高级工问答题.doc

高级工问答题：
四线制道岔表示电路中采用的故障——安全原则有哪些？
答：四线制道岔表示电路中采用的故障——安全原则有位置法、独立电源法和极性法。
64S型继电半自动闭塞FUJ为什么要加缓放电路？
答；64S型继电半自动闭塞的FUJ，加缓放电路是为了办理到达复原时，防止DDJ第五组前接点落下得快，DDJ第一组接点落下得慢，在DDJ12前接点还没有断开时，FUJ43后接点已接通，造成DDJ错误保留。
组合的排列顺序有哪几种？怎样选用？
答：根据组合排列图，组合的排列顺序有两种，一种称为“S”形排列法，另一种称为分段排列法，这两种方法都是自站外向站内自上而下地排列组合。对于咽喉较短的车站选用“S”型排列法，对于咽喉较长的车站迁用分段排列法。
组合排列的原则是什么？
答：组合排列的原则是：安排每个组合在组合架上的位置时，要求方便走线并使走线最短，避免同一架上的10个组合间以及架间的配线迂回跨越。
请说出联锁图表的编制方法。
答：编制联锁表时，应以进路为主体，把排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示进路所需要的有关道岔位置、轨道区段，以及所排列进路相互敌对的信号等逐项目填写。
6502电气集中选用平行进路的断线法规律是什么？
答：平行进路的断线法的规律是：（1）优先道岔在左侧时，要断1线或3线的KZ，撇形道岔断1线，捺形道岔断3线。（2）优先道岔在右侧时，要断2线或4线的KF，撇形道岔断2线，捺形道岔断4线。
6502电气集中电路中LXJ的缓放特性有哪些作用？]
答：LXJ的缓放特性有以下作用：（1）为了使蒸汽机车司机在列车出发和进站时看不到红灯，需要LXJ有1.5～2S的缓放时间,因蒸汽机车的导轮距司机座位还有15M左右的距离..(2)在办理人工解锁时,利用LXJ的缓放,使XJJ3-4线圈检查条件电源KZ-RJ-H有电才准再励磁,以保证人工解锁的延时时间(3)在主副电源转换时,利用其缓放特性,使开放的信号不关闭(4)在正常解锁时,利用LXJ的缓放特性接通始端的解锁电源(5)在列车进入信号机内方时,用其缓放特性向10线送电,防止迎面错误解锁。
双动（三动或四动）道岔空转时，如何在控制台判断哪一组空转？
答：接到值班员通知后，到控制台面单操道岔，注意观察电流表。如果电流表指针摆动一次没有复位，说明就第一动空转；如果电流表指针第二次摆动没有复位，那么就第二动空转，第三、第四动依次类推。一般来说，号码大的为第一动，号码小的为第二动，但就根据站场及电缆的运用情况不同也不完全一致，因此还要记清楚，以免延长故障处理时间。
更换挤切销应注意什么？
答：更换挤切销时要注意顶螺帽是否拧紧、拧到底，不得高于齿条面，螺帽是否碰启动齿，更换完毕来回摇动观察。在更换、摇动过程中，有可能移位接触器点跳起，应顶下，最后应联系扳试验，复查定、反位都有表示后，方能销点交付使用。
10，道岔表示继电器抖动是什么原因？
答：道岔表示继电器抖动的原因是并联在道岔表示继电器线圈的电容故障（开路）或电容连线开路。
11，请说出道岔2DQJ接点烧坏的主要原因。
答：道岔2DQJ接点炼坏的主要原因有；（1）道岔发生空转时，过多地回来扳动道岔，通过2DQJ接点的道岔动作电流较大，瞬间产生电弧，烧坏接点（2）2DQJ有极接点上的熄弧器装反。
12，在控制台如何判断四线制道岔板不动的故障范围？
答：把道岔板至有表示的位置，单操道岔观察表示灯及电流表指针。如表示灯不灭灯，则说明1DQJ未励磁；如表示灯灭后又亮，则说明2DQJ未转极。如表示灯灭灯，则先检查动作熔断器是否完好、再用电表在分线架测量，如测X4和X1（X2）端子电阻约25～30殴，则故障在室内动作电路；如测得的电阻大于30殴，则故障在室外。
13，简述造成单动道岔扳不动的室外部分主要原因。
答；单动道岔板不动的室外常见故障有：（1）开闭器11-12或41-42接点接触不良
（2）安全接点接触不良（3）炭刷接触不良（4）电机故障（线圈短路或开路）（5）接插件接触不良（6）电缆故障（混线、断线、短路等）（7）配线断或端子接触不良
14，造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因是什么？
答：造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因：（1）道岔被挤坏（2）杆件折断（3）移位接触器接点接触不良或跳起（4）二极管击穿（5）开闭器接点不良（6）接插件接触不良（7）表示熔断器被烧等。
15，排列正线接车进路时，白光带已经出现，但信号开放不了的主要原因是什么？
答：主要原因：（1）LXJ没有励磁和自闭（2）室外上黄灯泡断丝或接触不良（3）电缆故障（断线、混线、短路等）
16，控制台某段KZ熔断器烧断会出现什么故障现象？
答：控制台某段KZ熔断器烧断后，该段控制台将出现：（1）列车或调车按钮按下时，按钮表示灯不亮（AJ不吸起）、排列进路表示灯不亮（2）部分或整个咽喉（如该段设有总定、决反按钮）道岔扳不动（3）如总人工解锁、取消按钮，接通光带按钮，接通道岔表示按钮在该段，则按压这些按钮时均不起作用。
17，控制台某段KF熔断器炼断会出现什么故障现象？
答：按压调车按钮表示为不闪光，排列进路表示为不亮，调车进路排不了。
18，控制台零层JZ熔断器炼断会出现什么故障现象？是否影响排列进路？
答；单独锁闭道岔时，单独锁闭表示红灯不亮。由于控制台零层JZ只作道岔单独锁闭表示红灯用，所以其熔断器被烧不影响正常进路排列。
19，控制台上信号复示器闪光是什么原因？
答：其主要原因有：（1）室外灯泡断丝或接触不良（个别闪光）；（2）组合架侧面熔断器被烧或接触不良（个别闪光）；（3）灯丝继电器故障（个别闪光）；（4）组合架零层信号电源熔断器被烧（该架的信号组合复示器都闪光）（5）电源屏信号电源熔断器被烧（全部复器闪光）
20，控制台光带表示灯或其他表示灯闪光是什么原因？
答：控制台光带表示灯或其他表示灯闪光的原因是由于SJZ电源与JZ电源混电造成。这种故障大多数发生在排列进路时，按下按钮，按钮表示灯间短路造成全站SJZ电源与JZ混电，使全站的表示灯闪光。
21，组合架零层KZ熔断器炼断会出现什么现象？
答：（1）本架有区段组合时，在控制台出现红光带（DGJF落下）（2）本架有方向组合时，整个咽喉不能排进路，整个咽喉进路不能正常解锁（3）本架有道岔组合时，道岔不能扳动（4）本架有信号组合时，以该信号点为始端或终端的进路均不能选出。
22，组合架零层JZ熔断器有什么作用？
答：（1）供电号复示器、按钮表示灯用；（2）供进路光带表示灯用；（3）供道岔表示灯用等
23，QJJ不自闭会出现什么现象？如何处理？
答：QJJ不能自闭的现象是从该区段前一个区段开始的进路不能解锁。处理方法：使用中发现进路不能正常解锁时，应检查QJJ自闭电路是否存在断线或接点不好问题
24，ZD6型转辙机移位接触器应符合哪些要求？
答；移位接触器应符合下列要求：（1）应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。（2）顶杆与触头间隙为1.5MM时，接点不应断开，用2.5MM垫片试验或用备用销带动道岔或扒拉动作杆试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加的外力不得使接点簧片变形。
25，并联传递式选岔电路有何优点？
答：（1）可以有用最右端的一个继电器的吸起条件，来证明进路已选出（2）道岔的顺序选出、顺序启动对降低道岔启动电源的整流器输出电流峰值有利（3）不论并联多少个继电器，同时由网络供电的只有两个继电器，这样可使继电器端电压基本不变，不影响继电器动作时间，对继电器的动作时间参数要求不严，能保证电路稳定可靠地工作。
26，如何测量交流表示灯电源对地电流？
答：测交流电源对地电流时，先将电流表的一支表笔串接上0.5A的熔丝，另一支不笔串接一个550殴的可调电阻。这时先将电阻值调到最大，然后一支表笔接地，另一支表笔接JZ电源端子，所测出的电流为JF电源接地参考电流。如接地参考电流大于100MA，说明JF接地严重，不得再将电阻调小，以防电源接地。若参考电流小于100MA，可将电阻逐渐调小至零，以测出JF直接接地电流，然后将与JZ相接的表笔移开，并与JF电源相接。用上述同样的方法则可测出JZ电源的接地电流。
27，什么情况下道岔区段轨道电路设一送多受？
答：下列道岔区段轨道电路应装设一送多受，并保证每一根钢轨和接续线均能得到电流检查。（1）与到发线相衔接的分支末端；（2）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65M时。
28，ZD6型道岔表示电路中采用的故障——安全原则有哪些？
答：ZD6型道岔表示电路中采用的故障——安全原则有位置法、独立电源法和极性法。
29，在复杂的电路图中，对接点或接线端子间迂回弯曲的连线在绘制电路图时应作何处理？
答：在复杂的电路图中，如果将接点或接线端子间迂回弯曲的连线直接绘出时，会造成电路图面不够清晰美观。遇到这种情况时，可在电路图中对应连线的两端各画一个圆圈，并在圆圈中用同样的拼音字母或小写阿拉伯字标记，以表示该两圆圈之间有一条连线
30，三相感应调压器是怎样进行调压的？
答：当电源电压降低（或升高），其输出电压低于额定精度的下限值（或高于额定精度的上限值）时，转子被驱动电机带动向一个方向旋转，改变定子绕组与转子绕组之间相对角位移的大小，输出电压获得平滑无级的调节而达到稳压的目的。
31，防雷元件、器件的选用原则是什么？
答；选用防雷元件的原则是在不影响被保护设备正常工作的原则下，要发挥防雷元件最好的防护效果。安装在不同的设备上时，对其通流容量、切断续流能力、动作时间的要求和残存电压的大小，所采用的防雷元件应有区别。
32，在6线网络上串接的QJJ后接点、CJ前接点、DGJ前接点起什么作用？
答；串接在6线上的QJJ后接点、CJ前接点及DGJ前接点共同起到相当于SJ前接点的作用。因为QJJ失磁落下和CJ励磁吸起证明道岔区段处于解锁状态，DGJ励磁吸起证明轨道区段空闲，所以当道岔区段有车占用或区段处于进路锁闭状态6线均被切断，使所选进路始、终端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF电源，JXJ构不成励磁，按钮继电器和方向继电器也就不会复原，以达到无法储存进路和防止道岔错误转换的目的。
33，64D型继电半自动闭塞，如将本站线路电源极性接反，当对方站办理请求发车时，四站将会产生什么现象？
答：当本站线路电源极性接反，对方站请求发车时，本站电铃响两次，第一次响铃后接车表示灯点黄灯，第二次响铃后灭灯；对方站电铃响一次，接车表示灯点黄灯，不能办理正常闭塞。
34，64D型继电半自动闭塞的FBD的黄灯电路为何要经过GDJ的前接点？
答：FBD的黄灯电路用GDJ前接点接通是为了使发车站在请求发车以后，能及时地监督轨道电路的工作，以免影响发车。
35，64S型继电半自动闭塞为什么在TCJ电路中加入SGA的第一组和第二组接点？
答：在设备故障不能办理正常到达复原时，需拉出SGA办理事故复原。在拉出SGA后，TCJ吸起，然后DDJ吸起并自闭。电路中将SGA的两组接点串联加入是因为此时DDJ吸起的必要条件是SGA第一组接点接通，而TCJ吸起条件是SGA串联接点均接通。由于TCJ吸起验证SGA第一组接点接触良好，为DDJ在TCJ吸起后随之吸起提供保障。
36，64S型继电半自动闭塞的TCJ为什么要加缓放电路？
答：当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，因为列车到达时要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号。因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。
37，64S型继电半自动闭塞FUJ为什么要加缓放电路？
答：64S型继电半自动闭塞的FUJ，加缓放电路是为了办理正常或故障复原时，防止DDJ第五组前接点落下得快，DDJ第一组接点落下得慢，在DDJ12前接点还没有断开时，FUJ43后接点已接通，造成DDJ错误保留。
38，TYJL-II型计算机联微系统是通过什么网卡进行通信联系的？
答：其通信关系如下：联锁机A 机←→联锁机B 机：STD-01←→STD-01网卡
联锁机←→监控机：STD-01←→PC-01网卡 监控机←→电务机：以太网卡←→以太网卡
39，简述TYJL-II型计算机联锁系统联锁机备机的三种工作状态的关系。
答：这三种工作状态之间的关系如下：当备机出现故障时，自行脱机；当主机故障时，系统自动切换至备机工作，原主机自动脱机；处在脱机状态的备机故障修复后，按压联机按钮，备机转入联机状态。
40，简述TYJL-II型计算机联锁系统联锁机的锁闭状态及造成原因。
答：联锁机备机开机后原初始状态为脱机状态，同联锁机主机刚开机的初始状态一样，此时全场处于锁增长状态。 造成锁闭状态的原因：（1）供电电源中断；（2）供电电源低（3）非同步状态手动倒机。 电源供电情况正常时，可以再次启动联涣机和监控机，恢复正常状态。
41，简述TYJL-II型计算机联锁系统联锁机的解锁状态。
答：当联锁机的切换手柄处于中间（自动）位置时，按压联锁机备机的联机按键。此时，联锁机备机的备用灯点亮，联锁机主机和联锁机备机的第四组收发灯以及联锁机备机中断灯开始快速闪烁。从备用的监控机可以看到，联锁机备机全场处于解锁状态。
42，TYJL-II型计算机联锁系统误办进路需要变更时怎么办？
答：误办进路需要变更时，进路未锁闭前可点压“总人解”或“总取消”按钮取消，然后再按“清按钮”；锁闭后的进路则需点压“总取消”或“总人解”按钮和相应的始端信号机取消进路；当扫近区段有车占用时，必须点压“总人解”控钮和进睡始端信号机，则进路延时30S或3MIN解锁。原进路解锁后办理所需的变更进路。
43，TYJL-II型计算机联锁系统如何使用切换旋钮来人工切换联锁机和监控机？
答：联锁机可以自动切换，也可以手动切换，而监控机则只能物动切换。联锁机切换手柄平时处于“自动”位置且联锁备机处于同步状态，当主用联锁机故障时会自动切换至备机工作。而当手柄不在“自动”位置时，则主用联锁机故障时，不会自动切换，只能人工切换手柄至另一联锁机位置，使备机变为主控机。监控机因不能自动切换，所以切换手柄平时应在主控机位置，需要切换时则只须把手柄切换至备机位置即可。
44，TYJL-II型计算机联锁系统联锁机人工倒机时应注意哪些事项？
答：当工作机故障影响到设备正常使用时，为缩短故障延时，应尽快人工倒机，恢复正常使用后，再对故障机进行故障处理。 联锁机人工倒机可能会影响现场的进路和信号。因此，联锁机人工倒机时需电务人员和车站值班员共同确认全站均无进路在使用中，并且所有机车车辆都没在行走中。
45，更换TYJL-II型计算机联锁系统STD总线板及I/O总线板应注意什么事项？如何更换采集板及驱动板？
答：更换STD总线板及I/O总线板必须先关掉电源，而更换采集板、驱动板则不必关电源，可带电插拔。 更换电路板时还需注意不要碰触电路板各集成块管脚和引线，以防静电损坏集成块。 更换1640（I/O）板时，要确认备用板的地址线（跳线）、芯片与补更换板是否一致。
46，如何测量TYJL-II型计算机联锁系统各电源电压？如何更换电源？
答：要测量联锁机各电源电压，可以直接点压各电源测试按钮，然后从电压显示屏读出电压值，也可以用万用表在相应的电源测试孔上测试。 当联锁机某一电源故障需要更换时，应首先关掉联锁机总电源开关，再拔插电源线接口进行电源更换。
47，如何修改TYJL-II型计算机联锁系统时间？
答：当系统由于故障或其他原因使系统时间紊乱后，需要更正时，应首先点压主菜单栏的“时钟”按钮，进入修改系统时间对话框，这时可输入正确的系统时间。然后点压“确定”按钮，即可更正系统时间。
48，怎样处理TYJL-II型计算机联锁系统联锁机和监控机以外的故障？
答：当联锁机和监控机均进行故障处理后，系统仍不能恢复正常工作，则故障一定在通信线路上。例如监控机或联锁机处的通信接头、总线盒的通信接头有松动或断线，再就是通信线断线或总线盒故障。若故障发生在通信线路上，可以通过备用通信线直接连接联锁机和监控机来应急使用。
49，TYJL-II型计算机联锁系统联锁机面板上的事故继电器驱动灯不闪烁将造成什么现象？
答：联锁机每一机柜的第一块驱动板的第一、四灯输出控制信号是驱动事故继电器的，平时工作机的事故继电器在吸起状态，设于第一块驱动板的第一、四指示灯尖不停地闪烁。当工作机出现某些关键性的错误时，事故继电器驱动批示灯将停止闪烁，备用机将发出倒机命令，自动将备用机切换成工作机，使系统保持正常工作，而原工作机则自动处于脱机状态。在非同步状态时，工作机的故障将使事故继电器落下，从而切断动态继电器的局部电源，属于该机柜控制的所有继电器都失磁落下。
50，TYJL-II型配电柜里的参稳A、B同时出现故障时如何处理？
答：此时故障将造成联锁机A、B机和监控机A、B机无法运行。需采取的应急措施为：将UPS电源直接插入外接220V电源。
51，TYJL-II型计算机联锁系统使系统停止输出事故继电器驱动信号的原因主要有哪些？
答：使系统停止输出事故继电器驱动信号的原因主要有；切换校核错、采集到未经驱动的信号开放、驱动回读错、无采集中断请求信号（即中断灯2不闪烁）
52，请绘出TJWX-2000型微机监测系统轨道电路隔离采样电路框图，并说明隔离采样的原理。
答：监测对象→隔离→量化转换→A/D转换→CPU
隔离采样的原理：采集信息经轨道电压传感器模块完成隔离后，仍然是交流信号（毫安级），须经过量化转换。量化转换是指将传感器采集到的微弱交流信号进行运算放大——精密整流——再运算放大，转换成0～5V的标准直流电压（TTL逻辑电压），该直流电压与轨道继电器端电压值是呈线性对应关系的。量化后的标准直流电压，经选通送到CPU板进行A/D转换，将模拟量转换成数字量后送入计算机处理。
53，请绘出TJWX-2000型微机监测系统轨道采集机软件流程图。
答：图略
54，简述TJWX-2000型微机监测系统对高压不对称道电路的监测原理。
答：高压不对称轨道电路的监测由综合采集机完成，站机系统不再设轨道采集机。综合采集机通过开关量输出板开关量（特殊设计），控制高压不对称测试组合继电器动作选通某一路轨道电压至电压转换单元。在转换单元内部，轨道电压经电压模块隔离量化后，转换成0～5V的标准电压。再送入综合采集机模拟量输入板，经选通送入CPU进行A/D转换。
55，简述TJWX-2000型微机监测系统道貌岸然岔定位/反位表示信息的采集原理。（画图说
明）
答：信号设备中是以控制台道岔定位/反位表示为来表示室外道岔位置的。TJWX-2000型微机监测系统就是通过监测道岔定位/反位表示灯电路的继电器接通条件，记录道岔位置、描绘站场状态的。由于是在表示灯电路里采集条件，是开关量，所以必须经过电阻衰耗隔离和光电隔离。采集电路图略
56，电气化区段各种地线应如何设置？
答：电气化区段的各种信号设备的防雷装置都应设防雷地线。信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁柜、电源屏、控制台，以及室外的断电器箱、道岔握柄、带柄道岔表示器、信号机梯子等都应设安全地线；所有电缆的金属护套（包括通信电缆）都应设屏蔽地线。装有计算机和微电子设备的还应单设安全地线。
57，电气化区段信号设备的各种地线安装时有什么要求？
答：电气化区段信号设备的各种地线安装时均不得与电力、房屋建筑和通信地线合用。信号地线与电力、房屋建筑地线（包括接地体的引接线）之间距离应不小于20M；与通信地线（包括接地体和引接线）之间的距离应不小于15M。当地下引接线过不到上述距离时，为防止经地线发生互相干扰，应进行绝缘防护。
58，电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是什么？
答：电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统就应具备良好的电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE
59，更换附有吸上线（或回流线）两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行？
答：更换两相邻扼流变压器带吸上线（或回流线）的中性连接板时，需在更换前作好“两横一纵”临时回流连接线的连接。并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线（或回流线），装好新中性连接板后，再连接好吸上线（或回流线），全部连好再撤除“两横一纵”临时回流线。
60，为防止牵引供电设备对信号设备的干扰，采取了哪些防护措施？
答：（1）采用与最大牵引电流相匹配的高容量扼流变压器。（2）轨道电路接收输入端加装抗干扰适配器（不同的信号设备制式采用的适配器也不同），来缓解冲击电流，减少不平衡电流的影响（3）轨道电路受电端轨道继电器线圈并接防护盒，使之滤掉不平衡电流的50HZ基波及谐波成分，并保证信号电流衰耗很小（4）加装复示继电器，防止轨道继电器的瞬间误动。
61，UM71轨道电路最小长度是多少？为什么？
答：UM71轨道电路区间最小长度为150M。它受电气绝缘节长度和列车运行最大速度的限制。接收缓动2.1S,若将KM/H变为M/S,而乘以2.1S,为0.58M，则：
Lmax=26m+0.58m×υmax 当υmax =214km/h时，Lmax为150M。 只有列车速度小于214KM/H时，列车通过短区段方能得到检查。若车速提高，轨道电路最小长度还应加长。
62，桥上UM71轨道电路怎样调整？
答：桥上轨道电路中都有护轮轨或有热胀冷缩轨。虽然在护轮轨上加了绝缘节，但桥上木枕或不清洁水泥枕道床，在钢轨与枕木间绝缘不良等情况下，仍会构成许多路环，其感应的电流方向与轨道中传输的电流方向相反，这使接收在正常调整时，接收限入电压远远小于调整表中数值。为了使UM71轨道电路正常工作，一般在实际使用中将接收等级提高2～6级进行调整。
63，电缆超过7.5KM时，UM71轨道电路怎样调整？
答：电缆长度超过7.5KM时，首先将送、受电端电缆总长度调整为同样长度，这样便于改变运行方向。然后按电缆增加0.5～2.5KM时，接收等级提高2级。电缆增加指送、受电端电缆增加之和。
64，UM71轨道中有护轮轨时，应怎样加绝缘节？
答：为了不使护轮轨对轨道电路构成短路环，影响轨道电路的正常工作，对护轮累必须加绝缘节。若护轮轨为200M以内，加两组绝缘节（两头）；若护轮轨超过200M，需中间每200M再加一组绝缘。
65，简述点式信息发送设备的工作原理。（画图说明）
答：图略。 根据点式信息发送设备的安装位置，使用相应的点式发送器。图中编码接点为进站或出站信号继电器接点和方向继电器接点，经编码接点可接通发送器EMBO中监控、转线、开、断等频率信号，经放大，通过电缆进入现场的匹配单元TAD-BP，提供环线上2A的点式信号，供机车信号接收。点式信息发送设备工作正常时，检查继电器N·S1·24·8·0·4可靠工作。
66，点式发送器的工作原理是怎样的？（画图说明）
答：图略。 点式发送器由两部分组成，一是产生点式住处部分，二是电缆模拟部分。 产生信息部分由3个振荡器?a、?b、?10以及前置放大器和功率放大器电路组成。振荡器为LC振荡器，由接点电路控制，同时只能发出一种频率。振荡信息进入双运放组成的前置放大器，分别对正、负信息进行放大。然后经变压器输入达林顿管组成的射极输出推挽功率放大器，再经变压器输入到电缆模拟网络中。 电缆模拟部分有3节电缆模拟网络，可模拟1KM、2KM、3KM电缆。点式电缆模拟网络采用T型网络。
67，进站信号机点红灯，外方点式环线断线时，预告信号机显示什么信号？
答：进站信号机点红灯时，点式环线断线，利用点式继电器的失磁落下，使预告信号机转移红灯，这时，预告信号机显示红灯。
68，25HZ相敏轨道电路叠加UM71必须解决哪些问题？
答：应考虑以下问题：（1）电缆上电压小于300V（2）发送器从24V上取电流1A，小于5.5A。（3）在轨道电路入口处，用0.15殴分路，分路线上的短路电流应大于0.5A.（4）站内正线最小道碴电阻原定为1.5Ω·KM，考虑站内正线道碴电阻伙1Ω·KM时，机车入口电流也能大于0.5A（5）根据以上条件，发送器采用3级电平。
69，由综合架上电码化组合DM塞孔，可以测试电码化发送器哪些数据？
答：由电码化组合DM可以测试出电码化发送器的供电电压及功出电压。供电电压应为23～28V，功出电压应为135V左右，因为站内发送器发送等级为3级。
70，机车信号点式信息发送设备的测试标准是什么？
答：测试票如下：（1）环线电流应大于或等于2A（2）点式继电器的电压一般大于24V（3）环线断线时，继电器电压为0，向值班员报警（4）环线短路时，继电器工作，所以环线短路不能检查。（5）进站信号机为红灯时，预告信号显示黄灯，若点式环线断线，预告信号改点红灯。（6）EMBO发送输出电压，Ub1b2为67V±3V(132Ω); Ub1b2电压与电缆调整有关,职电缆为1.5KM，补6KM电缆后，Ub1b2一般为37V左右.
71，微电子交流计数自动闭塞FMQ中的双向可控硅U5炼断，发送电路怎样动作？
答：以码器FMQ中双向可控硅U5烧断，FMQ故障，停止向轨道发码，JZ220V无电压，B2变压器I次无电压，故II次也无电压，单晶管BT无振荡，工作电源不能振荡，所以BG1管不能导通，双向可控硅U2也不能导通，FZJ极电源被切断，导致FZJ落下，并用其后接点接通备用设备。
72，微电子交流计数篡夺劝闭塞查找接收设备故障时，应如何判断是YMQ故障不是YMDYH故障？
答：先找YMDYH提供的三路电源是否存在，参数是否符合要求，是否已有效连续地连到YMQ相应端子上，不正常时说明YMDYH故障。正常时再向YMQ电码输入端输入各种规定的电码信号，检查U1各对应的译码输出端是否有50HZ调制的高频信号输出，该信号正常输出说明故障在YMDYH的功放电路上或YMDYH内的功放电源上，若无信号或不正常，可判定故障在YMQ本身。
73，什么叫调度集中？
答：调度集中是指运用远动的理论基础，结合铁路运输的特点和具体要求而构成的能使高度员通过调度集中设备，直接控制管辖区段内各车站上的道岔和信号、办理列车进路组织和指挥列车运行，并能在高度所内直接了解现场道岔信号和列车运行等情况的铁路行车调度指挥系统。
74，四信息移频自动闭塞区间无车占用时，送、受电端轨面电压及接收继电器端电压各为多少？
答：（1）移频自动闭塞区间无车占用时，轨面送电端电压不小于4.5V,受电端电压不小于0.2V（2）接收继电器端电压不小于17.5V
75，简述可动心轨的调整方法及技术标准。
答：（1）调整密贴力（道岔压力）调整可动心轨密贴力的方法有：调整不等边钢块；调整上齿块（尖轨采用增、减M片法）（2）调整开口 12号可动心轨道岔第一牵引点开口为117MM+3MM，第二牵引点开口为68MM。18号可动心轨道岔第一牵引点开口为98MM，第二牵引点开口为58MM。
76，请画出ZP-89型双线单向三显示自动闭塞一般区间信号点发送编码电路图，列出运行前方闭塞分区状况与发码关系表。
答：图略。 运行前方闭塞分区状况与发码关系表：

运行前方闭塞分区状况 各继电器状态 发送信息码 低频频率
DJ UJ LJ
次两个闭塞分区空闲 ↑ ↓ ↑ L 11
次一个闭塞分区空闲 ↑ ↑ ↓ U 15
次一个闭塞分区被占用 ↑ ↓ ↓ HU 26

77，请画出ZP-89型双线单向四显示自动闭塞一般闭塞分区发送编码电路图，列出一般闭塞分区编码情况表。
答：图略。一般闭塞分区编码情况：

运行前方闭塞分区状况 各继电器状态 发送信息码 低频频率
1KFJ 2KFJ 3KFJ2F
次三个闭塞分区空闲 ↑ ↑ ↑ L 11
次两个闭塞分区空闲 ↑ ↑ ↓ LU 13.5
次一个闭塞分区空闲 ↑ ↓ U 15
次一个闭塞分区被占用 ↓ HU 26
高级工综述题:
1，列车全部接入中间出岔股道并且停在中间道岔区段前面时，中间道岔是怎样延时解锁的？
答：列车全部进入股道后，停在中间道岔区段前面时，CSHJ和CSJ不能立即励磁吸起，从咽喉最末一个道岔解锁时算起要等3分后，CSHJ才吸起并带动CSJ吸起，然后通过解锁网络使中间岔区段的1LJ、2LJ相继吸起，最后使中间道岔解锁。
2，试画出64D型继电半自动闭塞中列车出发进入发车站轨道电路区段时，发车站和接车站电路的动作顺序。
答：图略。
3，用电桥测试标明找电缆接地故障。调整电桥可变电阻臂R和比例臂M，在电桥达到平衡时，R=10Ω、M=23.33Ω，电缆芯线全长L=0.50KM，求电缆芯线接地点至测试点的距离X为多少？
答：根据电桥法计算故障点的公式X=2LR/（R+M）千米，得：X=2×0.5×10/(10＋23.33)=0.30千米.
4，选择信号电缆径路应避开哪些地点？
答：选择信号电缆径路时应避开下列地点：酸、碱、盐聚集、石灰质、污水、土质松软承受重压可能发生大量塌陷危险的地带，以及道岔的岔尖、辙岔心、钢轨接头等处所。
5，XJJ局部电路中，XJJ第一组接点有什么作用？
答：（1）调车进路内，若只有一个道岔区段，接近区段又保留有车，当车出清进路后，防止XJJ再次吸起。若无引此接点在车出清进路DXJ缓放期间，XJJ会重新吸起，使QJJ吸起，使刚吸起，使刚吸起的1LJ、2LJ又失磁落下，因而使进路不能正常解锁，信号错误保留。（2）办理调车中途折返作业时，保证牵出进路XJJ在车列折返退出后不会重新吸起，使牵出进路按中途返回解锁电路自动解锁。
6，在有两个发车口的站，当向主要线路方向发车时，为使出站信号机不闪两个绿灯，采取了什么措施？
答：采取的措施是：（1）当信号开放时，使ZXJ先于LZJ吸起。ZXJ吸起后用接点切断第二个绿灯的点灯电路，然后用前接点接通第一个绿灯的点灯电路待LZJ吸起后，使第一个绿灯点亮，信号机则显示一个绿灯。为实现ZXJ先吸起，LXJ后吸起，在ZXJ的励磁电路中要经过LXJF的后接点，而LXJ的励磁电路里则要经过与ZXJ串联励磁的XFJ的前接点。（2）当关闭信号时，要使LXJ先失磁落下，ZXJ后失磁落下。LXJ失磁落下时，用其前接点首先切断两个绿灯的点灯电路，使信号关闭，这样就不会出现ZXJ失磁落下时闪两个绿灯的现象。为使LXJ先失磁落下，ZXJ后失磁落下，在ZXJ的自闭电路中接入LXJF的前接点。
7，在调车信号组合里KJ自闭电路中XJJ第六组前接点的作用是什么？
答：若在列车完全进入信号机内方（XJ↓），进路始端区段的SJ尚未吸起时，误碰进路始端按钮，此时FKJ就会吸起自闭。如果在KJ电路中不接入XJJ第六组前接点，KJ就会经FKJ前接点又构通一条自闭电路，待第一区段的SJ吸起后，KJ也不失磁落下，在列车出清整条进路后，由于KJ吸起与ZJ的缓放时间配合，使XJJ重新吸起，进而使进路重新锁闭，信号错误重复开放。在KJ自闭电路中加入XJJ第六组前接点后，就可以避免上述现象发生。
8，试述执3线的作用及该网络线若断线将如何发现？
答：执3线的作用主要是为了行车安全，防止列车前方道岔区段迎面错误解锁。在正常使用时，车占用哪个区段，哪个区段的QJJ落下，为解锁该区段做好了准备，并利用该区段的FDGJ前接点和1LJ、2LJ的接点给执3线继续供KF电源，使车尚未压入的区段的QJJ保持吸起，1LJ、2LJ无法励磁，因而可防止在错按SGA时，使进路错误迎面解锁。当执3线断线时，从故障点的前一个区段起不能正常解锁，因故障点后的QJJ都提前落下，车压入该区段时，FDGJ无法吸起，致使解锁电路不能正常解锁，即发现执3线断线。
9，电缆故障测试仪测试电缆故障一般分几个步骤进行？
答：分3个步骤进行：具体如下：第一步是测量出任意两根正常电缆芯线的环线电阻2RL；第二步是测量出测试点至故障点间一根电缆芯线的电阻RX；第三步是计算测试点至故障点的距离LX； LX=RX×L/RL 其中，L为电缆芯线的长度。
10，6502电气集中电路里的解锁网络办理正常解锁时解锁网络的动作规律是怎样的？
答：正常解锁时，如果车运行方向是从左到右，则进路继电器1LJ先励磁吸起，同区段的进路继电器2LJ后励磁吸起，第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端向终端逐段解锁。如果运行方向从右到左，则进路继电器2LJ先励磁吸起，同区段的进路继电器1LJ后励磁吸起，也是第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端至终端逐段解锁。
11，电气集中车站有关道岔作业施工完毕后，如何正确核对道岔位置？
答：有关道岔的施工作业后需核对道岔位置时，关键是做到“四个一致”即：扳动位置、表示灯、接通光带、与室外道岔一致。室内扳定位时应有定位表示、扳反位时应有反位表示；室外人员核对道岔位置后说：“××道岔现在开通××股道（或××道岔）——定位（或反位）”，不定期仙则压接通光带按钮（或排进路），核对“四个一致”，定、反位均核对完毕后，方可销点，交付使用。
12，请写出6502电气集中常用的12种条件电源。
答：KF-ZQJ-Q、KZ-ZQJ-H、KF-ZRJ-Q、KZ-GDJ、KF-ZDJ、KF-ZFJ、JZ-TGJ、JF-TCJ、KF-30S、KF-3MIN、KX-RJ-H、KZ-YZSJ-H。
13，6502电气集中常用的方向电源有哪十种？
答：KF-LJJ-Q、KF-LFJ-Q、KF-DJJ-Q、KF-DFJ-Q、KZ-列共-DJJ-Q、KZ-列共-DFJ-Q、KZ-列共-Q、KZ-共用-H、KF-共用-H、KF-共用-Q。
14，电气集中联锁表的编制内容包括哪些？
答：电气集中联锁表编制内容包括：（1）进路方向栏；（2）进路栏；（3）进路方式栏；（4）排列进路按下的按钮栏；（5）信号机栏；（6）道岔栏；（7）敌对信号栏；（8）轨道区段栏；（9）进路号码栏；（10）其他联锁栏。
15，轨道停电故障恢复供电时是怎样防止进路错误解谴的？
答：轨道电源停电故障时，受其供电的GJ和DGJ及并联于各束供电干线的中间继电器ZJJ同时失磁落下，ZJJ失磁落下切断轨道停电继电器GDJ电路使其失磁落下，GDJ失磁落下使GDJF失磁落下，同时切断条件电源KZ-GDJ，条件电源中断使各区段的进路继电器1LJ、2LJ失去动作电源，不再具有解锁动作的可能。在停电故障又恢复供电时，GJ、DGJ及ZJJ先励磁吸起，继而GDJ励磁吸起，GDJF缓吸吸起。所以经由GDJ和GDJF前接点接通的条件电源KZ-GDJ要比GJ、DGJ及ZJJ的吸起时间滞后，保证轨道继电器全部吸起后条件电源KZ-GDJ才会接通，才会使各区段的1LJ、2LJ有解锁动作的可能，从而保证已锁闭好的进路不致因恢复供电而错误解锁。另外，当轨道电路发生瞬间停电时，DGJ落下又吸起，而FDGJ吸起又落下。因FDGJ的缓放时间不一样，遇到条件电源KZ-GDJ断开又接通仍有可能导致进路错误解锁。为此，FDGJ电路采用KZ-GDJ作为励磁电源，保证轨道停电恢复后，在所有的DGJ吸起并切断所有的FDGJ励磁电路后，才接通它的条件电源KZ-GDJ，保证在轨道恢复供电之前，FDGJ无励磁吸起的可能，从而杜绝进路错误解锁。

16，使轨道区段的道碴漏阻降为0Ω的原因有哪些？
答：使轨道区段的道渣漏阻降为0Ω的主要原因有：（1）粘结式轨距杆绝缘破损；（2）老式轨距杆的两端绝缘破损；（3）老式轨距杆一爪与过轨引线相碰；（4）老式轨距杆两爪与安装装置的长基础角钢相碰；（5）轨道电路送、受电端的两根引接线余量处卡钉脱落，两引线线相碰；（6）过轨引接线在轨底处因卡钉脱落而