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RAIL TRANSIT城轨交通46世界轨道交通2023.8绍兴轨道交通初成网 本刊记者 曹卓娜7月26日，绍兴市城市轨道交通2号线一期工程顺利开通初期运营，与1号线在梅山广场站换乘，将开启绍兴地铁“组网运营、双线换乘”的发展新阶段。这也意味着，杭州市民可以乘坐地铁一路向东，在姑娘桥站和梅山广场站，先后换乘绍兴地铁1号线与2号线，到达绍兴袍江片区。浙江第二条全自动运行线路绍兴地铁2号线一期工程全长10.8公里，设站9座，全部为地下站，起点为镜湖医院站，终点为檀渎站，沿洋江路敷设，列车采用4节编组B型列车。2号线一期工程是绍兴市城市轨道交通首条全自动运行线路，也是浙江省第二条全自动运行线路，与1号线形成Y型骨干网络，对于完善城市综合交通网络体系，缓解城区交通拥堵，改善居民出行条件，促进绍兴市经济社会发展具有重要意义。从外观上来看，除了列车驾驶室之外，绍兴地铁2号线与其他线路似乎并没有太大不同，但实际上“黑科技”却贯穿了整条线路。作为绍兴城市轨道交通第一期建设规划的重要组成部分，绍兴地铁2号线一期工程在技术上实现了跨越式升级，采用了全自动无人驾驶系统，并一次性开通自动化最高等级GoA4，可实现包括自动休眠唤醒、自动开关门、正线自动运行、自动折返、自动出入库、自我诊断等一系列全自动驾驶功能。同时，该项目具备成熟稳定的全自动运行系统解决方案，并在既有信号ATP防护的基础之上，增加了特殊场景下的安全保障和远程控制功能，通过包含主动式障碍物监测系统与被动式障碍物监测系统在内的全新监测设备、CCTV自动联动功能、中央车辆调度管理功能、集中央化故障处置及多项设备冗余配置等多种手段，实时监测列车运行状态并即时处理可能发生的故障，在节省人力成本、提高运营效率的同时，保障列车运行和乘客安全。在整个项目两年四个月的工期内，最大的难关便是列车全自动运行的顶层规划。项目组充分发挥主动、协作、专业的服务意识，与地铁集团、运营公司、5家设备厂商、4家设计院历经近百场协调会议，最终完成了涵盖正常、故障、应急三大类别下的146个运营场景的全运营场景规划文件。绍兴2号线一期还使用了AFC系统。项目由自动售票机、自动检票机、智能客服中心（含半自动售票机及自助票务处理机）等设备和车站SC系统组成，并接入绍兴轨道既有ACLC系统，实现了绍兴及杭州轨道交通专用车票一票通，杭州和绍兴的市民卡一卡通乘，支持银联闪付卡过闸，同时本系统支持8种APP乘车码（支付宝、微信、云闪付、数字人民币、绍兴地铁APP、绍兴市民云、杭州地铁APP、杭州市民卡）、4种付款码（支付宝、微信、云闪付、数字人民币）及银联闪付卡的互联网支付方式，让乘客出行更便捷。智能客服中心新增的语音问询、站内导航、自动票务处理等功能，可以更好地提升乘客体验。仅仅是针对语音问询这一项功能，项目组在设计与执行过程中，就不断通过技术创新提升客户体验，语音模组从最初的单模组升级为基于私有云的语音识别模型，有效提升了语音识别的准确率。2035年建成8条线根据绍兴市自然资源和规划局发布的绍兴市城市综合交通规划（2021-2035年）。2035年轨道交通线网方案由8条线组成，总规模278公里，其中1、2、3、7、8 号线为市域快线、4、5号线为地铁线，6 号线为低运量线。结合绍兴城市空间结构，轨道线网形态构建以镜湖为核心的8公里范围为基础，首先串联主城片内部功能组团，形成线网骨架格局，其次串联主城片外围片区和乡镇，形成放射式走廊。结合城市“内网格外放射”的城市道路网布局，功能区分布及城市未来发展的三个方向可以构建以镜湖为核心的放射式骨架线网结构形态。2035年线网首先搭建以镜湖为中心的放射状骨架网，实现越城、柯桥、上虞、滨海与城市中心的快速连通，在镜湖核心区8公里范围圈内构建两条扣环线骨RAIL TRANSIT城轨交通干线，强化以镜湖为中心的人口密集区，扣环线内包括镜湖的核心区以及越城、柯桥的主要建城区，另外结合越城、柯桥、上虞三区的发展需求，分别设置一条加密线，提升片区的服务能力；远景年结合城市向北、向滨海方向发展的需求，加密滨海片区的线网，分别构建滨海与越城、柯桥、上虞联系的加密线，形成“中心对外放射，外围片片相连”线网形态，将绍兴“一核两片、一轴两带”紧密联系起来，支撑绍兴城市发展。2035年线网由5条线骨干线和3条加密线组成，1号线连接杭州、柯桥、镜湖、越城，2号线连接柯桥、镜湖、袍江、上虞，3号线连接柯桥、越城、镜湖、滨海，4号线和5号线构建以镜湖为中心的扣环线，环内包含镜湖、越城、柯桥的主要建城区，两条线相交于绍兴北站（主要交通枢纽）以及迪荡CBD（主要商业中心），与3条放射线形成8次相交，构建主城区四横四纵的骨干线网。另外在5条骨干线的基础上，分别在柯桥、越城、上虞内规划3条南北向的加密线，通过与骨干线的相交，加密各片区的线网密度。线网总长：278km；其中换乘站25座；线网密度：中心城区0.85km/km（建设用地400km）。市域（郊）铁路网规划：规划形成七条市域(郊)铁路网格局。包括现状的绍兴风情线铁路 S1,规划的绍诸市域铁路 S2、绍新市域铁路 S3、诸市域铁路 S4、杭诸市域铁路、水乡旅游线城际铁路与嵘新至奉化市域铁路。融杭、联甬、接沪在长三角一体化、杭绍甬一体化建设中，绍兴有着独特的地理位置，向北越过杭州湾就是上海，同时处在杭州都市圈、宁波都市圈的中间，起着金扁担的作用。所以，“融杭联甬接沪”是绍兴城市发展的重大战略，也是“十四五”综合交通规划的重中之重。“十四五期间，我们将统筹铁、轨、公、水、空、管、邮、枢、廊九大要素，充分发挥综合交通集聚辐射作用，加快融入长三角一体化战略步伐，推动高水平交通强市建设，为建设共同富裕示范区贡献交通力量。”绍兴市交通运输局相关负责人表示。在融杭方面，将以柯桥和诸暨为桥头堡，加快推动绍兴融入杭州都市区，在铁路、轨道交通、高速公路、普通国省道、快速路等方面全面加密融杭通道。尤其是将推进城市轨道交通二期建设规划，在轨道交通1号线与杭州轨道交通5号线连通的基础上，通过2号线、7号线、8号线的规划实施，加速实现杭绍轨道交通运营管理“一张网”。规划明确，绍兴将加快建成城市轨道交通1号线，实现与杭州轨道5号线连通；积极推进城市轨道交通2号线建设，实现与杭州所前区域轨道交通对接；加快谋划8号线连接杭州机场轨道快线，轨道7号线与杭州大江东区域轨道交通对接，推进城市轨道交通第二期建设规划项目前期工作，为实现杭绍30分钟通勤圈助力。同时，加速实现杭绍轨道交通运营管理一张网和票价一票制，打造一站式轨道交通出行服务。预计到2025年，杭绍间主通道、快速通道将增加到17条，轨道交通网、高架快速路网实现无缝对接。在联甬方面，将以上虞、嵊州-新昌、滨海新区为桥头堡，发挥海河联运优势，构建杭绍甬舟物流大通道，对接融入宁波舟山港全球航运体，推动杭甬运河航道提升工程，优化绍兴新港枢纽项目选址，开展曹娥江出海船闸进行前期论证；通过金甬铁路、杭绍甬智慧高速、527国道等项目的建设，缩短甬绍间的时空距离。在接沪方面，突出跨湾交通体系建设，建成铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程等重大项目。加强绍兴港与上海洋山港、宁波-舟山港接轨，高起点参与构建环杭州湾智慧交通系统，加快新一代信息及能源基础设施建设，推进与上海大都市圈空间协同。