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天津港临港港区引航员登离轮区的风险分析及建议义陈世涛21天津港临港港区引航员登离轮区的风险分析及建议陈世涛（天津港引航中心南港站天津3摘要：为达到安全引航、提升效率、节能减排的目的，文章通过分析天津港临港港区的登离轮区现状，针对引航过程发现的问题，提出适应发展需要的优化方案和完善建议以供参考。关键词：引航临港港区登离轮区富余水深方案建议0引言随着天津港临港大沽沙航道的等级提升，船舶通航密度在不断增加，进出港的船舶也日趋大型化。合理科学地规划引航员登离轮区可为进出港船舶提供更好的安全保障。在绿色港口、节能减排理念的引领下，亦可减少引航船因航程过长造成的燃油消耗，节省大量引航船舶进出港的时间，提升引航效率。引航作为港口生产不可或缺的重要环节，为保证码头与船舶的安全、保护水域环境、提高港口生产效率、维持良好航行秩序提供了重要的技术支持。随着临港港区的规模发生巨大变化，需要引领的船舶类型、数量以及吨位在不断增加，引航员的工作压力也随之增大。在引航过程中，引航员会根据船舶大小、富裕水深、通航环境等因素选择登离轮位置，因此引航员登离轮区的合理划定对于引航工作的顺利开展和进出港效率的提升有着至关重要的作用。以下将着重从现状分析、提高引航安全及效率以及方案建议等几个方面出发，完善对登离轮区的合理性规划。1临港港区概况1.1 港区航道天津临港港区位于海河入海口南侧滩涂浅海区，处于滨海新区核心区。港区大沽沙航道设计为10万吨级双向航道，长约3 2.5km，有效宽度为375m，设计底标高为-14.5m。航道走向在临港防波收稿日期：2 0 2 3-0 3-2 1作者简介：陈世涛（19 8 4），男，辽宁省人，一级引航员，现从事船舶引航工作。300457)堤口门2 3 7#浮筒以西为2 8 9 2 0 0 6 10 9 2 0 06；在防波堤口门2 3 7#浮筒以东航道走向顺时针偏转17 为3 0 6 2 0 0 6 12 6 2 0 0 6。1.2临港港区气象水文临港港区位于中纬度欧亚大陆东岸，季风环流影响显著，冬季受蒙古冷高气压控制，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高气压左右，多偏南风。年平均降水量为550 6 8 0 mm，夏季降水量约占全年降水量的8 0%。根据长期统计资料表明，S、S W、E、NW风向的出现频率较高。相对而言，港区内常风向为S向，次常风向为E向，出现频率分别为9.89%、9.2 1%；强风向为E向，次强风向为ENE向。7 级风出现的频率分别为0.3 2%、0.11%。港区能见度小于1km的大雾年平均为16.5天，多发生在每年的秋冬季。港区水域潮汐性质为不规则半日潮，每日两潮，滞后45min，一般涨潮时间为5.5h，退潮时间为7 h，最大涨潮流流速约为0.53 m/s，流向为2 7 9；最大落潮流流速约为0.49 m/s，流向为12 8。海域每年有不同程度的海冰出现，初冰日在12 月下旬，终冰日在2 月下旬，总冰期大约6 0 天，严重冰期年均约为10 天。2引航员登离轮区现状及风险分析2.1现行登离轮区相关规定1）在2 0 2 0 年10 月16 日实行的新版天津海事局船舶交通管理系统安全监督管理规则中，第三章第二十条规定：引航员引领船舶，应遵守有关管理规定。引航员不得在灯塔禁锚区及航道内登（离）被引领的船舶。引航员应在规定的水域登22（离）被引领的船舶。如因恶劣天气等特殊情况，需在其他水域登离被引船舶时，应征得VTS中心同意；2）天津VTS用户指南第五版于2 0 19 年修订，其中“引航”规定：引航员应在规定的登（离）轮水域登（离）船舶；3）天津市海上交通安全管理规定自2 0 0 9年10 月1日施行，其中第二十六条规定：船舶引航活动应当遵守国家和本市相关规定。引航员引航应当持引航员适任证书，按照引航等级规定引领船舶，并在规定的区域登离被引领船舶。2号登轮区2号离轮区天津航海2 0 2 3 年第2 期2.2天津临港现行登离轮区分布示意图依据交通运输部关于公布引航员登离轮水域的公告，目前共有5个引航员登离轮区设置在临港大沽沙航道附近水域（见图1）。包括：登离轮区（水域半径1nmile）、1号登轮区（大沽沙航道2 11号浮筒至2 17 号浮筒连线向北0.5nmile范围）、2号登轮区（大沽沙航道2 2 3 号浮筒至2 2 9 号浮筒连线向北0.5nmile范围）、1号离轮区（大沽沙航道212号浮筒至2 18 号浮筒连线向南0.5nmile范围）、2号离轮区（大沽沙航道2 2 4号浮筒至2 3 0 号浮筒连线向南0.5nmile范围）。1号登轮区1号离轮区登离轮区图1天津临港现行登离轮区分布示意图2.3现行登离轮区对于通航效率的影响与通航风险分析2.3.1现行登离轮区的规定对于通航效率的影响伴随着天津临港的发展与开放，大沽沙航道升级为10 万吨级航道，进出港的船舶在密度不断增大的同时伴随着大型化，吃水大于8 m的船舶日益增多。目前大沽口1号登离轮区对于船舶吃水的要求是 8 m，2 号登离轮区对船舶的吃水要求是6m，大沽口登离轮区的要求是吃水8 m。按现行规定，以引领一艘吃水8 m的出港船舶为例，需航行至航道端头的大沽口登离轮区才能离船。而在实际引航工作中，对于8 m吃水的船舶，在1号登离轮区便可以满足船舶航行安全的需要。对比于大沽口登离轮区，在1号登离轮区上下船，可以为引航船的接送节省折返近10 nmile的航程，减少燃油消耗，起到节能减排的目的,为在锚地、1号或2 号登轮区的进港船节省大量等待时间，避免了在航船因长时间漂航等待可能发生的航行风险；另一方面，出港船及早出航道也可以减少单向进港船舶的等待时间，从而避免交通阻塞，提高通航效率。2.3.2现行登离轮区的通航风险分析进出大沽沙航道的船舶数量与尺度不断增加，对受限水域内超大型船舶的引航操纵提出了新的挑战。登离轮区中可供该类超大型船舶使用仅有1号登离轮点和登离轮区。在同一时间段内，如待引超大型船舶数量较多时，登离轮区内的船舶密度就会增加，该水域会显得非常拥堵，并且大型船舶的操纵性相对较差，给大型船舶的航行安全带来了很多不利的因素。由此可见，在临港港区不断发展的前提下，超大型船舶到港的数量将会越来越多，目前的登离轮区的范围和限制条件将无法适应实际需求。3方案建议3.1设置登离轮区的基本原则1）船舶在大沽沙航道附近登离轮区内待引航时，必须满足安全的富余水深和安全的通航、漂航要求；2）一般情况下，引航员上下船需要待被引船配合做好下风后，通过引航梯安全登离船舶，这个过程需要一定时间。因此，登离轮区内的风、流、天津港临港港区引航员登离轮区的风险分析及建议浪不宜过大并且安全航行水域面积也不能太小；3）结合引航实际，设置登离轮区时，应尽量靠近大沽沙航道附近，不仅保证了引航员在登离轮时方便让清航道，而且也不会对其他航道内正常航行的船舶产生影响，从而保证了船舶的航行安全。浙天活芦北潜3号登轮区6Y(228PitNO2大活汉航活口2 号登轮区大活口之号离轮区193号肉轮区2号离轮区mud(127)by(14)28)2by人12 6)人by序号名称1临港3 号登轮区2临港3 号离轮区3临港2 号登轮区4临港2 号离轮区陈世涛3.2优化建议综上所述，根据现行登离轮区对于通航效率的影响与通航风险分析的结果，结合引航实际以及设置引航登离轮区的基本原则，提出新的优化方案。方案共设置7 个登离轮区，见图2，具体参数见表1。大沽口南锚地osmu2号登轮区(215)(213)PItNo1大口1号登轮区by(214)1号登轮区by(2Q8mud.shNO61诗离轮区nmudmudby(119)122)by(118)by2120)by(116)by(113v(111).(1no7107)图2 临港航道登离轮区新规划方案（边框为虚线的区）表1登离轮区新规划方案的坐标参数登/离轮水域（中心坐标点）3853.54N、117 56.3 7 E3854.07N、117 56 .8 8 E3852.52N、117 59.6 4E3851.91N、117 59.13 E3852.80N、117 55.6 6 E385337N、117 56.2 1E3851.73N、117 58.9 7 E3851.20N、117 58.42 E3851.50N、117 59.8 2 E3852.06N、118 0 0.3 7 E3850.85N、118 0 2.42 E3850.29N、118 0 1.8 8 E3850.78N、117 59.12 E3851.35N、117 59.6 5E3850.12N、118 0 1.7 3 E3849.56N、118 0 1.18 E23(204)by高沙岭港区超远登离轮区吃水限制7m7m10m10m24序号5673.3新方案的登离轮区与现有状况对比1）原临港登离轮区名称、位置未做调整。建议清除登离轮区内的浅点，以便大型船舶在登离轮区内上下引航员时的通航安全；2）更改、调整原1号和原2 号登离轮区的名称和位置。具体调整方案，在临港航道2 0 5号浮筒至2 11号浮筒北侧范围内增加登轮区，命名为1号登轮区；在临港航道2 0 6 号浮筒至2 12 号浮筒南侧范围内增加离轮区，命名为1号离轮区。临港航道213号浮筒北侧至2 19 号浮筒北侧范围，命名为2号登轮区；临港航道2 14号浮筒北侧至2 2 0 号浮筒北侧范围，命名为2 号离轮区。将原2 号登轮区2 2 9号浮至2 2 3 号浮筒范围，向东扩展至2 2 1号浮筒，命名更改为3 号登轮区；将原2 号离轮区2 3 0 号浮至2 2 4号浮筒范围，向东扩展至2 2 2 号浮筒，命名更改为3 号离轮区；3）优化后的登离轮区宽度均调整为0.7 nmile。因为临港航道登离轮区水域开阔，在大风天气下船舶避风性差，在上下引航员时，需确保有一定水域用于被引船调整航向与航速为引航船做下风。根据引航经验，一般情况下0.7 nmile是可以保证引航员顺利完成登离轮作业的有效距离。另外，登离轮区宽度的增加，也为大型船舶在登离轮区内待引提供了更安全的水域条件。3.4新方案的合理性分析在新方案中，将原2 号登离轮区更改为3 号登离轮区，长度增加0.6 7 5nmile；将原1号登离轮区整体向西调整0.6 7 5nmile，作为2 号登离轮区；从2112 12 号浮筒以东增加长度约为2 nmile，作为1天津航海2023年第2 期名称登/离轮水域（中心坐标点）3849.88N、118 0 2.57 E3850.43N、118 0 3.11E临港1号登轮区3849.20N、118 0 5.2 1E3848.66N、118 0 4.6 6 E3849.15N、118 0 1.8 9 E3849.72N、118 0 2.43 E临港1号离轮区3848.50N、118 0 4.49 E3847.93N、118 0 3 .9 9 E半径1nmile大沽口登离轮区中心位置：3 8 47.2 5N、118 0 6.50 E号登离轮区。新方案的调整主要基于以下三种原因。1）根据实际工作情况，进出临港港区的小型自引船舶通常在该区域进出航道，加上同一时间段被引船舶需在该区域上下引航员。因此，造成通航环境较为复杂。而增加登离轮区的长度，可以有效减少和缓解船舶会遇时的复杂局面；2）新方案长度增加后，待引船舶在沿航道纵向方向排队时，比现有状况可能出现的并排待引更加安全，可有效提高船舶的进港效率；3）新方案调整后，增加了登离轮区的选择性，不同吃水跨度的船舶，可根据新方案的规定，选择合适水域进出航道，在提高进出效率的同时，达到节能减排的目的。4结束语综上所述，依据港区发展需要，在船舶不断大型化的实际情况下，上述建议方案可改善临港港区通航环境、保障引航安全、提升通航效率、节能减排目标，供完善引航员登离轮区域时参考。参考文献1】交通运输部天津水运工程科学研究所.天津港新港登离轮区（点）优化通航安全研究报告.2 0 182天津海事局.天津海事局船舶交通管理系统安全监督管理规则.2 0 2 0 (1)3天津海事局.天津VTS用户指南.2 0 194天津市政府.天津市海上交通安全管理规定.2 0 0 95吴光耀.天津新港港区引航员登离轮区（点）优化建议 J.天津航海，2 0 2 0.2:2 6 2 96洪碧光.船舶操纵原理与技术 M.大连：大连海事大学出版社，2007.5:1921987天津港引航中心.船舶引航作业规程.2 0 18吃水限制13m13m