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PEOPLES TRANSPORTATION|212023 年 第 18 期 你是谁的白月光2016年7月2日晚，北京奥林匹克公园，北京汉能控股集团总部大楼的后院灯火辉煌。汉能控股集团董事局主席李河君驾驶一辆太阳能汽车，飘逸地环绕广场一周。当他打开车门，走下车的那一刻，镁光灯下咔咔声接连响起，在4000多人的见证下，他那容光焕发的脸，此时犹如太阳般绚烂夺目。随后，汉能发布了四款Solar系列全太阳能动力汽车，并宣布计划在未来两到三年内实现量产，一期计划量产30万台/年。这是个激动人心的时刻。第十届、十一届全国政协副主席、全国工商联名誉主席黄孟复的情绪也被带动了，他表示中国在具有战略意义的行业中领先非常不易，尤其是在这样的行业中技术领先更不容易，李河君实现了自己领先一把的理念，相信中国将在薄膜太阳能汽车行业永远领先。各大媒体都争相报道了这个新闻，很多人为这一消息振奋不已，我也是一样。记得很小的时候，看一本有关畅享未来生活的科技读物，其中就有电阳能汽车，不用油，不插电，只要晒晒太阳，就可以天涯任我行。当时觉得这太神奇了，简直是不可能，现在它实实在在摆在大家面前了，可以说圆了很多人的儿时的梦想。看到这个新闻的时候，一位国内著名的光伏企业的高管恰好在身旁。我迫不及待地把这个消息分享给他，没想到他没有表现出丝毫兴趣，只是淡淡地回一句：“我们不会做这个。”当时我很不解，要是所有的汽车都装太阳能，抛开方便人们的出行，促进社会进步这一点不说，单是讲这些太阳能电池，这将是一个多大的市场啊，一个在国内数一数二的光伏企业怎么会无动无衷呢。后来的事实证明，我太浅薄了。按照汉能控股当天的介绍，汉能太阳能车所安装的砷化镓薄膜太阳能电池，转化率高达31.6%，标准辐照度下每平方米发电316瓦，每辆车每天6小时发电11.36度；日发电5-7度，可行驶50-60公里。然而，后来证实当时汉能给出汉能发布太阳能动力汽车,现在看来，汉能当时急于推出太阳光汽车，只是在炒作概念，吸引投资。22|PEOPLES TRANSPORTATIONSpecial Report特稿的结论只是理论上的最优解，在现实场景下是无法实现的。现在看来，汉能当时急于推出太阳光汽车，只是在炒作概念，吸引投资。因为当时汉能薄膜发电遭到做空机构及外媒质疑，急需业绩来解除资本市场的信任危机。最终，承载了很多人的期待和梦想的太阳能汽车并没有把汉能集团拉出泥潭，近期汉能系9家核心公司遭破产清算，昔日中国的首富已从公众的视线消失，留给人们的只是他那近乎疯狂的背影。谁的青春不疯狂，谁的青春又不遗憾。相比有一百多年的历史，发展成熟的燃油车，只有二十年历史的新能源车只能算是少年，正处在青春期的少年，迷茫、冲动是青春的烦恼，也是破圈的动力，成长的密码。跟当时汉能的急于求成不同，世界上很多公司还在潜心研究太阳能汽车，虽然前路漫漫，但他们还是乐此不疲地追逐着阳光的梦想，毕竟这个梦实在太诱人了。“投资就是要投资未来，而不是眼前能实实在在看得到的东西。”对于这种现象，长期担任规划部副部长的中国一汽集团高级经理田洪福解释说，“在新能源汽车这块，从企业发展这个角度来讲，对科学技术的把控要有前瞻性。平常的规划可能只需要做到五年就可以了，科学技术的规划至少要十年，提前瞄准未来的发展，提早为未来做投入。”跟燃油车相比，新能源汽车的特点就是采用了新能源。虽然就目前来说，锂电池的应用得到广泛普及，但充电时间长和充电难的问题一直困扰着行业的进一步发展。为此人们一直在想办法解决这一问题，除了上边提到的太阳能汽车，氢燃料电池汽车和换电模式也受到行业追捧。换电模式也是一个看起来很美，但做起来很难的项目。2011年2014年，国家电网曾在青岛和杭州试点力推，试之前豪情万丈，试之后灰头土脸。国家电网原奢望各车企间实现电池通用互换，但各车企都有自己的小算盘，根本就不配合。到头来还是各换各的，建的换电站少不说，还都无法实现盈利。曾标榜的“充电一小时，换电五分钟”，结果是：换电五分钟，去换电路上一小时。基于这个原因，新能源汽车销量王者比亚迪并不看好这个技术，在比亚迪近期的股东大会上，比亚迪创始人王传福公开表示换电技术没有未来。除了行业标准的问题，王传福还提到汽车经常换电，端子多次摩擦后会带来一些发热的问题，换电很可能会带来很多不必要的问题。但汽车换电的优点显而易见，速度快，体验好，换电模式可以让电车拥有媲美传统燃油车的补能体验，所以行业内很多企业仍然热衷于这项技术的发展。除了国家电网外，蔚来、宁德时代、奥动新能源和伯坦科技等公司也在换电市场暗暗发力，并各自都取得了一定的成果。地球人都知道，氢能是最具发展潜力的清洁能源之一，很多国家都把它提到了国家战略的层面，欧美日韩等国家正在加快推广，中东国家也在积极布局。在中国，现在有超过三分之一的中央企业已经在进行包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链的布局，中国一汽集团也是较早布局这个产业的央企之一。氢能源汽车分为两种，氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车，目前发展较快的是氢燃料电池汽车。氢燃料电池汽车的最大优势在于：续航里程可达到500-1000km;加氢时间同燃油车一样，只需几分钟；转换效率可达60%-80%。H2 PEOPLES TRANSPORTATION|232023 年 第 18 期 根据中汽协统计，2023年1-6月，氢燃料电池汽车产销分别完成1987辆和1845辆，同比分别增长78.9%和85.4%，高于新能源汽车整体增速。其中，重卡占比达到62.4%，客车占比为28.8%，乘用车占比为8.8%。从上险量看，2023年1-6月，氢燃料电池汽车累计上险量为2132辆，同比增长97.5%。从地区分布看，广东、山东、河南、江苏、湖北等省份是氢燃料电池汽车的主要推广区域。中国一汽集团高级经理田洪福对氢能源汽车研究多年，他介绍说：“相较于目前的锂电池汽车而言，氢燃料电池汽车的最大优势在于：续航里程长，可达到500-1000km；加氢时间短，同燃油车一样，只需几分钟；转换效率可达60%-80%；由于主要驱动装置是电机，可充分兼顾静音性与良好的行驶性能；以可再生能源氢气作为燃料，氢气可通过化石燃料在内的多种能源进行制取，来源广泛，且行驶中的排放物只有水，可谓是新能源的理想化方案。”当记者向他问及为什么氢能源汽车目前还不能代替燃油车，甚至目前的规模远还不能跟普通电动车相比并论时，田洪福回答：“这是因为国内发展时间尚短，导致氢能源汽车目前存在研发和使用成本较高、基础设施不完善、技术难度大等诸多问题。氢燃料电池汽车的发展有多重问题亟待解决，众多“卡脖子”技术也需要理论支撑。”新能源车的未来是太阳能、氢能、还是换电，现实给出的答案就像是一帘春梦。日有所思，夜有所梦，梦常常就是现实的折射。马云曾说：“人还是要有梦想的，万一实现了呢?”要知道人类一切伟大的创造都曾是梦想的开花结果，有梦想，就有机会，有奋斗，才有未来。青春就是做梦的季节，至于这个梦后来是随风而去，还是有幸变成了现实，也许真到了那一天，你会惊奇地发现：令你泪流满面的并不是结果，而是你曾经为了这个梦，如此热烈地爱过，执着地追求过，勇敢地拼搏过。