韩国大邱地铁火灾事故.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,韩国大邱地铁火灾事故,1079次,上行轨行区,站台区,站台区,司机在列车进站开门后，发现列车火情后马上又将车门关上。,9:52,分，第三节车厢里一名岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃。车内的几名乘客立即上前阻止，但这名男子却摆脱阻拦，把塑料罐内的汽油洒到座椅上，并点燃塑料罐抛到座椅上。顿时，整节车厢燃起了大火，并冒出浓烟,，散发出浓重毒气。,韩国大邱地铁火灾事故,韩国大邱地铁火灾经过,1079次,站台区,站台区,1080次,3,分钟后，,1080,次列车驶进车站停稳并自动开门，惊惶失措的司机发现站台有火情后，马上将车门关上，广播通知乘客在车厢内等候。,站台及列车上布满浓烟，乘客在惊惶地逃生。更要命的是，车站内所有的电源自动切断，车站内漆黑一片。,与此同时，,1080,号列车在抵达、中央站之前，收到总控室发来的的火灾通报，但通报后没有作出进一步指示,列车车厢里的照明灯、换气扇等设备都靠紧急电源在维持,韩国大邱地铁火灾事故,1079次,站台区,站台区,1080次,大火迅速蔓延，,1080,次列车也被点燃，浓烟遍布了整个车站，而,1080,次列车上的乘客却在紧闭车门的车厢内默默等待了,5,分钟，终于由一名乘客打开,4,号车厢的一个车门，部分乘客才能得到逃生机会，但在其它车厢的乘客，由于不会打开车门，而被浓烟活活窒息而死,现场记录显示,1080,号列车,24,道车门只有,4,道被打开，而且都是乘客中熟悉地铁构造的铁道系统内部人员。,列车停稳,1,分钟后，由于车站断电，列车不能继续行驶，司机在没有打开客室门的情况下，拔主控钥匙逃离现场。,一片漆黑、浓烟滚滚的列车和车站，从地铁站内到地面步行只需,2,分钟的路程确实很多人走向死亡的通道,1079次,1080次,1079次,1080次,1079次,司机及控制室工作人员人没有采取措施，列车的车门未能保持打开。车厢内无助的乘客只能在默默地等待着悲剧的来临。,1079次,站台区,站台区,1080次,9:52,分发生的火灾，遇难者亲属在,10,点钟打电话到韩国地铁总公司请求将自己家属救出来，但地铁公司居然还不知道发生了什么事情，,22,分钟之后，,1079,号列车驾驶员将火灾情况通报给了车站综控室。,调度所曾响起警报，但由于警报系统经常故障，调度所的三名工作人员以为又是设备故障，所以无视警报，在事件发生,7,分钟后，才确认警报属实，期间没有收到过来自现场的任何报告,在首先起火的,1079,次列车上死亡的乘客只有,6,人，而在后续进站的,1080,次列车上死亡的乘客就有,114,人。,韩国大邱地铁火灾事故,韩国大邱地铁火灾事故,韩国大邱地铁火灾事故,韩国大邱地铁火灾事故,韩国大邱地铁火灾事故,韩国大邱地铁火灾事故,韩国大邱地铁火灾事故,列车火灾自救与逃生,车站紧急停车按钮,列车火灾自救与逃生,列车逃生装置,列车逃生装置,疏散平台,疏散平台,常见消防标志（红底）,常见消防标志（绿底）,