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铁道运输与经济RAILW AY TRANSPORT AND ECONOMY第 45 卷 第 09 期梧州至广州铁路分流替代及建设方案研究Alternative Diversion and Construction Scheme of Wuzhou-Guangzhou Railway姬燕男1，2JI Yannan1，2(1.中铁第一勘察设计院集团有限公司 轨道交通工程信息化国家重点实验室，陕西 西安 710043；2.中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室，陕西 西安 710043)(1.State Key Laboratory of Rail Transit Engineering Informatization,China Railway First Survey and Design Institute Group Co.,LTD.,Xian 710043,Shaanxi,China;2.Shaanxi Railway and Underground Traffic Engineering Key Laboratory,China Railway First Survey and Design Institute Group Co.,LTD.,Xian 710043,Shaanxi,China)摘要：梧广铁路是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区货运交流的主通道，也是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区客运交流的区域性便捷普速客运通道，功能定位、分流替代方案、建设方案与主要技术标准相互耦合，需进行统筹研究。结合路网规划，在研究年度路网分工和运量预测的基础上，分析得出利用南广铁路、“梧州岑溪罗定春湾永基广州”铁路通道分流不可行；进而结合运量特点以及是否利用南广铁路，从工程投资、运输组织、运输质量及能力适应性等方面综合比选一次新建双线客货共线铁路和近单远双客货共线铁路两大建设方案；最终推荐近远期工程投资省、运输组织灵活、运输质量高、能力适应性优的一次新建双线客货共线铁路方案。研究思路和方法可为类似项目提供参考和借鉴。关键词：梧广铁路；功能定位；客流预测；分流替代；建设方案Abstract:Wuzhou-Guangzhou Railway is the main channel for freight exchanges among most areas of Sichuan,Chongqing,Yunnan and Guizhou,central Guangxi,and Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area,as well as the regional convenient conventional transport channel for passenger exchanges among these regions.The functional positioning,alternative diversion plan,construction plan,and main technical standards of the Wuzhou-Guangzhou Railway are coupled,and need to be determined after overall planning.Based on the regional railway network planning,the annual railway network division,and traffic volume forecast,it was analyzed that it was not feasible to conduct diversion by the Nanning-Guangzhou Railway,Wuzhou-Cenxi-Luoding-Chunwan-Yongji-Guangzhou railway channel.According to the characteristics of the traffic volume and whether to use the Nanning-Guangzhou Railway,the two construction schemes of a new double-track passenger-cargo conventional railway and a near-single-far double-passenger-cargo conventional railway were selected from the aspects of project investment,transportation organization,transportation quality,and capacity adaptability.Finally,it was recommended to build a new double-track passenger-cargo conventional railway scheme with low near-and long-term project investment,flexible transportation organization,high transportation quality,and excellent adaptability.The conclusion of the research strongly supports the construction standard of the Wuzhou-Guangzhou Railway,and the research ideas and methods can provide a reference for similar projects.Keywords:Wuzhou-Guangzhou Railway;Function Positioning;Passenger Flow Forecast;Diversion Alternative;Construction Plan文章编号：1003-1421（2023）09-0021-07 中图分类号：U212 文献标识码：ADOI：10.16668/ki.issn.1003-1421.2023.09.04引用格式：姬燕男.梧州至广州铁路分流替代及建设方案研究J.铁道运输与经济，2023，45(9)：21-27.JI Yannan.Alternative Diversion and Construction Scheme of Wuzhou-Guangzhou RailwayJ.Railway Transport and Economy，2023，45(9)：21-27.-21姬燕男 梧州至广州铁路分流替代及建设方案研究建设客运专线、货运专线或客货共线铁路是铁路建设项目前期研究的核心，直接影响其主要技术标准的确定，并进一步决定区域路网格局和客货运量分配。以梧州至广州铁路为例，在对其功能定位和客流预测的基础上，分析通过其他径路分流的可行性，进而结合区域客货运输需求及特点，重点比选了一次新建双线客货共线铁路和近单远双客货共线铁路两大建设方案，最终推荐一次新建双线客货共线铁路方案。1概述梧广铁路(梧州广州)西经柳梧铁路(柳州梧州)与黔桂(龙里柳州)、湘桂(衡阳南宁)、焦柳线(焦作柳州)相连，形成粤港澳大湾区西北与川渝黔桂之间最便捷货运通道，中部与益湛铁路(益阳湛江)南段相交，东接广茂(广州茂名西)、广珠铁路(江村高栏港)，南达广州、珠海、深圳等港区，是粤港澳大湾区与西南地区之间的货运主通道，也是粤港澳大湾区与西南地区间的客运通道之一1-2。梧广铁路线路走向示意图如图1所示。2运量预测2.1功能定位及路网分工梧广铁路与南广铁路(南宁广州)共通道，南广铁路承担通道内大部分地方沿线客流，梧广铁路主要承接柳梧铁路通过客流及永州方向少量至大湾区的普速客流，客运通道后方主要径路通道为广州、深圳。与本线密切相关的线路有湘桂、黎湛(黎塘湛江)、柳贺韶(柳州韶关)、岑罗(岑溪罗定)等铁路，研究年度路网分工如表1所示。2.2运量预测结合项目趋势、转移、诱增预测运量，研究年度梧广铁路运行动力集中型动车组、普速旅客列车、集装箱班列和普速货物列车1，区段客货流量及旅客列车对数预测如表2所示。3分流方案可能性分析3.1方案简介结合路网规划，若不修建梧广铁路，本线地方客货运量利用其他方式进行运输，通过客货运量可利用相关铁路分流2-3，通过列车量近远期分别为39 对/d、51 对/d，其中旅客列车 15 对/d、19 对/d。与梧广铁路共通道的既有南广铁路，设计为客货共线铁路，目前仅运行动力分散型动车组旅客列车，研究年度梧州至广州间将形成“梧州岑溪罗定春湾永基广州”的普速铁路通道。结合各线特点及标准，研究以下两大分流方案：方案：梧广铁路通过客货运量均由南广铁路承担；方案：梧广铁路通过旅客列车由南广铁路承担，通过货物列车由“梧州岑溪罗定春湾永基广州”铁路通道承担。3.2方案梧广铁路通过客货运量均由南广铁路分流，方案I分流方案示意图如图2所示。图1梧广铁路线路走向示意图Fig.1Direction of Wuzhou-Guangzhou Railway line表2区段客货运量及旅客列车对数预测Tab.2Prediction of section freight and passenger transport volume and pair numbers of passenger trains年度2035年2045年货运量/(万t/a)上行2 1322 727下行1 8722 378旅客列车对数/(对/d)1519客运量/(万人/a)286403表1研究年度路网分工Tab.1Division of annual railway network线别湘桂线黎湛线柳广铁路柳贺韶铁路岑罗铁路路网分工承担大部分广西与华中大部分地区及华北、东北、华东部分地区的货物交流承担大部分南宁、防城港等桂南地区及沿线与粤港澳大湾区的货物交流承担大部分川渝贵及桂中、桂北地区至粤港澳大湾区的货物交流；少量云南地区至粤港澳大湾区的货物交流；少量永州、贺州沿线至粤港澳大湾区的货物交流；少量桂中至粤闽浙经济区的货物交流承担部分黔、桂中、桂北地区与粤港澳大湾区、海西经济区的货物交流承担部分黔、桂中、桂南地区与粤港澳大湾区、海西经济区的货物交流-22姬燕男 梧州至广州铁路分流替代及建设方案研究3.2.1能力适应性分析南广铁路原设计为双线电气化客货共线铁路，满足双层集装箱开行条件。南广铁路承担分流运量前后能力适应性如表3所示。由表3可见，不承担分流运量时，南广铁路仅运行250 km/h动力分散型动车组旅客列车，能力可满足运输需求，并有一定富余4；承担分流运量后，南广铁路需开行250 km/h动力分散型动车组、160 km/h动力集中型动车组、普速旅客列车和货物列车，因货物列车与250 km/h动车组列车速差大，货物列车、160 km/h旅客列车对能力影响大，可承担分流运量有限，近远期能力缺口均较大5。3.2.2分流方案存在问题（1）运输组织复杂。现状南广铁路仅运行250 km/h的动力分散型动车组旅客列车，承担分流运量后，250 km/h动力分散型动车组、160 km/h动力集中型动车组、普速旅客列车和货物列车共线运行，运输组织难度大，调度指挥困难6。（2）与现行政策不符。根据国铁集团关于公布普速线路动力分散动车组列车调整运行图的通知“普速线路(枢纽除外)原则上不开行动力分散动车组列车，确需开行时，动车组与货车在区间不交会”，南广铁路承担梧广铁路通过客货运量后，近远期行车量分别为123对/d、153对/d，无法实现动力分散型动车组与货车在区间不交会或分时段运行，与现行运输政策不符7。3.3方案结合路网规划，研究年度将形成“梧州岑溪罗定春湾永基广州”铁路通道，考虑利用益湛、罗岑、罗春及广茂等线分流货物列车，南广铁路分流旅客列车。方案分流方案示意图如图3所示。3.3.1能力适应性分析（1）货物列车分流分析。本线前方通道柳梧铁路建成后，若不修建本线，结合路网规划8-9，货物列车可利用益湛、岑罗、罗春及广茂线分流。研究年度益湛线改造为双线电气化铁路、岑罗线建成。货运通道承担分流运量前后能力适应性如表4所示。由表4可见，梧广铁路通过货物列车利用“梧州岑溪罗定春湾永基广州”铁路通道分流，分流前，各线能力可满足运输需求；分流后，近远期岑罗、罗春及广茂等单线铁路均无法满足运输需求，需进行扩能改造，相应扩能改造10-11增加工程投资较大。（2）旅客列车分流分析。南广铁路站间距约为40 km，现状追踪间隔采用5 min。2011年原铁道部组织开展了时速250公里客运专线开行时速160公图2方案I分流方案示意图Fig.2Schematic diagram of diversion scheme I表3南广铁路承担分流运量前后能力适应性对/dTab.3Adaptability of capacity of Nanning-Guangzhou Railway before and after undertaking diversion volume项目分流前分流后年度2035年2045年2035年2045年平图能力212212240240列车对数84102123153需要能力125.6152.5274.6348.9能力差值86.459.5-34.6-108.9图3方案II分流方案示意图Fig.3Schematic diagram of diversion scheme II-23姬燕男 梧州至广州铁路分流替代及建设方案研究里普速客车专题研究，其研究结论为：“当站间距为40 km左右时、在开行20对/d普速旅客列车的前提下，采用5 min追踪间隔，线路通过能力为103对/d；采用4 min追踪间隔，线路通过能力为121对/d”。参考其普速旅客列车上线扣除系数12，南广铁路分流旅客列车后研究年度能力适应性如表5所示。由表5可见，南广铁路分流梧广铁路通过旅客列车后，当采用5 min追综间隔时，近期能力饱和，远期能力不足；当远期采用4 min追踪间隔时，能力方可满足需求。3.3.2分流方案存在问题梧广铁路梧州至江村编组站运营长度245 km，货物列车利用“梧州岑溪罗定春湾永基广州”铁路通道运营长度419 km，较经本线增加174 km，绕行距离增加约 71.1%，绕行时间延长5.2 h；本线双层集装箱列车在分流通道需按单层组织运输，增加运输成本13，运输组织难度增加；旅客列车利用南广铁路分流，动力分散型动车组、动力集中型动车组、普速旅客列车混行，列车速差大14，运输组织难度大，调度指挥困难；其能力近期可以满足运输需求，远期按5 min追踪间隔，能力不足，按4 min追踪间隔能力饱和。3.4对比分析方案仅利用南广铁路分流，近、远期能力均不足，动力分散型动车组、动力集中型动车组、普速旅客列车、货物列车共线运行，运输组织难度大，调度指挥困难；且与“动力分散型动车组与货车在区间不交会或分时段运行”政策不符。方案货物列车利用“梧州岑溪罗定春湾永基广州”铁路通道分流，运营长度419 km，较经本线增加约174 km，绕行距离增加约71.1%，绕行时间增加约5.2 h；同时该通道不满足双层集装箱运输条件，本线双层集装箱列车在分流通道需按单层组织运输，增加运输成本。旅客列车利用南广铁路分流近期虽能力可满足运输需求，但动力分散型动车组、动力集中型动车组、普速旅客列车混行，列车速差大，运输组织难度大，调度指挥困难；远期按4 min组织行车，能力饱和。因此，利用相关线分流梧广铁路客货运量不可行。4建设方案研究梧广铁路与既有南广铁路基本处于同一通道，南广铁路原设计为客货共线铁路，现状仅开行动力分散型动车组旅客列车，运营速度为250 km/h。前述分流方案研究表明：若南广铁路分流梧广铁路通过旅客列车，其能力近期可以满足运输需求；远期按5 min追踪间隔组织行车，能力不足，按4 min追踪间隔组织行车，能力饱和。利用益湛、罗岑、罗春及广茂等普速线分流货运，运营距离绕长约71.1%。结合分流方案研究结论，建设方案研究了表5南广铁路分流旅客列车后研究年度能力适应性Tab.5Annual capacity adaptability of Nanning-Guangzhou Railway after passenger car diversion年度2035年2045年列车对数/(对/d)动力分散型动车组84102102动力集中型动车组91111普速旅客列车688合计99121121追踪间隔/min554平图能力/(对/d)236236295需要能力/(对/d)220.7271.6292.9能力差值/(对/d)15.3-35.62.1表4货运通道承担分流运量前后能力适应性对/dTab.4Adaptability of capacity of freight channel before and after it undertakes diversion volume线别益湛线岑罗线罗春线广茂线区段梧州岑溪岑溪罗定罗定春湾春湾永基年度2035年2045年2035年2045年2035年2045年2035年2045年分流前平图能力557578792728列车对数188.6188.624.524.524.524.538.638.6需要能力86116.810.812.611.414.435.436.6能力差值102.571.813.711.913.110.13.22.0分流后平图能力93126455945606579列车对数188.6188.624.524.524.524.538.638.6需要能力139.4186.970.290.870.892.6101.2121.4能力差值49.21.7-45.7-66.3-46.3-68.1-56.2-76.4-24姬燕男 梧州至广州铁路分流替代及建设方案研究一次新建双线客货共线铁路和近单远双客货共线铁路两大方案。4.1方案简介方案：一次新建双线客货共线铁路方案。该方案梧州至永基段(177 km)按一次新建双线，永基至大沙段利用广茂(增建二线16 km)，大沙至官窑段按一次新建双线，官窑至广州段利用广珠铁路及相关线工程。新建客货共线铁路，设计速度按160 km/h，承担本线动力集中型动车组、普速旅客列车、货物列车的运输，近、远期行车量分别为41对/d、53对/d，其中货物列车26对/d、34对/d。南广铁路维持仅承担动力分散型动车组列车的运输格局不变。方案：近单远双客货共线铁路方案。该方案梧州至永基段(177 km)近期按单线、远期增建二线，其余段落同方案I。设计速度按160 km/h，货运全部由本线承担，近期本线承担少量普速旅客列车，以满足沿线客运需求，通道内大部分动力集中型动车组和普速旅客列车由南广铁路分流；远期增建二线后，通道内动力集中型动车组、普速旅客列车全部由本线承担，南广铁路仅承担动力分散型动车组列车的运输。本线近期行车量28对/d，其中普速旅客列车2对/d、货物列车26对/d；远期行车量53对/d，其中动力集中型动车组列车11对/d、普速旅客列车2对/d、货物列车34对/d。4.2方案比较4.2.1工程投资方案通道内大部分动力集中型动车组和普速旅客列车由南广铁路分流，贺梧玉城际铁路(贺州玉林)梧州至梧州南段按先期实施考虑，该方案需新建柳广铁路(柳州广州)柳梧段至贺梧玉城际、贺梧玉城际至南广铁路联络线才可满足运输需求，建设方案联络线示意图如图4所示。方案近期按单线建设，虽然可节省近期工程投资，但远期增建二线时需关闭长岗等8处会让站，废弃工程较多，且需在梧州地区、广州枢纽增加联络线工程，单线建设投资节省有限，近期较方案静态投资节省约53.6亿元，远期增建二线还需追加投资约68.7亿元，近远期总投资较方案增加约15.1亿元。4.2.2运输组织方案按一次新建双线客货共线铁路建设，与后方柳梧铁路标准统一，对南广铁路运输干扰少，柳梧广铁路通道运输组织灵活；方案近期按单线建设，不利于形成柳梧广铁路大能力的客货运输通道，柳梧铁路双线运输受本线单线的制约，运输组织灵活性较差，且近期梧广铁路的动力集中型动车组、普速旅客列车需上线南广铁路运输，增加了南广铁路的运输组织难度，南广铁路按客运专线组织运输，其夜间安排4 h天窗，通道内动力集中型动车组、普速旅客列车在天窗时间无法上线运行，动力集中型动车组、普速旅客列车的开行受南广铁路天窗限制。4.2.3运输质量方案按一次新建双线客货共线铁路建设，动力集中型动车组、普速旅客列车、集装箱班列及普速货物列车共线运行，运输质量均较高。方案近期按单线建设，大量160 km/h普速旅客列车、动力集中型动车组列车需上线南广铁路运输，需待避250 km/h动力分散型动车组列车，将降低运输质量；其次本线货物列车需频繁会让，将大幅降低运输质量，尤其集装箱列车难以做到便捷快速运输。4.2.4能力适应性两方案能力均可满足运输需求。方案近期按单线建设，160 km/h普速旅客列车、动力集中型动车组列车需上线南广铁路运输，与南广铁路250 km/h动力分散型动车组列车存在速差，对其能力影响大，增加了南广铁路的运输组织难度，且本线单线的运输能力也有限。图4建设方案联络线示意图Fig.4Connecting line of construction scheme II-25姬燕男 梧州至广州铁路分流替代及建设方案研究4.3对比分析从工程投资方面分析：方案近期按单线建设，虽可节省近期投资，但废弃工程多，投资节省有限6-7；远期增建二线需追加投资68.7亿元，近远期总投资较方案增加15.1亿元。从运输组织方面分析：方案近期按单线建设，受本线单线的制约，运输组织灵活性相对较差，本线普速旅客列车、动力集中型动车组列车上线南广铁路运输，增加运输组织难度，普速列车、动力集中型动车组列车的开行受南广铁路天窗限制。从运输质量方面分析：方案近期按单线建设，160 km/h普速旅客列车、动力集中型动车组列车在南广铁路需待避250 km/h动力分散型动车组列车，本线货物列车需频繁会让，运输质量低。因此，方案较方案近远期总投资省，通道运输组织灵活、运输质量高、且能力适应期长，本次研究推荐一次新建双线客货共线铁路方案。5结论铁路线网的功能定位、分流替代方案、建设方案与主要技术标准相互耦合15，需进行统筹研究。梧广铁路定位为粤港澳大湾区与川渝贵云等地区的高效疏港通陆货运主通道，其建设可为广西承接粤港澳大湾区及沿海地区产业转移创造有利条件，将为沿线地区经济社会快速发展带来新机遇16。结合区域相关路网规划，在四阶段法预测运量的基础上对相关运输线路进行分工，提出利用南广铁路、“梧州岑溪罗定春湾永基广州”铁路通道分流，研究表明分流存在影响相关线路运输能力、绕行距离长、运输组织难度大等问题，需新建线路。进而考虑是否利用南广铁路承担本项目部分旅客列车，对一次新建双线客货共线铁路和近单远双客货共线铁路两大建设方案的工程投资、运输组织、运输质量及能力适应性等进行了综合比选，为与通道前后方运输径路相匹配、实现动车组与普速旅客列车分线运输，同时提升运输质量和增加运输组织灵活性，最终推荐一次新建双线客货共线铁路方案。梧州至广州铁路的建设可实现柳梧广铁路通道高质量运输，助力形成双层集装箱大能力运输通道，服务“一带一路”及西部陆海新通道建设。参考文献：1 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