重型商用车常见着车故障的排查.pdf

932023,61(8)总第7 0 8 期机械制造安全故障重型商用车常见着车故障的排查王建业张文广陕汽淮南专用汽车有限公司安徽淮南232008摘要：着车故障是整车装调过程中的常见故障。为提高重型商用车着车故障的处理效率和质量，从电器故障、油路故障、气路故障三方面介绍重型商用车常见着车故障的排查方法，分析两起故障案例，并提出常见着车故障的排查注意事项。关键词：商用车着车故障排查中图分类号：U472.42文献标志码：B文章编号：1 0 0 0-4 9 9 8(2 0 2 3)0 8-0 0 9 3-0 4Abstract:The landing fault is a common fault in the process of vehicle assembly and adjustment.In orderto improve the treatment efficiency and quality of landing fault of heavy commercial vehicle,the troubleshootingmethods of common landing fault of heavy commercial vehicle were introduced from three aspects of electricalfault,oil circuit fault and gas circuit fault,two fault cases were analyzed,and the troubleshooting precautionsfor common landing fault were proposed.Keywords:Commercial VehicleLanding FaultTroubleshooting1古故障背景因为整车底盘装配过程的复杂性，导致重型商用车着车故障难以避免，而且随着国六车辆全面切换、整车智能化提升，车辆尾气处理系统、整车电器更加复杂，新增了柴油颗粒过滤器、高级驾驶员辅助系统等，大大增加了重型商用车着车故障处理的难度。为了有效提高重型商用车着车故障处理效率，笔者结合自身工作经验，以市场上常见2 5t64牵引车为例，对着车故障进行排查。2常见着车故障分析结合在重卡生产过程中遇到的故障案例，笔者将重型商用车常见着车故障分为三大类：电器故障、油路故障、气路故障。三类故障中又以电器故障发生频率最高，着车故障百分比如图1 所示。2.1电器故障电器故障根据故障原因可分为整车无电、起动机不工作及控制器局域网总线故障三类。2.2油路故障油路故障通常是由于燃油管路系统不畅导致。2.3气路故障气路故障主要是进气量小或排气系统不畅导致，表现为起动时进气软管被吸扁或排气尾管冒黑烟。气路故障5%油路故障35%电器故障60%图1着车故障百分比3电器故障排查3.1整车无电通常表现为钥匙拧到ON挡，仪表不亮，各车用电器不工作。牵引车整车起动部分原理如图2 所示。首先测量蓄电池电压，电压低于2 3V，则判断蓄电池亏电。若电压正常，打开电源总开关，拆开防火墙盖板，测量驾驶室电源X300/A1、X 30 2/A 2，正常应有2 4 V电压，若无电，可能是线束短路、断路或底盘电器盒损坏。防火墙内部如图3所示。若驾驶室电源接线柱测量均正常，需将副驾驶室内电器装置板上的两个继电器拔下，钥匙拧到ON挡，分别测量两个继电器对应电器装置板的四个孔位，其中继电器的控制端、电源端针脚应有2 4 V电压，接地端针脚搭铁。若控制端针脚电压为0,可能是线束短路、断路或微动开关损坏。若电942023,61(8)总第7 0 8 期机械制造安全故障压和搭铁正常，则钥匙到ON挡时两个继电器应有“哒哒”声。若无，则继电器损坏或未插接到位。电器装置板如图4 所示。挡位30key-inR15DR1950LOCKRACCONOO2OO3STO图2整车起动部分原理驾驶室电源X300/A1驾驶室电源X302/A2图3防火墙内部ACC继电器ON继电器A图4电器装置板3.2起动机不工作牵引车起动机如图5所示，正常工作流程为钥匙拧到起动挡，车身控制模块接收到起动信号T50，网关输出控制器局域网信号到电子控制单元，电子控制单元接收到控制器局域网信号后，将4 8 孔插接器2 的4 6孔针脚6 4 0 2 1 电压拉低，将信号传入起动机继电器，继电器接收信号后起动机正常工作。当钥匙拧到起动挡时，网关插接器A111/A的6针脚T50信号应有2 4 V电压。若没有，则可能是线束短路、断路或钥匙内部损坏。若T50信号正常，则当钥匙拧到ON挡时，起动机继电器两个针脚6 4 0 2 1、6 1 51 0都是2 4 V电压。当钥匙拧到起动挡时，起动机继电器64021针脚电压应拉低至0，若线束6 4 0 2 1 电压没有变化，则可能是电子控制单元内部损坏或未接收到起动信号。电子控制单元如图6 所示。八图5牵引车起动机A图6电子控制单元3.3控制器局域网总线故障控制器局域网总线系统中拥有一个控制器局域网控制器、一个信息收发器、两个数据传输终端及两条数据传输总线（CAN-H和CAN-L），除了数据传输总线外，其它各元件都置于各控制单元的内部。控制器局域网总线结构如图7 所示。控制器局域网总线故障的原因一般有三种120110CAN-H1101000.5Y0.5D0.5D0.5D158X326X110/1X350发动机电子控制单元1211111111010.5G0.5F0.5F0.5F1CAN-L2691021031108109110410510610710.5D0.5Fi10.5D0.5F10.5D0.5Fii 0.5D0.5Fi1303116148911311P200/11X205X401A139/X2图7控制器局域网总线结构952023,61(8)总第7 0 8 期机械制造安全故障（1）电控模块供电系统故障。电子控制单元等电控模块供电电压一般为2 4 V左右，使用万用表测量电控模块供电电压显示过低或短路，电控模块会不工作或报故障。（2）数据传输线路故障。控制器局域网总线的两条数据传输总线CAN-H、C A N-L 正常电压一般为2.7V、2.4 V，若万用表测量线路电压过高、过低或短路，则可能是通信线路短路、断路导致，需要测量不同节点之间的线路电压和电阻来判断故障点。（3）电控模块故障。可通过更换电控模块快速排查故障。4油路故障燃油管路系统由油箱、油量感应器等组件形成一个回路，如图8 所示，常见故障排查步骤如下。汽车中心线发动机水寒宝油箱图8燃油管路系统（1）查看管路连接是否正常。通常连接顺序为油箱、水寒宝、滤清器、油泵、油缸、油箱。（2）查看水寒宝是否工作正常。钥匙打开2 挡，听水寒宝是否有“喻”声。有“喻喻”声，说明水寒宝电路正常。松开水寒宝出油口，若水寒宝出油口无油流出，再松开水寒宝进油口，水寒宝进油口的油管有油流出，则说明水寒宝本体故障。松开水寒宝进油口，若水寒宝进油口处油管无油液流出，则需要查看油箱油量是否充足，管路是否有问题，油量传感器是否正常。若水寒宝无声音，则需要测量水寒宝电源电压和接地是否良好。（3）若水寒宝工作正常且有油流出，需要查看发动机流量单元是否正常。钥匙打开2 挡，松开进油管，燃油呈喷射状态，则为正常。再松开流量单元输油管，无油液流出，则说明流量单元内部存在故障。（4）若流量单元输液正常，则需要连接计算机查看油路数据。无计算机时，可以在各段油管处并联油压表，测量油压数据。油压较高的路段可能存在堵塞，导致油路不通畅，油压增高。对于油压过低的路段，则检查上段供油路线是否存在堵塞。5气路故障发动机气路分为进气系统和排气系统，由空滤器、尾气处理器等部件组成，常见故障排查流程如下。首先确认起动机工作正常、油路正常，然后在车辆起动时观察进气系统胶管是否被吸癌。若胶管出现被吸癌现象，可能是胶管被堵塞。若无吸癌现象，则松开进气加热端气管，钥匙拧到起动挡，查看车辆是否正常起动。若可以起动，则逐段排查进气系统气管，直至找到故障点。若进气系统无异常，则将钥匙拧到起动挡，同时观察排气尾管是否有黑烟冒出。若有，则首先查看蝶阀是否工作。若蝶阀工作，则可能是排气制动电磁阀故障或排气制动气管接错。若蝶阀不工作，则逐段排查排气管，直至找到故障点。6常见着车故障案例6.1故障案例1故障现象为水温表“飞天”，车辆无法起动。水温表“飞天”，表示底盘控制器局域网总线有故障。测量防火墙内F3插接器的CANH 电压为2.6V，电压较低。测量电子控制单元供电电压及接地，均正常。更换车身控制模块及电子控制单元后，故障仍未消除。再测量前面罩X350的CAN-H与CAN-L之间的电阻，其中电子控制单元端电阻1 2 0 Q正常，仪表端无电阻。检查主驾驶前面板内的天行健转接头，发现CAN-H线缩针，修复后车辆正常着车。6.2故障案例2故障现象为起动机工作正常，仪表显示正常，车辆无法起动。起动机工作正常，仪表显示正常，表示整车电器基本正常。首先排查油路，水寒宝有“喻喻”的工作声。松开水寒宝输出端，有油液。查看油管路，均装配正常。松开流量单元输人端，有油液。使用计算机查看油路数据，发现无故障，判断油路应正常。查看发动机进气系统，发现车辆起动时进气胶管被吸癌。松开进气胶管，发现胶管堵盖未拆除，拆除后车辆起动正常。7排查注意事项7.1起动前准备起动车辆前，变速箱换挡操纵杆必须处于空挡位置，仪表显示N挡，且需在驱动桥左右轮胎前各放置驻车楔块，防止溜车。7.2测量要求测量电阻时，在测量前应断开车辆蓄电池的接线，等待约3min，直到系统中的所有电容器放完电。962023,61(8)总第7 0 8 期机械制造岚）（编辑收稿时间：2 0 2 3-0 2A上接第7 4 页）YKSOKOKBOOKOKOOKOKOKOKBOKOKOKOKOKOKOKOKOKMOKMOROKOKOKOKZOKMOKOKOROKOKOKOKOEOROEOROKSOKOKOKOKOKNOKVOKOEOKOKY日月（编辑收稿时间：2 0 2 3-0 3安全故障7.3作业过程要求翻转驾驶室时，确保车辆前方2 m内没有人员走动。驾驶室处于举升、下落、半翻转状态时，驾驶室下方严禁人员站立、作业等。7.4油路要求油管接头拆卸前，必须确保油路已泄压。8结束语笔者结合工作中遇到的问题，对重型商用车常见着车故障的排查方法进行了总结。当前重型商用车行业智能化发展越来越快，重型商用车行业人员必须充分理解并掌握整车的电路、油路、气路等知识，并且通过理论与实践的结合，才能快速、准确地找到故障点，解决遇到的疑难杂症。参考文献1宋朋.汽车维修技术的特点及完善措施 J.内燃机与配件,2 0 2 1(2 4)：1 7 9-1 8 1.2蔡小平.汽车电器维修常用方法及注意事项J.湖北农机化,2 0 2 0(1 8）:1 31-1 32.3杨建昆.现代汽车维修新技术中电子诊断的运用分析 J.第三，锥齿轮对的设计寿命。第四,锥齿轮的齿形结构与锥齿轮的材料、热处理、加工精度。第五，锥齿轮的齿数与锥齿轮对的传动比。第六，锥齿轮的冷却润滑方式。当上述六个方面确定以后，就可以方便设计出锥齿轮对。对于主动轴与从动轴上轴承的设计，主要需考虑各轴的受力情况，来选择合适的尺寸与型号。5结束语在确定采用能加工窄槽及齿条的数控铣床附件机构的结构方案二后，基于单位现有VM850数控立式铣床的主轴端部外形结构，设计了一套能加工窄槽及齿条的数控铣床附件机构。该铣床附件机构外形尺寸及质量不能太大，如果质量太大，需加大数控铣床主轴的配重。对此，在设计时不按VM850数控铣床的全功率来进行设计。另外考虑密封的方便采用锂基润滑脂润滑，转速按1 50 0 r/min进行设计。该能加工窄槽及齿条的数控铣床附件机构装上圆锯片铣刀后，开机运行效果良好，通过编程及转动铣头附件方位的控制，可以实现各个方位的窄槽加工。如果刀具更换为梯形锯片铣刀，那么编程后可铣齿条。参考文献1彭巍.合理选择数控铣加工中的刀具和切削用量 J.中通讯世界,2 0 1 7,2 4(7):2 59-2 6 0.4周军.汽车发动机维修诊断的方法与策略研究 J.现代工业经济和信息化，2 0 1 8,8（1 7）：1 1 2-1 1 3,1 2 7.5陈凡.汽车高低速CAN总线比较研究J.公路与汽运，2017(6):16 18.6朱福成.汽车CAN总线系统故障诊断技术浅析J.吉林化工学院学报，2 0 1 8,35（1）：7 6-8 0.7孙玉红.柴油机漏油、渗气和油路堵塞的故障诊断与防治J.湖北农机化,2 0 1 4（4)：4 7-4 8.8鲁志远，陈丽霞，胡广，等.汽车发动机节气门故障的分析J.机械制造,2 0 2 2,6 0(4):6 5-6 8.9赵明，梁锐，邓敏，等.发动机尾气废热循环利用系统 J.机械制造,2 0 1 5,53（4）：33.10吴刚，袁清珂.发动机电控系统故障诊断技术的研究与展望 J.机械制造与自动化，2 0 1 7,4 6（5）：2 4 3-2 4 5.A作者简介：王建业（1 97 3一），男，高级工程师，主要研究方向为商用汽车技术。国新技术新产品，2 0 1 3（9）：1 7 2.2陈刚.数控铣床加工刀具的选择分析与研究 J.黑龙江科技信息,2 0 1 7(1 7）：1 0 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