机场跑道视程和主导能见度的关系探讨文档幻灯片.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,机场跑道视程,RVR,与主导能见度,VIS,的关系探讨,Copyright China Southern Airlines SOC MET.Office,于敦 周军芳,1,目录,本文架构,1,、引言,2,、资料和方法,3,、统计分析结果,4,、总结和展望,2,引言,能见度,VIS,、跑道视程,RVR,的定义！,VIS,：主导能见度，,观测到的、达到或超过四周一半或机场地面一半的范围所具有的最大能见度的值。这些区域可以是连续的、也可以是不连续的,RVR,：在跑道中线,，,航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。,3,引言,如果机场有,RVR,，对航空公司而言，实际影响航班运行的主要还是,RVR,！,空管气象台,只做主导能见度（以下简称,VIS,）预报,，不做跑道视程（以下简称,RVR,）的预报；,RVR,的标准通常是低于,VIS,的标准,，例如国内一类盲降标准，,VIS,标准是,800,米，,RVR,标准是,550,米。往往很多大雾的时候，当,VIS,不满足运行标准时，,RVR,可以满足；,2011,年，国内外民航气象专家在吉隆坡开国际气象研讨会，讨论了二者相关性，,得出结论是能见度与,RVR,没有关系；,我们结合多年的运行工作经验，认为：,在特定的地理条件下，特定的环流背景情况下，能见度和跑道视程是有关联的,。因此如果能探讨,RVR,和能见度的关系，在能见度预报条件下大致推算出,RVR,的未来趋势，对运行是很有好处的,4,统计机场有：,石家庄、长沙、武汉、重庆、乌鲁木齐、郑州、西安、哈尔滨、长春、大连、德里；,统计方法：,1,）统计机场,VIS,800,米的情况下，,RVRVIS,的概率，将统计结果进行分析，给出初步放行参考；,2,）对,VIS,从,0,到,800,米每隔,100,米统计，计算,RVR550,和,RVRVIS,的概率，给出放行参考值。,3,）对,VIS,从,0,到,800,米每隔,100,米统计，计算,RVR/VIS,平均比值。计算过程中，当,RVR,超过,2000,米时，按,2000,米计算，所以,VIS,值越大，比值有可能偏小，如果,RVR/VIS,值大于,2000/VIS,，说明,RVR,偏大的程度更大。,资料：机场,2008-2012,年逐时实况报文资料，包括,VIS,、,RVR,、风向风速等。,资料和方法,当,RVR,记录,P2000,米或,RVR,没有报告时，为方便计算，取,RVR,值为,2000,5,在固定机场的情况下，当机场有大雾时（,VIS 800,）,RVR,大于,VIS,的可能性很高！,统计分析,西安、重庆、乌鲁木齐、郑州、大连、德里等机场相对好，,RVR,VIS,的概率达到了,90%,以上。长沙、武汉、哈尔滨、长春则在,80%,左右；石家庄相对差些，只有,64%,；,6,根据概率，建立一个初步参考，用于考虑,RVR,替代,VIS,的可行性！,统计分析,相关性,RVR,VIS,概率,RVR,替代,VIS,机场,好,80%,可以,重庆、德里、乌鲁木齐、郑州、武汉、长春、大连、西安、哈尔滨,中,60%80%,谨慎可以,(,加强措施,),石家庄、长沙,差,60%,不可以,差,好,：,RVR,大多数高于,VIS,中,：,RVR,基本高于,VIS,差,：,RVR,有可能会低于,VIS,；,边缘天气放行时，我们可简单的判断，是否可以用,RVR,来替代,VIS,！,7,VIS,每隔,100,米，统计,RVR550,和,RVRVIS,的概率（石家庄）,F,值：一个能见度值，当,VIS,大于等于这个值时，,RVR,落地标准（通常是,550,）的概率高于,60%,统计分析,60%,特征线,F,值,8,重庆,F,值：,400,米！,统计分析,60%,特征线,F,值,9,新德里,F,值：,100,米！,统计分析,60%,特征线,F,值,10,大连,F,值：,500,米！（大连的盲降标准,RVR,为,900,米,）,统计分析,60%,特征线,F,值,11,采取相对保守的放行策略，定义一个相对保守的放行参考值,G,值,统计分析,G,值，是一个能见度值，当,VIS,大于等于这个值时，,RVR,在这个能见度下大于落地标准的概率高于,80%,同样根据上述方法：我们可以得到：,石家庄的,G,值：,700,米；（,F,值,:600M),重 庆的,G,值：,400,米；（,F,值,:400M),德 里的,G,值：,200,米；（,F,值,:100M),大 连的,G,值：,700,米；（,F,值,:500M),G,值,12,根据制定的,F,值和,G,值，对签派放行的建议如下表：,统计分析,能见度,签派放行建议,VIS1600,放行，选择近的备降场，达到增加业载的目的,80VIS1600,放行，选择相对较远的稳定备降场,GVIS800,放行，采取增强措施，如多加油，让机组做好备降准备等；,FVISG,谨慎放行，考虑当月返航备降率的情况也可不放行，采取进一步增强措施，如多加油，让机组做好备降准备等；,VISF,不放行,13,目前统计的,11,个机场数据，制定出各机场的放行参考值,F,值和,G,值，如下表：,统计分析,机场,石家庄,长沙,西安,重庆,乌鲁木齐,武汉,德里,郑州,哈尔滨,大连,长春,盲降标准,550,550,550,550,550,550,550,550,550,900,800,F,值,600,500,400,400,400,400,100,300,500,500,300,G,值,700,600,400,400,500,500,200,400,600,700,500,14,从倍数关系来分析、考虑,RVR,和,VIS,的相关性,统计分析,石家庄大致是在,1,附近，重庆平均在,2,以上。通过大致的盲降标准和倍数关系的比值，来计算放,行参考值。重庆,550/2,约为,300,；石家庄,550/1,约为,550,。,RVR/VIS,15,总结,总结展望,1,、跑道视程和能见度在特定的地理条件和环流条件下，有一定的相关性。通常跑道视程大于能见度，不同的机场相关性亦有好有坏。,2,、本案例制定的,F,值和,G,值对签派放行有一定的参考意义，但放行时还应以符合法规为准。,3,、本案例制定的,F,值和,G,值亦取决于空管官方预报的准确性，例如重庆的,F,值和,G,值均为,400,，官方预报也为,400,，但官方预报的不准，能见度下降到,100,时，即,RVR,不够标准的可能性也很大。因此我们也将,呼吁,空管部门在低能见度时，预报精细化,。,16,展望,总结展望,1,、由于,RVR,在白天和黑夜是不同的计算公式，以及季节对能见度有一定的影响，因此,未来将进一步考虑日变化和季节变化对,F,值和,G,值的影响。,2,、对于二类盲降标准，是只有,RVR,标准而没有能见度标准的，未来会考虑对有二类盲,降的机场进行,F,值和,G,值的分析。,3,、本案例的统计数据是,2008,2012,年的数据，未来可以考虑在气象数据库建成以后，,不断的增加实时数据，对,F,值和,G,值进行不断的修订。,17,THANKS,Produced by System operations control center met.office,18,