停车场及车辆段库外线.doc

中国铁建十一局集团第三工程有限公司 西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段停车场及车辆段库外线施工方案编 制： 审 核： 批 准： 中铁十一局集团第三工程有限公司西安市地铁一号线GDSG-1标项目经理部中国铁建十一局集团第三工程有限公司 西安地铁一号线GDSG-1标项目经理部中铁十一局集团第三工程有限公司停车场及车辆段库外线轨道施工方案一、编制说明本方案适应于西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段的灞河停车场及西咸车辆段库外线轨道铺设施工。二、编制依据1、第三篇轨道2、西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段实施性施工组织设计三、工程概况灞河停车场位于位于本线终点西部，停车场为尽端布置，设有运用库，洗车库。停车场出入线长91.9m、库外线长2166.6m；道岔：50kg/m钢轨7号单开道岔12组，（其中左开3组，右开9组），50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线1组。西咸车辆段与综合基地纺织城站西北方向，设于陇海铁路以南、世纪大道以北、太平河以东的地块，车辆段的型式近期为尽端式，远期为贯通式。车辆段轨道铺设数量：出入线长264m、试车线长1234m，道岔：50kg/m钢轨7号单开道岔50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线1组26组（其中左开15组，右开11组），60kg/m钢轨9号单开道岔4组（其中左开1组，右开3组），地铁轮对踏面检测轨道长20m，混凝土短轨枕整体道床。四、施工工艺及方案出入线地面段采用新型预应力混凝土枕碎石道床，道床结构如下：钢轨中心线下道砟厚不小于0.45m，道床为双层道砟，其中面砟厚0.25m，底砟后0.20m。普通线路道床顶宽3.1m，道床边坡1:1.75，混凝土枕中间顶面与道床平。试车线采用新型预应力混凝土枕碎石道床，道床结构如下：钢轨中心线下道砟厚不小于0.45m，道床为双层道砟，其中面砟厚0.25m，底砟后0.20m。普通线路道床顶宽3.3m，无缝线路地段道床外侧分别加宽0.1m，道床顶宽为3.5m，砟肩堆高150mm，道床边坡1:1.75，混凝土枕中间顶面与道床平。库外线铺设新型预应力混凝土枕碎石道床，道床为单层道砟，钢轨中心线下道砟厚不小于0.25m，道床顶宽2.9m，道床边坡1:1.5，碎石道床面低于轨枕顶面30mm。1. 站场铺轨及碎石道床施工方案站场碎石道床施工采用机械摊铺道碴、碾压人工辅助平整的方式进行施工，轨道施工采用人工散布轨枕、散铺钢轨现场组装的方式进行施工。即依据设计图纸及临时线路中心桩，先沿线路方向将钢轨及轨枕按照设计数量进行摆放及堆码，采用汽车将道碴运至路基指定位置沿线路方向摊铺，采用机械辅以人工进行平整，用采用小吨位压路机进行碾压，使道碴达到相对密实，在临时线路中心桩两侧根据轨枕宽度布置轨枕边缘线，人工散布轨枕，用特制吊架将钢轨吊放至承轨槽内（木枕地段在摆放钢轨后按照要求进行钉道，混凝土枕地段需要进行锚固），用鱼尾板将单根钢轨进行连接，按照设计要求安装扣件，再进行补碴、起道、捣固、养护等作业程序使轨道达到设计标准。出入线地面段铺轨及碎石道床施工方案：利用运输便道将道碴运输至敞开段边缘，由挖掘机将道碴倒运至一股道的路基上，采用人工进行平整，布设轨枕连接钢轨，轨道在没有进行捣固前轨道车不能上道行驶。其中另外一股道在整体道床施工完毕之后进行施工，施工时道碴的运输直接采用轨道平板车从车辆段将道碴运输至地面线进行铺设。(1). 碎石道床轨道施工工艺流程碎石道床轨道施工工艺流程详见：停车场（车辆段）碎石道床施工工艺流程图。(2). 各主要工序施工方法A.线路临时中心桩测设线路临时中心桩采用木桩，其设置目的是为了指导摆放钢轨、轨枕及指示摊铺道碴的方向和厚度使用。设置间距为直线50m，根据曲线半径及曲线长度10m20m设置一个。B.钢轨、轨枕的运输在土建单位施工移交场地后，轨道施工前应用装载机按照配轨计算表要求先将钢轨大致拖到指定位置，在轨枕进场后依据临时中心桩指示在线路沿线将轨枕分垛堆放到位。C.道碴摊铺、临时碾压道碴采用自卸汽车运输，运至指定位置后卸车，由装载机负责摊开，人工整平。道碴的摊铺方向以临时中心桩为准，摊铺厚度根据轨面标高及轨道结构高度确定，摊铺厚度至轨枕底部标高，摊铺应分层进行，单层道床地段可一次性铺设至设计厚度，双层道床地段应分层进行，防止由于摊铺厚度过高而影响碾压质量。在道碴碾压时压路机应采用静压模式，防止由于过分震动使道碴嵌入路基，破坏路基面而影响道床排水，出现翻浆冒泥现象。D.铺轨基标测设铺轨基标材料选用25钢筋，钢筋顶面切割成“十”字丝，采用高精度的全站仪进行基标位置放样，位置设置在线路中心，大致确定位置后，挖一个直径30cm，深度20cm的坑将基标植入，采用混凝土包裹固定，基标顶面底于路基面3cm左右。中铁十一局集团第三工程有限公司 西安市地铁一号线GDSG-1标项目经理部 4中铁十一局集团第三工程有限公司在进行基标放样时，直线每隔20m设置一个，曲线地段设置间距为10m。E.散布轨枕、摆放钢轨散布轨枕时依据铺轨基标位置及轨枕长度在道床两侧拉设施工线控制轨枕摆放位置，轨枕布置时按照设计要求进行设置，轨枕摆放时必须保证平整，防止由于道床面的凹凸在钢轨落槽时压坏轨枕。钢轨采用特制吊架及手拉葫芦将摆放在道床两侧的钢轨吊起，落入承轨槽内，钢轨间采用铁路专用鱼尾板连接。在木枕地段，钉道时根据轨枕位置先钉设其中一股钢轨，曲线地段先钉设内股，再根据轨距要求钉设另一股钢轨。混凝土枕地段必须在螺旋道钉锚固后再连接钢轨，在锚固时注意保证螺旋道钉的位置准确，防止由于位置偏差而影响轨道几何尺寸。F.连接钢轨安装扣配件在连接钢轨前，利用撬棍拨动钢轨，按照设计要求预留轨缝，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。之后按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上，将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。G.混凝土枕锚固轨枕锚固工艺一般分为两种：一种是正锚；第二种为反锚；正锚应用于轨枕数量相对较少的情况下，可在轨枕散布后在施工现场直接锚固，施工场地机动灵活。反锚适合于轨枕数量相对较多，现场锚固速度无法满足施工生产需要的情况。根据停车场的具体情况，采用正锚的方式比较合适。a.锚固所需材料及质量要求.硫磺硫磺用一般工业用粉状或块状硫磺，含硫量不低于95%，其中不得含有木屑等杂物，并要求保持干燥，使用前要经机械破碎，并通过5mm孔径的筛子过滤。.水泥水泥用普通硅酸盐水泥，标号不限，最好不低于400号。.砂子砂子在锚固体中起骨料作用。粒径不得大于2mm，使用前应在钢板上加热烘烤，除去水分。.石蜡石蜡为一般工业用石蜡，在锚固体中起防水绝缘作用，使用前应加工成粒径为5mm左右的碎块。b.熬制硫磺水泥砂浆的配合比硫磺水泥砂浆的质量要通过试件检验。要求试件的抗压强度不低于40MPa，抗拉强度不低于4MPa，每个螺旋道钉的抗拔力不少于60KN。施工时每锚固10001500根轨枕要做一组试件（三块555cm），检验抗压强度。每锚固20004000根轨枕，要做一组检验抗拔力的试件。在一般情况下配合比可按照硫磺：砂：水泥：石蜡=1:（11.5）:（0.30.6）:(0.010.03)。当少量施工时可采用硫磺：砂：水泥：石蜡=1: 1.5: 0.5: 0.02。c.熬制硫磺水泥砂浆的施工工艺根据我部车辆段新型预应混凝土轨枕的锚固工作量，我部决定采用铁锅作为熬制容器。其制浆工艺为：.按照配合比分别称好各种材料，要求误差不超过1%；.将砂倒入，加热到100120，将水泥加入到锅内，加热搅拌均匀，温度达到130150时，再将硫磺、石蜡一起倒入锅内搅拌，继续加热搅拌使硫磺熔液拌合均匀，并由稀边稠成液态胶状，当温度达到140180时，即可出浆注入温浆锅内使用。.出浆后如果出现气泡，浆液应在温浆锅内继续维持140180的温度，使浆液内的残余水分完全挥发，不再出现气泡时即可使用。d.螺旋道钉的锚固方法锚固方法大致为：首先将轨枕放平，摆放锚固板，从上到下灌注砂浆，并插入螺旋道钉。具体操作程序如下。.工作场地平整后，沿着轨枕承轨槽两侧各200mm铺垫一层厚度为3060mm的砂子，然后散放轨枕，要求放置平稳整齐；.清除轨枕锚固孔内的杂物，保持孔内干燥；.用干砂子填堵锚固孔底（不得使用潮湿的砂子或黏土），为防止灌注时漏浆，要用木棒捣实。锚固高度以保持锚固深度160mm为准；.在承轨槽位置安装特制锚固板，用盛浆小提桶将硫磺砂浆灌注入锚固孔内，灌注至离轨枕承轨槽面20mm为止，使插入螺旋道钉后，砂浆顶面与承轨面平其，每个孔要求一次性灌注成功；.灌注入硫磺砂浆后，应迅速将螺旋道钉插入锚固孔内，不可耽搁时间过长。插入道钉时不可用力过猛，以免砂浆飞溅而出，要左右旋转慢慢地垂直插入，不得歪斜。插入后，螺旋道钉中心与锚固孔中心的偏离不得超过2mm。螺旋道钉方盘底面与承轨槽面的空隙保持2mm左右。.硫磺砂浆锚固后，及时将轨枕承轨面上的砂浆块铲除干净并收集起来，以免影响扣件安装。H.面碴填补当线路基本成型后，利用平板车及装载机将预先存放在碴场内的道碴运输至上碴位置，人工沿线路根据需求量卸车，使轨枕间道碴饱满，线路两侧留有备用碴。I.起道、捣固及养护面碴补充后采用起道机将轨道起至设计标高，利用铺轨基标和直角道尺控制轨道的标高和方向。使线路直线地段平直，曲线地段圆顺，并采用顺高低的办法，重点顺平高低不平地段。捣固采用铁路专用液压捣固机进行捣固，保证整个道床密实、牢固，使行车安全平稳。 J.填补道碴、路容休整当线路状态基本达到设计要求后，对全线范围内的道床进行补碴及路容休整，包括曲线地段外侧，轨枕之间，道床边坡等位置，应按照设计要求进行整修，保证轨道安全平稳，路容美观整齐。K.沉落整修当整个轨道成型后，随着时间、气候及通车次数的增加，个别位置的轨道会产生沉降现象而影响行车质量，这时必须对全线进行统一检查整修，并配合以工程重车进行压道，使线路存在的薄弱位置全部暴露，之后再加以整修。这样反复进行才能保证整个线路安全通畅。2. 站场碎石道床单开道岔及交叉渡线施工方案站场碎石道床道岔的施工与整体道床道岔铺设基本相同，差别在于道床类型的不同。在施工前测量人员应放样出道岔位置，并定设木桩，标出道岔前后及岔心位置，并在木桩上标出道碴摊铺厚度。道碴摊铺采用自卸汽车运输，采用人工配合机械的方式进行整平，整平完成之后用小型压路机对道床面进行分层碾压，直至设计标高位置，再用人工将堆放在周围的道岔枕木按照要求摆放到道床面上进行铺设及钉道工作。(1). 碎石道床道岔施工工艺流程碎石道床道岔施工工艺流程详见：碎石道床道岔施工工艺流程图。施工准备岔料装运及卸车散布岔枕散布并连接钢轨道岔钉设或上扣件拨道维修质量检查碎石道床道岔施工工艺流程图(2). 碎石道床道岔施工方法1).施工准备根据停车场情况，提出道岔铺设材料表，编制施工计划和铺岔作业指导书。明确道岔铺设作业所需的劳动力及工器具的配备，并组织调遣到施工现场，并对所铺道碴，按有关规定进行自检。2).道岔材料的装、卸、运A.岔料装运采用5t10t载重汽车，钢轨、轨枕、零配件分别装车，并将道岔类型、辙叉角号数、左右向以及岔心编号等用白油漆分别在钢轨、配件箱上标注清楚，同时应将尖轨与基本轨捆牢装车。B.岔轨料装好车后，应按有关规定进行捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆，要按长大货物运输的规定加设标志。C.运至施工地点后，使用吊车卸车。卸车时，要首先确认岔料上的标识与现场岔心编号的类型，辙叉号数及左右向一致后，再逐一将岔料按序卸下。3).散布道岔枕岔枕按标准图检尺，并将长度标在每根岔枕上，然后按序依次排摆，并在直向一端取齐。必须注意长岔枕的摆放位置。4).散布并连接钢轨按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯轨顺序散放，然后连接钢轨，并拨正位置，再用起道机将钢轨打起方正岔枕。5).道岔钉设或上扣件交叉渡线采用防腐木岔枕，铺设时需要进行钉道。钉道时应先铺直股，直股钉完后，拨正拨顺，然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，由转辙部分、导曲线、辙叉部分顺序钉联。组装木枕轨排应符合以下规定：A.木枕用直径比道钉小34mm的木钻预钻道钉孔，孔眼垂直枕面，孔深应为入木深度的2/3.道钉孔内应注油防腐。螺纹道钉应用扳手拧入，不得锤击。B.钉道时，钢轨应落槽，垫板外肩应紧靠轨底，轨枕、垫板和轨底应相互密贴。C.钉道应以校正好的一股钢轨为准（曲线以外股为准），用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。不得用归钉挤轨的方法调整轨距。D.钉入的道钉弯曲或端头者，应拔出整直或更换重钉。重钉时，应用经防腐处理的木楔插入孔内再打入道钉。单开道岔采用混凝土岔枕，其施工工艺同碎石道床轨道。6).拨道整修道岔钉设完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照验标要求，对道岔各部位进行整修。7).质量检查检查材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。A.道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。B.道岔铺设后，应符合以下要求：a.铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。b.转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。c.轨距允许误差：装有控制设备的道岔，除尖轨尖端处为1mm外，其余各部均为+3mm、-2mm。辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离（查照间隔）不得小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离（护背距离）不得大于1348mm。d.道岔的大方向与其连接线路的中线一致，与道岔偏差不大于30mm。e.导曲线应圆顺，支距正确，其误差不得大于2mm，连接曲线用10m弦量，连续正矢量不得大于3mm。f.接头处轨面高差和错牙不得大于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。g.基本轨落槽、滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，不得多于1块。h.道岔铺设完毕，应串碴找平，逐步捣固，全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺，在道岔全长内高低差不得大于4mm。导曲线不得有反超高。五、质量保证措施1、. 质量保证体系（1）. 质量方针和质量目标质量方针：依靠科技、规范管理、持续改进、顾客满意。坚持标准，严格规范；严谨合同，履行承诺；健全机制，落实责任；依靠科技，强化管理；内实外美，全面创优。质量目标：工程的质量验收合格率100%,全部施工质量达到合格标准。（2） 质量控制机构本工程将建立项目经理部、施工队、作业班组三级质量管理网络，按照质量保证体系进行标准化管理，实施标准化作业。质量控制机构框图见：质量控制机构框图。2、质量保证措施 (1)质量控制措施A.工程测量质量控制措施a.测量队伍：在项目经理部成立测量组，测量组负责进行编制测量计划，以下属精测队的测量成果为基础进行复测、加密控制网点和重点结构物的控制测量；在施工队设立测量室，负责日常施工测量和放样测量。b.建立严格测量制度，落实项目测量符合制度；挑选责任心强、工作负责、作风细致、业务谙熟的技术人员从事测量工作；责任落实到人，实行严格奖惩。c.配备先进的测量仪器。定期对测量仪器进行检验、校正，并按规定送有关资质部门标定。d.建立精密测量控制网、水准控制网，并多级负责，同时与其他控制网联测，以保证精度。B.工程试验质量控制措施a.项目经理部成立中心试验室，中心试验室负责编制试验工作计划、工作制度、操作程序和日常试验，大型复杂的、难度较大的试验工作委外实施。b.严格按照规范标准制定和实施试验计划；根据施工进程超前进行材料和半成品试验、跟踪进行实体试验、成品监测，发现不合格立即通知各相关部门。c.挑选工作负责、业务能力强的试验工程师进入本项目，并将试验责任落实到人，实行奖惩。d.配备先进试验仪器，满足施工试验需要；定期对试验仪器进行检验、校正，并按规定要求送有资质的部门标定。(2).隐蔽工程质量保证措施A.保证隐蔽工程检验和验收的管理措施a.隐蔽工程检查以自检与专职检查相结合。施工班组再班中、下班前应对当天隐蔽工程初始质量进行自检，对不符合质量要求的由质检工程师命令返工。项目经理领导质量管理小组组长：陈强 副组长：于建斌、王志斌、闫小明安质环保部长王广涛质检工程师陈忠实验工程师朱晓斌测量工程师张光富设备物资部长简政计划财务部长杨晓芳工程管理部长金宏章施工工班现场质量管理小组组长：张军 安质质量室专业工程师专职质检员作业班组长工班工序检查小组工班QC小组质量控制机构框图b.各工序工作完成后，由分管工序的技术负责人、质量检查人员组织工班长，按照技术规范进行检查，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。c.工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见，每个班组的各工序都应当严格执行“三工序制度”，即检查上道工序，做好本道工序，服务小道工序。d.每到工序完成并经自检合格后，邀请监理工程师验收，并做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证。e.所有隐蔽工程必须在获得工程师的签证后才允许进行下一道工序的施工，未经签证的工序不得进行下一道工序的施工。f.未通过隐蔽工程验收的项目，返工自检、复验合格后，填写隐蔽工程验收记录，并向监理工程师发出的复验申请，办理相应的签证手续。g.按要求整理各项隐蔽工程资料，并按相关规定、程序进行归档。B.项目部各级质量管理措施a.项目经理部将结合工程实际，建立健全质量责任机构，配齐所需资源，落实质量责任人。b.建立隐蔽工程台帐和隐蔽工程部位一览表，到达前预先通报、预先申请检查。c.加强作业人员“质量第一、顾客至上、下到工序是顾客”的质量意识教育，深化质量责任制，组织技能培训，严格遵守操作规程，广泛开展QC小组活动，促进自我提高和自我改进能力，消除和预防作业人员因素造成工序质量缺陷。d.加强采购各环节控制工作，定点、定量采购，严格要求过程检验和试验，消除和预防材料因素造成的工序质量缺陷。e.严格持证上岗，严肃工艺纪律，消除和预防因施工方法因素造成工序质量缺陷。f.确保工序作业的环境条件，搞好文明施工，消除和预防环境因素造成的工序质量缺陷。g.督促计量设备的周期鉴定，督促增加检测、测量、试验的频率，积极引导采取先进计量设备和快速准确的测试技术，消除和预防监测、测量和试验因素造成的工序质量缺陷。h.项目总工程师要了解设计意图并详细审查图纸，掌握适用标准规范，明确质量要求，并做好技术交底。工程技术人员应熟悉施工设计文件图纸，做好技术交底工作。六、安全保证措施1. 安全保证目标本工程过程中遏制一般生产安全事故，杜绝较大生产安全事故。安全生产实现“六无”：无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故；无10人以上集体中毒事故。2、安全保证领导小组：领导小组组长： 陈强 电话： [phone] 卢海鳌 电话： [phone]副组长： 王志斌 电话： [phone] 于建斌 电话： [phone]闫小眀 电话： [phone]领导小组组员： 金宏章 电话： [phone] 简政 电话： [phone] 杨晓芳 电话： [phone] 张光富 电话： [phone] 王广涛 电话： [phone]、安全保证措施实施机械安全管理及安装验收制度。施工机械、机具和电气设备，在投入使用前，按规定的安全技术标准进行检测、验收，确认机械状况良好，安全可靠后，投入使用。施工机械设备在使用期间，指定专人负责维护、保养，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，保证机械设备的完好率和使用率。所有机械操作人员均经过培训合格后，持证上岗；所有机械均分别制定安全操作规程，并挂牌明示。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。严格按照设计和建设单位的规定进行专业接口处的施工安全防护，为后续专业工序提供可靠的安全保证，并指派专职工程师负责相关接口施工的管理，并制定详细的统一管理细则，并定期召开生产协调会解决施工现场遇到的各种问题。 中铁十一局集团第三工程有限公司 西安市地铁一号线GDSG-1标项目经理部 15