铁路站场与枢纽区段站课程设计.doc

TONGJI UNIVERSITY

《站场与枢纽》
项目设计报告

项目名称
K站比例尺图
成 员

学院（系）

专 业
交通运输
完成日期
2010年12月 19日

第一章 原始资料分析及车站基本布置图选择
1. 列流图如下：
旅列+直通+区段+摘挂

2．确定车站配置图
1)车站类型的确定
双线横列式
2)区段站各项设备相互位置的确定
机务段、货场、车辆段位于站对右，站修所位与站对并
第二章 各项设备的设计和计算
1. 各项设备数量的确定
1)到发线数量
列车换算对数：10×0.5+20×1+4×2+3×2=39(对)
设置6条到发线
2)客运设备设计
上、下行各1条到发线；由于一次上下车最大旅客数为600人，应设置地道
3)机车走行线
机车线的数量及其设置位置，可参阅教科书。
每昼夜机车经过机车走行线的次数：20+4+3+20+4+3+2+2=58>36
应设置1条机车走行线
4)机待线
在站对左位置，即无机务段一端，采用尽头式，有效长为45m
5)机车出入段线
机车每昼夜出入段次数：10+20+4×2+3×2+10+20+4×2+3×2+2×2+2×2×2=100>60
应设置出、入段线各1条
6)调车线
上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条
设置4条调车线
7)牵出线
有调列车每昼夜经牵出线调车次数：4+3+4+3+4+3+4+3=28>7
设置2条牵出线：左右两端各1条
2. 咽喉设计
1 )按照平行进路的要求设计道岔
右端：列车到、列车发、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]
左端：列车到、列车发、机车出(入)段、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]
2)在满足平等进路要求的基础上，绘制详图，到发线、调车线符合要求
4)检查必要的平行作业是否得到保证，渡线道岔的布置有无多余，修改后计算坐标
5)计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长
①确定线间距离
车场间及牵出线与其相邻线间距为6.5ｍ
站内正线通行超限货物列车，通行超限货物列车的线路隔开布置，线间距未加宽
②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离
按书中要求确定各道岔号数
查表确定相邻道岔中心间的距离
③确定警冲标、出站信号机的位置
查表确定警冲标至道岔中心的距离
查表确定出站信号机的位置，考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度(380ｍｍ)等因素
④确定个别线路连接尺寸
平行错移，查表求解坐标值
⑤计算车站咽喉的长度
左端：569.916m
右端：500.436m
⑥计算到发线有效长
线路编号
运行方向
线路有效长控制点x坐标
共计
各线路有效长之差
各线路有效长
左端
右端
1
2
3
4
5
6
7
Ⅰ、3
上行方向
605.006
456.098
1061.104
0
850

下行方向
601.506
459.598
1061.104
0
850
Ⅱ
上行方向
498.783
321.115
819.898
241.206
1091

下行方向
498.783
324.615
823.398
237.706
1088
4、5
上行方向
538.715
415.542
954.257
106.847
957

下行方向
535.215
455.042
990.257
70.847
921
7
上行方向
572.281
350.671
922.952
138.152
988

下行方向
568.781
354.171
922.952
138.152
988
8、9
上行方向
601.757
420.478
1022.235
38.869
889

下行方向
598.257
423.978
1022.235
38.869
889

⑦确定车站全长
L全＝ｌ左咽＋ｌ效＋ｌ右咽=569.916+500.436+850=1920.35<1950符合要求
3. 车站比例尺平面图(比例尺1:1000)
见附图(略去中部直线部分)
第三章 车站通过能力计算
1. 车站通过能力计算(到发线、咽喉及车站最终通过能力)
(1)到发线通过能力计算(利用率计算法)
1)到发线固定使用方案
线路
编号
固定用途
一昼夜接(发)
列车数
线路
编号
固定用途
一昼夜接(发)
列车数
Ⅰ
通过列车用

8
接A到解区段
4
Ⅱ
通过列车用

发A自编区段
4
3
接发A至B旅客列车
10
接B到解区段
4
4
接发B至A旅客列车
10
发B自编区段
4
接发A至B无改中转货
6
9
接A到解摘挂
3
接发B至A无改中转货
6
发A自编摘挂
3
5
接发A至B无改中转货
14
接B到解摘挂
3
7
接发B至A无改中转货
14
发B自编摘挂
3

2)计算各种列车占用到发线时间
列车种类
每次作业占用时间
无调中转列车
部分改编中转列车
到达解体列车
自编出发列车
74
89
75
81

各项作业占用咽喉及到发线时间标准(min)
作业项目
技术作业时间t技
t 接
T发

t中技
t′中技
t解技
t编技
客
货
客
货
占用时间
30
45
25
30
7
8
5
6

t牵
t转
t 待解
t待发
t机
t取送
12
15
30
30
3
货场
机务段
专用线
10
5
10

3)计算到发线总占用时间
T=n中t中+ n`中t`中+n解t解+n机t机+Σt固+Σt其他=2184
任务书中没有提及部分改编中转货物列车，在此省去
4)计算到发线通过能力利用率
K=(T-Σt固)／(1440M-Σt固)(1-r空)
K1=0.45
K2=0.63
5)计算到发线通过能力
Nⅰ=nⅰ／K
分别按方向别到发场别计算

场
别
作 业 项 目
每昼夜
作业次数
每次作业
所需时间
(min)
占用时间(min)
总时分
T
其中固定作业
时分∑t固
到
发
场
Ⅰ
接发B至A旅客列车
接发A至B无调中转货物列车
接发B至A无调中转货物列车
10
6
6
42
74
74
420
444
444
420

总计
22

1308
420
到
发
场
Ⅱ
接B到解区段，摘挂列车
接A到解区段，摘挂列车
发B自编区段，摘挂列车
发A自编区段，摘挂列车
7
7
7
7
75
75
81
81
525
525
567
567

总计
28

2184

K1=(1308 - 420)/ (1440×2-420)(1-0.2)=0.45
K2=(2184 – 0 )/ (1440×3- 0 )(1-0.2)=0.63
方向
作业项目
列入计
算中的
列车数
到发线通过能力(列)
到发场Ⅰ
到发场Ⅱ
计
A
方
向
接
车
到发场Ⅰ接A至B无调中转列车
到发场Ⅱ接A到解列车
20
7
44.4

11.1
44.4
11.1
计

20
44.4
11.1
24.4
发车
到发场Ⅰ发B至A无调中转列车
到发场Ⅱ发B至A无调中转列车
到发场Ⅱ发A自编列车
6
14
7
13.3

22.2
11.1
13.3
22.2
11.1
计

27
13.3
33.3
46.6
B
方
向
接
车
到发场Ⅰ接B至A无调中转列车
到发场Ⅱ接B至A无调中转列车
到发场Ⅱ接B到解列车
6
14
7
13.3

22.2
11.1
13.3
22.2
11.1
计

20
13.3
33.3
46.6
发车
到发场Ⅰ发A至B无调中转列车
到发场Ⅱ发B自编列车
6
7
13.3

11.1
13.3
11.1
计

27
13.3
11.1
24.4
到发线Ⅰ的通过能力：13.3+13.3+13.3+13.3=84.3列
到发线Ⅱ的通过能力：11.1+33.3+33.3+11.1=88.8列
全站到发线的通过能力：84.3+88.8=173.1列
(2)车站咽喉通过能力的计算
1)绘制咽喉区道岔分组图(详见附图)
2)计算咽喉道岔组占用时间
编号
作业进路名称
次数
每次
总
咽喉区道岔组占用时间
1
3
5
7
9
11
13
15
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
主 要 作 业
1
4道接A至B无改中转车
6
8
48
48

48

48

2
4道发B至A无改中转车
6
6
36

36
36

36

3
5道接A至B无改中转车
14
8
112
112

112

112

4
7道发B至A无改中转车
14
6
84

84

84

84

5
8道接A到解区段列车
4
8
32
32
32
(32)
32
(32)
32
(32)
32
6
8道发B自编区段列车
4
6
24

24

24
(24)
24

24
7
9道接A到解摘挂列车
3
8
24
24
24
(24)
24
(24)
24
(24)
24
8
9道发B自编摘挂列车
3
6
18

18

18
(18)
18

18
9
4、5道本务机车经6道入段
16
3
48

48
48

10
4、5道本务机车经6道出段
16
3
48

48

48

11
7道本务机车入段
14
3
42

42
42

12
7道本务机车出段
14
3
42

42

42

13
8道本务机车经6道入段
4
3
12

12
12

14
8道本务机车经6道出段
4
3
12

12

12

15
8道本务机车入段
4
3
12

12

12
16
8道本务机车出段
4
3
12

12

12
(12)
12
17
9道摘挂机车经6道入段
3
3
9

9
9

18
9道摘挂机车经6道出段
3
3
9

9

9

19
9道摘挂本务机车入段
3
3
9

9

9
20
9道摘挂本务机车出段
3
3
9

9

9
(9)
9
21
9道自编摘挂列车转线
6
15
90

90

90
固 定 作 业
编号
作业进路名称
次数
每次
总
咽喉区道岔组占用时间
1
3
5
7
9
11
13
15
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
16
3道接A至B旅客列车
10
7
70
70

17
4道发B至A旅客列车
10
5
50

50

50
50

18
往货场送车
2
10
20

19
向货场取车
2
10
20

∑t固

70
50

50
50

T

286
318
252
420
394
341
383
230

T-∑t固

216
268
252
370
344
341
383
230
K=
(T-∑t固)________
(1-γ空费)(1440-∑t固)

0.20
0.24
0.22
0.33
0.31
0.30
0.33
0.20

3)按方向别计算咽喉道岔组的通过能力
这里，只计算A方向，A端咽喉

A端咽喉

7号
9号
计
受控制咽
喉道岔组
经由道岔组号
咽喉道岔组
接
车
A方向
无调

64.5
64.5
9
组号
K
有调
21.2

21.2
7
接
车
A
方向
无调
1、5、9
9
0.31
小计

85.7

有调
1、3、7、11、15
7
0.33
发
车
A方向
无调

64.5
64.5
9
发
车
A
方向
无调
3、7、9、13
7
0.33
有调
21.2

21.2
7
有调
3、7、11、15
7
0.33
小计

85.7

A方向货物列车接车能力：N货接A=64.5+21.2=85.7
A方向货物列车发车能力：N货发A=64.5+21.2=85.7
(2)车站最终通过能力的计算
方向
作业
和列车
种类
列入计
算中的
列车数

受何
控制
最终通
过能力
（列）
道岔组7
道岔组9
到发场Ⅰ
到发场Ⅱ
A
方
向
接

车
无调
20

64.5
44.4

到发场Ⅰ
44.4
有调
7
21.2

11.1
到发场Ⅱ
11.1
计
13

到发场
55.5
发

车
无调
20

64.5
13.3

到发场Ⅰ
13.3
有调
7
21.2

33.3
道岔组7
21.2
计
27

34.5
B
方
向
接

车
无调
20

13.3
22.2
到发场
35.5
有调
7

11.1
到发场Ⅱ
11.1
计
27

到发场
46.6
发

车
无调
6

13.3

到发场Ⅰ
13.3
有调
7

11.1
到发场Ⅱ
11.1
计
13

到发场
24.4
利用率K
0.33
0.31
0.45
0.63

全站最终通过能力：(B端咽喉未计算)
N接=55.5+46.6=102.1列
N发=34.5+24.4=58.9列
这里，需要指出的是，本次计算未对B端咽喉进行计算，但根据一般同类型车站的情况来看，咽喉区的受控点主要在机务段一端，因此，这样的求解方法是可以接受的，结果也是可以采信的。

第四章 总结
1、存在不足和缺憾
这次课程设计，让我在实践中查找出了自己在课程学习上的欠缺，在不断地发现错误、改天错误的过程中，此次设计得以逐渐改善，最终成型。但仍存在着一些不足，由于时间关系，没有再去改正。
(1)线路有效长计算时，只考虑了不超规定，在仍可以节省的情况下，尚有部分进一步减少用地的余地；
(2)到发场Ⅰ和到发场Ⅱ的利用率0.45和0.63之间的差值还有进一步减小的可能。今后的学习中，努力达到最优化的设计和安排。
2、得到的体会和心得
通过一学期的学习，特别是进行区段站的设计，我对区段站的认识和理解运用有了很大的提升。这次课程设计，让我有机会把所学的理论应用到实践中去，收获很多。
(1)能够较为全面的掌握设计区段站的一般步骤和方法。在课程教学中，我只注重了理论的学习和知识点的识记，却没有将之与实践结合起来，这也是后来课程设计遇到诸多障碍和问题的主要原因之一。通过一次次的审核、修正，我终于能够较好地协调各个设计要素间的关系，圆满完成这次设计；
(2)锻炼和提高了自己的动手实践能力，一直处于书本上理论分析的内容得以付诸实践；
(3)在向老师请教中，在与同学的交流中，学到了不少好的方法，形成了良好的互帮互助的学习氛围
实践出真知，感谢老师的指导，感谢同学的帮助。

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