一级市政管理与实务.doc

城镇道路工程
掌握城镇道路分类与分级
1、城市道路分类（按地位、交通功能与服务）
快速路；主干路；次干路；支路。
2、城市道路分级（按城市规模；设计交通量；地形）
除快速路外Ⅰ；Ⅱ；Ⅲ级（大；中；小城市）－不同车速
3、路面的分类
按结构强度分为高级；次高级——适应道路等级；不同材料；使用年限。高级路面为快速路、主干路，面层材料为水泥混凝土的使用年限为30年；面层材料为沥青混凝土、沥青碎石、天然石材的为15年。次高级路面为次干路、支路，面层材料为沥青贯入式碎石时为12年，沥青 处置为8年。
按力学特性的路面分为1.柔性路面，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变；2.刚性路面，它的破坏取决于极限弯拉强度。
掌握沥青路面结构组成特点
一、结构组成的基本原则
1.各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基础的回弹模量比宜为0.08～0.4。
2.基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。
二、路基填料：高液限黏土、高液限粉土及含有机质粒土，不适用做路基填料。地下水位高时，宜提高路基顶面标高。岩石或填石路基的整平层厚度一般为100～150mm。
三、基层与材料1.基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力。2.湿润和多雨地区，宜采用排水基层。
3.常用的基层材料（1）嵌锁型和级配型材料
级配砂砾及级配砾石基层可用作城市次干道及其以下道路基层。为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量(粒径小于5mm)的10%。级配砾石作次干道及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm，做基层时最大粒径不应大于37. 5mm。嵌缝料应与骨料的最小粒径衔接。
四、面层与材料
1．高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。
2．沥青路面面层类型
①热拌沥青混合料面层(详见1K411014)
热拌沥青混合料(HMA)适用于各种等级道路的面层，其种类应按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分。
②冷拌沥青混合料面层
冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。
③温拌沥青混合料面层
在沥青混合料拌制过程中添加合成沸石产生的发泡润滑作用，使沥青混合料在120～130℃时拌合。
④沥青贯入式面层
沥青贯入式面层宜做城市次干路以下路面层使用，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不宜超过lOOmm。
⑤沥青表面处治面层
主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。沥青表面处治面层的集料最大粒径与处治层厚度相匹配。
路基性能主要指标
①整体稳定性，必须保证路基在不利的环境（地质、水文或气候）条件下具有足够的整体稳定性，以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。
②变形量控制，必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。
基层性能主要指标
①基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。②不透水性好。
路面：面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
路面使用指标：①承载能力：当车辆荷载作用在路面上，使路面结构内产生应力和应变，路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形，路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。②平整度：为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。③温度稳定性: 路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。④抗滑能力:路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。⑤透水性:城镇道路路面应具有不透水性，以防止水分渗入道路结构层和土基，致使路面的使用功能丧失。⑥噪声量
掌握水泥混凝土路面构造特点
一、垫层1.路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。2.垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
二、基层1.基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石}中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
2.基层的宽度应根据混凝土两层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）。
三、面层1.水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。2. 纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4. 5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。胀缝设置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。胀缝间距一般为100～200m。3. 对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。
主要原材料选择1.出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。2. 粗骨料宜使用人工级配，粗骨料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26. 5mm，碎石不得大于31. 5mm，砾石不宜大于19．Omm;钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19．Omm。3. 钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。4. 胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。
熟悉沥青混合料组成与材料
材料组成：沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。
基本分类：1．按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。
2．按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径大于31. 5mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于26. 5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9. 5mm或13. 2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。
结构类型：(1)密实一悬浮结构：该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。通常按最佳级配原理进行设计。(2)骨架一空隙结构：该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。沥青碎石混合料(AN)和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。
(3)骨架一密实结构：该结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛谛脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表。
主要材料与性能
沥青：1．粘结性：对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针入度小）的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。当需要满足高、低温性能要求时，应优先考虑高温性能的要求。
2. 感温性：表征指标之一是软化点。对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；反之，则用软化点较小的沥青。
3．耐久性。4．塑性：低温延度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。5. 安全性：沥青越软（标号高），闪点越小。
粗骨料1. 粗骨料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值、洛杉矶磨耗损失、吸水率、针片状颗粒含量、水洗法<0..075mm颗粒含量和软石含量。如城市快速路、主干道路表面层粗骨料压碎值不大于26%、吸水率不大于2．O%等。
2.城市快速路、主干道路的表面层（或磨耗层）的粗骨料的磨光值PSV应不少于36～42（雨量气候分区中干旱区一潮湿区），以满足沥青路面耐磨的要求。
纤维稳定剂1. 不宜使用石棉纤维。2.纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。
掌握城镇道路路基施工技术
施工特点1. 城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。
2.路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。
1．准备工作
(1)按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
(2)开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。
(3)施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。
2．附属构筑物
(1)地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。
(2)既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。
(3)修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。
3．路基（土、石方）施工
开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。
路基施工要点（一）填土路基1. 粒径超过lOOmm的土块应打碎。2. 当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1．Om。3. 最后碾压应采用不小于12t级的压路机。4. 填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。（二）挖土路基1. 挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。2. 碾压应自路两边向路中心进行。3. 过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。（三）石方路基: 填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。
质量检查与验收: 检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值(mm／l00); -般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。
掌握城镇道路路基压实作业要点
依据工程的实际情况，合理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实密度。
路基压实施工要点:1. 试验目的主要有：(1)以便确定路基预沉量值。
(2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。(3)按压实度要求，确定压实遍数。(4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。(5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
路基下管道回填与压实:1. 当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。2．当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实应对管道结构采取保护或加固措施。
路基压实:1．压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。
2．土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。
熟悉岩土分类与不良土质处理方法
土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。
不良土质路基的处理方法：1.软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等方法；具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。
湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。（2010的多选题）
膨胀土可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。
对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在路基施工中应注意以下几点：
1．应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。
2．选用不发生冻胀的路面结构层材料。
3．可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。
4．为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准的规定。
了解水对城镇道路路基的危害
液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在O℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。
根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水
地下水和地表水的控制：1. 路基排水；2. 路基隔（截）水。危害控制措施：在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。对于冻深较大的季节性冻土地区，应有预防冻胀和翻浆的危害的具体措施。
掌握不同无机结合料稳定基层特性
1. 石灰稳定土类基层：温度低于5℃时强度几乎不增长。石灰土巳被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。
2. 水泥稳定土基层：水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩展。为此，水泥土只用作高级路面的底基层。
3. 二灰稳定土：二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
掌握城镇道路基层施工技术
一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层
1. 城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。
2. 宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀。
3. 施工最低气温为5℃。
4. 雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。
5. 摊铺好的稳定土应当天碾压成活，。碾压时的含水量宜在最佳含水量的士2%范围内。
6. 直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。
二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）
1. 混合料含水量宜略大于最佳含水量。
2. 应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成。
3. 禁止用薄层贴补的方法进行找平。养护期为7～14d。
一、土工合成材料功能与作用：土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能，应用时应按照其在结构中发挥的不同功能进行选型和设计。
二、路面裂缝防治1.用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布粘层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层。
2.旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定；旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布牯层油，铺沥青面层。
掌握沥青混合料面层施工技术
一、摊铺作业：1. 《城镇道路施工与验收规范》CJJ 1中强制性条文规定：沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。
2. 运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。
3. 热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。
4. 铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6(双车道)～7. 5m（三车道以上），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。
5.摊铺机开工前应提前0.5～lh预热熨平板使其不低于100℃。
6. 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺速度宜控制在2～6 m／min的范围内。
7. 摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。
8. 热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。
9. 沥青混合料的松铺系数
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┃ 种类 ┃ 机械摊铺 ┃ 人工摊铺 ┃
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┃ 沥青混凝土混合料 ┃ 1.15—1. 35 ┃ 1. 25—1. 50
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┃ 沥青碎石混合料 ┃ 1. 15—1. 30 ┃ 1. 20—1. 45
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10. 摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。
二、压实成型与接缝
1. 压实层最大厚度不宜大于lOOmm，碾压速度做到慢而均匀。
2. 初压宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压：在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。
3. 密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠1／3～1／2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压(厚度宜大于30mm)，振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0. 8mm。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相邻碾压带宜重叠100～200mm。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1／2轮宽，并不应小于200mm。
4. 终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。
5. 压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。
6. 沥青混合料路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位Im以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。
7.采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压。
8. 热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。
掌握改性沥青混合料面层施工技术
一、生产和运输：通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃。贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。
二、施工: 1.宜使用履带式摊铺机。摊铺温度不低于160℃。改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min。2. 改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。
3. 摊铺后应紧跟碾压。4. 改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用不超过12t钢筒式压路机碾压。
5. 振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
三、开放交通及其他
改性沥青路面的雨期施工应做到：密切关注气象预报与变化，保持现场、沥青拌合厂及气象台站之间气象信息的沟通，控制施工摊铺段长度，各项工序紧密衔接。运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水的准备。
掌握水泥混凝土路面施工技术
一、混凝土配合比设计、搅拌和运输
（一）混凝土配合比设计
混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求。严寒地区路面混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小于F200。混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于lOh；外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定；当引气剂与减水剂或高效减水剂等外加剂复配在同一水溶液中时，不得发生絮凝现象。
混凝土配合比参数的计算应符合下列要求：
1．水灰比的确定应按《公路水泥混凝土路面设计规范》的经验公式计算，并在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值。
2．应根据砂的细度模数和粗骨料种类按设计规范查表确定砂率。
3．根据粗骨料种类和适宜的坍落度，，按规范的经验公式计算单位用水量，并取计算值和满足工作性要求的最大单位用水量两者中的小值。
4．根据水灰比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值。
5．可按密度法或体积法计算砂石料用量。
6．必要时可采用正交试验法进行配合比优选。
（二）搅拌：1．搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备。2．搅拌过程中，应对拌合物的水灰比及稳定性、坍落度及均匀性、坍落度损失率、振动黏度系数、含气量、泌水率、视密度、离析等项目进行检验与控制，均应符合质量标准的要求。
（三）运输：应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。
二、混凝土面板施工
1. 宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每Im设置1处支撑装置。如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于50mm，每0.8～lm设1处支撑装置；弯道部分板厚宜为15～30mm，每0.5～0. 8m设1处支撑装置，模板与混凝土接触面及模板顶面应刨光。
2. 当面层铺装厚度小于150mm时，可采用振捣梁；轨道摊铺机应配备振捣器组，当面板厚度超过150mm，坍落度小于30mm时，必须插入振捣；松铺系数采用人工摊铺混凝土施工时，宜控制在1. 10～1.25；摊铺厚度达到混凝土板厚的2/3时，应拔出模内钢钎，并填实钎洞。
3. 胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置；浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。
4. 横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。应由施工期间混凝土面板摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定切缝方式。如温差<10℃，最长时间不得超过24h，硬切缝1／4～1／5板厚。温差10～15℃时，软硬结合切缝，软切深度不应小于60mmI不足者应硬切补深到1/3板厚。温差>15℃时，宜全部软切缝，抗压强度等级为1～1. 5MPa，人可行走。软切缝不宜超过6h。软切深度应大于等于60mm，未断开的切缝，应硬切补深到不小于l／4板厚。对已插入拉杆的纵向但缔缝．切缝深度不应小于1/3～1/4板厚，最浅切缝深度不应小于70mm，纵横缩缝宜同时切缝。缩缝切缝宽度控制在4～6mm，填缝槽深度宜为25～30mm，宽度宜为7～lOmm。纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。混凝土板养护期满后应及时灌缝。
（五）养护和开放交通：养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14～21d。应特别注重前7d的保湿（温）养护。在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。
熟悉城镇道路大修维护技术要点
1.旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层施工要点
(1)对旧水泥混凝土路作弯沉试验，符合设计要求，经处理后可作为基层使用。
(2)对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。
(3)对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。
(4)对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。
掌握无机结合料稳定基层施工质量检查与验收
一、石灰稳定土基层1. 宜采用塑性指数10～15的粉质黏土、黏土，塑性指数大于4的砂性土亦可使用，土中的有机物含量宜小于10%。2. 宜采用集中拌合，拌合应均匀，石灰土应过筛。3．严禁用薄层贴补的办法找平。4. 石灰土应湿养，‘养生期不宜少于7d。养生期应封闭交通。
二、水泥稳定土基层1. 应采用初凝时间应大于3h，终凝时间不小于6h的32.5级、42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。水泥贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。2. 集料中有机质含量不得超过2%；集料中硫酸盐含量不得超过0. 25%。3. 自拌台至摊铺完成，不得超过3h。分层摊铺时，应在下层养护7d后，方可摊铺上层材料。4. 宜在水泥初凝时间到达前碾压成活。
三、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）
1．宜采用强制式拌合机拌制，应采用集中拌制。应在潮湿状态下养护，养护期视季节而定，常温下不宜少于7d。2. 严禁履带车辆通行。
四、质量检验
石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等无机结合料稳定基层质量检验项目主要有：集料级配，混合料配合比、含水量、拌合均匀性，基层压实度、7d．无侧限抗压强度等。
掌握沥青混合料面层施工质量检查与验收
施工质量检测与验收项目：压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差等八项。
沥青混合料面层施工质量验收主控项目：原材料、混合料，压实度，面层厚度，弯沉值。
掌握现浇水泥混凝土路面施工质量控制要求
常规施工：1.摊铺前应全面检查模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况及钢筋位置、传力杆装置等。2. 做面与养护：（1）混凝土板做面前，应做好清边整缝、清除粘浆、修补掉边、缺角。（2）做面时严禁洒水、撒水泥粉，抹平后沿横坡向拉毛或压槽。（3）混凝土强度完全达到设计强度时，才允许开放交通。
道路施工的压实度检测方法及压实质量评定标准
（一）路基、基层;1. 环刀法; 2．灌砂法; 3．灌水法
（二）沥青路面:1．钻芯法检测; 2．核于密度仪检测
土基、路基、沥青路面工程施工质量检验项目中，压实度均为主控项目，必须达到100%合格；
明挖基坑施工安全事故预防,掌握防止基坑坍塌、淹埋的安全措施
（一）基坑开挖安全技术措施
1．基坑边坡和支护结构的确定方法。2．尽量减少基坑坡顶荷载。3．做好降水措施，确保基坑开挖期间的稳定：地下水是引起基坑事故的主要因素之一。地下水的控制方法主要有降水、截水和回灌等几种形式。4. 控制好边坡。5．严格按设计要求开挖和支护。6．及时分析监测数据，做到信息化施
掌握开挖过程中地下管线的安全保护措施
一、施工准备阶段
（一）编制施工组织设计（二）现况管线改移、保护措施1. 对于基坑开挖范围内的管线，与建设单位、规划单位和管理单位协商确定管线拆迁、改移和悬吊加固措施。
2．基坑开挖影Ⅱ向范围内的地下管线、地面建（构）筑物的安全受施工影响，或其危及施工安全时，均应进行临时加固，经检查、验收，确认符合要求，并形成文件后，方可施工。
二、应急预案与抢险组织
对于具有中、高度危险因素的地下管线、地面建（构）筑物，必须制订应急预案和有效安全技术措施。
熟悉施工监控量测内容与方法
一、监测应遵守的原则
（一）可靠性原则；（二）多层次监测原则；（三）重点监测关键区的原则；（四）方便实用原则；（五）经济合理原则。
二、监测内容及方法
1. 明挖基坑常规监测主要有：地表沉降、围护结构水平位移、管线沉降、地面建筑物沉降、倾斜及裂缝、围护结构内力、支撑内力、地下水位、地中土体垂直位移、地中土体水平位移等。
2. 暗挖隧道常规监测项目有：地表沉降、地下管线沉降、建筑物沉降、倾斜及裂缝、洞内状态观察（围岩土质及支护状态），净空收敛、拱顶下沉等。
成果报告：1．应按照合同规定和监测方案报送监测日报、周报和月报。2．监测结束后，监测单位应编写总结报告。
城市桥梁工程
掌握钢筋混凝土施工技术
一、钢筋施工1. 钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认合格后方可使用。2. 预制构件的吊环必须采用未经冷拉的HPB230热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代。3. 在浇筑混凝土之前应对钢筋进行隐蔽工程验收，确认符合设计要求。4钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头。5. 焊接接头应优先选择闪光对焊。6. 受拉构件中的主钢筋不得采用绑扎连接。7. 钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊接宜采用电阻点焊。钢筋与钢板的T形连接，宜采用埋弧压力焊或电弧焊。8. 钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处。9. 同一根钢筋不得有两个接头，施工中钢筋受力分不清受拉、受压的，按受拉办理。10. 钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于25mm。
钢筋的混凝土保护层厚度 ，
钢筋的混凝土保护层厚度，必须符合设计要求。设计无规定时应符合下列规定：
(1)普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度不得小于钢筋公称直径，后张法构件预应力直线形钢筋不得小于其管道直径的1／2。
(2)当受拉区主筋的混凝土保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm、间距不大于lOOmm的钢筋网。
(3)钢筋机械连接件的最小保护层厚度不得小于20mm。
二、混凝土施工1. 对骨料的含水率的检测，每一工作班不应少于一次。雨期施工应增加测定次数，根据骨料实际含水量调整骨料和水的用量。2. 混凝士拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别随机取样检测。每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。评定时应以浇筑地点的测值为准。如混凝土拌合物从搅拌机出料起至浇筑人模的时间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地点检测。在检测坍落度时，还应观察混凝土拌舍物的黏聚性和保水性。3. 预拌混凝土在卸料前需要掺加外加剂时，外加剂的掺量应按配合比通知书执行。4. 泵送间歇时间不宜超过15min。混凝土浇筑：
①混凝土一次浇筑量要适应各施工环节的实际能力，以保证混凝土的连续浇筑。对于大方量混凝土浇筑，应事先制定浇筑方案。
②混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。
③采用振捣器振捣混凝土时，每一振点的振捣延续时间，应以使混凝土表面呈现浮浆、不出现气泡和不再沉落为准，
混凝土养护：采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，不得少于7d。掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求以及高强度混凝土，不少于14d。当气温低于5℃时，应采取保温措施，不得对混凝土洒水养护。
三、模板、支架和拱架（一）模板、支架和拱架的设计与验算

1.验算模板、支架和拱架的抗倾覆稳定时，各施工阶段的稳定系数均不得小于1.3。
2. 验算模板、支架和拱架的刚度时，其变形值不得超过下列规定：(1)结构表面外露的模板挠度为模板构件跨度的1/400(2)结构表面隐蔽的模板挠度为模板构件跨度的1／250;(3)拱架和支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度为相应结构跨度的1/400；(4)钢模板的面板变形值为1.5mm;(5)钢模板的钢楞、柱箍变形值为L/000及B/500 (1-计算跨度，B-柱宽度)。
3. 施工预拱度应考虑下列因素：
(1)设计文件规定的结构预拱度；
(2)支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；
(3)受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；
(4)支架、拱架基础受载后的沉降。
4. 支架立柱在排架平面内应设水平横撑。立柱高度在5m以内时，水平撑不得少于两道，立柱高于5m时，水平撑间距不得大于2m，并应在两横撑之间加双向剪刀撑。在排架平面外应设斜撑，斜撑与水平交角宜为45。
（二）模板、支架和拱架的制作与安装
1.支架立柱必须落在有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块。支架地基严禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施。
2. 模板工程及支撑体系满足下列条件的，还应进行危险性较大分部分项工程安全专项施工方案专家论证。
(1)I具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模工程。
(2)混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上、搭设跨度18m及以上；施工总荷载15kN／m2及以上；集中线荷载20kN／m及以上。
(3)承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700kg以上。
（三）模板、支架和拱架的拆除
1.浆砌石、混凝土砌块拱桥应在砂浆强度达到设计要求强度后卸落拱架，设计未规定时，砂浆强度应达到设计标准值的80%以上。
2. 模板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。支架和拱架应按几个循环卸落，卸落量宜由小渐大。每一循环中，在横向应同时卸落、在纵向应对称均衡卸落。 ．
3. 预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在结构建立预应力后拆除。
掌握预应力混凝土施工技术
一、预应力混凝土配制与浇筑
1．预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。粗骨料应采用碎石，其粒径宜为5～25mm。
2．混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3。
3．混凝土中严禁使用含氯化物的外加剂及引气剂或引气型减水剂。
4．从各种材料引入混凝土中的氯离子总含量（折合氯化物含量）不宜超过水泥用量的0. 06%。超过0.06%时，宜采取掺加阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实度等防锈措施。
二、预应力张拉施工
1. 预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。
2.预应力张拉时，应先调整到初应力(σ)，该初应力宜为张拉控制应力(σam)的10%～15%，伸长值应从初应力时开始量测。
先张法预应力施工：1．张拉台座应具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不得小于1.5，抗滑移安全系数不得小于1.3。张拉横梁应有足够的刚度，受力后的最大挠度不得大于2mm。锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。
2. 放张预应力筋时混凝土强度必须符合设计要求，设计未规定时，不得低于强度设计值的75%。放张顺序应符合设计要求，设计未规定时，应分阶段、对称、交错地放张。放张前，应将限制位移的模板拆除。
后张法预应力施工：1. 管道应采用定位钢筋牢固地定位于设计位置。2. )管道应留压浆孔与溢浆孔；曲线孔道的波峰部位应留排气孔；在最低部位宜留排水孔。
预应力筋安装应符合下列要求：1.先浇混凝土后穿束时，浇筑后应立即疏通管道，确保其畅通。2.混凝土采用蒸汽养护时，养护期内不得装人预应力筋。3.预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、下或两侧。
孔道压浆：1．预应力筋张拉后，应及时进行孔道压浆。2. 压浆作业，每一工作班应留取不少于3组砂浆试块，标养28