寨子坡互通式枢纽立交工程施工方案研究.doc

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寨子坡互通式枢纽立交工程施工方案研究
黄世福
（重庆市公路工程（集团）股份有限公司，重庆，400030）

摘要：本文主要结合重庆绕城高速公路S12合同段工程的施工案例，对该合同段内的重点工程---寨子坡互通式枢纽立交项目的施工技术方案作了总结和阐述。
关键词：互通式立交；施工技术

1 工程概况
重庆绕城高速公路S12合同段工程位于四川盆地东南部，属重庆巴南区管辖。地坐标106º17＇~106º45＇，北纬29º21＇~29º48ˊ，起点位于一品镇四桥村辜家堡，其桩号为K141+760，止于K143+871.14，路线全长2.1114KM，由西往东走向。
本标段在一品镇与渝黔高速公路交会处设寨子坡互通式枢纽立交，布设有A、B、C、D、E、F、G、H八条匝道，其中D、E、F、G、H为桥梁，有D、F匝道加上主线桥共三次上跨渝黔高速公路，成为本合同段的主要重点工程和难点工程，同时也是全线的控制性工程。
2 立交工程施工技术工艺
由于在介绍路基施工和桥梁施工中已经对这两部分施工工艺进行了阐述，这里就不再重复了，在这里就D、F匝道桥和主线桥上跨渝黔高速公路部分施工、与渝黔高速公路接头施工进行阐述。
2.1 D、F匝道桥和主线桥上跨渝黔高速公路部分施工
（1）临时栈桥施工
为了跨越渝黔高速公路主线，且保证高速公路的正常通车，我们计划在进行D、F匝道桥和主线桥上跨渝黔高速公路部分施工时，搭设一座临时施工栈桥，栈桥宽度应当较D、F匝道桥和主线桥桥面宽度左右各宽1米，作为施工辅助通道，栈桥下部主线左右幅各预留7米宽的门形行车通道，门形通道净空高度在D、F匝道桥和主线桥桥面净空高度内，又要满足高速公路车辆通行的最底净空高度要求，在栈桥上搭设工作平台，以贝雷架作为现浇箱梁工作支撑，在栈桥两侧立隔离板，拉隔离网，封闭施工区，使跨线桥施工时不掉物、掉渣，保证下面主线车辆安全通行。临时栈桥材料采用密布碗扣式脚手架配合型钢搭建，强度应当满足规范要求，操作严格按《建筑脚手架工程施工规范》进行。
搭建栈桥应当半幅施工，半幅通车，要事先向渝黔高速公路执法大队提出书面申请，报送施工方案，明确封闭路段及开放交通时间，道路保通措施及施工安全方案。在执法大队指导下安放交通锥标、施工指示牌、行车指示牌、施工警示标志等。
（2）支架的设计
1）设计方案
根据所处环境和施工特点，支架采用型钢跨越式支架和满堂红钢管支架两种形式，即跨越渝黔公路的7米门形通道采用碗扣式支架做支墩，用型钢做简支梁桥。通道处碗扣式支架支墩基础大小除满足地基承载力外，考虑到道路纵坡和路面横坡，支架底部用可调螺旋支座调整其高度。D、F匝道桥与渝黔公路成斜交，为保证有足够的通行空间，又要有足够的支架搭设位置，因此，栈桥的搭设也采用斜交。为了增加支架的刚度和稳定性，防止冲击荷载及水平推力和不均衡的施工荷载造成的失稳，采用在抗稳薄弱处加宽支架并增设剪刀撑、横向斜撑和抛撑。
2）支架的施工
支架体系的施工工艺流程
支架基础处理→门式钢管脚手架搭设→墩梁式支架搭设→型钢安装→支架堆载顶压→模板、钢筋、预应力孔道安装→梁体混凝土浇注→侧模及内模拆除→养生→预应力施工→体系转换→底模板拆除→支架拆除。
3）支架体系的地基处理及搭设
由于D、F匝道跨越渝黔高速公路处是高填方路堤，搭设支架必须将路堤边坡挖成1米~2米左右的台阶并整平压实后将浆砌块石提高基础承载力。为保证路堤的强度和稳定，还应在台阶靠路堤处用5号浆砌片石加固处理。在其余支架区段应清除圆地面的杂土并整平，换填20cm碎石，采用16t以上压路机碾压密实（如压实机械无法到达作业部位，可采用蛙式打夯机夯密实），基础两侧设置排水沟。为保护道路沥青混凝土路面完好，支架底部必须用优质短枕木或方木垫平，和支架立杆接触面处垫钢板，以减少支架受力后的压缩量。
支架位于高速公路边沟处应先设置排水管道保证排水系统的畅通，再回填密实，必要时在其上铺设钢板再进行支架的搭设。在高速公路隔离带处的支架搭设应将波形护栏拆除，将基础进行整平加固。
在支架或其他作业施工前需要迁移行道树、拆除防护网和波形护栏，必须先向高速公路执法大队提出申请，批准后再实施。
门形通道处碗扣式支架的安装：必须严格按照图纸进行施工；支架搭设场地应平整、坚固；支架立杆要垂直，彼此之间连接牢固；横梁工字型钢与带可调螺旋支座的立杆应连接牢固；横梁两端挑出梁外边缘各1m，作为施工作业平台；
（3）匝道桥的施工
1）D匝道施工
D匝道桥全长182m，桩号为DK0+162.6~DK0+344.6，在临时栈桥施工完成之后,首先进行位于渝黔路两侧的D2和D3号墩的施工，由于我们搭设的临时栈桥对渝黔路的行车留有足够的宽度，所以这两个墩可以同时进行施工(具体施工方案参照桥梁施工)，对正常行车没有影响，同时对原有的交通设施也不会产生破坏。
D匝道桥的施工顺序为：第一跨←第二跨←第三跨→第四跨→第五跨→第六跨。
2）F匝道施工
F匝道桥全长286m，桩号为FK0+98.265~DK0+384.265，在临时栈桥施工完成之后，首先进行位于渝黔路两侧的F6和F7号墩的施工，由于我们搭设的临时栈桥对渝黔路的行车留有足够的宽度，所以这两个墩可以同时进行施工(具体施工方案参照桥梁施工)，对正常行车没有影响，同时对原有的交通设施也不会产生破坏。
F匝道桥的施工顺序为：第一跨←第二跨→第三跨。
3）施工工序
向执法大队提出封闭施工路段申请书及施工方案（必须保证单幅双向通车）→得到批准后单幅搭建临时栈桥（左右幅预留门形车道）→封闭栈桥（使主线通车不受影响）→在栈桥上建立箱梁工作平台→搭设贝雷架作为箱梁现浇的支撑→立模浇筑箱梁→撤模、落梁、养生→上部附属设施施工、桥面板浇筑→养生→撤模、撤架→撤栈桥、开放交通。
施工安全组织：设置交通安全指挥岗二个，负责跨线桥段施工时的交通疏导和紧急应对措施，配置交通应急车一部。
2.2 B、C、E、H匝道连接渝黔高速公路过渡段施工
由于本工程是在已经通车的高速公路上新建互通系统，在进行各匝道与渝黔高速公路的连接过渡段施工时，必须占用紧急停车道作为施工区域，为此须做好交通组织方案，保证现行高速公路通车的正常运行。
为此我们计划各匝道封闭前后共计500m的主线紧急停车道，设立交通锥形标、施工指示牌、行车指示牌、施工警示标志等，竖立隔离板，拉隔离网，封闭施工区，使施工区域与主线行车区域完全隔离，不影响主线车辆通行。
施工工序：向执法大队提出封闭过渡段前后500m主线紧急停车道的申请书及施工方案→得到批准后，隔离、封闭施工区域→施工作业→工程完工、交验→撤除隔离设施、开放交通
施工安全组织：设置交通安全指挥岗一个，负责过渡段施工时的交通疏导和紧急应对措施，配置交通应急车一部。
3 施工过程质量控制措施
3.1 保障道路通畅措施及应急方案
在施工过程中，为了保障高速公路安全畅通，我司的交通疏导临时应急方案如下：
（1）制订科学的施工时间计划书，并上报业主、高速公路执法大队备案、批准。
（2）每处封闭施工路段在施工前商请高速路救援队调派清障车停驻在施工路段附近植守，以便及时排堵清障，保证双通路段正常安全通行。
（3）请执法大队调派辖区中队执法巡逻车加大对双通路段的现场监管，增加双通路段的巡逻次数和停留时间，迅速处理在双通路段发生的交通事故，确保安全畅通无阻。
（4）项目部设专职的交通安全员负责施工（双通）路段的标志管理和日常巡逻工作，及时对双通路段的各种施工标志进行恢复、调整或增补，保证标志齐全有效，指示过往车辆安全通过施工路段。
（5）在施工作业人员中预备12人成立应急抢救队，负责施工路段发生的一切交通事故的抢救工作，及时维护交通秩序，排除路面障碍物品，清扫路面垃圾，处理路面油污及各项临时防滑措施。
（6）建立应急通信联系人员名单。
（7）预备足够机械设备和交通施工标志，供双通路段安全应急方案使用。
（8）严格按照高速公路执法大队的要求，及相关法律法规进行道路交通封闭。
（9）制订切实可行的交通疏导组织方案。
3.2 交通、施工安全规章及措施
（1）进入现场人员须经过我司举行的《公路施工安全技术规程》（JTJ076-95）、《道路交通标志和标线》（GB5736-1999）、《道路交通标志标线挂图》（GB5768-1999）以及相关安全施工的培训学习和考试；
（2）严格遵守渝黔高速公路有关施工规定、操作规程；
（3）施工人员在施工期间不得擅离岗位，非施工人员不得进入施工作业区域内；
（4）施工车辆悬挂移动作业标志，在封闭区，做到进出遵守规定和听从指挥，安全行驶，文明施工；
（5）施工区域遵守高速公路管理部门有关要求，在需要临时分隔车流、引导交通、指引车辆饶过危险路段，保护施工设施和人员安全的适当地点设立告示牌、交通导向和限速等安全标志，同时派专职安全人员指挥，安全人员穿反光红色背心，用指挥旗进行指挥；道路施工安全标志齐全，每隔5米距离设置锥形交通标，前后视距不宜少于500米，渐变段200-300米，确保交通和行车安全；
（6）夜间施工必须设置照明灯和红黄频闪光灯示警，确保车辆昼夜安全通行；
（7）安全人员进行施工路段的标志管理和巡查工作；
（8）开工前主动与执法大队联系，召开有执法大队负责人参加的互通工程安全协调会，并与执法大队签定施工安全协议，明确了辖区中队与施工单位的职责范围。实施作业前，按规定向高速公路执法大队管理机构提出书面申请，提交施工作业方案和其他施工作业数据（施工位置、范围、投入施工作业机具和人员的数量、工期等），办理了占道施工的有关手续。
3.3 安全保证体系
（1）认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，把安全施工放在各项工作的首位，把“安全责任重于泰山”的思想落实到施工过程中去。强化安全检查制度，各安全小组每天进行安全检查，项目经理部将不定期的对各处进行抽查，对安全事故苗头及安全隐患进行清除或限期改进。
（2）加强与高管处执法队的沟通、协调会同高速公路执法部门及时向社会发布公告，并设立安全警示标志，避免社会车辆及闲杂人员随意进入施工路段，实现施工过程中运输线路及车辆的有序管理。严格遵守高管处的有关规章制度，配合好执法队的工作，服从安排，听从指挥，以车辆安全迅速通过施工区域为目的，及时发现安全影患及时处理，把安全事故消灭在萌芽状态，需要更换交通时，提前12小时通知执法队得到他们的同意后方可转换交通。
（3）在高速公路区域内进行施工作业时，全体作业人员穿戴统一的安全反光标志。针对本工程的特点，进行岗前培训，对职工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，并认真学习 “交通施工技术安全规则”，经考试合格后持证上岗。所有施工车辆将配备明显的安全标志。
（4）开始封闭交通时，锥标从开口的前方大约200米处开始摆放，并在此处设立警示牌，摆放顺序是从远到近，沿线摆设警示牌，一直摆过下一个开口约200米。将该幅从中间分隔为两个车道，即将施工的一幅也从开口前方200米处开始摆放，并逐渐向中央分隔带靠近，未打开开口前，只摆放两个开口前方停车道和主车道，留下超车道供车辆通行，此时打开后面开口，来车将通过开口转到另一侧行使，安全员立即封闭此开口处未封闭的超车道，另一安全员打开前方开口，并封闭超车道，到达前方开口处时，逆向行使的车辆又回到本车道行使，前行线路恢复正常。 在开口处将各设一名安全员在此指挥交通（便于工程车的进、出场）。在摆设锥标的沿线指派3名安全员，负责锥标、标志、标牌的维护及恢复，疏散交通，确保社会车辆的顺利通行。
（5）制定完整的安全施工责任制和安全施工计划，严格实行安全施工目标管理。把责任落实到实处，做到有奖有罚，对发现的问题及时处理，并对相关责任人追究相应责任，对做得好的给予奖励。
开展安全标准工地建设，施工现场作到布局合理，工地做到管线齐全，灯明路平，标志醒目，防护设施齐全；在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌。
（6）施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”，“严禁烟火”等标志，夜晚设红灯示警。指派专人对所有安全设施进行巡逻、维护。作到所有标志，警示牌醒目准确。拌合场及施工路段，设置专人负责安全保卫工作，杜绝重大伤亡事故发生。拌和场内配置足够数量的灭火 器，并设置贮砂及贮水池，认真作好防火、防盗工作，确保施工生产顺利、安全的进行。
结语
互通式立体交叉桥是利用跨线桥使道路上汽车在不同标高上下的连接方式，它以其连续、快捷实现高速公路或高等级公路交通的横向连接，解决道路之间空间交叉和行车方向的转换，被世界各国大量修建随着我国高速公路建设步划的加快，互通式立体交叉桥建设的春天已经到来。

参考文献
1.《城市道路交通规划及路线设计规范》.（DBJ50-064-2007）
2.王伯惠.道路立交工程.北京：人民交通出版社.2000
3.吴国雄，李方.互通式立体交叉设计范例.北京：人民交通出版社.2001

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