界湖分离式立交桥挖孔桩施工方案.doc

-精品word文档 值得下载 值得拥有-界湖分离式立交桥挖孔桩施工方案一、工程概况成子河发源于泗阳县古黄河，流入成子湖，是一条排涝引水河，1990年经泗阳县疏浚整理，达到级航道标准。宿迁市规划将成子河向北拓浚延伸至京杭运河泗阳船闸上游，将京杭运河与成子湖和洪泽湖连通，南引洪泽湖水至泗阳京杭运河，作为南水北调的输水干线之一。该河规划为级航道。成子河特大桥引桥采用25米跨径预应力砼宽幅空心板，先简支后结构连续；主桥采用（40+60+40）米预应力砼连续箱梁，挂篮现浇施工。下部构造采用柱式墩、肋板式桥台、桩基础。为了方便防洪抢险，两岸桥下设置机耕通道。成子河特大桥钻孔桩全部为摩擦桩，其中0#、43#台采用直径1.2米24根共600延米，23#、24#、25#、26#墩采用直径1.8米24根共992延米，其余墩采用直径1.5米159根共5088延米。二、工程特点1、工期紧该工程计划工期3个半月左右（4月19日至7月30日），完成207根6680延米。在如此短的时间内完成如此大的工程量必需合理安排好各工序，以防止出现不必要时间浪费。7#-22#跨越鱼塘需筑岛，24#、25#墩需围堰才能进行钻孔桩施工，筑岛和围堰速度直接制约着能否按期完成。2、施工难度大.（1）、24#、25#墩必需在汛期来临之前完成钻孔桩、承台、墩柱的施工。.（2）、桩深必需在孔口对接钢筋笼，造成成孔后停放时间过长。因此如何加快钢筋笼下放减少孔口作业时间成为一个关键点。三、施工组织机构及工程进度1、组织机构针对本工程特点和要求，特组建了一支精干、务实的管理队伍。由项目经理主管本标段的全面工作，项目副经理负责工程进度和经营，项目总工负责工程技术和质量管理，领导施工技术科、计划经营科、测试站、物资保障科、机械设备科等相关科室，以确保本工程的顺利、优质进行。组织机构详见中铁十四集团SH-SQ4标项目部组织机构框图。本工程现场负责人贾子平。根据本工程特点，有针对性的选择具有丰富施工经验的施工队伍，同时保证其具备自身应有的技术力量及其高素质的职工。计划进场钻机16台。2、工程进度考虑工期要求和施工要求及本工程特点，先进行27-43#墩桩基施工；7-22#墩筑岛完毕后进行桩基施工；24-25#墩围堰完毕进行。该工程的工期具体安排见下表：成子河特大桥桩基施工进度计划表日期 项 目4月5月6月7月上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬7-22墩筑岛0-22墩桩基27-43墩桩基24、25墩围堰23-26墩桩基四、设备投入计划现场配备挖掘机一台和一台推土机用于开挖泥浆池和整平场地；为保证灌注连续，特在成子河东侧线路左侧设置拌和站一座，同时配备滚筒拌和机三台以备急需；为保证钢筋笼加工速度跟上钻孔速度，配备电焊机8台，切筋机和弯筋机各一台；考虑到工程特点及现场管理，计划在试桩前先投入5 台钻机，试桩后总结经验，制定出具有针对性的施工方案和质量控制措施，以保证工程的全面展开，根据进度和现场需要及时调入其余 11台钻机及其配套设备。具体设备详见主要施工机械设备表。五、施工准备及临时工程组织施工队伍进场后，迅速做好各项准备工作，积极推进工程的展开，主要有以下准备工作： 1、技术准备组织相关技术人员细心研究钻孔桩的技术规范要求、设计图纸及地质资料等，迅速了解设计意图，熟悉设计内容，掌握设计要求，施工前搞好图纸审核，制定详细的作业指导书，逐级做好技术交底。钻孔桩施工前严格做好测量、复核、过程控制等工作，并及时将复测结果上报监理工程师审批，建立施工技术档案。实验人员选定配合比，进行砂石料常规检验，保证原材料符合规范要求。2、物资、设备准备为了保证工程顺利进行，砂石料、水泥、钢筋等的采购及钻机、配套设备的调入应在施工准备阶段提前做好安排，以保证钻孔桩施工的顺利迅速展开。做好材料计划，拌和站内有充足的砂石料、水泥和钢筋，满足现场灌注和加工钢筋笼的需要。3、施工准备除按照施工安排组织机械设备器材、工程物资进场外，现场重点抓好施工便道、便桥、场地平整加固、供电供水设施、排水沟渠、泥浆池等的筹措工作。六、施工方案具体内容详见成子河特大桥钻孔灌注桩施工方案。七、质量保证措施1、在施工中必须坚持做到“五不施工”（施工图未复核、测量未复核、材料未试验或无合格证、技术未交底、隐蔽工程未签证不拖工）；“三不交接”（无自检记录、无施工记录、无专职质检人员签字不交接）；“三教育”（工前培训、工中指导、工后批评）。2、加强现场质量控制和质量检查。按照合同文件和技术规范的规定，对工程所用的各种材料、设备和施工的各工序进行有效的检测控制。3、建立施工与建设、监理、设计各方组成的质量监控网络，使整个工程在施工过程中始终处于受控状态。八、施工注意事项1、钻孔桩施工前，技术人员必须了解桩位地质情况，熟悉设计图纸，掌握规范及设计要求。施工中严格把关，严禁不合格产品用于施工中。2、施工前必须由测量人员放出桩位，布置好护桩。在钻机开钻前必须进行复测并及时通知监理工程师进行检查复核，合格后才允许进行下道工序施工。在实际施工中，测量人员进行全过程监控并测钻机平台标高以便确定实际控制桩长。3、现场试验人员必须对进场的原材料、焊接质量、泥浆性能等进行严格把关，严禁不合格产品用于施工中。4、现场技术人员对钻孔桩施工进行全过程控制，配合测量和试验人员严格检查每一道工序，混凝土灌注施工中必需24小时值班制，严格控制原材料数量和混凝土质量。5、在钻机施工中，严格控制钻机进尺、泥浆比重、实际施工桩长、钢筋焊接质量、钢筋笼质量、混凝土坍落度等。6、及时做好施工、检查记录，保证资料的准确、及时。7、桩的钻孔和开挖，应在中距5m内的任何砼灌注桩完成后24h，才能开始，以免干扰邻桩砼的凝固。九、安全文明施工1、建章建制，制定切实可行的现场安全制度。2、建立安全生产经济承包责任制，签订责任状，对安全隐患检查后作及时的奖罚兑现，用经济手段保障安全。3、对所有施工人员进行安全上岗培训，用标语、图片等形式教育工人注意施工安全。4、对钻机、泥浆池等隐患处实行挂醒目警示牌，铁丝围圈等手段以杜绝事故的萌芽。5、钻孔桩施工所用的泥浆、弃渣等不得随意排放，保持工地文明整洁，防止泥浆漫流造成污染。6、施工设备停置有序，材料堆放要井井有条，环境卫生专人打扫，施工营区、生活区干净整齐。7、禁止参加施工人员歇工时到村民居住区乱窜。财 务 科李 福 喜总 工 程 师刘 德 龙一、 工程概况1、 界湖分离立交桥界湖分离立交设计为泗阳至泗洪一级公路上跨宿淮高速公路，该分离立交桥设计24跨，引桥为20跨25m预制宽幅空心板梁，主桥为4跨现浇箱梁，下部结构为柱式墩，基础为钻孔灌注桩，桩承载力按摩擦桩设计，其中桥台桩为100cm桩径，桩长为20m，12#墩桩为120cm桩径，桩长18m，其余桩为150cm桩径，桩长为19m，或22m。二、工程地质、水文地质条件根据中交二院2001年9月地质勘察报告，P6580页西湖高架桥；P114149页界湖分离立交桥；P157167页泗阳互通A匝道桥地质叙述，各桥位处桩长范围内为粘土、亚粘土，地质条件较好。水文地质条件简单，仅在地表沟渠、稻田中有少量积水，未见有地下水，适宜人工挖孔。三、 挖孔桩施工工艺对地质条件较好，地下水不发育的桩位，采用人工挖孔的施工工艺：1、桩位定测，井圈砌筑用全站仪定桩位，并设十字护桩，而后以桩孔砼护壁外径画圆，用砖砌筑井圈，井圈壁厚比下面混凝土护壁厚度增加10cm15cm井圈直径比桩径大20cm，并高出原地面30cm。复核无误后方可掘进施工，井圈中心线与设计轴线偏差小于或等于20mm，桩位偏差小于或等于50mm。2、护壁，。为保证桩基施工安全，桩长全范围内设砼护壁，并分节浇注，每挖深1米护壁一次，为避免桩径偏差和桩身垂直的误差，在每次浇筑护壁之前，应仔细校验钢模中心点和垂直度，桩径用钢尺量，垂直度用铅锤从井口吊量，确保桩身垂直度小于桩长的0.5%。护壁采用钢模板支护，从天然地坪以下，根据土质在护壁内设置6双向钢筋，且竖向钢筋逐层互捆勾挂，并按规定绑扎，以形成整体。护壁用C25细石砼，厚度一节范围内顶部厚14cm，底部厚6cm，平均厚10cm，分23次浇注完，用插捣法认真捣实。附：挖孔桩护壁设计图3、钢筋笼吊装每个桩孔在终孔后，均应由项目部质检人员会同监理验收，合格后立即清底并用C30素砼封底，封底厚度20cm，而后用汽车吊吊装钢筋笼，钢筋笼到达设计标高后应采用吊环进行固定，以保证钢筋笼的平面位置和浇注混凝土时不上浮。4、挖孔桩混凝土灌注挖孔桩采用普通C25混凝土灌注，插入式振动棒振捣，为防止混凝土离析，混凝土采用串通送到孔底部。混凝土坍落度控制在35cm，孔内混凝土每上升50cm振捣一次。挖孔成桩质量保证率高，桩基础采用人工挖孔，砼护壁，灌注普通砼，分层振捣，避免了钻孔灌注水下砼可能出现的缩径、扩孔、断桩、短桩等不可预见因素。利于环保，人工挖孔避免了因钻孔泥浆排放对周围环境的污染，工地清洁。四、 安全保证措施1、 挖孔桩属井下作业，安全工作非常重要，只有在确保安全的前提下才能进行作业；2、 提高安全意识，挖孔桩开工前，组织相关人员进行安全教育；3、 井壁安全，为保证挖孔过程中井壁安全，所有挖孔桩在全桩长范围内设砼护壁，项目部派专职安全员进行检查，一旦发现不进行护壁者，进行重罚；4、 井内提升安全 为防止提升设备或井口造成物体落入井内伤人，首先井内作业必须佩戴安全帽，并对提升设备经常进行检查，在施工场地周围设防护，防止非施工人员进入工地；5、 井内施工安全 为防止井下缺氧，采用空压机加快井内空气流通；6、 地面安全 为保证地面人员安全，在施工现场设安全标志和隔离栅，防止非施工人员进入。五、 类似工程施工经验挖孔桩工艺简单、成熟，我单位在京九铁路、连徐、京福高速公路等工程中，都采用了人工挖孔工艺，成桩质量A类桩都为100%，并积累了丰富的施工经验。19941996年我单位在京九铁路赣南段施工的信丰车站，站内房建工程在高填方区，基础采用挖孔桩，由铁三院设计，平均桩长23米，1995年5月开工，同年8月完成，站内829根桩无任何质量和安全事故；19982000年我单位在连徐高速公路徐州三堡施工的三堡立交，1座主线桥，1座A匝道桥，1座F匝道桥基础设计为钻孔灌注桩，桩长平均28米，改用了挖孔成孔工艺，混凝土护壁，无任何质量和安全事故，成桩质量A类桩100%。 中铁十四局宿淮项目部二二年四月十五日-精品word文档 值得下载 值得拥有-