我国轨道交通事业发展现状与未来趋势.doc

　　中国高速铁路最初的构想起源自1982年，中国改革开放的总设计师邓小平同志在日本进行国事访问期间乘坐体验了新干线列车。邓小平同志在乘坐新干线的时候谈起了自己的感受：“感觉就是速度快，有一种催人跑的感觉。”这位世纪伟人的话一语双关，其中暗含了对中国改革开发事业和社会主义现代化建设的期盼，同时又对中国的铁路事业给予了厚望。
　　我国高速铁路研究的起步阶段开始于90年代，在这一阶段里，我国自主研制了具有完全自主知识产权的准高速的电动车组列车——“中华之星”号，通过消化引进吸收国外技术，制造了“蓝箭”号准高速动车组列车。1998年，我国第一条准高速客运专线铁路秦沈客运专线建成通车，这标志着我国高速铁路事业进入实质性尝试阶段。
　　1997年至2007年，我国先后进行了六次全国范围的铁路大提速。2007年4月18日，全国铁路进行第六次大面积提速，我国几大铁路干线开行时速达250km的动车组列车，至此中国进入高速铁路时代。
　　2008年8月1日，时速达350km的京津城际铁路通车，这标志着我国第一条高速铁路正式投入商业运营。2008年4月18日，京沪高速铁路开工建设，它将成为我国建设等级最高、时速最高的高速铁路，实现京沪之间五小时互通互达。纵观全国的高速铁路发展现状，我国共规划了“四横四纵”的客运专线网络体系，规模之大、范围之广、标准之高、投资之巨都是盛况空前的。“十一五”期间，我国在高速铁路建设方面投入了巨大的力量，中国正在以史无前例的速度建设世界上规模最庞大的高速铁路网络。 “四横四纵”的客运专线网络在经济发达地区和投资活跃地区织就了四通八达的城际轨道交通线网。客运专线的修建将极大缓解我国铁路运输的紧张运力，大大释放既有铁路的运能，实现铁路运输客货分离的目标。到2012年，高速铁路和客运专线将覆盖全国大多数省、自治区、直辖市，届时我国四大直辖市、大部分省会城市、重要地级市和计划单列市都将开行时速在350公里以上的动车组列车，亿万民众将享受到高速铁路带来的实惠。

　　我国轨道交通事业发展现状与未来趋势

　　一、中国城市轨道交通事业的发展现状与未来趋势
　　 我国现代城市轨道交通是以1965年7月1日开工建设的北京地铁为开端，发展至今，大致经历了以下五个阶段。
　　1、起始阶段
　　　该阶段是以1965年开始建设、1969年10月1日建成通车的北京地铁（北京站—苹果园站）全长23．6 km和1970年开始兴建、1984年建成通车的天津地铁（新华路站一西站）全长7．4 km为代表。
　　这一阶段地铁的规划与建设，除了实现城市的客运功能之外，更重要的是考虑满足人防战备的需要。
　　2、开始建设阶段
　　　这一阶段以北京地铁1号线完全建成（复八线建设和1号线改造）、上海地铁1号线（上海火车站至莘庄）、广州地铁1号线（西朗站至广州东站）的建成为标志。在这一阶段随着改革开放和经济体制改革的逐步深入，城市交通需求剧增，导致道路交通供给能力严重不足，交通供需矛盾突出，成为城市社会经济发展的一个重要制约因素。为适应城市发展的需要、缓解城市交通的紧张状况，从20世纪90年代开始，我国政府加大了对城市交通基础设施的投入，强调轨道对解决城市交通问题和引导城市发展的作用。从此，发展大容量轨道交通方式的理念开始显现，我国开始了城市轨道交通的建设阶段。在这一阶段除地铁建设外，以上海明珠线一期工程为代表的轻轨交通也开始建设。
　　3、建设高潮阶段
　　随着我国经济的发展和城市化进程的加快，我国城市的规模和人口在不断扩大，城市交通问题更加突出。城市交通问题的解决必须依赖公共交通的发展，大城市及特大城市还必须建设一个以轨道交通系统为骨干，以公共交通为主体，多种交通方式相互协调的综合交通系统，已成为共识。同时，经济的快速发展也为发展城市轨道交通奠定了雄厚的物质基础。自20世纪末至21世纪初，我国城市轨道交通进入快速发展的建设高潮阶段。
　　在这一阶段，城市轨道交通的建设具有以下特点：
　　（1）．兴建城市轨道交通的城市迅速增多
　　截至2005年，全国已开通城市轨道交通的城市有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉（深圳、南京10个城市20条线路，运营线路总长444 km。全国48个百万人口以上的大城市中已有20多个城市开展了城市轨道交通建设的前期工作，初步统计规划建设55条线路，长约1 700 km，总投资近6 000亿元。除上述10个开通了轨道交通的城市外，已开工建设的还有沈阳、成都、西安、杭州、哈尔滨、苏州、青岛等城市。我国总计有多个城市正在建设和筹建轨道交通，我国的城市轨道交通处于良好的快速发展阶段。
　　（2）．城市轨道交通的网络化
　　目前，我国部分城市的轨道交通建设出现网络化的发展。无论是北京还是上海、天津、广州等城市均在建和筹建多条城市轨道交通线路，形成纵横交错、相互沟通连接的网络交通体系。
　　（3）．城市轨道交通类型的多元化
　　目前，我国的城市轨道交通已不再是单一的地铁交通。北京建成了市郊城市铁路交通；天津建成了滨海快速轨道交通；大连、长春、武汉建成了轻轨交通；重庆建设了跨座式单轨交通；上海开通了常导高速磁悬浮交通；广州出现了直线电机驱动的列车。城市供电系统不仅有第三轨供电，而且还有架空线接触网供电形式：轨道交通类型置多元化发展。
　　（4）．城市轨道交通的现代化
　　随着城市轨道交通建设的发展，以车辆为代表的技术体系也实现了现代化。通过国际技术交流合作，引进先进技术，实现设计制造技术的现代化。在提升技术水平的同时，也促进了国产化的进程。
　　4、建设调整阶段
　　在我国城市轨道交通的发展过程中，值得指出的是，从1995年到1998年，由于地铁建设发展迅猛，有部分城市不顾地方经济实力，盲目上马建设轨道交通项民，速度过快、过猛。还有的城市盲目追求高标准，忽视了是否适合本城市的实际情况等问题，使城市轨道交通建设带有很大的盲目性。针对工程造价高（每公里地铁造价接近7亿元人民币）、车辆全部引进、大部分设备大量引进等问题，1995年国务院办公厅60号文件通知，除上海地铁2号线项目外，所有地铁建设项目一律暂停审批，并要求做好发展规划和国产化工作。2002年l0月中旬国务院冻结了近20个城市的地铁立项，委托中国国际工程咨询公司对国内的地铁项目做全面的调查分析，准各出台一系列有关地铁项目审批的新政策，加大地铁项目的宏观调控力度。从1995年到1998年，近3年时间国家没有审批城市轨道项目，轨道交通的建设与发展经历了一段曲折的历程。
　　5、蓬勃发展阶段
　　我国的城市轨道交通建设在经历了早期建设、高速发展、建设调整等曲折过程后，正步入稳步、持续、有序的蓬勃发展阶段。
　　《国家中长期科学和技术发展纲要》明确提出构建以城市轨道交通为骨架的城市公共综合交通体系，我国城市轨道交通建设在“十一五”期间迎来真正的建设高潮。
　　国家“十一五’规划提出轨道交通“超前规划、适时建设”。有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先发展领域。在国家政策的指导下，今后一段时间是我国城市轨道交通的快速发展时期，各地规划建设轨道交通约500～600 km，总投资约1 700亿元；目前在建的有20余个项目，线路里程420多公里，投资规模1⒛0亿元。“十一五”期间轨道交通的建设速度远远超过过去的十年建设历程。
　　随着我国经济社会的不断发展和进步，我国城市轨道交通将会快速发展。在肯定我国轨道交通长足发展的同时，我们也应清醒地看到，轨道交通的发展目前仍存在一些问题。主要表现在四个方面：一是城市轨道交通规模小，财务效益差，对经济社会发民的“瓶颈’制约仍较严重。高峰期运输紧张问题突出，路网规模总量、结构仍然有待提高和改善。二是在城市交通问题日益尖锐，大城市交通拥堵，路网结构不够合理的状况下，大城市快速大容量的轨道交通方式发展仍较缓慢。三是城市群快速发展，城际旅游流量不断增加，城际间交通运输能力愈来愈不适应，城际间大容量、高效、低污染和节省资源的轨道交通建设滞后。四是国产化率偏低，有待进一步提高。
　　为了实现我国轨道交通的可持续发展，2003年国务院办公厅出台了《关于加强城市快速轨道交通管理的通知》（国办发［2003］81号），对城市轨道交通的建设进行严格的控制管理。根据通知的要求，人口规模、交通需求和经济水平将是衡量一个城市能否建设轨道交通的三大基本要素，缺一不可。城市轨道交通的建设应坚持“量力而行、规范管理、稳步发展”的方针。
　　为了保证城市轨道交通的稳步发展，目前迫切需要整合全国资源，构建国家级技术标准，建立国家级技术标准体系。建设部于2006年7月19日召开会议，集中研究城市轨道交通关键技术有关问题，形成具有中国特色的城市轨道交通政策、法规和标准体系。
　　展望未来，轨道交通作为一种与我国国情和资源禀赋相适应的交通运输方式，发展前景十分广阔。
　　二、城市轨道交通对中国城市化进程与城市圈效应的作用
　　城市轨道交通将大大加快我国的城市化进程，促进各大经济区内的城市圈效应，目前我国各大经济区计划上马城市轨道交通项目的城市如下：
　　（一）、环渤海经济区
　　1、北京市（已开通城市）国家行政首都
　　2、天津市（已开通城市）中央直辖市、中国北方经济中心城市、国际化港口大都市
　　3、石家庄市（规划中城市）
　　4、太原市（规划中城市）
　　5、济南市（规划中城市）
　　6、青岛市（建设中城市）中央计划单列市
　　7、烟台市（论证中城市）
　　8、威海市（论证中城市）
　　（二）、长三角经济区
　　9、上海市（已开通城市）中央直辖市、国际化大都市、国家经济中心城市、金融中心城市
　　10、南京市（已开通城市）副省级城市
　　11、杭州市（建设中城市）副省级城市
　　12、宁波市（建设中城市）中央计划单列市
　　13、苏州市（建设中城市）
　　14、无锡市（规划中城市）
　　15、合肥市（规划中城市）
　　（三）、珠三角经济区
　　16、广州市（已开通城市）副省级城市、华南地区经济中心城市
　　17、深圳市（已开通城市）国家经济特区、副省级城市
　　18、珠海市（论证中城市）国家经济特区
　　19、佛山市（建设中城市）
　　20、东莞市（规划中城市）
　　21、海口市（论证中城市）国家经济特区
　　22、三亚市（论证中城市）
　　（四）、长江上游经济区
　　23、重庆市（已开通城市）中央直辖市
　　24、成都市（建设中城市）副省级城市、西南地区中心城市
　　（五）、海峡西岸经济区
　　25、福州市（规划中城市）
　　26、厦门市（规划中城市）中央计划单列市、国家经济特区
　　（六）、东北重工业基地
　　27、沈阳市（已开通城市）副省级城市、东北地区中心城市
　　28、大连市（已开通城市）中央计划单列市
　　29、长春市（已开通城市）副省级城市
　　30、哈尔滨市（建设中城市）副省级城市
　　（七）、西部大开发战略与中部崛起战略（中西部经济带）
　　31、武汉市（已开通城市）副省级城市、华中地区中心城市、国家综合配套改革试点城市
　　32、郑州市（建设中城市）
　　33、西安市（建设中城市）副省级城市、西北地区中心城市
　　34、兰州市（规划中城市）
　　35、乌鲁木齐市（论证中城市）
　　36、昆明市（规划中城市）
　　37、贵阳市（规划中城市）
　　（八）、泛珠三角区域与北部湾经济区
　　38、长沙市（建设中城市）
　　39、南宁市（规划中城市）
　　40、南昌市（规划中城市）
　　三、中国高速铁路事业的发展现状与未来趋势
　　中国高速铁路最初的构想起源自1982年，中国改革开放的总设计师邓小平同志在日本进行国事访问期间乘坐体验了新干线列车。邓小平同志在乘坐新干线的时候谈起了自己的感受：“感觉就是速度快，有一种催人跑的感觉。”这位世纪伟人的话一语双关，其中暗含了对中国改革开发事业和社会主义现代化建设的期盼，同时又对中国的铁路事业给予了厚望。
　　我国高速铁路研究的起步阶段开始于90年代，在这一阶段里，我国自主研制了具有完全自主知识产权的准高速的电动车组列车——“中华之星”号，通过消化引进吸收国外技术，制造了“蓝箭”号准高速动车组列车。1998年，我国第一条准高速客运专线铁路秦沈客运专线建成通车，这标志着我国高速铁路事业进入实质性尝试阶段。
　　1997年至2007年，我国先后进行了六次全国范围的铁路大提速。2007年4月18日，全国铁路进行第六次大面积提速，我国几大铁路干线开行时速达250km的动车组列车，至此中国进入高速铁路时代。
　　2008年8月1日，时速达350km的京津城际铁路通车，这标志着我国第一条高速铁路正式投入商业运营。2008年4月18日，京沪高速铁路开工建设，它将成为我国建设等级最高、时速最高的高速铁路，实现京沪之间五小时互通互达。纵观全国的高速铁路发展现状，我国共规划了“四横四纵”的客运专线网络体系，规模之大、范围之广、标准之高、投资之巨都是盛况空前的。“十一五”期间，我国在高速铁路建设方面投入了巨大的力量，中国正在以史无前例的速度建设世界上规模最庞大的高速铁路网络。截止到2009年10月1日，我国已经建成京津城际铁路、石太客运专线、胶济客运专线、合宁客运专线、合武客运专线、成遂渝客运专线、杭甬客运专线、甬台温客运专线、温褔客运专线，一大批客运专线即将建成投入使用或正在建设中。
　　“四横四纵”的客运专线网络在经济发达地区和投资活跃地区织就了四通八达的城际轨道交通线网。客运专线的修建将极大缓解我国铁路运输的紧张运力，大大释放既有铁路的运能，实现铁路运输客货分离的目标。到2012年，高速铁路和客运专线将覆盖全国大多数省、自治区、直辖市，届时我国四大直辖市、大部分省会城市、重要地级市和计划单列市都将开行时速在350公里以上的动车组列车，亿万民众将享受到高速铁路带来的实惠。
　　（一）、横向通道
　　1、陇海走廊（徐兰走廊）
　　（1）、郑西客运专线（西安—洛阳—郑州）
　　（2）、西兰客运专线（西安—宝鸡—兰州）
　　（3）、郑徐客运专线（郑州—开封—徐州）
　　2、沿江走廊（沪汉蓉走廊）
　　（1）、沪宁城际铁路（上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京）
　　（2）、合宁客运专线（南京—合肥）
　　（3）、合武客运专线（合肥—武汉）
　　（4）、武宜客运专线（武汉—宜昌）
　　（5）、宜万铁路（宜昌—恩施—利川—万州）
　　（6）、渝利铁路（利川—重庆）
　　（7）、成遂渝客运专线（重庆—遂宁—成都）
　　（8）、成内渝客运专线（重庆—内江—资阳—成都）
　　（9）、宁九客运专线（南京—芜湖—铜陵—安庆—九江）
　　（10）、合九客运专线（合肥—安庆—九江）
　　（11）、武九客运专线（武汉—黄冈—鄂州—黄石—九江）
　　3、华南走廊（沪昆走廊）
　　（1）、沪昆客运专线（上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明）
　　4、沿海走廊（沪深走廊）
　　（1）、沪杭城际铁路（上海—嘉兴—杭州）
　　（2）、杭甬城际铁路（杭州—绍兴—宁波）
　　（3）、甬台温客运专线（宁波—台州—温州）
　　（4）、温福客运专线（温州—福州）
　　（5）、福厦客运专线（福州—泉州—厦门）
　　（6）、厦深客运专线（厦门—漳州—潮州—揭阳—汕尾—惠州—深圳）
　　（二）、纵向通道
　　1、哈尔滨—大连（北京、天津）走廊
　　（1）、哈大客运专线（哈尔滨—长春—沈阳—鞍山—营口—大连）
　　（2）、京沈客运专线（北京—承德—朝阳—阜新—沈阳）
　　（3）、秦沈客运专线（沈阳—盘锦—锦州—葫芦岛—秦皇岛）
　　（4）、津秦客运专线（秦皇岛—唐山—天津）
　　2、北京—上海（福州、台北）走廊
　　（1）、京沪高速铁路（北京—天津—济南—徐州—蚌埠—南京—上海）
　　（2）、京福台客运专线（蚌埠—合肥—福州—台北）
　　3、北京—广州（南宁）走廊
　　（1）、京石客运专线（北京—石家庄）
　　（2）、石武客运专线（石家庄—郑州—武汉）
　　（3）、武广客运专线（武汉—长沙—广州）
　　（4）、湘桂客运专线（衡阳—桂林—柳州—南宁）
　　4、兰州—广州走廊
　　（1）、渝兰客运专线（兰州—广元—南充—重庆）
　　（2）、渝黔客运专线（重庆—遵义—贵阳）
　　（3）、成兰客运专线（兰州—北川—成都）
　　（4）、成贵客运专线（成都—宜宾—贵阳）
　　（5）、贵广客运专线（贵阳—桂林—广州）
　　（6）、成内渝客运专线（成都—资阳—内江—重庆）
　　（三）、我国各大经济区内的客运专线网络
　　1、环渤海经济区
　　（1）、京津城际铁路（北京—天津—于家堡）
　　（2）、京沪高速铁路（北京—天津—济南—……）
　　（3）、京石客运专线（北京—保定—石家庄）
　　（4）、京沈客运专线（北京—承德—……）
　　（5）、京唐城际铁路（北京—唐山—曹妃甸）
　　（6）、京张客运专线（北京—张家口）
　　（7）、津秦客运专线（天津—秦皇岛）
　　（8）、津保客运专线（天津—保定）
　　（9）、环渤海城际铁路（秦皇岛—唐山—天津滨海新区—黄骅—滨州—东营—烟台—威海—荣成—青岛）
　　（10）、石太客运专线（石家庄—太原）
　　（11）、石济客运专线（石家庄—济南）
　　（12）、胶济客运专线（济南—淄博—潍坊—青岛）
　　（13）、烟威青城际铁路（烟台—威海—荣成—青岛）【可视作环渤海城际铁路的组成部分】
　　（14）、哈大客运专线（……—营口—大连）
　　（15）、盘营客运专线（……—盘锦—营口）
　　2、长三角经济区
　　（1）、京沪高速铁路（…… —徐州—蚌埠—南京—镇江—常州—无锡—苏州—上海）
　　（2）、京福台客运专线（蚌埠—合肥—福州）
　　（3）、沪宁城际铁路（上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京—……）【可视作沿江通道的组成部分】
　　（4）、沪杭城际铁路（上海—嘉兴—杭州—……）【可视作沪昆客运专线的组成部分】
　　（5）、宁杭城际铁路（南京—湖州—杭州）
　　（6）、合宁客运专线（南京—合肥—……）【可视作沿江通道的组成部分】
　　（7）、宁九客运专线（南京—芜湖—铜陵—安庆—九江）
　　（8）、合九客运专线（合肥—安庆—九江）
　　（9）、杭甬客运专线（杭州—绍兴—宁波—……）【可视作沿海通道的组成部分】
　　（10）、甬台温客运专线（宁波—台州—温州—……）【可视作沿海通道的组成部分】
　　3、珠三角经济区
　　（1）、武广客运专线（……—韶关—广州）
　　（2）、广深港客运专线（广州—虎门—深圳—香港）
　　（3）、广深城际铁路（广州—东莞—深圳）
　　（4）、广珠城际铁路（广州—中山 / 江门—珠海）
　　（5）、广肇城际铁路（广州—肇庆—茂名）
　　（6）、广佛肇城际铁路（广州—佛山—肇庆）【可视作贵广客运专线的组成部分】
　　（7）、广惠城际铁路（广州—惠州）【可视作厦深客运专线的支线】
　　（8）、广清城际铁路（广州—清远）
　　（9）、广河城际铁路（广州—东莞—河源）
　　（10）、贵广客运专线（广州—桂林—贵阳）
　　（11）、南（宁）广客运专线（广州—梧州—贵港—南宁）
　　4、长江上游经济区
　　（1）、渝兰客运专线（兰州—广元—南充—重庆）
　　（2）、渝黔客运专线（重庆—遵义—贵阳）
　　（3）、成兰客运专线（兰州—北川—成都）
　　（4）、成贵客运专线（成都—乐山—宜宾—贵阳）
　　（5）、贵广客运专线（贵阳—桂林—广州）
　　（6）、成内渝客运专线（成都—资阳—内江—重庆）
　　（7）、成遂渝客运专线（重庆—遂宁—成都）
　　（8）、西成客运专线（西安—汉中—广元—绵阳—成都）
　　（9）、成灌城际铁路（成都—都江堰）
　　（10）、成绵乐客运专线（绵阳—成都—乐山）【可视作西成客运专线与成贵客运专线的组成部分】
　　（11）、沪汉蓉客运专线（……—宜昌—恩施—重庆—成都）
　　（12）、沪昆客运专线（……—贵阳—昆明）
　　（13）、云桂客运专线（昆明—白色—南宁）
　　5、海峡西岸经济区
　　（1）、京福台客运专线（……—福州）
　　（2）、温福客运专线（……—温州—福州—……）【可视作沿海通道的组成部分】
　　（3）、福厦客运专线（……—福州—泉州—厦门—……）【可视作沿海通道的组成部分】
　　（4）、厦深客运专线（……—厦门—漳州—潮州—揭阳—汕尾—惠州—深圳）【可视作沿海通道的组成部分】
　　（5）、向莆客运专线（南昌 / 向塘—抚州—三明—莆田 / 福州）
　　6、东北重工业基地
　　（1）、哈大客运专线（哈尔滨—长春—沈阳—大连）
　　（2）、哈齐客运专线（哈尔滨—大庆—齐齐哈尔）
　　（3）、滨绥客运专线（哈尔滨—牡丹江—绥芬河）
　　（4）、长白客运专线（长春—松原—白城）
　　（5）、长吉客运专线（长春—吉林）
　　（6）、吉珲客运专线（吉林—延吉—图们—珲春）
　　（7）、沈丹客运专线（沈阳—本溪—丹东）
　　（8）、沈抚城际铁路（沈阳—抚顺）
　　（9）、京沈客运专线（沈阳—阜新—朝阳—……）
　　（10）、秦沈客运专线（沈阳—盘锦—锦州—葫芦岛—秦皇岛）
　　（11）、盘营客运专线（朝阳—盘锦—营口）【可视作京沈客运专线、秦沈客运专线与哈大客运专线的联络线】
　　7、西部大开发战略与中部崛起战略
　　（1）、石武客运专线（石家庄—郑州—武汉）
　　（2）、郑西客运专线（郑州—洛阳—西安）
　　（3）、郑徐客运专线（郑州—开封—徐州）
　　（4）、武九客运专线（武汉—黄冈—鄂州—黄石—九江）
　　（5）、西兰客运专线（西安—宝鸡—兰州）
　　（6）、渝兰客运专线（兰州—……）
　　（7）、成兰客运专线（兰州—……）
　　（8）、沪昆客运专线（……—贵阳—昆明）
　　8、泛珠三角区域与北部湾经济区
　　（1）、武广客运专线（……—岳阳—长沙—湘潭—株洲—衡阳—郴州—……）
　　（2）、湘桂客运专线（衡阳—桂林—柳州—南宁）
　　（3）、北海客运专线（南宁—钦州—北海）
　　（4）、南（宁）广客运专线（南宁—贵港—梧州—……）
　　（5）、南（昌）九客运专线（南昌—九江）
　　（6）、向蒲客运专线（南昌 / 向塘—抚州—……）
　　（7）、沪昆客运专线（……—南昌—长沙—……）
　　（8）、云桂客运专线（……—南宁）
　　以上分别按照干线体系和区域体系介绍了全国所有铁路客运专线，通过介绍我们可以清楚地看到，铁路是经济建设的先导，为经济社会发展提供基本保障和稳固支撑。经济实力决定路网规模，这一点在铁路上得到了很好的体现，我国高速铁路建设与区域经济发展相协调统一并与经济规模向匹配。某个经济区的基础越雄厚、前景越光明，它的高速铁路线网也相对丰满。
　　四、城际轨道交通对中国区域经济和社会发展带来的作用
　　高效、快捷、经济、环保的高速铁路系统将大大推动我国的经济社会发展，将成为未来二三十年里拉动我国国民经济和社会发展的强劲动力。我国人口稠密的华北城市群、华东城市群、华南城市群、华中城市群、东北城市群、西南城市群都将被密如蛛网的客运专线网络紧密联系起来，加快本区域内的城市化进程，并将渐渐显现出城市圈效应。此外，我国经济发达的环渤海经济区、长三角经济区、珠三角经济区、长江上游经济区、海峡西岸经济区、东北重工业基地等六大经济活跃地区也将得到高速铁路的有力拉动，高速铁路促进了人员互动、货物往来、信息流动，经济区内部各个城市互相合作、优势互补、资源共享，促进了本区域的协调发展，各经济区的地位得到巩固和加强，并成为中国经济发展的强大引擎。
　　高速铁路以最直观的方式向人们传递着一个信号，中国已经进入了高速发展的新阶段，外国友人形象地把“高铁效应”称为“中国速度”。2012年，我国的高速铁路网络初步建成，将形成以北京、天津、上海、南京、杭州、广州、深圳、成都、重庆、沈阳、西安、武汉十二个城市为超大型枢纽的一小时、两小时、四小时、六小时、八小时经济圈。
　　（一）、环渤海经济区
　　1、以北京为中心，半小时可达天津、唐山、保定、承德等地，1小时可达于家堡、曹妃甸、石家庄、秦皇岛、张家口、朝阳等地；
　　2小时可达沈阳、营口、太原、大同、济南、郑州等地，2.5小时可达大连、青岛、徐州等地。
　　3小时可达长春、呼和浩特、南京、合肥、烟台、威海等地，3.5小时可达西安、武汉等地。
　　4小时可达哈尔滨、包头、银川、上海、安庆、九江、吉林等地，4.5小时可达杭州、长沙、南昌、延吉、宁波等地。
　　 6小时可达齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、兰州、西宁、成都、重庆、贵阳、福州等地。
　　8小时可达广州、深圳、珠海、昆明、南宁等地，北京到乌鲁木齐只需12个小时，从哈尔滨至广州也只需12个小时。
　　2、以天津为中心，半小时可达曹妃甸、德州、黄骅等地，一小时可达秦皇岛、济南、保定等地。
　　（二）、长三角经济区
　　3、以上海为中心，一小时可达南京、杭州等地。
　　4、以南京为中心，一小时可达上海等地，一个半小时可达济南、杭州等地。
　　5、以杭州为中心，一小时可达上海、福州等地，一个半小时可达南京、厦门等地。
　　（三）、珠三角经济区
　　6、以广州为中心，半小时可达佛山、东莞、中山、江门等地，一小时可达深圳、珠海、惠州、肇庆、河源等地。
　　7、以深圳为中心，一小时可达广州、汕头等地，一个半小时可达厦门等地。
　　（四）、长江上游经济区
　　8、以重庆为中心，两小时可达成都、贵阳等地，四小时以内可达西安、兰州、昆明等地。
　　9、以成都为中心，两小时可达重庆、昆明等地，四小时以内可达西安、兰州、贵阳等地。
　　（五）、其他经济活跃区域
　　10、以武汉为中心，一小时可达郑州、长沙、九江等地，三小时可达北京、广州、西安、重庆、南京等地。
　　11、以沈阳为中心，一小时可达长春、大连、锦州、营口、朝阳、抚顺、丹东、秦皇岛等地，两小时可达北京、天津、哈尔滨、吉林等地。
　　12、以西安为中心，两小时可达郑州、兰州、延安、西康等地，四小时可达成都、重庆等地。
　　此外还有哈尔滨、长春、石家庄、太原、济南、徐州、郑州、长沙、合肥、福州、兰州、昆明、贵阳、南昌、南宁等十六个大中型枢纽城市。
　　五、我国轨道交通事业的发展给地铁族带来的启示
　　一、展望都市地铁版块的发展前景
　　通过前文我们了解到我国有近40个城市都在盘算自己的轨道交通建设，有的城市已经建成通车，有的城市正在进行建设，有的城市正在着手规划，还有的城市处在研究论证阶段。我国的城市轨道交通事业处在蓬勃发展时期，在未来二十年至三十年的时间会一直处在向上发展态势。这样的形势对地铁族论坛来说是一个千载难逢的历史机遇，我们如何抓住机遇，赢得历史的主动，这是摆在我们面前的一个课题。
　　我个人认为，我们应该把这40个城市分清主次，区别定位，制定适合各个城市的具体发展规划。首先，我们应该确定“三大核心”，即以京津塘为核心的环渤海地区、以沪宁杭为核心的长三角地区、以广深港为核心的珠三角地区，在这三大核心地区里，北京、上海、广州的轨道交通事业起步较早，发展相对成熟，竞争也相对激烈，我们应该为这三个城市制定一个专门的发展规划。三大核心区里的天津、南京、深圳属于后起之秀，地铁开通的时间与地铁族建站的时间差不多，竞争相对前三个城市较小，但发展潜力巨大，我们应该为这三个城市再制定一套适合他们发展的规划纲要。除了确定“三大核心”以外，我们还要确定“三个新区”，即长江中上游地区、东北地区和西部地区，在我国新一轮的经济发展浪潮中，国家把长江上游经济区、海峡西岸经济区、东北老工业基地、西部大开发战略、中部崛起战略和北部湾经济区作为新的增长点，这其中长江中上游经济区的重庆市和成都市正在修建地铁，中部崛起战略的中心、华中地区的中心、国家综合配套改革试点城市武汉也在修建地铁，另外的沈阳和西安也是区域中心城市，辐射能力很强。我们在确定置于主页的城市的时候，应该把城市的经济实力、行政地位、人口规模、访问总量、活跃ID数量等作为考核指标，置于主页的城市一定要具备以下几个硬性标准：城市内部的轨道交通线网发达、城市对外的城际轨道交通发达、是本区域内的交通枢纽城市并具有一定的辐射能力，不符合这些条件的城市放在综合区里面。
　　长期以来，地铁族一直存在版面分区的矛盾，为了解决这个矛盾，很多版主都在想解决的办法，很多版友也提出了自己的看法，意见建议区和站务公告区里的相关主题也成为热议的焦点，可见地铁族的版面分区确实是存在问题的。问题的实质是，全国各地的城市轨道交通建设太快，地铁族没有很好地顺应形势，进行适当的调整。目前，所有意见基本分成两大派别，一种是“大区派”，一种是“城市派”，“大区派”的意见是把都市地铁版块分成华北、华东、华中、华南、东北、西北、西南等分区，各城市区置于各大区内部。“城市派”的意见是把所有开通地铁的城市全部放在主页上。两种主张各有利弊，“大区派”的主张有版面简洁、公平公正的优点，但是各城市的板块宣言、地铁logo等个性化标志就不能体现在主页上，失去了地铁族的最大特色。“城市派”的观点不能说是不公平的，但是至少设置了门槛，而且将来要把40个城市全都置于主页，那样既破坏整体美观也不利于浏览。我想提出一个折中方案，即把12个重点城市置于主页，其他城市放在综合区里，也不再设提升主页的门槛，以后不再有提升主页这项操作。
　　经过综合评价，12个置于主页的重点城市是：北京、天津、上海、南京、杭州、广州、深圳、重庆、成都、武汉、沈阳、西安，京、津、沪、宁、广、深六大城市是地铁族的传统大区，置于主页自然不用多说。下面着重解释一下成、渝、杭、汉、沈、西六个新兴城市置于主页的原因。首先，我国即将开通地铁的城市分别是沈阳、成都、西安、杭州、武汉、重庆。沈阳是东北重工业基地，东北的经济中心城市和交通枢纽城市，地铁线网在东北地区最发达。西安是西部大开发的重点城市，西北的经济中心城市和交通枢纽城市，地铁线网在西北地区最发达。武汉是国家综合配套改革试点城市，处在沿江经济带的中心位置，东连长三角经济区，西接长江上游经济区，武汉还是中部崛起战略的领军城市，并作为华中地区的经济中心和交通中心发挥着一定的辐射作用。我们在中部地区考虑了西安、郑州、武汉、长沙四个城市，他们都是省会，也都是正在修建地铁的城市，但综合考虑各方面因素之后，我们决定把西安和武汉置于主页。成都和重庆都是西南地区的中心城市，两市经济雄厚、交通发达、文化繁荣，成渝都市圈将成为地铁族重点培养的第四个都市集群，所以我们将成渝两区全都置于主页。杭州是长三角的中心城市，经济和交通的基础是新兴六大城市里最好的一个，主页有上海和南京，当然不能缺少杭州。
　　主页上的12个城市来自于我国六大经济区域，各个区域里的其他城市都将放在综合区内。综合区里各城市排列顺序也要做一下调整，按照东北、环渤海、长三角、珠三角、海峡西岸、中西部、泛珠三角与北部湾的顺序由上至下排列，每个区域集团和另一个区域集团要隔适当的距离，以示区别。综合区里的各个城市也要采用大条块、纵排列的顺序，各城市区也要有自己的版面宣言和地铁logo。另外，我们取消了城市置于主页的门槛，但仍然要设置开区的门槛，我认为，开设城市区的标准不应该单纯看发改委的批文，而是要综合考虑各方面因素。开区第一个要考虑的因素是地铁是否开工建设，第二个因素是拟建设的线网规模，第三个因素是访问量（不是发帖量），第四个因素是活跃ID数量。我们做网站最需要的是人气和点击率，没有人气，没有点击率，一切都无从谈起。都市地铁版块的改革效果如下：
　　都市地铁版块
　　>北京区
　　>天津区
　　>上海区
　　>南京区
　　>杭州区
　　>广州区
　　>深圳区
　　>重庆区
　　>成都区
　　>武汉区
　　>沈阳区
　　>西安区
　　>香港区
　　>台湾区
　　>综合区
　　>>哈尔滨区
　　>>长春区
　　>>大连区
　　>>石家庄区【暂不开通】
　　>>太原区【暂不开通】
　　>>济南区【暂不开通】
　　>>青岛区
　　>>烟台区【暂不开通】
　　>>威海区【暂不开通】
　　>>苏州区
　　>>无锡区【暂不开通】
　　>>宁波区
　　>>合肥区【暂不开通】
　　>>珠海区【暂不开通】
　　>>佛山区
　　>>东莞区【暂不开通】
　　>>海口区【暂不开通】
　　>>三亚区【暂不开通】
　　>>福州区【暂不开通】
　　>>厦门区【暂不开通】
　　>>郑州区
　　>>兰州区【暂不开通】
　　>>乌鲁木齐区【暂不开通】
　　>>昆明区【暂不开通】
　　>>贵阳区【暂不开通】
　　>>长沙区
　　>>南昌区【暂不开通】
　　>>南宁区【暂不开通】

　　>国外区

　　二、展望城际高铁版块的发展前景
　　我国的城际轨道交通由城际铁路和高速铁路组成，他们将覆盖国内大部分省会城市、经济发达城市和重点城市，对大多数城市来说，他们自身没有城市轨道交通系统，或者暂时建不起来完备的城市轨道交通系统，但是他们有城际轨道交通作为补充。对于居住在这些城市的人们，他们的生活方式也将会随着高铁的开通而发生悄然变化，交通生活上的变化符合我们“都市.城铁.生活”的发展思路，也符合地铁族的核心价值观。我们的城际轨道交通讨论区有别于讨论传统铁路的那些网站，我们的舆论主导方向是城际铁路与都市生活的衔接，重点放在城市发展、引导消费、生活资讯等方面，而不像传统的铁路类论坛那样，专注于铁路技术和铁路运转。俗话说“没有梧桐树，引不来金凤凰”，我们必须抢在国家建成相当完备的城际轨道交通体系之前，构建起自身的城际轨道交通讨论区，以吸引这些城市人们的眼球，做强我们的人气，这就是所谓的“筑巢引凤”。
　　建设城际轨道交通讨论区必须符合城际轨道交通的基本属性，即“城际”二字。客运专线也好，高速铁路也好，他们都服务于某一个区域的经济发展，加强本区域内的人员往来和信息沟通，促进人流、物流、信息流的流动。我们的城市轨道交通区是以城市为单位开设讨论版面，这是地铁族论坛的一大特色。那么，城际轨道交通讨论区应该采用什么样的版面形式才能和城市轨道交通讨论区形成相辅相成、互相补充的整体呢？才能显现出地铁族“都市.城铁.生活”的核心价值理念呢？才能彰显地铁族论坛的文化特色呢？我通过反复思考和比较得出以下观点。城际轨道交通讨论区应该摒弃传统的地理分界法，而应该采用区域经济学的划分方法，将整个讨论区分成“环渤海”、“长三角”、“珠三角”、“长江上游”、“海峡西岸”、“东北”、“中原”、“泛珠三角与北部湾”、“机车车辆”、“轨道知识”等十个分区，这样的分发更能体现城际铁路服务于经济，服务于生活的自然属性，是科学、合理的分发。各个分区以及各分区内的分类标签如下所示：
　　都市高铁版块
　　>环渤海城际区
　　设置标签：京津城际、京沪高铁、京石客专、京沈客专、哈大客专、京唐城际、京张城际、环渤海城际、津秦客专、津保客专、石太客专、石济客专、胶济客专、烟威青城际、盘营客专、北京枢纽、天津枢纽、石家庄枢纽、济南枢纽
　　>长三角城际区
　　设置标签：京沪高铁、京福台客专、沪宁城际、沪杭城际、宁杭城际、合宁客专、宁九客专、合九客专、杭甬客专、甬台温客专、上海枢纽、南京枢纽、杭州枢纽、合肥枢纽
　　>珠三角城际区
　　设置标签：武广客专、广深港客专、广深城际、广珠城际、广肇城际、广佛肇城际、广惠城际、广清城际、广河城际、贵广客专、南（宁）广客专、广州枢纽
　　>长江上游城际区
　　设置标签：沪汉蓉客专、沪昆客专、渝兰客专、渝黔客专、成兰客专、成贵客专、贵广客专、成