太原人民路跨潇河大桥节点方案研究.pdf

No.22023146上涵么路交通工程SHANGHAI HIGHWAYS-太原人民路跨潇河大桥节点方案研究房增耀，李禹瑰同济大学建筑设计研究院（集团)有限公司，上海2 0 0 0 9 2 摘要：交通性城市主干路跨河大桥桥头接线类型分为互通式、分离式和平交式，接线方案受规划因素、交通因素、道路因素和场地因素的制约。现以太原人民路跨潇河大桥工程为例，以解决主要流向的交通问题为导向，从交通功能、规划适应性、景观协调性、近远期结合、投资规模等角度分析比选，推荐桥头接线采用部分互通立交形式。通过具体案例，梳理设计思路，旨在为相似工程设计提供参考。关键词：跨河大桥；接线方案；交通分析；部分互通0引言城市干道大型跨河景观桥作为一种稀缺资源，承担了巨大的交通量。桥头接线工程作为大型跨河桥梁的重要组成部分，不仅要求其具备强大的功能和转换效率，同时对造型的要求也极高。桥头接线方案受项目规划、交通、道路、场地条件、主桥形式、投资规模及自然环境等因素制约，复杂性高,独立性强 2-3 。如何平衡各制约因素,力求功能与美观相融合，是该类工程的研究重点。工程实践中，关于此类项目的系统性研究较少。本文依托太原人民路跨潇河大桥工程，分析研究了交通、道路、用地、投资规模、景观要求等因素，通过方案比选研究，最终形成了相对最优的桥头接线方案。为其他相似工程设计提供了一种指导性的方法，避免了设计的随意性和盲目性，使设计有章可循，同时辅助政府、建设单位等主管部门进行科学决策。1概述在工程实践中，根据道路与河道的不同布置形态，沿河道路多数呈“一河两路”的形式 4 。跨河主干路与沿河道路的衔接形式主要有互通立交、分离式立交和平面交叉三类 5 。其中,互通立交适用于有明确转向需求且转向交通量较大、场地有条件建设全互通立交或部分互通立交、在平面布置和竖向设计上具有很大局限性的场景。桥头互通立交具有形式多样、难度高、技术复杂、占地多、成本高的特点 。分离式立收稿日期：2 0 2 2-0 5-1 5交适用于无转向需求或转向需求较小、受场地限制或路网间距控制而无法采用平交或互通立交、受投资规模及用地限制或交通需求影响而需分期建设的场景。采用分离式桥头立交，可以更好地适应地形，减少工程量，保护敏感自然环境，但交通功能相对单一 7 。分离式立交、平交则适用于上述场景之外的其他场景。影响桥头接线方案的因素可总结归纳为以下四类：（1)规划因素，包括城市发展、用地规划、路网规划、竖向规划等；（2)交通因素，交通量、交通组成、通行能力、交通组织等；(3)道路因素，道路等级、设计速度、路网间距、分期计划、主桥方案等；（4)场地因素，平纵约束、通航要求、防洪要求、河道宽度、建构筑物等。桥头接线方案设计的基本逻辑是需求与供给的匹配，分为三个步骤。第一，通过宏观路网分析、交通量预测来明确交通需求，即通过需求分析，初步确定接线形式。第二，分析边界条件以及各影响因素对方案的作用。第三，将需求与供给匹配，即通过方案比选，逐步优化，并得出相对最优解。下文将按照以上思路来分析研究太原人民路跨潇河大桥节点的方案。2工程概况2.11项目区位太原起步区位于太原市南部小店区与清徐县交界处、潇河两岸，处于山西转型综合改革示范区潇河产业园区的核心位置。人民路跨潇河大桥工程位于太原起步区的核心位置，距太原市城区约2 9 km，距晋中市城区约2 3 km，距武宿国际机场约1 8 km，见图1。No.22023上语么晚1 47SHANGHA交通工程济阳湖太原城区诺梅一天龙山风景区普阳古城现代产业园区太原起步区汾河36面积57.3 km2清源旅游度俊区婚村人民路桥潇河清徐太原起步区山西综改区山西专型综改示范区现代产业园区高图1 项目地理区位图2.2场域现状目前，场地内原状、在建、建成状态并存，沿线以农田、村庄为主，建筑主要为1 2 层低矮民房。该节点周边各象限场地状况详见图2 所示。拟建工程场地相对平整、视野开阔，无控制性建构筑物。现状潇河常水位河槽宽度较小，现状潇河河道暂未按规划河道实施且未蓄水。规划河道河槽宽度2 0 0 m，主桥总跨径3 0 8 m；按1 0 0 年一遇河道防洪标志修建主河槽、河堤。堤顶修筑防洪抢险道路,路基总宽8 m。方案净高应考虑各种机动车辆的通行。潇河无通航要求。西北现人民路桥西南现状图2 场地现状2.3#相关路桥现状太原起步区内，建成及规划的跨潇河桥梁共5座，见图3 所示。由西向东，分别为人民路桥、北格西路桥、真武路桥、大运路桥和太太路桥，主干路网平均间距约1.7 km。其中，真武路桥、大运路桥、太太路桥已建成。本项目距离已建成的真武路桥约4km，其建设将填补起步区西部片区跨河通道的空白，有效带动沿河两岸的发展。本项目人民路呈南北走向，相关被交道路共7 条，见表1 所示。工程起点横向被交道路为新建小牛线，起点以北为人民路已建成段，机动车双向8 车道，断面与本次设计断面一致。终点以南为人民路规划段，潇河北路正在建设中，潇河南路则与本工程同步设计、实施。被交道路现状如图4所示。桥头接线方案设计应妥善考虑与潇河北路(在建)和潇河南路(规划)在规模、车速、管线、交通设施等方面的衔接。No.22023148上涵么路交通工程SHANGHAI HIGHWAYS人民路桥1.5km格西路北会议规划会展2.5km中心艺术中心真武路桥大运路桥1.4km太太路桥金融1.2km快速路商务1级主干路中心川级主干路已建成已建成已建成图3相关桥梁现状图表1 横向被交道路列表道路等级宽度/m间距/m备注小牛线快速路66284近期已按主干路标准建成，起点预留平交小仁线乡村公路891现状村道潇河北路次干路34190建设中北堤顶路防洪通道80434规划防洪堤,净空要求4.5m南堤顶路防洪通道8165规划防洪堤，净空要求4.5m潇河南路次干路34同步设计414规划一路支路24未实施规划小牛线（已建成快速路）近期按平交实施小仁线（现状村路）潇河北路（建设中次干路）北岸堤顶路（规划）民路标南岸堤顶路（规划）潇河南路（规划次干路）规划一路（规划）图4横向被交道路图2.4区域规划2.4.1路网规划从市域层面分析，太原市城市道路路网结构呈“两环五横八纵”的格局。人民路南北走向，规划为I级主干路，位于快速路网“八纵”的太茅路、大运路之间，以及“五横”的小牛线、文源路之间，是该区域路网的重要组成部分，见下图5所示。从潇河产业园区层面分析，本工程位于产业园核心区的西边门户，是起步区内的主干路网的重要组成部分，也是沟通潇河两岸的重要通道。人民路跨潇河大桥与潇河南、北路相交处，分别规划为一般立交，并预留建设用地。2.4.2用地规划根据潇河产业园区的用地规划，人民路桥沿线以规划居住用地为主，另有部分教育用地及公共绿地，详见图6 所示。结合规划场地性质，本项目应兼顾通过性交通和潇河两岸的服务性交通需求，同时还应与滨河生态绿地的景观相适应。2.5功能定位本项目是起步区与综改区西部片区沟通的重要枢No.22023上语么绝1 49SHANGHAI HIGHWAYS交通工程本项目位置真民路武大运高速小生线城村规划路起步区修文文源路国道环线赚河站图5人民路在区域路网中的位置婚小牛线教育核心区大民路桥配套体育场馆住宅区会议中心会展中心商务中心艺术中心R2金商务中心教化街R2图6 项目场地规划图纽，也是起步区潇河南、北两岸联通的大动脉。潇河产业园规划起点高，周边建筑群的景观定位较高。人民路桥位于潇河生态绿轴上，需要与区域景观和谐共生，并成为重要交通和景观的节点。3交通分析3.1王现状交通量通过对现状人民路交通量的调查，得到现状人民路高峰小时交通量，见表2 所示。表2 高峰小时机动车流量（单位：pcu/h）道路名称南一北北一南人民路9749403.2一般路段交通量预测本项目交通量预测均按照“四阶段法”进行，并利2023No.2150上语2 路交通工程SHANGHAI HIGHWAYS-用影响区内的未来路网来进行全路网分配，以求得本工程未来所承担的交通量。人民路道路等级为城市主干路，预测年限为项目建成后2 0 年，预计2 0 2 3 年底建设完成。以2 0 2 4年为基准年，预测未来2 0 年内的人民路路段，包括客车、货车等在内的机动车辆和非机动车辆的交通量,并折算成标准车，预测结果见表3。表3 交通流量预测（单位：pcu/h）道路单向高峰小时交通年份名称北向南南向北2024974940人民路20332.1032.030204334253307(9)Y80110124220潇河北路(西）(）SSL018016人民路（南）2358图7 人民路-潇河北路交叉口交通量流量预测图（单位：pcu/h)路径分配。西向南和南向东的跨河交通流量中，约80%选择通过人民路-小牛线交叉口掉头和潇河北路地面平交口转向来实现。按以上流量计算，2 0 43 年，人民路-小牛线交叉口的控制延误为58.3，负荷度为0.89,已接近四级服务水平。人民路-潇河北路交叉口的控制延误为6 2.4，负荷度为0.9 2，已达到四级服务水平，形成交通瓶颈。当主要流向（西向南和南向东)采用立交匝道时，2043年，人民路-小牛线交叉口的控制延误为52.1 负荷度为0.8 2；潇河北路交叉口的控制延误为56.4，负荷度为0.8 6,均为三级级服务水平，通行能力较好。基于上述分析，建议南北向的直行车道规模为双根据交通流量预测结果，若按照双向6 车道规模建造，2 0 43 年饱和度为0.9 1，路段将基本饱和，服务水平达到E级；若按照双向8 车道规模建造，2 0 43 年饱和度为0.7 3，服务水平达到C级。结合交通流量预测结果和交通规划，一般路段拟采用双向8 车道规模。3.3节点交通量预测本节对人民路-潇河北路和人民路-潇河南路交叉口进行交通流量预测分析，远期（2 0 43 年）交通量预测结果如图7 和图8 所示。根据规范 8 ,对交叉口服务水平进行评价，并结合规划和场地条件等因素，论证确定该交叉口的建设形式和规模。3.3.1人民路一潇河北路节点当该节点为分离式立交时，节点转向跨河交通通过地面路网循环实现。根据路网结构，将转向交通按(aF)Y90580514921潇河南路（西）696188人民路（南）2357图8 人民路-潇河南路交叉口交通量流量预测图（单位：pcu/h)向6 车道，西向南和南向东的交通采用右转专用匝道。3.3.2人民路一潇河南路节点节点右转上、下桥交通经地面路网循环实现时，人民路-潇河南路交叉口2 0 43 年的控制延误为6 1.8，负荷度为0.9 1，已达到四级服务水平，形成交通瓶颈。当主要流向(北向西和东向北)采用立交匝道时，人民路-潇河南路交叉口2 0 43 年的控制延误为55.2，负荷度为0.8 2，为三级服务水平，通行能力较好。基于上述分析，建议南北向直行车道的规模为双向6 车道，北向西和东向北则采用立交形式。3.4小结通过交通量宏观分析，人民路定位为起步区交通No.22023上语2 统1 51SHANGHAIHIGHWAYS交通工程集中跨河的主要通道，同时也是一条衔接起步区内外主要横向道路的交通轴。根据交通流量预测和服务水平评价的结果，节点右转上、下桥方向为主要交通流向。为保障该节点的近远期通行效率，同时综合考虑交通、路网规划、用地条件、主桥景观效果等因素，潇河南、北路节点建议按半互通立交设计。4总体设计方案4.1主要技术标准根据规范要求，结合本项目具体情况，确定主要设计标准 9-1 0（1)人民路为城市主干路，主线设计速度6 0 km/h，辅道设计速度40 km/h，匝道设计速度3 0 km/h。(2)道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为2 0 年。(3）主线、立交匝道净高不小于4.5m，相交道路净高不小于4.5m。考虑到抢险救援车辆的通行，堤顶路净高不小于4.5m，人行道、非机动车道净高不小于2.5m。（4)每条车道宽度为3.5m，匝道加宽标准按照普通汽车车型，双侧加宽。4.2总体布置人民路跨潇河大桥北起小牛线交叉口南侧，由北向南，依次上跨潇河北路、北堤顶路、潇河、南堤顶路、潇河南路，至规划一路交叉口前落地。主线桥梁全长1 0 3 0 m。其中，主桥全长3 0 8 m;引桥双向6 车道，总宽2 4.5m。为提高通行能力，将主桥范围内同侧加、减速车道贯通。机动车为双向8 车道，主桥总宽54.5m（含行人和非机动车道）。主桥桥型采用两跨下承式飞鸟拱桥形式，桥跨规模适宜,且与河道断面相对应。主拱舒展美观,能够完整填补和适应周边开阔平坦的地形。桥头两侧在潇河南、北路各设置部分互通立交一座。分别设置南向东的下桥右转匝道SE、西向南的上桥右转匝道WS、东向北的上桥右转匝道EN和北向西的下桥右转匝道NW。右转匝道均为单向双车道，总宽8.5m。节点上、下桥左转方向交通则通过地面微循环绕行实现。为方便行人和非机动车的跨河交通，在两岸桥头立交处，分别设置一对非机动车专用骑行匝道，并接人潇河南、北路交叉口，匝道总宽6.5m。为减少步行距离，在两岸桥头分别设置一对人行步梯，经滨河公园步道，与潇河南、北路交叉口连接。总体平纵布置详见图9，断面布置见图1 0。工程范图EN道SE人非还道潇河EN人非团保道桥象道路一路818+X梯K6*510.25琴工K8-1004400斗人民路楼梯人民路满河大桥楼梯人民路格人非题道臣道人非胚道上路蔬河南路800上隆浦河北路2L608L780S.023427170.3%S.D342082-0.3%5.04设进线214.686工￥I 1 0 0 0213.06450地面线H1:4018L8128粥计商2882288960面商99056-9K000图9 总体布置平纵图（单位：mm）No.22023152上语么路交通工程SHANGHAIHIGHWAYS-24.50.53.5*3+0.5=11.511.5西东0.50.50.5道路中心线防拉护栏机动车道中央丽高最机动车道防撞护栏微计中心线1.5%1.5%1.5%1.5%5%1.5%4.55315515354.5西东人行道非机动车道侧分带机动车道中分带机动车道分带非机动车道人行道60A-A横断面设计图4.5537.525.57.5354.5人行道非机动车道侧分带机动车道65.5机动车道概分带非机动车速人行道B-B人民路萧河桥标准横断面设计图（档墙段）54.525.4.50.5150.5150.554.25机动车道机动车道西1.5%15%1.521.5%东24.5道路中心线0.53.5*3+0.5=11511.50.50.50.5防拉护栏机动车道中央服商景机动车道防推护栏D-D横断面设计图资计中心载8.56.5元西0.50.5.3.5.2.5,东机动车道防拉护栏防撞护栏非机动车造人行道 防捷护栏山4.5530.25+3.5x3+0.25=1125.5113.54.5人行道挂机动车道创分量执动车道72.5机动车道地分量羊机动车道人行道C一C人民路菊河桥标准横断面设计图（引桥段）距道标准横新面人丰输造标准横新面图1 0 总体布置断面图（单位：m）5方案比选本文以解决主要流向的交通问题为导向，兼顾次要交通流向和行人及非机动车的使用需求，从交通功能、规划适应性、景观协调性、近远期结合、投资规模等角度进行对比分析，提出了两个桥头接线比选方案，推荐方案为部分互通立交。5.1方案一本方案为部分互通立交。根据第2 节交通特征分析，潇河南、北路节点的主要交通流向均为人民路直行方向和右转上、下桥方向。基于上述前提，右转上、下桥均采用专用匝道来沟通人民路主线和潇河南、北路地面道路。根据用地规划，临河侧为滨河绿地，潇河南、北路背河侧为居住、教育用地。为节省占地，将匝道主体布置于潇河南、北路与防洪大堤之间，并结合滨河公园景观要求来进行设计，方案效果详见图1 1。潇河北路已基本建成，在临河侧增设右转匝道对现状道路的影响较小。潇河南路与本项目同步设计、实施。节点左转上、下桥的交通量较小，可通过地面道路绕行实现，地面辅道系统即可满足地面左转交通的需求。为降低左转交通对潇河南、北路远期通行能力的影响，在潇河南、北路交叉口的上下游，分别预留远期掉头短地道。潇河南路人民路桥潇河北路图1 1部分互通立交方案效果图（潇河北岸）为满足非机动车的骑行需求，同时减少占地，在机动车匝道内侧设置内置折叠式非机动车右转匝道。为减少行人步行距离，设置人行步梯，并将人行步道与滨河公园相融合。本项目位于潇河生态廊道，区位的景观节点要求较高，故主桥采用轻盈的“鹤”型构造，简洁的桥头接线形态更利于突出主桥的景观效果。该方案的总投资约11.37亿元。5.2方案二本方案主桥同方案一，桥头接线为全互通立交。人民路主线桥上跨潇河南、北路，单侧桥头立交2023No.2上涵么缆1 53SHANGHAI交通工程共设置4条直接式右转匝道和4条迁回式左转匝道。潇河南、北路直行方向则采用地面平交。该方案实现了所有转向交通的分离，功能更全面。方案效果详见图1 2。小牛线民路潇河北路图1 22全互通立交方案效果图（潇河北岸）受潇河北路地面平交口净空控制，主线桥落地点距离小牛线交叉口较近，不利于行车安全。同时，互通立交的左转交通均需经过潇河南、北路地面平交口，易造成对应交叉口的拥堵。左转匝道采用迁回式，适应车速为2 5km/h，线形较差。左转匝道进出口的距离较近，通行效率低。受纵坡限制，非机动车在上、下桥段需采用推行。全互通立交的占地面积大，潇河南、北路背河侧，立交匝道挤占了规划居住用地，不利于地块使用。部分匝道布置于河道主槽范围内，破坏了滨河绿地景观。同时，匝道桥梁易受河流影响，复杂的桥头接线形式则对主桥景观造成了干扰。本方案总投资约14.49亿元。在充分分析交通特征的基础上，方案一以解决主要流向的交通需求为原则来布置匝道，避免了对现状道路的破坏和重复建设。同时，兼顾了行人和非机动车的安全和便捷，简洁的接线形式也与主桥和滨河绿地景观相融合。方案一可节省约6 0%的征地和拆迁工作量，在满足交通、景观功能的基础上，可节约3.1 2 亿元的总投资。因此，本文推荐方案一：部分互通立交接线方案。6结语城市主干路大型跨河景观桥是一种稀缺资源，其功能的发挥依赖于合理的桥头接线方案。桥头接线方案主要包括互通立交、分离式立交和平交这三类。影响桥头接线形式的因素，则包括规划、交通、道路、场地等。方案设计时，应充分分析交通需求，并在此基础上，平衡各影响因素的关系，进行充分的方案比选，力求实用、经济、美观。本文提出了两个比选方案，以解决主要流向的交通问题为导向，兼顾次要交通流向和行人及非机动车的使用需求，经多角度对比分析，最终推荐部分互通立交方案。相关方案设计思路可为相似工程设计提供参考。参考文献：1高辰生.桥头立交功能及景观的研究 D.重庆：重庆交通大学,2 0 0 8.2滕一叶.临沂市城市道路桥头立交改造方案选型和分析 J.城市道桥与防洪,2 0 1 7(0 5):6 0-6 2+9.3】彭成坝.城市跨通航河道桥头互通立交设计研究 J.江西建材,2 0 1 7(1 0):1 1 7-1 1 8.4肖昌仁.沿河道路布置形式及交通组织方式研究 J.城市道桥与防洪,2 0 2 1(0 1):2 1-2 3+7.5孙庆,孙家驷.桥头立交特征与功能分析 J.公路交通技术，2005(02):3-5.6陈龙,谢胜加.正余大桥交通节点改造方案研究 J.上海公路,2 0 2 2(0 1):1 2 9-1 3 6+1 46.7牛帅.分离式立交设置条件及技术指标研究 D.西安：长安大学,2 0 1 5.8】中华人民共和国住房和城乡建设部.城市道路工程设计规范：CJJ37-2012S.2016版.北京：中国建筑工业出版社，2016.9中华人民共和国住房和城乡建设部.城市道路路线设计规范：CJJ193-2012S.北京：中国建筑工业出版社,2 0 1 2.10中华人民共和国住房和城乡建设部.城市道路交叉口设计规程：CJJ152-2010S.北京：中国建筑工业出版社,2 0 1 2.CHENXi(129)creasingly prominent.This article analyzes the polymer grouting technology and its three elements on highways,elaborates on the appli-cation scope and process of polymer grouting technology,and provides its application,construction examples,and treatment effects onhighways nationwide,especially in Anhui Province.It explores new methods for highway pavement maintenance and distress detectionand repair,with the aim of making some contributions to the improvement of the service life of highway pavement in China.Key words:polymer grouting technology;expressway maintenance and repair;applicationResearch and Application on Design of Aging Items for Chongqing South Road Pedestrian Bridge in ShanghaiAbstract:Chongqing South Road pedestrian-bridge is one of the first projects for accessibility,and also the first aging item.First ofall,through the introduction of the pedestrian-bridge geographical location,the necessity of this project is described.Secondly,the def-inition,objectives and 6 characteristics of the project are clarified,3 design stages are divided,and 6 design principles are summarized.The roles and tasks of each discipline are clarified by sorting out the design guidelines.Thirdly,based on the 6 design principles,theflow chart of overall design steps is constructed,and 10 major design links are summarized.Fourthly,through the analysis of six as-pects of the current situation,the advantages and disadvantages of the west side and the east side schemes are compared.Finally,6 highlights of humanized design and 6 major application considerations are introduced.Research conclusion will provide engineeringexperience and practical support for the continuous improvement of aging items of foot bridges.Key words:first construction;foot bridges;aging items;overall design research;applicationPractice of Road Congestion Management in Baoshan Wusong Innovation City AreaAbstract:In order to assist in the construction of the main battlefield and industrial park of Baoshan Science and Technology Innova-tion Center,and solve the problem of traffic congestion in key areas,research has been carried out on key road traffic congestion controlmeasures.By conducting research and analysis on the current traffic situation,such as the scale of road facilities,intersection channel-ization,and signal timing,we summarize the current traffic operation problems,propose traffic optimization and improvement measures,such as intersection channelization transformation and bottleneck section widening.We also compare and evaluate the road operationbefore and after the road improvement,and analyze the improvement effect.Key words:traffic congestion;intersection channelization;traffic management;traffic assessmentStudy on node scheme of Taiyuan Renmin Road bridge across Xiao RiverAbstract:We have divided the bridge connection into three types:intercommunication,separation and level crossing,and studied theapplicable occasions.The traffic function of bridge is based on the connection project.The program of connection is complex and inde-pendent,which is restricted by four factors including planning,site conditions,investment scale and environment.Taking the RenminRoad Cross Xiao River Bridge Project in Taiyuan as an example,this paper is oriented to solve the traffic problems in the main flow di-rection,and analyzes design scheme from the perspectives of traffic function,planning adaptability,landscape coordination,short-termand long-term combination,investment scale.It is recommended that the bridge connection be in the form of a partial interchange.This paper sorts out the design ideas through specific cases,aiming to provide a reference for the design of similar projects.Key words:bridge across the river;bridge connection scheme;traffic analysis;partial intercommunicationRoute Selection Scheme of Urban Roads under Complex Terrain and Control Conditions:Taking Xingtuan Avenue,Xishan District,Kunming City as an ExampleAbstract:With the expansion of urban boundaries,more and more urban roads need to be arranged under complex terrain and controlconditions.Road route selection is an important part of their design,and the rationality of the route is directly related to the quality,en-gineering cost,safety,and stability.Taking Xingtuan Avenue in Xishan District as a case study,this paper conducts research on routeselection schemes from multiple perspectives such as line connection point selection,section layout,technical standards,safety,andcontrol conditions,providing reference for route selection schemes for urban trunk roads in mountainous areas.Key words:route selection of main roads in mountainous areas;complex terrain and control conditionsOverall Plan Design of the Railway Interchange Project Crossing Zhangheng West Road in Nanyang CityAbstract:Nanyang Zhangheng West Road Railway Crossing Flyover Project includes the main line viaduct,2 ring ramps,4 groundbridges and the Jiaozuo-Liuzhou railway crossing bridge.According to the characteristics of the project site,it is proposed to cross Ji-aozuo-Liuzhou railway in the form of motor vehicles spanning up and people not crossing down,so as to minimize the distance betweenpeople and people not crossing the railway and meet the riding needs of non-motor vehicles.In response to the characteristics of theoblique intersection between the main bridge and the railway,a segmented swivel design is adopted,which not only avoids excessiveLI Xiaoyun(138):FANGZengyao,LIYucong(146)ZHOUJiajie(154):ZHANG Liping(159)