管位置。弱电管线全部采用地埋承压管入地敷设。
4.9照明工程设计
4.9.1照明设计标准
按建设部《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：车行道平均照度不低于10lx，均匀度不低于0.35。
4.9.2道路照明设计
道路照明须是夜间照明技术与环境结合的综合艺术，道路照明选用与周边环境相协调的灯具。灯具与灯杆造型须追求艺术与功能的结合，以使设置的路灯在完成夜间道路照明的同时，也能美化整条道路。为了使道路在白天、晚上更美观，道路照明灯具选定须与周边环境协调。
1、设计原则：
1）道路照明光源采用高压钠灯。
2）道路照明的平均照度为10lx。
3）灯具的防护等级IP65，安装方便灵活，应具抗腐蚀和抗震的要求。
4）每套灯具配置电容补偿，补偿后单灯功率因数应不小于0.9。
5）灯杆采用钢板弯制，表面以热镀锌喷塑工艺进行防腐处理，具有良好的抗大气腐蚀作用，可在较长时间内免维护。
2、照明设计：
道路照明考虑在侧分带布置双挑杆灯，分别照射车行道和人行道。光源为2x150W高压钠灯，灯具离地高度10m；灯杆的布置间距约为35m，间隔布置。
灯具要求采用截光型或半截光型的灯具。布置应达到以下照明指标：平均维持照度不小于10lx，照度均匀度为0.35。
在交叉口、出入口、曲线路段、坡道等复杂路段适当加强照明亮度。在环形弯道上灯具沿曲线外侧单侧布置，间距也适当减小。
3、照明配置系统的接线
本工程供电干线均采用YJV型五芯等截面电力电缆。
4、照明供电及控制系统
考虑低压供电半径的影响及供配电系统的经济性，在适当位置设置箱式变电站。高压电源均就近引自当地的供电网络。
无功补偿：所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达应到0.85以上。
电能计量：在箱变低压侧预留电流互感器和电度表的位置。
5、照明供电管道敷设
灯电缆护套管预埋在防撞护栏内，在下穿车行道时应加穿镀锌钢管加以保护。
电缆过街处设手孔井，沿线根据穿线需要设置小手孔井。
6、接地系统
灯具接地系统：道路照明工程采用TN-S系统，设专用PE线，金属灯柱接地端及所有电器设备外露可导电部分均应与PE线可靠联结，在每个回路的首末端做重复接地，要求接地电阻小于10欧姆。
箱式变电站接地系统：箱式变电站接地装置采用镀锌角钢接地极，接地线采用镀锌扁钢。要求接地电阻小于4欧姆。
4.10附属工程
4.10.1道路交通标志、标线及信号设施
本工程道路交通标志、标线及信号设施依据国家标准《道路交通标志标线》（GB5768―2009）执行。标志板采用铝合金材料，板面采用定向反光材料。标志板与标志杆结构和构件，均须与本市现有交通标志一致，以保持良好的互换性。道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施，主要包括车道分界线、车道中心线、导流线、停车线、人行道路线、导向箭头等。交通信号设施包括信号机、信号灯、信号灯杆及基础、窨井、通讯管道、电缆等。
4.10.2无障碍设计
本建设项目的道路均考虑无障碍设施。在道路人行道、道路交叉口、人行过街等位置，满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用交通设施出行的需要。
1、行进盲道在路段上连续铺设，铺设位置一般距树池0.3m，行进盲道宽度0.3m，行进忙道转折处设提示盲道。
2、对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。
3、路段人行道上不大有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过度，斜坡坡比满足1：20的要求。
4、道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，单面坡缘石坡道坡比为1:20。
4.10.3公交停车站
沿线两侧公共设置公交车站，相邻公交车站间距约400-800m，一般位于路口出口一侧。本次项目设计公交车站采用港湾式停靠站，站台长20m，宽2m，同人行道铺彻。
4.10.4绿化工程
现有道路两旁没有绿化设施，道路改造种植乔木，增加花岗岩树池，不设绿化带。
4.10.5强弱电工程
强电：在道路交叉口、过街管出线口和主干电缆管道每间距50~60m处设一个电力检修井（升二块盖板至与设计人行道齐平），电力管过街后在红线外做检查井，其位置在道路红线外3.0米处。电力检查井根据需要采用几种形式：直通型、三通型和四通型等。
弱电：在道路交叉口、过街管出线口和主干电缆管道每间距50~100m处设一个通信检修井，通信管道过街后在红外线外做检修井，其位置在道路红外线外3.0米处。通信检修井根据需要采用几种形式：直筒型、直通分支型和四通型等。

第五章 项目组织实施与招标

5.1项目实施计划
第一阶段：前期准备阶段
本阶段的主要工作内容包括：进行项目可行性研究；批立项；编制计划任务书；办理相关审批手续；进行项目工程设计和建设项目招标。
第二阶段：施工阶段
本阶段主要工作内容包括：制定工作计划、建设准备、组织施工、设备安装，具体工作内容：
①制定工作计划。包括建设进度安排、资金使用安排、主体与设施配套相互衔接。
②建设准备。作好技术准备，修建临时生产和生活设施，协调图纸和技术资料供应。
③组织施工：按计划、设计文件的规定，编制施工计划，进行施工。
第三个阶段：竣工交付使用阶段
本阶段主要工作包括项目竣工验收和交付使用工作。
5.2项目进度计划安排
本项目是小池滨江新区基础设施建设工程，在项目设计高水平、施工高质量、建设高速度的前提下，对项目建设周期和进度统一规划，初步拟定工期如下：
1.前期准备阶段
（1）2014年12月-2015年4，完成项目的立项、环评、规划、设计、图审、清单、审核等前期手续的办理。
（2）2015年5-6月，完成工程建设招标。
2.施工阶段： 2015年7月-2016年7月，完成道路路基和管网建设及附属配套工程建设。
项目建设总工期为20个月，从2014年12月至2016年7月。
5.3项目组织管理
1.项目工程实行项目责任制。项目负责人负责项目的建设方案筹划、项目申报、投资筹措、组织招标、项目管理及竣工验收等工作，并建立健全相应的管理制度。
2.加强项目资金管理，严格执行财务管理制度，实行单独建账、单独核算、专户储存、专款专用，严格防止以任何名义、方式挤占挪用专项投资。
3.加强工程质量管理，做到专人管理与专业人员管理相结合，明确责任，实行奖惩，确保工程质量。
5.4项目招投标
5.4.1 项目招标
依照国家发展计划委员会第3号令《工程建设项目招标范围和规模标准规定》，本项目建设必须进行招标。
5.4.2招标依据
《中华人民共和国招标投标法》
《中华人民共和国招标投标法实施条例》
《湖北省招标投标管理办法》
《经济合同法》
5.4.3建设项目招标方法
为了使建设资金得到科学、合理地运用，使该项目的建设顺利、圆满地完成，根据《中华人民共和国招投标法》的有关规定，将委托具有工程招标代理的咨询中介机构，在有形建筑市场或建设行政主管部门指定的报刊、信息网络上发布招标公告。招标公告的内容：招标单位和招标工程的名称，招标工程简介，工程承包方式，投标单位资质，领取招标文件的时间、地点和应缴纳的费用等。选择符合要求的投标单位进行公开招标，在初审合格的投标单位中选定报价合理、工期较短、质量优、信誉良好的承包商，并与其签订工程施工承包合同。
1、招标组织形式
招标的组织形式，分为招标人自行招标和委托招标两种形式：自行招标 是指项目法人具有编制招标文件和组织评标能力，依法可以办理自行招标；委托招标 是指项目法人委托招标代理机构，依法代理组织招标事项。
2、招标组织形式建议
本建设项目的安装工程、工程勘察、工程设计、工程监理主要设备及重要原材料的采购招标事项，应当委托具有招标代理资质的中介机构，依法代理组织招标投标活动。
3、招标方式
按国家《招标投标法》规定，分为公开招标、邀请招标两种方式：
公开招标又称无限竞争性招标，是指招标人以招标公告的方式邀请不特定的法人或者其他组织投标。公开招标的优点 项目法人可以在较广的范围内，选择承包商，能保证其竞争的充分性，并取得有竞争性的报价。公开招标的缺点由于参与投标人数多，评标工作量较大、时间长、费用高。
邀请招标亦称有限竞争性招标。是指招标人以投标邀请书的方式邀请特定的法人或者其他组织投标。邀请单位应不少于3家。邀请招标的优点 简化招标程序，不需要发布招标公告和设置资格预审程序；因此，可节约招标费用和缩短招标时间，减小合同履行过程中承包方违约的风险。邀请招标的缺点 投标竞争的激烈程度相对较差，有可能提高中标的合同价；另外在邀请对象中，也有可能排除某些在技术上或报价上有竞争力的承包商。
5.4.4 招标范围、组织形式及方式
依据国家招标投标法律法规相关规定，提出本工程招标建议，见下表
招标基本情况表
招标
内容
招标范围
招标的组织形式
招标方式
不采用招标方式
招标估算金额
万元
备注
全部
招标
部分
招标
自行
招标
委托
招标
公开
招标
邀请
招标
勘察
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设计
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施工
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监理
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设备
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材料
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其它
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5.4.5招标工作流程
招标工作严格遵照《中华人民共和国招标投标法》和省、市及所属招投标管理机构的建设工程招投标工作程序流程执行。具体流程如下：
⑴项目报建
⑵招标内容核准
⑶招标资格备案
⑷确定招标方式
⑸发布招标信息
⑹编制发放资格预审表和提交资格预审申请书
⑺资格预审确定合格的投标申请人
⑻编制发放招标文件
⑼踏勘现场、答疑
⑽编制送达与签收投标文件
⑾开标、组织评标委员会、评标
⑿招标投标情况书面报告及备案
⒀发出中标通知书
⒁签署合同
第六章 项目投资及资金筹措

6.1投资估算依据
1、湖北小池滨江新区临港产业园临港中路道路建设项目方案图；
2、GB50500-2013《建设工程工程量清单计价规范》；
3、GB50858-2013《市政工程量计算规范》；
3、鄂建文[2013]66号《湖北省通用安装工程消耗量定额及单位估价表》；
4、鄂建文[2013]66号《湖北省建设工程公共专业消耗量定额及基价表》；
5、2008年《湖北省市政工程消耗量定额及统一基价表》；
6、2009年《湖北省园林工程消耗量定额及统一基价表》；
7、国家发展计划委员会、建设部发行《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）；
8、现行建设工程监理收费标准；
9、湖