宁西线西合段运输组织优化分析与探讨.pdf

铁道货运41卷/第09期/2023年RAILWAY FREIGHT TRANSPORT宁西线西合段运输组织优化分析与探讨高宝1，李世飞1，程大龙1，马兴财1，王飞2，冯小芳3(1.中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心，北京 100844；2.中国铁路武汉局集团有限公司 调度所，湖北 武汉 430064；3.中国铁道科学研究院集团有限公司 电子计算技术研究所，北京 100081)摘 要：宁西线为贯通东西的主要通道之一，在路网中具有重要地位，目前宁西线西合段存在通过能力利用率低、机车机班使用效率不高、通道作用发挥不充分等问题，制约了全路货运增量目标的实现。为解决宁西线西合段通过能力利用率低问题，在阐述宁西线概况的基础上，针对宁西线西合段运输组织存在的设备缺陷、机车交路运用、机车机班、南阳西站、信阳北站能力问题，提出相应设备缺陷整改、机车交路运用调整、车流组织及调度指挥优化、设备保障等优化思路，为铁路货运增量、缓解陇海线能力紧张的现状提供运力保障。关键词：通过能力；运输组织；机车交路；设备整治；优化思路1宁西线西合段概况1.1线路概况宁西线(永宁镇新丰镇)由西合段及合宁段2部分组成，其中合宁段为时速250 km的客运专线。宁西线西合段东起安徽省合肥市合肥东站，西至陕西省西安市新丰镇站，途经信阳北、南阳西2个区段站，全长955 km，为国家级铁路，与京九线(北京香港九龙)、京广线(北京广州)、焦柳线(焦作柳州)、浩吉铁路(浩勒报吉南吉安)1等主要南北通道接轨，共有商南、小林、叶集、西峡4个分界口，其中西峡口为浩吉铁路下线分界口。宁西线西合段跨越安徽、河南、陕西3省，既可以东西贯通，又可以南北分流，在铁路路网中具有重要的作用，宁西线西合段示意图如图1所示。1.2机车交路、计长及牵引定数宁西线西合段货运机车交路主要由中国铁路西安局集团有限公司(以下简称“西安局集团公司”)、中图1宁西线西合段示意图Fig.1Xihe section of Yongningzhen-Xinfengzhen Line文章编号：1004-2024(2023)09-0021-06 中图分类号：U292.4 文献标识码：ADOI：10.16669/ki.issn.1004-2024.2023.09.0421宁西线西合段运输组织优化分析与探讨 高宝 等国铁路上海局集团有限公司(以下简称“上海局集团公司”)机车担当，其中新丰镇站至信阳北站间及新丰镇站至襄阳北站间由西安局集团公司新丰镇机务段双HXD3型机车牵引，在南阳西站换乘，去往信阳北方向由中国铁路武汉局集团有限公司(以下简称“武汉局集团公司”)江岸机务段机车乘务员值乘，去往襄阳北方向由中国铁路郑州局集团有限公司(以下简称“郑州局集团公司”)洛阳机务段机车乘务员值乘，牵引定数5 000 t，允许超重至5 500 t，计长81.0。合肥东站至信阳北站间由上海局集团公司合肥机务段HXD2B型机车牵引，上海局集团公司机车乘务员担当，图定使用机车32台，牵引定数4 500 t，允许超重至5 500 t，计长81.0。浩吉铁路经西峡口下线车流由浩吉铁路股份有限公司HXD1型机车、西安局集团公司延安机务段机车乘务员担当至南阳西站，牵引定数上行4 000 t，下行5 000 t，计长81.0。1.3基本运行图2022年第4季度基本运行图列车对数，按照局分界口：商南口图定货物列车53对/d，其中，新丰镇站至信阳北站33对/d，新丰镇站至襄阳北站18对/d，新丰镇站至南阳西站 2 对/d。小林口图定货物列车45对/d，其中南阳西站至信阳北站间5对/d。叶集口图定货物列车32对/d，西峡口图定货物列车15对/d。2022年第4季度基本运行图旅行时间：新丰镇至信阳北间10.3 h(其中新丰镇至南阳西间6.3 h)；新丰镇至襄阳北间9.5 h，合肥东至信阳北间6.5 h。2存在问题2.1线路通过能力利用问题宁西线西合段商南口2022年1月至9月间平均过车列数为上行40.0列/d，下行39.8列/d，平均过车约40对/d，较图定货物列车对数53对/d相差近13列/d，分界口利用率仅为75%左右；小林口2022年1月至9 月间平均过车列数为上行 30 列/d，下行 30.3 列/d，平均过车约 30 对/d，较图定分界口过车列车对数45对/d相差近15列/d，分界口利用率仅为66%左右；叶集口 2022 年 1 月至 9 月间平均过车列数为上行27.8列/d，下行29.5列/d，平均过车约为29对/d，较图定分界口过车列车对数32对/d相差近3.5列/d，分界口利用率为89%左右；西峡口2022年1月至9月间平均过车列数为上行8.4列/d，下行9.4列/d，平均过车约9对/d，较图定分界口过车列车对数15对/d相差近6列/d，分界口利用率仅为60%左右。宁西线西合段各分界口过车情况如表1所示。通过各分界口过车列数与图定货物列车对数进行对比不难发现，宁西线西合段的通过能力没有得到充分利用，存在严重的浪费现象2。2.2机车交路及机车机班问题西峡口图定货物列车为 15 对/d，浩吉铁路上线车流以空敞车为主，下线车流以郑州局集团公司、武汉局集团公司、上海局集团公司重车流为主，因浩吉铁路机车经西峡口下线后仅能运行至南阳西站，所以下线重车流需在南阳西站更换郑州局集团公司洛阳机车、武汉局集团公司江岸机车或新丰镇机车进行车流接续，而郜营口和小林口产生的空车流也需要在南阳西站更换浩吉机车后向浩吉铁路排空，故南阳西站产生大量机车换挂作业，占用南阳西站到发线能力。因西安局集团公司宁西线机车与包西线(包头新丰镇)机车共用，当包西线车流大时，西安局集团公司将机车大量调整至包西线运行，此时会造成宁西线商南口机车机班紧张，武汉局集团公司宁西线江岸表1宁西线西合段各分界口过车情况Tab.1Passing situation at each boundary of Xihe section of Yongningzhen-Xinfengzhen Line指标分界口商南口小林口叶集口西峡口图定货车数量/（对/d）534532152022年19月平均开行列车数量/（对/d）4030299实际开行较图定数量差值/（对/d）-13-15-3-6利用率/%7566906022宁西线西合段运输组织优化分析与探讨 高宝 等机车与京广线江岸机车共用，京广线车流大或者外局压武汉机车多时，会造成宁西线小林口江岸机车每日18点在郑州局集团公司管内台数不足，此时南阳西站至信阳北站间只能使用新丰镇机车接续车流，造成新丰镇机车紧张。2.3设备及天窗问题2.3.1设备问题宁西线西合段建设初期为单线铁路，后修建复线改造为双线电气化铁路，作为机车折返换班的关键车站的南阳西站和信阳北站均为区段站，但是由于这两个车站均由单线车站改造而成，车站都存在“一头沉”问题，即到发线集中位于上行一侧或下行一侧，导致进入车站换机车换班作业时与相对方向的开车作业存在一定程度的交叉进路，南阳西站咽喉交叉进路示意图如图2所示，32060次进入南阳西站6道的接车进路与南阳西站4道的32059次发车进路为交叉进路，不能满足同时接发列车的要求。另外，根据南阳西站车站行车组织细则查定，南阳西站到发线有效长标准不一致，下行侧共有6 条到发线，其中 4 道、5 道、6 道到发线有效长为1 050 m，而7道、8道到发线有效长为866 m，9道到发线有效长则为875 m，到发线长短不一造成车流与到发线能力不匹配而影响南阳西站接车能力。例如2022年10月15日17:25由小林口接入的87 485次列车，87 485次编组内容为整列空敞车，换长81.0，这列车只能进入有效长为1 050 m的线路，一旦换长为81.0 的车流较多时，南阳西站的到发线能力就会紧张。2.3.2天窗不合理问题宁西线西合段天窗模式为V型天窗，但因设备改造不彻底，南阳西站、信阳北站的天窗执行的是垂直天窗，在南阳西站、信阳北站这样的关键节点上V型天窗中安排垂直天窗，对宁西线西合段的通过能力影响很大，并且上海局集团公司管内的天窗与郑州局集团公司、武汉局集团公司管内天窗不对称，浪费运行图能力3。2.4车流不均衡问题西安局集团公司受客车间隔、陕北配空、抢分界口交车等因素影响，经常组织集中开某一方向的车流，而放弃其他方向车流组织，如18点分界口交车后，新丰镇集中开陕北配空车流，造成宁西线西合段商南口上行18点至0点间无车流交车，组织完包西线方向开车后再集中组织商南口车流，形成列车流集中过分界口的状态，造成南阳西站到发线能力紧张，宁西线西合段上行阶段性等线，浪费运行线及机车机班。西安局集团公司装到达郑州局集团公司、武汉局集团公司管重车流一部分的固定径路为经店坡口上行下线交中国铁路太原局集团有限公司(以下简称“太原局集团公司”)，但由于牵引定数等技术问题没有解决，店坡口上行目前不能通行重车流，西安局集团公司产生的郑州局集团公司、武汉局集团公司重车流只能迂回西峡口下线，对南阳西站的能力产生冲击。2.5南阳西、信阳北站能力问题南阳西站与信阳北站均为“一头沉”车站，换机车作业与换班作业均在车站的一端，造成到发线能力紧张及咽喉区交叉，影响能力。另作为区段站南阳西站和信阳北站均只有7条到发线，还要兼顾解体和编组作业，信阳北站还要承担京广线下线车流接车换挂图2南阳西站咽喉交叉进路示意图Fig.2Throat crossing route at Nanyangxi Station23宁西线西合段运输组织优化分析与探讨 高宝 等作业，能力不足。再加上宁西线西合段车流阶段性集中，南阳西站和信阳北站外围长时间阶段性等线，浪费机车机班和线路的通过能力4。南阳西站和信阳北站的能力问题严重制约了宁西线西合段发挥应有的作用。3运输组织优化思路根据机车交路及机车机班、设备及天窗、新丰镇站、南阳西站、信阳北站等存在问题的分析，为解决问题、打通短板，针对性提出下列运输组织优化思路。3.1机车运用及机车机班调整建议浩吉铁路经西峡口下行机车交路延伸至信阳北站和襄阳北站，以减少南阳西站换挂机车作业，释放南阳西站到发线能力，对新丰镇机车及武汉局江岸机车的依赖将会减少。机车回襄阳北站入库整备作业可以经浩吉入库，也可经郜营口到达襄阳北站入库，灵活性有所增加，有利于缓解南阳西站到发线紧张的现状。建议增加西安局集团公司、武汉局集团公司、浩吉铁路公司机车机班数量，充足的运力保障是铁路畅通的基础，增加新丰镇机车可以缓解包西线与宁西线西合段抢机车的处境，增加武汉局集团公司江岸机车可以缓解京广线与宁西线西合段争抢机车的情况，增加浩吉铁路机车机班供应不仅可以缓解浩吉本线机车紧张的情况，还可以增加西峡口下线机车台数。必要时建议宁西线西合段采取固定机车交路模式，实行专车专用、固定循环模式，西安局集团公司、武汉局集团公司、上海局集团公司宁西线机车不再与包西线、京广线等其他线路机车混用，避免主要干线车流波动或集中修等其他因素影响导致机车紧张而影响宁西线机车机班供应，充分保障宁西线西合段运力。3.2设备及天窗优化针对南阳西站及信阳北站“一头沉”式的站场设备缺陷进行改造。鉴于宁西线西合段上下行车流比较均衡的情况，建议将南阳西站、信阳北站改造成横列式分场结构，南阳西站改造后站场示意图如图 3 所示，即上行车进上行场，下行车进下行场，场间设置联络线，场间车流可以交换，分场办理上下行线列车换挂机车及换机班业务，可以有效解决车站咽喉区能力紧张问题，提高车站通过能力。同时将南阳西站3条有效长不足的到发线进行扩能改造，将7道、8道、9道换长扩能至81.0，与宁西线换长保持一致，可以有效释放南阳西站潜力，提高车站接发列车能力。同时，加快郑州局集团公司浩吉铁路联络线引入陇海线(兰州连云)张家湾站施工进度，尽快实现疏运浩吉铁路逐年递增运量的目标，缓解浩吉铁路车流经西峡口下线压力。南阳西站、信阳北站天窗安排与整体天窗安排同步，安排V型天窗时不再组织垂直天窗，研究表明垂直天窗对运输秩序的不利影响大于V型天窗，按照货物列车8 min追踪间隔计算，120 min垂直天窗改为V型天窗后可以释放15条列车运行线，天窗整体协调可以提高列车运行图的通过能力，有效减少天窗修施工对正常运输生产秩序的影响。3.3车流及调度指挥组织3.3.1排空敞车调整上海局集团公司、武汉局集团公司均为净排空局，宁西线为上海局集团公司、武汉局集团公司向西安局集团公司排空敞车的主要通道之一，武汉局集团公司经小林口向西安局集团公司排空敞车时优先使用新丰镇机车挂运，经宁西线西合段、包西线给陕北配空，合理控制经西峡口向西安局集团公司配空敞车数量，中国铁路南昌局集团有限公司(以下简称“南昌局集团公司”)及中国铁路广州局集团有限公司(以下简称“广州局集团公司”)产生的空敞车通过吉安口、新余西口、岳阳北口优先向浩吉铁路排空，从源头处保证浩吉铁路排空任务，避免南昌局集团公司、广州局集团公司产生的空敞车经京广上行场下行场图3南阳西站改造后站场示意图Fig.3Nanyangxi Station after reconstruction24宁西线西合段运输组织优化分析与探讨 高宝 等线、京九线、焦柳线北上之后转宁西线，影响信阳北站、南阳西站节点能力。机车与车流的合理结合可以有效减少南阳西站换机车作业压力，缓解南阳西站能力紧张现状。3.3.2重车流调整调整装车结构，西安局集团公司合理安排装车，优先组织上海局集团公司安徽省、浙江省地区的管重装车经商南口运行，合理控制到郑州局集团公司及武汉局集团公司的管重装车，以减少宁西线西合段与焦柳线、京广线、京九线的交叉影响。建议西安局集团公司与太原局集团公司通力合作，研究解决店坡口上行不能运行重车的问题，解决店坡口上行重车通过问题可以有效减少西峡口迂回重车流，解决浩吉铁路下线到达郑州局集团公司及武汉局集团公司管重能力不足问题，为南阳西站接好商南口上行车流创造条件。3.4新丰镇站、南阳西站、信阳北站运输组织强化新丰镇站提高编组质量，优化开车思路，严格按照列车编组计划、列车运行图的要求组织列车开行5，均衡安排各方向开车计划，合理运用包西线、陇海线及宁西线通过能力，并建立奖励考核制度，对有贡献者进行适当奖励，提高职工标准化作业的积极性。南阳西站、信阳北站强化各种信息技术利用，整合各工种人员及设备，加强运输组织6-7，合理安排到发线使用，按照列车运行图的规定组织解体及编组列车，提高作业效率，压缩中时、停时，加速机车车辆在车站的中转。4结束语宁西线贯通东西，是除陇海线外的另一条东西方向主要通道，在路网中具有重要的作用。迅速扭转宁西线西合段利用率不高的局面、充分发挥宁西线的通道能力有利于缓解陇海线能力紧张的现状，有利于实现疆煤外运的战略目的8-10，也有助于全路货运增量目标的实现。相关铁路局集团公司应细致研究宁西线西合段设备缺陷，有针对性、有计划地进行整改，提高设备质量，并分析运输组织方面的短板与不足，优化运输组织措施，强化车流组织与行车设备的协调统一，释放宁西线西合段运输潜力，提高通过能力，为货运增量目标的实现提供坚强有力保障11。参考文献：1李万臣，刘纳夺.侯月通道运输组织优化的思考与实践J.铁道货运，2019，37(9)：1-5.LI Wanchen，LIU Naduo.A Study on the Strategies to Improve Transportation Organization at the Houyue CorridorJ.Railway Freight Transport，2019，37(9)：1-5.2陈建伟关于朔准铁路运输组织方案的思考J铁道货运，2019，37(4)：5-8CHEN Jianwei.A Study on Transportation Organization on Shuozhou-Zhunger RailwayJ Railway Freight Transport，2019，37(4)：5-83闫 斐长治北站管内货物运输能力提升方案研究D南昌：华东交通大学，20184费安萍，王东粱，姚琴兰普速铁路运输能力挖潜增效探讨与实践J中国铁路，2018(10)：41-45FEl Anping，WANG Dongliang，YAO Qinlan Potential Tapping and Efficiency and Transport Capacity Enhancing of Conventional RailwaysJChina Railway，2018(10)：41-455傅 赟.列车编组计划与车流经路匹配关系研究J.铁道运输与经济，2022，44(5)：25-31.FU Yun.Study on the Matching Relationship between Train Matching Plan and Wagon Flow PathJ.Railway Transport and Economy，2022，44(5)：25-31.6王 太.铁路运输通道能力优化探讨J.铁道运输与经济，2019，41(13)：33-38.WANG Tai.A Tentative Study on Optimizing Countermeasures for the Capacity of Railway CorridorsJ.Railway Transport and Economy，2019，41(13)：33-38.7陈 林.加强兰新线运输组织的思考J.铁道运输与经济，2012，34(10)：12-15.CHEN Lin.Thoughts on Strengthening Transport Organization on Lanzhou-Urumqi RailwayJ.Railway Transport and Economy，2012，34(10)：12-15.8崔艳萍，王瑞斌，陈艳娟.铁路煤炭运输通道建设及新增能力研究J.中国铁路，2015(1)：22-27.9邓冀平.“北煤南运”战略通道对江西电煤供应分析影25宁西线西合段运输组织优化分析与探讨 高宝 等响J.煤炭经济研究，2017，37(2)：47-50.10毛 伟.关于拓展新疆煤炭铁路外运市场对策探讨J.铁道货运，2018，36(10)：15-17.MAO Wei.A Study on the Strategies to Promote Coal Transportation by Railway Out of XinjiangJ.Railway Freight Transport，2018，36(10)：15-17.11吴庆来，孟 魁，李 胜，等.浩吉铁路货运增量探讨J.铁道货运，2021，39(8)：6-11.WU Qinglai，MENG Kui，LI Sheng，et al.Discussion on the Increment of Freight Transport on the Haoji RailwayJ.Railway Freight Transport，2021，39(8)：6-11.收稿日期：2023-03-01基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(P2020X016)责任编辑：刘宁馨Discussion on Optimization of Transportation Organization of Xihe Section of Yongningzhen-Xinfengzhen LineGAO Bao1,LI Shifei1,CHENG Dalong1,MA Xingcai1,WANG Fei2,FENG Xiaofang3(1.Traffic Control Center,China State Railway Co.,Ltd.,Beijing 100844,China;2.Dispatch Office,China Railway Wuhan Group Co.,Ltd.,Wuhan 430064,Hubei,China;3.Institute of Computing Technology,China Academy of Railway Sciences Corporation Limited,Beijing 100081,China)Abstract:As one of the main passageways connecting the east and the west,Yongningzhen-Xinfengzhen Line has an important position in the railway network.At present,the Xihe section of Yongningzhen-Xinfengzhen Line has some problems,such as a low utilization rate of carrying capacity,low utilization efficiency of locomotive and locomotive crew,and insufficient play of the function of the passageway,which restrict the increase in freight traffic on the whole railway.In order to solve the problem of the low utilization rate of the carrying capacity of Xihe section of Yongningzhen-Xinfengzhen Line,the general situation of Yongningzhen-Xinfengzhen Line was described.In view of the equipment defects existing in the transportation organization of Xihe section of Yongningzhen-Xinfengzhen Line,locomotive track operation,locomotive route operation,and capacity problems of Nanyang West Station and Xinyang North Station,the optimization ideas such as rectification of equipment defects,adjustment of locomotive route operation,optimization of traffic flow organization and dispatching command,and equipment support were put forward to provide transport capacity guarantee for railway freight traffic increase and relieve the capacity shortage of Longhai Line.Keywords:Carrying Capacity;Transportation Organization;Locomotive Route Operation;Equipment Rectification;Optimization Idea26