1、TONGJI UNIVERSITY站场与枢纽项目设计报告项目名称K站比例尺图成 员 学院(系) 专 业 交通运输完成日期2010年12月 19日 第一章 原始资料分析及车站基本布置图选择1. 列流图如下:旅列+直通+区段+摘挂2确定车站配置图1)车站类型的确定双线横列式2)区段站各项设备相互位置的确定机务段、货场、车辆段位于站对右,站修所位与站对并第二章 各项设备的设计和计算1. 各项设备数量的确定1)到发线数量列车换算对数:100.5+201+42+32=39(对)设置6条到发线2)客运设备设计上、下行各1条到发线;由于一次上下车最大旅客数为600人,应设置地道3)机车走行线机车线的数量及其
2、设置位置,可参阅教科书。每昼夜机车经过机车走行线的次数:20+4+3+20+4+3+2+2=5836应设置1条机车走行线4)机待线在站对左位置,即无机务段一端,采用尽头式,有效长为45m5)机车出入段线机车每昼夜出入段次数:10+20+42+32+10+20+42+32+22+222=10060应设置出、入段线各1条6)调车线上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条设置4条调车线7)牵出线有调列车每昼夜经牵出线调车次数:4+3+4+3+4+3+4+3=287设置2条牵出线:左右两端各1条2. 咽喉设计1 )按照平行进路的要求设计道岔右端:列车到、列车发、调车或列车到(发)、机车出段、
3、调车 左端:列车到、列车发、机车出(入)段、调车或列车到(发)、机车出段、调车2)在满足平等进路要求的基础上,绘制详图,到发线、调车线符合要求4)检查必要的平行作业是否得到保证,渡线道岔的布置有无多余,修改后计算坐标5)计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长确定线间距离车场间及牵出线与其相邻线间距为6.5站内正线通行超限货物列车,通行超限货物列车的线路隔开布置,线间距未加宽确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离按书中要求确定各道岔号数查表确定相邻道岔中心间的距离确定警冲标、出站信号机的位置 查表确定警冲标至道岔中心的距离查表确定出站信号机的位置,考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向
4、、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度(380)等因素确定个别线路连接尺寸 平行错移,查表求解坐标值计算车站咽喉的长度 左端:569.916m右端:500.436m计算到发线有效长 线路编号运行方向线路有效长控制点x坐标共计各线路有效长之差各线路有效长左端右端1234567、3上行方向605.006456.0981061.1040850下行方向601.506459.5981061.1040850上行方向498.783321.115819.898241.2061091下行方向498.783324.615823.398237.70610884、5上行方向538.715415.542954.257106.
5、847957下行方向535.215455.042990.25770.8479217上行方向572.281350.671922.952138.152988下行方向568.781354.171922.952138.1529888、9上行方向601.757420.4781022.23538.869889下行方向598.257423.9781022.23538.869889确定车站全长 L全左咽效右咽=569.916+500.436+850=1920.351950符合要求3. 车站比例尺平面图(比例尺1:1000) 见附图(略去中部直线部分)第三章 车站通过能力计算1. 车站通过能力计算(到发线、咽喉
6、及车站最终通过能力)(1)到发线通过能力计算(利用率计算法)1)到发线固定使用方案线路编号固定用途一昼夜接(发)列车数线路编号固定用途一昼夜接(发)列车数通过列车用8接A到解区段4通过列车用发A自编区段43接发A至B旅客列车10接B到解区段44接发B至A旅客列车10发B自编区段4接发A至B无改中转货69接A到解摘挂3接发B至A无改中转货6发A自编摘挂35接发A至B无改中转货14接B到解摘挂37接发B至A无改中转货14发B自编摘挂32)计算各种列车占用到发线时间列车种类每次作业占用时间无调中转列车部分改编中转列车到达解体列车自编出发列车74897581各项作业占用咽喉及到发线时间标准(min)作
7、业项目技术作业时间t技t 接T发t中技 t中技t解技t编技客货客货占用时间304525307856t牵t转t 待解t待发t机t取送121530303货场机务段专用线105103)计算到发线总占用时间T=n中t中+ n中t中+n解t解+n机t机+t固+t其他=2184任务书中没有提及部分改编中转货物列车,在此省去4)计算到发线通过能力利用率K=(T-t固)(1440M-t固)(1-r空)K1=0.45K2=0.635)计算到发线通过能力N=nK 分别按方向别到发场别计算场别作 业 项 目每昼夜作业次数每次作业所需时间(min)占用时间(min)总时分T其中固定作业时分t固到发场接发B至A旅客列车
8、接发A至B无调中转货物列车接发B至A无调中转货物列车1066427474420444444420总计221308420到发场接B到解区段,摘挂列车接A到解区段,摘挂列车发B自编区段,摘挂列车发A自编区段,摘挂列车777775758181525525567567总计282184K1=(1308 - 420)/ (14402-420)(1-0.2)=0.45K2=(2184 0 )/ (14403- 0 )(1-0.2)=0.63方向作业项目列入计算中的列车数到发线通过能力(列)到发场到发场计A方向接车到发场接A至B无调中转列车到发场接A到解列车20744.411.144.411.1计2044.4
9、11.124.4发车到发场发B至A无调中转列车到发场发B至A无调中转列车到发场发A自编列车614713.322.211.113.322.211.1计2713.333.346.6B方向接车到发场接B至A无调中转列车到发场接B至A无调中转列车到发场接B到解列车614713.322.211.113.322.211.1计2013.333.346.6发车到发场发A至B无调中转列车到发场发B自编列车6713.311.113.311.1计2713.311.124.4到发线的通过能力:13.3+13.3+13.3+13.3=84.3列到发线的通过能力:11.1+33.3+33.3+11.1=88.8列全站到发
10、线的通过能力:84.3+88.8=173.1列(2)车站咽喉通过能力的计算1)绘制咽喉区道岔分组图(详见附图)2)计算咽喉道岔组占用时间编号作业进路名称次数每次总咽喉区道岔组占用时间13579111315主 要 作 业14道接A至B无改中转车684848484824道发B至A无改中转车663636363635道接A至B无改中转车14811211211211247道发B至A无改中转车1468484848458道接A到解区段列车48323232(32)32(32)32(32)3268道发B自编区段列车46242424(24)242479道接A到解摘挂列车38242424(24)24(24)24(2
11、4)2489道发B自编摘挂列车36181818(18)181894、5道本务机车经6道入段163484848104、5道本务机车经6道出段163484848117道本务机车入段143424242127道本务机车出段143424242138道本务机车经6道入段43121212148道本务机车经6道出段43121212158道本务机车入段43121212168道本务机车出段43121212(12)12179道摘挂机车经6道入段33999189道摘挂机车经6道出段33999199道摘挂本务机车入段33999209道摘挂本务机车出段33999(9)9219道自编摘挂列车转线615909090固 定 作
12、 业编号作业进路名称次数每次总咽喉区道岔组占用时间13579111315163道接A至B旅客列车1077070174道发B至A旅客列车1055050505018往货场送车2102019向货场取车21020t固70505050T286318252420394341383230T-t固216268252370344341383230K= (T-t固)_(1-空费)(1440-t固)0.20 0.24 0.22 0.33 0.31 0.30 0.33 0.20 3)按方向别计算咽喉道岔组的通过能力这里,只计算A方向,A端咽喉A端咽喉7号9号计受控制咽喉道岔组经由道岔组号咽喉道岔组接车A方向无调64.
13、564.59组号K有调21.221.27接车A方向无调1、5、990.31小计85.7有调1、3、7、11、1570.33发车A方向无调64.564.59发车A方向无调3、7、9、1370.33有调21.221.27有调3、7、11、1570.33小计85.7A方向货物列车接车能力:N货接A=64.5+21.2=85.7A方向货物列车发车能力:N货发A=64.5+21.2=85.7(2)车站最终通过能力的计算方向作业和列车种类列入计算中的列车数受何控制最终通过能力(列)道岔组7道岔组9到发场到发场A方向接车无调2064.544.4到发场44.4有调721.211.1到发场11.1计13到发场5
14、5.5发车无调2064.513.3到发场13.3有调721.233.3道岔组721.2计2734.5B方向接车无调2013.322.2到发场35.5有调711.1到发场11.1计27到发场46.6发车无调613.3到发场13.3有调711.1到发场11.1计13到发场24.4利用率K0.330.310.450.63全站最终通过能力:(B端咽喉未计算)N接=55.5+46.6=102.1列N发=34.5+24.4=58.9列这里,需要指出的是,本次计算未对B端咽喉进行计算,但根据一般同类型车站的情况来看,咽喉区的受控点主要在机务段一端,因此,这样的求解方法是可以接受的,结果也是可以采信的。第四章
15、 总结1、存在不足和缺憾这次课程设计,让我在实践中查找出了自己在课程学习上的欠缺,在不断地发现错误、改天错误的过程中,此次设计得以逐渐改善,最终成型。但仍存在着一些不足,由于时间关系,没有再去改正。(1)线路有效长计算时,只考虑了不超规定,在仍可以节省的情况下,尚有部分进一步减少用地的余地;(2)到发场和到发场的利用率0.45和0.63之间的差值还有进一步减小的可能。今后的学习中,努力达到最优化的设计和安排。2、得到的体会和心得通过一学期的学习,特别是进行区段站的设计,我对区段站的认识和理解运用有了很大的提升。这次课程设计,让我有机会把所学的理论应用到实践中去,收获很多。(1)能够较为全面的掌握设计区段站的一般步骤和方法。在课程教学中,我只注重了理论的学习和知识点的识记,却没有将之与实践结合起来,这也是后来课程设计遇到诸多障碍和问题的主要原因之一。通过一次次的审核、修正,我终于能够较好地协调各个设计要素间的关系,圆满完成这次设计;(2)锻炼和提高了自己的动手实践能力,一直处于书本上理论分析的内容得以付诸实践;(3)在向老师请教中,在与同学的交流中,学到了不少好的方法,形成了良好的互帮互助的学习氛围实践出真知,感谢老师的指导,感谢同学的帮助。第7页 共7页
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