交通涵框架桥施工方案(一部+二部)10.15.doc

东孝至塘雅站临近沪昆线涵洞接长施工方案本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！ 精 品文档1【精品word文档、可以自由编辑！】目 录1.编制说明41.1.编制依据41.2.编制原则41.3.编制范围52.工程概况52.1.工程简介52.2.与营业线的平面位置关系92.3.地质情况及防护形式92.4.施工进度计划92.5.施工负责人103.施工目的103.1工期目标103.2安全目标103.3质量目标104.运输条件105.施工准备115.1.施工场地、技术准备115.2.施工机具准备115.3.施工现场调查115.4. 管线迁改保护方案145.5.夜间施工准备156.劳动力组织156.1.劳动力配置156.2.人员培训156.3.人员职责167.施工程序188.施工方案198.1.施工防护方案确定198.2.涵洞工程施工208.3.既有线路基监控389.安全管理措施409.1.安全保证体系409.2.安全风险分析409.3.施工类别的划分419.4.安全控制点和相应的安全技术措施419.5营业线施工安全防护要求489.6营业线施工安全审批和工务监督制度4910.应急预案4910.1.编制目的4910.2.组织机构4910.3.指挥组人员分工4910.4应急响应程序5110.5.应急救援劳力、机械及物资5110.6.各类应急救援预案5211.指挥体系5612.附件附件1：交通涵施工概况图附件2：小孔径涵洞施工概况图附件3: 交通涵及框架桥地质情况及防护形式表附件4: 新建及接长小孔径框架涵地质情况及防护形式表附件5：涵洞及框架小桥施工形象进度横道图附件6：涵洞及框架小桥施工形象进度网络计划图附件7：防护人员名单及证书附件8：挖孔桩检算资料附件9：HKK344+976.1涵洞接长浆砌片石墙身拆除挡土板检算书附件10：钢板桩检算资料。附件11：临近营业线施工类别划分3 东孝至塘雅站临近沪昆线涵洞接长施工方案东孝至塘雅站临近沪昆线涵洞接长施工方案1.编制说明1.1.编制依据1.1.1.铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）。1.1.2.铁路营业线施工安全管理补充办法(铁运201051号)。1.1.3.上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2008316号）。1.1.4.营业线施工计划申报程序(上铁建200983号)。1.1.5.上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则(上铁运发2010161号)。1.1.6改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）。1.1.7.上海铁路局建设工程事故应急预案上铁建发2009449号。1.1.8.上铁工发2010117号关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）的通知。1.1.9.上铁安发2011202号关于重新印发上海铁路局处置铁路交通事故应急预案的通知。1.1.10铁运201163号关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知1.1.11.客货共线桥涵工程施工技术指南(TZ203-2008)。1.1.12.铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2009)。1.1.13.铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）。1.1.14.铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160号)。1.1.15.实施性施工组织设计及相关施工调查资料。1.2.编制原则1.2.1.施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。1.2.2.质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。1.2.3.安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全。1.2.4.工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。1.2.5.加强与上海铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。1.3.编制范围新建金华至温州铁路扩能改造工程 东孝站HKK353+568.55临近营业线涵洞施工，以及营业线相关电力电缆、通信信号光电缆迁改施工。2.工程概况2.1.工程简介HKK353+568.55位于塘雅镇东孝街道下新屋村，此涵洞为既有交通框架涵下行侧接长。 涵洞尺寸为1-6.0*4.0m正交交通涵概况表序号涵洞里程类型孔跨式样(m)线路关系用途涵顶至基底高度接长、新建延米接长端头距营业线中心距离（m）防护型式备注10K353+568.55框架涵1-6.0*4.0m正交交通5.469.023.28挖孔桩下行接长 K353+568.55 1-6.0*4.0m 既有交通涵左侧接长2.2.与营业线的平面位置关系新建及接长交通涵与营业线关系详见：附件1：交通涵施工概况图2.3.地质情况及防护形式根据现场结构形式和地质情况，营业线路基防护主要采取人工挖孔桩、挡土板等防护型式。涵洞地质情况及防护型式详见：附件3: 交通涵及框架桥地质情况及防护形式表2.4.施工进度计划根据整体施工计划，涵洞的施工直接影响路基施工及桥梁架梁施工，要求在2012年11月6日开工，2013年6月24日前完成，保证不影响架梁施工控制节点工期。交通涵及框架桥施工计划详见：附件5：涵洞及框架小桥施工形象进度横道图附件6：涵洞及框架小桥施工形象进度网络计划图2.5.施工负责人本工程由中铁四局集团公司承建。指挥部部施工总负责人为姜喆，营业线施工安全负责人为曾顺良，技术负责人为总工程师丁卫林。3.施工目的提前施工涵洞，及时施做涵背过渡段，使路基填筑能够连续施工减少缺口，保证路基施工质量3.1工期目标根据整体施工计划，临近营业线涵洞施工的工期为整个线路的关键节点工期，直接影响架梁和轨道铺架施工进度。且要求提前完成以保证台后过渡段与路基基本同步施工。要求组织平行及流水施工，及时完成施工任务。3.2安全目标杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程质量一般及以上事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故。3.3质量目标坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量事故。4.运输条件本工程位于沪昆线左右两侧，沪昆线为双线铁路，属繁忙干线。严格遵守临近营业线涵洞施工的各项操作规程及相关文件要求，通过基坑加固设计并采取各项安全措施，确保营业线正常运营。涵洞帽石侵入营业线防护栅栏的施工前应将栅栏向内侧改移，移至道床坡脚但不能侵入安全限界，该项施工需封锁线路，利用维修天窗进行。人工挖孔桩施工、拆除八字墙及基坑开挖时应申请客货车慢行，客车限速：80km/h，货车限速：60km/h。其他工序对营业线行车影响不大影响，不需封锁和慢行。5.施工准备5.1.施工场地、技术准备本工程由铁四院设计，目前施工图已到位，目前施工方案编制完成。确保涵洞施工中减少对营业线路基的影响。5.2.施工机具准备施工机具材料已到位，能够满足施工需要，主要机具设备见下表： 表5.2 主要施工机具设备表序号机械设备名称规格、型号数量（台）状况备注1汽车吊QY252良好2打夯机HW-604良好3挖掘机PC2202良好4空压机4良好5汽车泵2良好6砼运输车8m36良好5.3.施工现场调查已完成现场红线内的房屋、通信、电力设施、地下管线及营业线接触网、通信、信号、电力电缆探查工作，结合临近营业线路基施工管线迁改要求，进行迁改保护。营业线涵洞及临近施工范围内涉及的地下管线情况见下表： 临近既有线涵洞施工范围内地下管线调查统计表序号位置管线类型起止里程管线走向产权单位1线右光电缆、K344+957K345+055.9线路并行通信段、电务段2线左电力电缆K345+633.65K354+890.2线路并行杭州供电段3线右铁路电力、信号线K345+633.65K354+890.2线路并行通信段、电务段4线左光电缆K346+340.8K350+931.91线路并行通信段、电务段 涵洞与接触网支柱及管线位置调查情况见下表：交通涵及框架桥与接触网支柱及管线位置关系表序号涵洞里程类型孔跨式样(m)接触网与接长涵位置关系管线位置新建涵位置备注前方后方1K344+976.1框架涵1-4.0*3.711.3涵下线右2K346+362.7框架涵1-4.0*3.011.5涵下线左3K347+015.70框架涵1-3.0*3.56涵上线左4XLDK2+815.54（K348+096）框架涵1-4.0*3.7/涵上线左新建5XLDK3+070（K348+360）框架涵1-5.0*5.3/涵上线左新建6K350+931.91框架涵1-4.5*5.320涵下线左7XLDK2+204.1（K347+480）框架小桥1-8.0m/涵上线左新建8XLDK2+514.44（K347+790）框架小桥1-10.0m/涵上线左新建9K353+037.65框架涵1-3.0*3.5m6涵上线左10K353+568.55框架涵1-6.0*4.0m25涵上线左临近营业线小孔径框架涵接触网支柱及管线位置调查表序序号涵洞里程类型孔跨式样(m) 接触网与接长涵位置关系管线位置新建涵位置前方后方备注1K344+957.0框架涵1-1.5*2.05.5涵下线右2K344+994.5框架涵1-1.5*2.0正上方涵下线右3K345+055.9框架涵1-1.5*2.06.4涵下线右4K345+211倒虹吸6.8/4涵下两侧5K345+310倒虹吸17涵下两侧6K345+508倒虹吸4/涵下两侧序序号涵洞里程类型孔跨式样(m) 接触网与接长涵位置关系管线位置新建涵位置前方后方备注7K345+633.65框架涵1-1.5*1.57.5涵上两侧8K345+890.20框架涵1-1.5*1.519涵上两侧9K346+128倒虹吸16涵下两侧10K346+340.8框架涵1-1.5*2.010.5涵下线左11K346+757.6框架涵1-1.5*2.09.7涵下线左12K346+885.7框架涵1-1.5*2.05涵下线左13K347+143.70框架涵1-2.0*2.5正上方涵下线左14K347+327.8框架涵1-1.5*2.019涵下线左15K347+683.8框架涵1-1.5*2.03.5涵下线左16K350+372.45框架涵1-1.5*2.024涵下线左17K350+578.1倒虹吸1-1.58.5涵上线左18K350+837.36框架涵1-1.5*2.05涵下线左19K351+148倒虹吸18涵上线左20K351+370倒虹吸1涵上线左竖井不拆21K352+550圆管涵1-1.018涵上线左22K352+758.7框架涵1-1.5*2.08涵上线左23K352+845.74框架涵1-1.5*2.018.5涵上线左24K353+115.53框架涵1-1.5*2.015涵上线左25K353+380.5框架涵1-1.5*2.013.5无线左26K353+695.47框架涵1-1.5*1.56.5无线左27K353+866.10框架涵1-1.5*2.010无线左28K354+025.32框架涵1-1.5*1.520无线左地下管线在路基坡脚的，从涵洞出入口铺砌底部穿过，结合路基管线迁改，将其移至既有涵帽石内侧，原在帽石处用钢管包封通过的将其移至帽石内侧。如不能及时迁改，涵洞施工时应采用100的钢管包封架空并做好保护，安排专人看守。接触网支柱距涵洞基坑25米的基坑开挖采用钢板桩防护，施工过程中加强对接触网住的变形观测，倾斜超限及时进行处理。5.4. 管线迁改保护方案在施工前，提前向设备管理和使用单位明确施工影响范围和施工内容，向现场作业人员进行技术交底；施工中，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。通信、信号专业迁改工程的目的是为临近营业线施工的修建提供条件，涵洞施工前应将影响范围的管线迁改防护完毕，保证修建过程中铁路信号的光、电缆安全畅通，保障既有营业线的正常运营。电缆在涵下迁改方案： 第一步：在垂直于原有的光、电缆径路上按照35米一处进行开挖探沟，探沟长度按照11.5米长度开挖，等探明到光、电缆径路后，做好线路走向标志，并将探沟回填好。 第二步：在涵洞开始施工前，组织人员开挖既有缆沟，清理出既有光、电缆。第三步：将既有光、电缆迁移至涵上不影响涵洞接长的施工处，采取槽钢防护并用水泥包封。迁移光、电缆的同时，根据既有接地体情况，对迁移后的光电缆作接地连接，保证接地测试符合标准。 第四步：按照要求在新径路上埋设标桩、警示牌等附属设施。电缆在涵上防护方案：对于电缆在涵上敷设的涵洞，将电缆迁往线路侧，不影响涵洞接长的处。采取槽钢防护并用水泥包封的防护方式。迁移光、电缆的同时，根据既有接地体情况，对迁移后的光电缆作接地连接，保证接地测试符合标准。涵洞施工前沿线涵洞处的管线必须迁改保护完成，迁改工作应结合路基工程管线迁改一并进行，将所有管线迁至路肩栅栏内侧，路堑地段应将管线迁至侧沟内侧，因侧沟要拆除。通过涵洞横向过轨的光电缆应用钢管包封架空，施工过程中加强保护和看管。5.5.夜间施工准备夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业面布置至少3个不小于1kW的照明灯，灯光应背对来车方向。夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。现场负责人现场跟班作业，指挥施工。并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。6.劳动力组织6.1.劳动力配置本经理部组建经验成熟的队伍、精干的施工技术人员和管理人员，保证营业线行车安全。根据工程施工需要，交通涵和框架桥施工设置一个架子队,架子队按照“9521”的模式组建，经理部选派责任心强，技术水平过硬的管理人员担任架子队的主要职务。下设钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组。 根据现场实际情况，具体劳动力配置见下表：劳动力配备表序号项 目人 数备 注1现场施工负责人22防护员83安全员44驻站联络员25技术人员66劳务工人1287合计1506.2.人员培训施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员均经路局营业线施工安全培训，并考试合格的人员担任。对所有参与施工人员进行上岗前的安全教育，并做好记录，教育内容包括：营业线施工安全防护、营业线安全施工技术细则、安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经培训考核合格后，方可上岗作业。并针对营业线开挖作业、高空作业、机械作业等项目进行了专项培训。施工前由安全员组织对员工进行安全技术交底、说明操作程序要点、该工程的危险源采取的相应防范措施，施工注意事项等。对于从事电器、起重、高空作业、焊接等特种作业的人员，经过专业培训，取得特种作业合格证后，方准持证上岗。除进行一般安全教育外，还应进行临近营业线专项安全技术培训。大型机械作业严格执行“一人一机”防护制度；吊装作业严控施工范围、作业半径不侵限，防护员全过程监控。6.3.人员职责为确保营业线列车的运行安全和设备稳定，临近营业线施工全程安排驻站联络员和工地防护员，同时明确不同岗位工作人员的职责，以确保临近营业线涵洞施工安全顺利地完成。6.3.1.现场施工负责人职责 现场施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要求盲目乱干的行为要坚决制止。 负责检查施工和开工前的各项准备工作。 掌握施工进度，及时向驻站联络员反馈现场信息，及时向经理部领导汇报施工情况。合理安排现场施工，减少施工对运输影响，维护施工期间的正常秩序。6.3.2.防护员职责 防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意观察，持证按章防护；因有事暂离岗位时，须向值班负责人报告，经与其他持证防护人员交接后，方可离开。 防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆，实行“一机一人”防护全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意施工区域的地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即回报施工负责人。认真做好记录，同时书写要工整，字迹要清楚。 防护人员要熟悉施工环境，上、下行列车规则，地下管线、电缆和接触网情况；熟悉防护信号用品使用和维护，要不定时的对施工区域进行巡察，不干与防护工作无关的事。 防护人员要保持通讯畅通，并与驻站联络员和施工负责人保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明。 防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。 防护人员在盯控运输车辆、机械设备作业时，首先要求机械、车辆停在指定的安全位置，坚持“一机一人”防护、盯控和放行命令原则，没有命令一律不得行走。 防护人员对现场防护栅栏要加强维护，对缺损处要立即恢复；保持防护栅栏的完好无损。 发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人汇报；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。拟在本工程中服务的防护人员名单及证书详见附件7：防护人员名单及证书6.3.3.安全员职责 负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。负责项目部的机械设备，施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。 参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。 配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。 认真贯彻安全技术措施审批和交底制度。6.3.4.驻站联络员职责严格按上铁运函20091315号关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行。 携带经审核签发的上海铁路局安全防护驻站联络派遣单进行驻站，负责办理施工要点登记手续。 及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。 驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。 防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。 与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按上海铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。 6.3.5.现场领工员 严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。 严格执行本管段临近既有线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。 配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。 发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。7.施工程序进场前首先通知设备管理单位，针对工程施工内容和相关设备管理单位进行对接，及时签订安全协议，设备管理单位按照安全协议约定的内容和要求进行现场配合和安全监督。慢行计划批准后方可进行防护挖孔桩施工。本工程施工工艺流程为： 施工准备营业线防护设施（栅栏）新建及改移营业线路基防护挖孔桩（钢板桩）施工拆除既有涵的翼墙（倒虹吸竖井）涵洞基坑开挖基础施工涵洞本体施工营业线路基回填。 按照平行及流水作业组织施工，各个阶段的施工内容和施工目标以施工流程为准，并应符合运输条件的要求，当施工与运输条件出现偏差时，应根据运输限制条件对施工程序进行优化调整。8.施工方案8.1.施工防护方案确定根据既有涵洞类型、出入口形式、涵洞尺寸、与营业线路基的位置关系，营业线路基在涵洞接长施工中采取以下方式进行防护：8.1.1既有交通涵接长施工中需拆除翼墙，临近既有线涵洞主体不破坏。K344+976.1涵顶至基础底高度为4.92 m;K346+362.7涵顶至基础底高度为4.22m; K347+015.70涵顶至基础底高度为4.64m，采用人工挖孔桩支护方式保护营业线路基； K344+976.17涵根据现场实际调查情况，涵洞接长施工时涵顶2.4m的非承重盖板需拆除，其下的浆砌片石挡墙亦需拆除，施工时采用挡土板加横向支撑进行防护。K353+037.65涵、K353+568.55涵与K344+976.17涵基本相同，参照此方案执行。K350+931.91涵为端墙式涵洞，四角为锥体护坡，见上图照片。接长涵为框架涵仅需在锥坡上采用钢板桩防护即可满足营业线安全及施工要求。8.1.2新建框架桥（涵）施工中不需要拆除既有涵洞的翼墙且新建涵洞的开挖深度一般不大，在路基开挖安全线以内的采用钢板桩防护，在路基开挖安全线以外的采用放坡开挖。8.1.3既有小孔径盖板涵、框架（圆）涵接长施工中八字墙需拆除，涵洞净高小于或等于2m且基坑边距回流线2米以上的以及新建框架涵基坑开挖边线在安全线内侧，采用钢板桩对营业线路基进行防护。基坑边在回流线安全距离内采用人工挖孔桩防护，施工中需将既有涵拆除至栅栏内侧的，应提前将栅栏移至道床坡脚，但不能侵入建筑限界，该项施工需封锁线路，利用维修天窗进行。8.1.4倒虹吸涵接长 倒虹吸竖井在栅栏外且端头管节包封施工不需拆至栅栏内侧的，在栅栏外侧采用钢板桩防护即可施工。倒虹吸竖井侵入栅栏或端头管节包封施工需拆至栅栏内侧的，应按上述要求改移栅栏。在改以后的栅栏外侧施工，采用钢板桩防护。竖井先拆除至路基面，利用井壁做临时支护施工倒虹吸管包封接长部分。8.2.涵洞工程施工8.2.1.管线设备迁改保护对地下管线根据现场实际情况进行探明，并通知设备管理单位到场进行配合，结合路基施工共同制定迁改保护方案。基坑开挖前对作业人员明确先探后挖的作业程序，地下管线经设备管理单位确认并现场配合，优先迁移至施工范围外，对固定管线采用包裹、支撑等稳固的防护措施，并24h专人防护。8.2.2营业线防护栅栏改移交通涵和框架小桥防护栅栏在既有涵洞帽石上，施工时需拆除内移的，施工前应联系设备管理单位，共同协商确定改移方案，以满足行车安全和施工需要。并在设备管理单位现场监督配合情况下进行拆除、重建防护工程。拆除的栅栏应在当天封闭，如当天不能封闭，应安排专人看守。K344+976.1涵该涵处在塘雅站4道延长位置，既有沪昆线改造时两侧帮宽采用的是非承重盖板，两端搭在八字墙墙身上，目前仅作为人行道用。改建后的4道和渡线位于该部分，为保证新建工程的质量需将该处的盖板和墙身拆除。该涵处在既有道岔岔前尖轨部位，轨道箱及转辙器的设备在该涵需拆除的盖板上，且调车信号机占据防护挖孔桩位置。见下图： 该涵端头的浆砌片石墙身和非承重盖板需要拆除，如采用挖孔桩对既有线路基进行防护，D8信号机需向大里程改移至少2米，经多方咨询道岔处的信号机轨道箱等设备也难以改移。针对以上情况，特制定专项营业线设备改移和保护方案：主要施工程序：报请设备管理单位现场指导监督 利用天窗点通过塘雅4道站台用两台单轨车将两根I32a工字钢和0.6米宽1cm厚的钢板运至涵洞顶由设备管理单位技术人员指导 ，在保证设备正常使用的情况下将轨道箱周边的基础底座部分拆除（以减少下步要点施工时间）施工工字钢抬梁的支座基础 要点封锁上行线和4道 拆除设备基础人工安装工字钢梁梁间铺设钢板安装轨道箱等设备拆除涵洞端头的栅栏内移至工字钢外缘（检查轨道设备正常，销点）。详见下图：既有小孔径盖板涵、框架（圆）涵接长既有涵长帽石外缘距线路中心在5.5米内的小孔径涵洞有4座：K345+633、K345+890、K346+340、K350+372。施工中需将既有涵拆除至栅栏内侧，应提前将栅栏改移，移至道床坡脚但不能侵入建筑限界，该项施工需封锁线路，利用维修天窗进行。倒虹吸倒虹吸竖井内缘距既有线线路中心5.5米以内的有4 座K345+211（两侧）、K345+310（右侧）、K346+128（左侧）、K350+578。该类结构端头管节包封施工需拆至栅栏内侧，应按上述要求改移栅栏。倒虹吸竖井拆除前应在栅栏外侧用钢管竹笆搭设硬隔离，防止拆除过程中机具、飞石侵入营业线，硬隔离钢管架必须每隔4米拉一道缆风绳进行加固，防止倾倒侵入营业线。8.2.3营业线路基防护8.2.3.1新建框架涵（桥）支护施工新建框架交通涵有2座：XLDK2+815.54 1-4.0*3.7m（K348+096）框架涵、XLDK3+070 1-5.0*5.3（K348+360）框架涵, 新建框架小桥2座：XLDK2+204.1 1-8m（K347+480）框架桥、XLDK2+514.44 1-10m（K347+790）框架桥。以离营业线最近的XLDK2+815.54 1-4.0*3.7m（K348+096）框架涵为例进行说明。 钢板桩布置详见下图。该涵为1-4.0*3.7m,新建涵洞翼墙基础边缘距营业线既有涵洞翼墙基础边缘3.0m,基坑开挖深度为1,24m，基坑开挖边线在安全线内侧，采用钢板桩支护，钢板桩单根长度3m。 8.2.3.2 K350+931.91 1-4.5*5.3m涵洞接长支护施工既有框架涵为端墙式涵洞，新建涵洞接长施工中，椎体护坡需部分拆除，基坑开挖从原地面到基底1.25m，采用钢板桩支护，钢板桩单根长度6m。钢板桩布置详见下图。8.2.3.3翼墙式交通涵接长挖孔桩支护施工翼墙式交通涵概况该类型的涵洞共有5座：K344+976.1、K346+362.7、K347+015.70、K353+037.65、K353+568.55。施工中需要对八字墙进行拆除，八字墙拆除前采用人工挖孔桩支护，加强对营业线路基的测量监控。K344+976.1涵顶无覆土，既有路肩至新建涵基底4.92m；K346+362.7既有路肩至新建涵基底4.22m；K347+015.7既有路肩至新建涵基底4.64m框架涵，涵顶到基底高度为4.94m；K353+037.65既有路基至新建涵基底4.64m框架涵、K353+568.55既有路基至新建涵基底5.06m框架涵。路基防护方案及主要施工方法 挖孔桩防护K344+976.1、K346+362.7、K347+015.70、 K353+037.65 、K353+568.55在翼墙拆除前，顺八字墙方向施工防护挖孔桩，桩身采用C30钢筋混凝土，桩长8m,桩径1.25m，桩间距1.7m，每个翼墙处设2根。防护桩采用HRB33516钢筋作为主筋，箍筋采用8HPB235钢筋箍筋，间距为20cm。交通涵防护挖孔桩一览表里程孔径涵顶至基底高度既有涵顶覆土挖孔桩长度嵌入基底深度K344+976.11-4.03.74.92082.94K346+362.71-4.03.04.22083.78K347+015.71-3.03.54.64083.16K353+037.651-3.03.54.8072.2K353+568.551-6.04.05.06082.94以上每个涵洞的挖孔桩分别进行检算，详见：附件8：挖孔桩检算资料防护挖孔桩施工 A.施工准备a平整场地，低洼处应分层压实，铲除松软的土层并夯实，保证作业平台的稳固。 b测出桩位十字线，定出桩孔准确位置，设置护桩并做好记录。 c孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，搭好孔口雨篷。 d安装提升设备，布置好出碴道路，合理堆放材料和机具，减少对孔壁的影响。 e根据现场水文地质条件以及安全施工、提高挖掘速度的原则，挖孔桩护壁厚度0.15m，采用C20钢筋混凝土，用8的盘条做成间距20cm的钢筋网进行护壁加强，每节护壁100cm。桩径为1.25m，桩间距为1.7m，混凝土中加入早强剂，以提高早期强度，保证路基的稳定。f挖孔前做好孔口支护，孔口应高出原地面30cm，防止土、石、杂物落入孔内伤人。 B.挖孔桩施工工艺挖孔桩施工工艺：施工准备人工挖掘支撑护壁终孔检查人工下放钢筋骨架灌注砼。为保证路基稳定，相临两桩不能同时施工，采用手工辘轳或三角架配0.5t卷扬机出碴，出碴时应避免机具侵限。C.挖孔桩施工要求a挖掘时，不应将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。b在挖孔过程中，应经常检查桩孔尺寸和平面位置。将误差控制在设计及范围内。桩位50mm，直桩倾斜度不超过1%。c挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。d桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不得中途停顿，以防坍孔。支护完成后需等强6小时以上在进行下层土的开挖，必要时护壁混凝土中应加早强剂。E.钢筋笼安装防护挖孔桩桩长最大为8m，因在接触网回流线下面，采用人工分节下钢筋笼。为保证安全应将钢筋笼分成3m+3m+2m三节，保证钢筋笼顶部与回流线的距离大于2m，在钢筋笼安装前应在其顶部做好可靠的接地。第一节钢筋笼直接落至孔底，第二节及第三节钢筋龙落入孔内，在孔内搭脚手板采用搭接焊焊接，焊接人员要系好安全带。F.混凝土灌注防护挖孔桩混凝土采用串筒和漏斗用混凝土泵车直接灌注，人工捣固，确保桩身混凝土质量。防护桩具体布置形式见下图。 防护桩布置形式断面图 （单位：厘米）桩间土的处理：因翼墙后背为斜坡，挖孔桩无法靠近涵身边墙，翼墙拆除后，桩与涵身之间有较大的空隙，易产生漏土，现场可采取以下措施进行防护：挖孔桩施工时，护臂浇筑前在对应既有涵身端部打入16螺纹钢，在既有涵身端墙内侧10cm处打20mm的孔，插入16螺纹钢，每30cm高一根。翼墙拆除后两段钢筋露出，将两端的钢筋焊接绑扎钢筋网，分层立模浇筑混凝土，即可挡住桩间漏土。详见下图：8.2.3.4 K344+976.1 、K353+037.65、K353+568.55涵路基支护这两个涵洞的既有涵端头的浆砌片石边墙均需要拆除，现以K344+976.1 1-4.0m涵为例进行说明，K353+037.65 1-3.0m、K353+568.55 1-6.0m涵参照执行。K344+976.1 1-4.0m涵处在塘雅站4道延长位置，既有沪昆线改造时两侧帮宽采用的是简易的盖板，两端搭在八字墙墙身上，目前仅作为人行道用。改建后的4道和渡线压到该部分，为保证新建工程的质量需将该处的盖板和墙身拆除。见以下照片：该涵处在既有道岔岔前尖轨部位，轨道箱及转辙器的设备及D8信号机占据正常方案中的防护挖孔桩位置，见前图。该涵洞位于既有道岔下面，不具备D型便梁的施工条件。该处的路基支护方案采用挖孔桩和挡土板相结合的支护方式（翼墙范围采用挖孔桩防护），涵洞上方的线路设备固定在抬梁上之后，拆除端头的非承重盖板。人工用风镐凿除边墙浆砌片石，每次拆除高度0.35cm，两侧同时拆除。拆除完成后用两块焊接接长的3012组合钢模支挡，用四根48的钢管和可调撑将两侧钢模顶紧，在钢模板背后灌浆加固，以减少受力后的位移量。拆除到基坑底部后因每层（35cm高）三根钢管影响内模立设。为此在每侧设置3根I20工字钢背带，每根背带用三根100的钢管对撑顶紧，工字钢与组合钢模间的间隙用薄钢板塞紧并点焊，确保体系转换时不产生额外变形。在100的钢管没有完全受力前不得拆除相应的临时支撑。挡土板及支撑体系详见下图： 施工过程中每小时进行一次路基变形观测，以确保营业线稳定。检算资料详见：附件9：HKK344+976.1涵洞接长浆砌片石墙身拆除挡土板检算书8.2.3.5小孔径接长涵路基支护小孔径盖板涵、框架（圆）涵接长，施工中八字墙需拆除，采用钢板桩对营业线路基进行防护。以HK347+143.7框架涵为例，涵顶到基底高度3.6m，采用钢板桩支护，钢板桩单根长度6m，具体计算见：附件10：钢板桩检算资料钢板桩