界湖分离式立交桥挖孔桩施工方案.doc

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界湖分离式立交桥挖孔桩施工方案

一、工程概况
成子河发源于泗阳县古黄河，流入成子湖，是一条排涝引水河，1990年经泗阳县疏浚整理，达到Ⅵ级航道标准。宿迁市规划将成子河向北拓浚延伸至京杭运河泗阳船闸上游，将京杭运河与成子湖和洪泽湖连通，南引洪泽湖水至泗阳京杭运河，作为南水北调的输水干线之一。该河规划为Ⅴ级航道。
成子河特大桥引桥采用25米跨径预应力砼宽幅空心板，先简支后结构连续；主桥采用（40+60+40）米预应力砼连续箱梁，挂篮现浇施工。下部构造采用柱式墩、肋板式桥台、桩基础。为了方便防洪抢险，两岸桥下设置机耕通道。
成子河特大桥钻孔桩全部为摩擦桩，其中0#、43#台采用直径φ1.2米24根共600延米，23#、24#、25#、26#墩采用直径φ1.8米24根共992延米，其余墩采用直径φ1.5米159根共5088延米。
二、工程特点
1、工期紧
该工程计划工期3个半月左右（4月19日至7月30日），完成207根6680延米。在如此短的时间内完成如此大的工程量必需合理安排好各工序，以防止出现不必要时间浪费。
7#-22#跨越鱼塘需筑岛，24#、25#墩需围堰才能进行钻孔桩施工，筑岛和围堰速度直接制约着能否按期完成。
2、施工难度大
….（1）、24#、25#墩必需在汛期来临之前完成钻孔桩、承台、墩柱的施工。
….（2）、桩深必需在孔口对接钢筋笼，造成成孔后停放时间过长。因此如何加快钢筋笼下放减少孔口作业时间成为一个关键点。
三、施工组织机构及工程进度
1、组织机构
针对本工程特点和要求，特组建了一支精干、务实的管理队伍。由项目经理主管本标段的全面工作，项目副经理负责工程进度和经营，项目总工负责工程技术和质量管理，领导施工技术科、计划经营科、测试站、物资保障科、机械设备科等相关科室，以确保本工程的顺利、优质进行。组织机构详见《中铁十四集团SH-SQ4标项目部组织机构框图》。本工程现场负责人贾子平。
根据本工程特点，有针对性的选择具有丰富施工经验的施工队伍，同时保证其具备自身应有的技术力量及其高素质的职工。计划进场钻机16台。
2、工程进度
考虑工期要求和施工要求及本工程特点，先进行27-43#墩桩基施工；7-22#墩筑岛完毕后进行桩基施工；24-25#墩围堰完毕进行。该工程的工期具体安排见下表：
成子河特大桥桩基施工进度计划表
日期 项 目
4月
5月
6月
7月
上旬
中旬
下旬
上旬
中旬
下旬
上旬
中旬
下旬
上旬
中旬
下旬
7-22墩筑岛

0-22墩桩基

27-43墩桩基

24、25墩围堰

23-26墩桩基

四、设备投入计划
现场配备挖掘机一台和一台推土机用于开挖泥浆池和整平场地；为保证灌注连续，特在成子河东侧线路左侧设置拌和站一座，同时配备滚筒拌和机三台以备急需；为保证钢筋笼加工速度跟上钻孔速度，配备电焊机8台，切筋机和弯筋机各一台；考虑到工程特点及现场管理，计划在试桩前先投入5 台钻机，试桩后总结经验，制定出具有针对性的施工方案和质量控制措施，以保证工程的全面展开，根据进度和现场需要及时调入其余 11台钻机及其配套设备。具体设备详见《主要施工机械设备表》。
五、施工准备及临时工程
组织施工队伍进场后，迅速做好各项准备工作，积极推进工程的展开，主要有以下准备工作：
1、技术准备
组织相关技术人员细心研究钻孔桩的技术规范要求、设计图纸及地质资料等，迅速了解设计意图，熟悉设计内容，掌握设计要求，施工前搞好图纸审核，制定详细的作业指导书，逐级做好技术交底。钻孔桩施工前严格做好测量、复核、过程控制等工作，并及时将复测结果上报监理工程师审批，建立施工技术档案。实验人员选定配合比，进行砂石料常规检验，保证原材料符合规范要求。
2、物资、设备准备
为了保证工程顺利进行，砂石料、水泥、钢筋等的采购及钻机、配套设备的调入应在施工准备阶段提前做好安排，以保证钻孔桩施工的顺利迅速展开。做好材料计划，拌和站内有充足的砂石料、水泥和钢筋，满足现场灌注和加工钢筋笼的需要。
3、施工准备
除按照施工安排组织机械设备器材、工程物资进场外，现场重点抓好施工便道、便桥、场地平整加固、供电供水设施、排水沟渠、泥浆池等的筹措工作。
六、施工方案
具体内容详见《成子河特大桥钻孔灌注桩施工方案》。
七、质量保证措施
1、在施工中必须坚持做到“五不施工”（施工图未复核、测量未复核、材料未试验或无合格证、技术未交底、隐蔽工程未签证不拖工）；“三不交接”（无自检记录、无施工记录、无专职质检人员签字不交接）；“三教育”（工前培训、工中指导、工后批评）。
2、加强现场质量控制和质量检查。按照合同文件和技术规范的规定，对工程所用的各种材料、设备和施工的各工序进行有效的检测控制。
3、建立施工与建设、监理、设计各方组成的质量监控网络，使整个工程在施工过程中始终处于受控状态。
八、施工注意事项
1、钻孔桩施工前，技术人员必须了解桩位地质情况，熟悉设计图纸，掌握规范及设计要求。施工中严格把关，严禁不合格产品用于施工中。
2、施工前必须由测量人员放出桩位，布置好护桩。在钻机开钻前必须进行复测并及时通知监理工程师进行检查复核，合格后才允许进行下道工序施工。在实际施工中，测量人员进行全过程监控并测钻机平台标高以便确定实际控制桩长。
3、现场试验人员必须对进场的原材料、焊接质量、泥浆性能等进行严格把关，严禁不合格产品用于施工中。
4、现场技术人员对钻孔桩施工进行全过程控制，配合测量和试验人员严格检查每一道工序，混凝土灌注施工中必需24小时值班制，严格控制原材料数量和混凝土质量。
5、在钻机施工中，严格控制钻机进尺、泥浆比重、实际施工桩长、钢筋焊接质量、钢筋笼质量、混凝土坍落度等。
6、及时做好施工、检查记录，保证资料的准确、及时。
7、桩的钻孔和开挖，应在中距5m内的任何砼灌注桩完成后24h，才能开始，以免干扰邻桩砼的凝固。
九、安全文明施工
1、建章建制，制定切实可行的现场安全制度。
2、建立安全生产经济承包责任制，签订责任状，对安全隐患检查后作及时的奖罚兑现，用经济手段保障安全。
3、对所有施工人员进行安全上岗培训，用标语、图片等形式教育工人注意施工安全。
4、对钻机、泥浆池等隐患处实行挂醒目警示牌，铁丝围圈等手段以杜绝事故的萌芽。
5、钻孔桩施工所用的泥浆、弃渣等不得随意排放，保持工地文明整洁，防止泥浆漫流造成污染。
6、施工设备停置有序，材料堆放要井井有条，环境卫生专人打扫，施工营区、生活区干净整齐。
7、禁止参加施工人员歇工时到村民居住区乱窜。

财 务 科
李 福 喜
总 工 程 师
刘 德 龙

一、 工程概况
1、 界湖分离立交桥
界湖分离立交设计为泗阳至泗洪一级公路上跨宿淮高速公路，该分离立交桥设计24跨，引桥为20跨25m预制宽幅空心板梁，主桥为4跨现浇箱梁，下部结构为柱式墩，基础为钻孔灌注桩，桩承载力按摩擦桩设计，其中桥台桩为φ100cm桩径，桩长为20m，12#墩桩为φ120cm桩径，桩长18m，其余桩为φ150cm桩径，桩长为19m，或22m。

二、工程地质、水文地质条件
根据中交二院2001年9月地质勘察报告，P65~80页西湖高架桥；P114~149页界湖分离立交桥；P157~167页泗阳互通A匝道桥地质叙述，各桥位处桩长范围内为粘土、亚粘土，地质条件较好。水文地质条件简单，仅在地表沟渠、稻田中有少量积水，未见有地下水，适宜人工挖孔。
三、 挖孔桩施工工艺
对地质条件较好，地下水不发育的桩位，采用人工挖孔的施工工艺：
1、桩位定测，井圈砌筑
用全站仪定桩位，并设十字护桩，而后以桩孔砼护壁外径画圆，用砖砌筑井圈，井圈壁厚比下面混凝土护壁厚度增加10cm~15cm井圈直径比桩径大20cm，并高出原地面30cm。复核无误后方可掘进施工，井圈中心线与设计轴线偏差小于或等于±20mm，桩位偏差小于或等于±50mm。
2、护壁，。
为保证桩基施工安全，桩长全范围内设砼护壁，并分节浇注，每挖深1米护壁一次，为避免桩径偏差和桩身垂直的误差，在每次浇筑护壁之前，应仔细校验钢模中心点和垂直度，桩径用钢尺量，垂直度用铅锤从井口吊量，确保桩身垂直度小于桩长的0.5%。
护壁采用钢模板支护，从天然地坪以下，根据土质在护壁内设置φ6双向钢筋，且竖向钢筋逐层互捆勾挂，并按规定绑扎，以形成整体。护壁用C25细石砼，厚度一节范围内顶部厚14cm，底部厚6cm，平均厚10cm，分2~3次浇注完，用插捣法认真捣实。附：挖孔桩护壁设计图
3、钢筋笼吊装
每个桩孔在终孔后，均应由项目部质检人员会同监理验收，合格后立即清底并用C30素砼封底，封底厚度20cm，而后用汽车吊吊装钢筋笼，钢筋笼到达设计标高后应采用吊环进行固定，以保证钢筋笼的平面位置和浇注混凝土时不上浮。
4、挖孔桩混凝土灌注
挖孔桩采用普通C25混凝土灌注，插入式振动棒振捣，为防止混凝土离析，混凝土采用串通送到孔底部。混凝土坍落度控制在3~5cm，孔内混凝土每上升50cm振捣一次。
挖孔成桩质量保证率高，桩基础采用人工挖孔，砼护壁，灌注普通砼，分层振捣，避免了钻孔灌注水下砼可能出现的缩径、扩孔、断桩、短桩等不可预见因素。
利于环保，人工挖孔避免了因钻孔泥浆排放对周围环境的污染，工地清洁。
四、 安全保证措施
1、 挖孔桩属井下作业，安全工作非常重要，只有在确保安全的前提下才能进行作业；
2、 提高安全意识，挖孔桩开工前，组织相关人员进行安全教育；
3、 井壁安全，为保证挖孔过程中井壁安全，所有挖孔桩在全桩长范围内设砼护壁，项目部派专职安全员进行检查，一旦发现不进行护壁者，进行重罚；
4、 井内提升安全 为防止提升设备或井口造成物体落入井内伤人，首先井内作业必须佩戴安全帽，并对提升设备经常进行检查，在施工场地周围设防护，防止非施工人员进入工地；
5、 井内施工安全 为防止井下缺氧，采用空压机加快井内空气流通；
6、 地面安全 为保证地面人员安全，在施工现场设安全标志和隔离栅，防止非施工人员进入。
五、 类似工程施工经验
挖孔桩工艺简单、成熟，我单位在京九铁路、连徐、京福高速公路等工程中，都采用了人工挖孔工艺，成桩质量A类桩都为100%，并积累了丰富的施工经验。
1994~1996年我单位在京九铁路赣南段施工的信丰车站，站内房建工程在高填方区，基础采用挖孔桩，由铁三院设计，平均桩长23米，1995年5月开工，同年8月完成，站内829根桩无任何质量和安全事故；
1998~2000年我单位在连徐高速公路徐州三堡施工的三堡立交，1座主线桥，1座A匝道桥，1座F匝道桥基础设计为钻孔灌注桩，桩长平均28米，改用了挖孔成孔工艺，混凝土护壁，无任何质量和安全事故，成桩质量A类桩100%。

中铁十四局宿淮项目部

二○○二年四月十五日

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