二衬技术交底.doc

（弥勒至楚雄高速公路弥勒至玉溪段华宁试验段）

云南建投集团弥玉高速公路华宁试验段

技
术
交
底

老窝铺一号隧道（右幅进口边仰坡开挖）

审核： 交底人： 签收人：

签收日期：

分部分项工程施工技术交底卡
工 程 名 称
弥勒至楚雄高速公路弥勒至玉溪段华宁试验段老窝铺2#隧道
分部分项工程名称
二次衬砌
施工范围
K77+605～K78+910
设
计
要
求

施
工
方
法
1、工期：540天
2、劳动力：管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人
3、设备：挖掘机、发电机、凿岩机/煤电钻、钻杆、注浆机、电焊机、空压机、湿喷机、自卸车、二衬台车等。
4、材料：C30衬砌防水混凝土、C30仰拱混凝土、HPB300钢筋、HRB400钢筋、C15混凝土仰拱/底廓回填、C20混凝土铺底/垫层、横通道交叉口I18工字钢托梁、土工布、PVC防水板等。
5、技术要点：
1）二衬施作时机的确定
本隧道围岩类别低，设计采取C30钢筋混凝土二次衬砌，在主洞施工时，在施工条件具备的条件下，采取二次衬砌紧跟的措施加强隧道支护，以保证隧道稳定。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定符合下列条件：
（1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；
（2）己产生的各项位移，已达预计总变形量的80%～90%；
（3）周边位移速率小于0.1～0.2mm/d，或拱顶下沉速度小于0.07～0.15mm/d。
2）配合比设计
（1）性能要求
各种原材料及外加剂满足规范和设计要求。水泥标号不低于42.5级；水灰比不大于0.55；最小水泥用量不少于300kg/m3，拱顶封顶部位不少于350kg/m3；拌制混凝土拌和物时，水泥重量偏差不超过±2%，集料重量偏差不超过±5%，水及加气剂重量偏差不超过±2%，但严禁使用早强水泥。
混凝土应流动性好、坍落度衰减慢、干缩性小、初凝时间相对较长、终凝时间相对较短，满足泵送混凝土施工要求，满足抗渗性、抗裂性要求。
混凝土水化热低且水化热高峰值发生在混凝土达到一定强度之后，以承受由于水化热产生的温度应力。
混凝土有早强性能，特别是拱肩部位，以利于模板早拆，满足衬砌快速施工需要。
3）砼二次衬砌施工工艺流程见图

4）衬砌台车制造、调试、就位及端部模板安装
（1）台车结构
采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，建机厂制造后运至现场安装。
（2）台车拼装后的调试处置
台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因：
测量台车各结构尺寸，做到台车模板尺寸与隧道的衬砌结构尺寸相符合(考虑沉降量)。
二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走3~5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。
每施作衬砌500~600m，台车应全面校验调试一次，校验可在隧道加宽带进行。
由总监办组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的二衬台车进行逐一检查验收。验收标准见表
衬砌台车要求
内容
要求
衬砌台车长度
台车长度12m
模板外观尺寸
满足设计要求
两端的结构尺寸相对偏差
不大于3mm
梁体模板厚度
两车道不小于10mm，三车道不小于12mm
每块模板宽度
不小于1.5m，推荐为2m
每延米台车重量
两车道不小于6.8t，三车道不小于8.5t
行走机构
行动自如、制动良好，带有液压推杆制动器。
台车架、液压、支撑系统
足够的刚度和强度；液压缸采用液压锁锁定，同时采用支撑丝杠进行机械锁定
工作窗口
布局合理，封闭平整严密
模板台车正立面示意图如下图4.1所示：

图4.1模板台车示意图
（3）台车就位
①台车轨道布设控制标准：
调整轨道中心及标高，采用铁路P43钢轨，方木作枕木，底面直接置于己铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳。轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
②定位方法
采用五点定位法即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。
台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。
（4）外模、端模（挡头板）制作和安装
明洞衬砌采用Φ48钢管弯制弧形拱架固定外模，根据衬砌厚度制作台车端部挡头模板，宜采用质地良好的木板，其单片宽度不宜小于300mm，厚度不小于30mm。，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。并在挡头板上钉木板条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。
5）二衬施工组织指挥
（1）指挥协调
衬砌施工机械化程度高，作业环节多，任何一个环节出现问题都会造成质量遗憾。因此，必须加强指挥协调力度。指挥协调人员定人、定岗，由现场主管总体负责。
衬砌台车、输送泵以及拌和站之间采用对讲机、电铃、口哨等工具进行有效联络，确保信息准确、及时传递。
（2）衬砌作业的劳力组织
衬砌作业，需根据实际的工作内容详细分为砼作业班、模板与预埋管件班、防水卷材铺挂班、砼养护和外表整修班四个专业小班组。衬砌班又分为输送组、接换管组、捣固组。衬砌人员定员为38人（人员分工见下表），实行定人定岗的班组长负责制，既独立，又统一，协调合作。
衬砌作业的劳力组织安排表
工种
输送泵司机
振捣工
木工
电焊工
普工
防水板铺挂
砼养护整修
合
计
人数
2
6
2
4
14
6
4
38
6）铺底及矮边墙先行施工，为台车就位创造有利条件
铺底和矮边墙混凝土先行浇筑（底板混凝土接触面进行凿毛，凿毛采用机械凿毛），便于台车就位和展开二次衬砌，并改善洞内道路状况，营造良好施工环境。
矮边墙施工高度的确定：经过对比分析并结合多条公路隧道的施工经验，矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低8cm，此部分在砼灌注前用梯形木封堵密贴，以防漏浆。这种方法易于实现台车的精确定位。
矮边墙施作时注意按设计布设纵向透水盲管及其与沉砂井的连接管，预留环向软式透水盲管和防水卷材接头及设置预埋件和预留洞室等。
7）预留洞室和预埋件的固定
隧道预留洞室和预埋件种类多、数量大，保证其尺寸和位置准确是衡量二衬质量的一个重要方面。
（1）钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。
（2）无筋衬砌地段采取的方法是在衬砌台车模板上钻孔用螺栓固定预留、预埋件。其优点是费用低廉，易于操作。
（3）预埋钢管的设置
为保证通讯、电力线路穿线顺利，预埋钢管需把好以下工序质量：采用切割机切割；
用钢挫挫平管口毛刺；弯管机弯制；接头采用套管连接，套管同预埋钢管之间焊接，并对焊缝作防锈蚀处理；管内穿铁线；预留洞室处钢管头外露5mm，长短一致；管口在灌注砼前作临时封堵；每板二衬施工完毕并试通，发现有堵塞现象立即整治。
8）衬砌钢筋
（1）钢筋集中加工、统一配送。
（2）环向钢筋必须按设计轮廓线进行放大样，以隧道实测断面做参考。
（3）钢筋安装要求：
横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接。
钢筋焊接搭接长度应满足设计及规范要求，受力主筋的搭接应采用焊接，焊接搭接长度及焊缝应满足规范要求。
相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm。
同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm。
箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接。
钢筋其他的连接方式应符合相关规范的规定。
安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应满足设计要求。
（4）为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，采取措施有：
先由测量人员用坐标放样，在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。
用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点高程，推算出该里程处圆心与调平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。
圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求的位置重新调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车，二衬钢筋间距由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。
定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距，在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。
钢筋保护层应全部采用混凝土垫块控制，不得使用塑料垫块。
要求主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层间距、保护层厚度均应符合设计要求。
9）二衬混凝土
（1）浇注二衬混凝土前应重点检查下列内容：输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常，基仓清理是否干净；输送管道布置是否合理，接头是否可靠；施工缝是否经过适当处理；脱模剂是否涂刷均匀。
（2）混凝土浇筑时，做到以下几点：
混凝土拌制前，根据测定砂石含水率的结果调整用水量，实现理论配合比向施工配合比的转换。
拌制混凝上时，水泥质量偏差不得超过±1%，集料质量偏差不得超过±2%，水及外加剂质量偏差不得超过±1%。
混凝土浇筑前，必须将矮边墙凿毛，并采用手持凿毛机凿毛。
泵送混凝土前应采用按设计配合比拌制的水泥浆润滑管道。
混凝土应采用混凝土搅拌运输车运输，确保在运送过程中不产生离析、撒落及混入杂物。
混凝土直接入泵仓，输送管尾端设软管控制管口与浇筑面的垂距，混凝土不得直冲防水板板面或台车模板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内；禁止采用振捣棒输送混凝土；以防混凝土离析。
混凝土由下至上、左右交替、从两侧向拱顶对称浇筑。每层浇筑高度、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇筑时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧混凝土浇筑面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制混凝土浇筑速度。
施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续浇筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。
当混凝土浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的混凝土浆液残渣及其他杂物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位混凝土表面出现凹凸不平甚至漏浆现象。
隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是混凝土浇筑作业的难点部位，应对混凝土性能、塌落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌混凝土表面质量。
混凝土的入模温度，在冬季施工时不应低于5℃，夏季施工时不应高于32℃。
混凝土应采用振动器振捣密实，并应采取确实可靠的措施确保混凝土密实。振捣时，不得使模板、钢筋、防排水设施、预埋件等移位。
拱部混凝土衬砌浇筑时，应在拱顶预留注浆孔，注浆孔间距应不大于3m，且每模板台车范围内的预留孔不少于4个。拱顶注浆填充，宜在衬砌混凝土强度达到100％后进行，注入砂浆的强度等级应满足设计要求，注浆压力应控制在0.1MPa以内。
封顶采用顶模中心封顶器接输送管，采用补偿型混凝土，逐渐压注混凝土封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出时，标志封顶完成。
每板二衬混凝土浇筑完成时，应制作二组拆模用混凝土试件；及时清理场地的废弃混凝土及垃圾，保持施工现场整洁。
10）砼接缝错台的措施
（1）环接缝错台
在台车就位前，先将铺好的台车轨道预压,再将砼搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑（采用三个40t的千斤顶），以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3米灌注砼速度（一般控制在约2小时）和坍落度（一般在14cm）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧洞中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10cm（曲线地段指内侧）。
（2）台车模板错台
对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。
（3）控制台车作业窗处错台和漏浆
作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。
11）衬砌砼封顶技术
封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。
12）拆模
（1）根据混凝土试件强度试验，确定拆模时间。不承受外荷载的拱、墙混凝土强度应达到5MPa以上及时拆模。
（2）当衬砌施作时间提前，拱、墙承受有围岩压力及封顶和封口的混凝土强度应满足设计要求，一般应在混凝土强度达到设计强度70%以上。
13）砼养护
（1）在拆模前用高压水冲洗模板外表面，拆模后喷淋混凝土表面，以降低水化热，在冬季施工时，应做好衬砌的防寒保温工作，养护温度不得低于5℃。
（2）养生时间要求：洞口100m养护期不少于14d，洞身养护不少于7d，对已贯通的隧道一般养护期不少于14d。
14）砼表面整修
拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究后并报经监理工程师批准后及时处理，对可能出现的缺陷采取如下对应措施：
（1）气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。
（2）环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。
（3）对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。
（4）预留洞室周边先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。
15)车行横洞及人行横洞二次衬砌施工
（1）应按图纸所示位置与正洞同时进行开挖与衬砌。
（2）交叉段衬砌结构构造，应制订专门的施工方法和程序。
（3）对车行横洞、人行横洞等特殊洞室，宜采用移动式模架和拼装模板施工。边墙基础应与边墙一次浇筑完成，分次浇筑时应处理好接缝。
拱、墙模板拱架的间距，应根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定。
架设拱、墙支架和模板安装时，应位置准确，连接牢固，严防移位。围岩压力较大时，拱架、墙架应增设支撑或缩小间距。
移动式模架或拼装模板重复使用时，应注意检查，如有变形应及时修整。 在拱架外缘应采用沿径向支撑与围岩顶紧，以防混凝土浇筑时拱架变形、移位。 拱架、支架应于隧道中线垂直方向架设。拱架的螺栓、拉杆、斜撑等应安装齐全。拱架（包括模板）高程应预留沉落量。施工中应随时测量、调整。
（4） 交叉段衬砌混凝土应连续浇筑，不得中断。交叉段的钢筋应相互连接良好，绑扎牢固使之成为整体。

质量控制要点
施工中要注意的质量问题、质量通病处理和质量验收标准要求：
1、外观质量
（1）达到“六无” 要求（无错台、无漏浆、无冷缝、无气泡、无色差、无渗漏）。
（2）结构轮廓线条直顺美观，无跑模、露筋现象，混凝土颜色均匀一致。
（3）施工缝平顺，节段接缝处错台小于10mm，表面无渗水印迹。
（4）混凝土表面密实，每延米的隧道面积中，蜂窝麻面和气泡面积不超过0.5%深度不超过10mm。
（5）混凝土无因施工养护不当产生裂缝。
2、二衬质量检测
二次衬砌检测项目见下表所示：
二次衬砌检测项目表
项次
检 查 项 目
规 定 值 或 允 许 偏 差
检查方法和频率
1△
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按附录D检查
2△
衬砌厚度（mm）
不小于设计值
激光断面仪或地质雷达：每40m检查一个断面
3
墙面平整度(mm)
20
2m直尺：每40m每侧检查5处

安全环保控制要点
施工中要注意的安全文明事项和要求：
安全文明事项：
一、一般规定：
1、为了正确贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障隧道二衬施工安全，预防事故发生，根据项目经理部安全技术规程结合本队实际情况，特制定本规定。
2、参加施工的工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守安全操作规程和有关规章制度，积极参加安全生产教育培训，掌握安全操作技能。
3、隧洞二次衬砌施工前管理人员或工班长，应及时并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。参加施工的员工必须接受安全技术交底教育，熟悉和遵守安全技术规程，规范操作。
4、从事爆破、焊接、电气、高处、起重、等特种作业人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员必须经专业培训和考试，合格后持证方准独立操作。
5、现场施工人员应自觉接受经理部和作业队的监督检查和管理，对严重违反施工安全规定的，管理人员和检查人员有权下令处罚或停工整顿，直至整改复查合格后方可复工。
6、施工人员进入工地后，应首先观察工作面是否处于安全状态，如发现问题，应采取必要的措施。所有进入隧道的施工人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。要做到“三不伤害”（不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害）
7、任何人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，加强了望，保证安全。
8、采用切割机断短料时，手握一端不得少于40cm ,切下的钢筋长度小于30cm时,必须先用套管或夹具夹住短头，钢筋摆动范围及刀口附近，非工作人员不得停留。
9、弯制钢筋用的扳手必须卡稳。扳手转动面与工作平台必须平行，不得将手伸入工作面以内。
10、在洞内台车底下或运输道路两旁进行施工时，现场施工人员必须穿反光背心进行操作。防止发生机械安全事故。
11、如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报。
12、施工现场严禁酒后上班，严禁超负荷和疲劳作业，认真执行文明施工要求，做到施工后的边角余料随时清理干净。
13、对各类事故均应严格按照“四不放过”（“四不放过”原则即事故原因没有查清不放过、当事人未受到教育不放过、整改措施不落实不放过、责任者未受到处理不放过。）的原则进行处理。
二、衬砌施工
1、衬砌工作台上应搭设不低于1m的栏杆，跳板设防滑条，上下梯子应安装牢固，不得有钉子露头和突出尖角。
2、工作台、跳板、脚手架的承载重量，不得超过设计要求，特别是台车堵头板拆除后严禁集中堆放在台车端头工作台上。脚手架与工作台的底板应铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。
3、施工时要经常检查台车上用钢筋自行加工的工作台，发现松动的现象，必须立即加固。
4、二衬施工，多人协同作业应由专人负责指挥。松紧衬砌台车丝杆时，要站立稳固，用力均匀。防止用力过大，意外跌落或打伤他人。
5、在2m以上高处工作时，应按高处作业的有关规定组织施工。
6、在高处作业必须栓安全绳穿防滑鞋，安全绳在使用前必须查是否牢固。高挂低用。
7、高空作业时衣着要灵便，高空作业所用的材料要堆放平稳。所需材料要事先准备齐全，工具要集中装在工具包内。（如钉锤、射钉枪等）
8. 运送人员和物件梯子和跳板应稳固、不移动，并有可靠的安全装置。
9、使用衬砌模板台车应遵守下列规定：（1）、台车上不得随意堆放料具。（2）、工作台底板上洒落的混凝土块或细小材料必须及时清理干净。（3）、混凝土两端挡头板应安装牢固。
10、灌注混凝土时应规范施工，先灌注边墙基础混凝土，再逐步分别交叉灌注至拱部混凝土。
11、检查、修理输送泵等机械及管路时，应停机并切断电源。
12、拆除混凝土输送软管或管道时，必须停止混凝土泵的运转，在松开关卡释放输送管理压力后，方可完全松开管扣。
13、在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆不得穿行。
14、施工人员操作施工小型机具时应熟悉机具性能，并严格遵守操作规程进行施工。 15、二衬施工时要妥善保护好隧道施工通风设施，理顺通风管，并定时采用洒水的方法进行通风降尘。保证隧道空气良好。
16、无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。
17、通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。
三、衬砌台车安装吊装作业
1、台车安装吊装现场必须安排专职安全防护人员施工。作业时，要有专人指挥。起重作业前先检查绳扣、挂钩、钢丝绳等部件，确认良好后方可作业。
2、起吊时注意起吊范围内的安全，严禁任何人攀登吊立中的物件和在起重物下通过、停留及作业。无指挥人员地场或指挥信号不清，不准起吊。  
3、起吊时，不得起吊超过规定重量的物件，捆绑要牢固，重心要明确，起吊要平稳。其中吊装的钢丝绳，定期进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，及时更新。  
4、起重作业中，司机先发信号然后起吊。起吊时，重物在吊离地面20～50cm时停车检查，当确认重物挂牢制动性能良好和起重机稳定后再继续起吊。起吊重物旋转时，速度均匀平稳，防止重物在空中摆动发生事故。吊长大重物时，有专人拉放溜绳。  
四、  二衬防火  
1、在二衬台车或挂防水板台车上必须配备足够的消防器材，并放在明显易取的位置上。消防器材应定期检查补充和更换，不得挪做他用。  
2、在洞内堆放易燃易爆物品的地方施工时要严禁烟火。现场施工人员应熟悉消防器材的位置及使用方法。
要求：
1、施工队所有人员必须认真阅读以上安全文明事项并熟记于心，随时将安全装在心里。
2、施工队专职安全员必须组织施工队所有人员认真学习安全部下发的安全技术交底及施工安全技术交底，以安全交底的形式对所有施工队人员交底并一一签字，留底。

施工员

施
工
队
全
员
签
字

质量员

安全员

项目总工

交底日期： 2017年4月10日
云南建设投资控股集团有限公司