田林施工方案7、5改)(1)电务改.doc

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南昆线田林站增建到发线工程
道岔插入施工开通方案
一、工程概况
(一)工务部分：
（一）田林站现状
本站现有正线Ⅱ、到发线3条（1、3、4道）、牵出线和货物线，既有道岔12组。
（二）设计概况
1、轨道工程
这次田林站改造，昆明端延长3道，新增4道，拆除既有2#、4#道岔，新增21#、2#及4#道岔。（看附图)。
改造后田林站股道依次为1、Ⅱ、3、4道，南宁端延长3道在既有Ⅱ道上接岔，新增4道在既有3道上接岔。
股道改造后1道到发线有效长为907m既有不动；正线Ⅱ道站内有效长度为902m；3道到发线有效长为880m；4道到发线有效长为880m，新增股道均铺设P60轨和Ⅱ水泥轨枕及Ⅰ型弹条扣件。
田林站原既有道岔12组，这次改造后道岔为13组，其中站内8组货场及牵出线4组。
改造后新的道岔编号：
南宁端为：1#（牵出线原1#P50-1/12）不动、3#（正线原3#P60-1/12）不动、5#（正线原5#P60-1/12）不动、7#（3道原7#P50-1/12）不动、9#（正线原9#P60-1/12）不动、11#（到发线原11#不动P50-1/12）不动、15#（到发线新铺P50-1/9）不动、17#（牵出线原17#P50-1/9）不动、19#（安全线原19#不动 P50-1/9）不动、21#（到发线新铺P50-1/12）、共10组。
昆明端为：2#（正线新铺P60-1/12）、4#（站线新铺P60-1/9）、6#（正线原6#不动P60-1/12）、原2#、4#拆除，共3组。
（三） 道岔拨接方法：
(1)南宁端
南宁端21#拨接：在既有到发线3道K271+848.59及K271+898.997处锯断钢轨(两端锯口各预留20cm作为活口)；拆除此段钢轨及枕木，扒平底碴（21#岔位预先用木桩把中心线定位埋设包桩，并设置控制桩），然后再把预铺21#岔横移拖拉对位,连接4道到发线(岔后直向连接P50-60异型轨共同拖拉、侧向渡线连接12.5mP50轨)，岔尾侧股83-90#轨枕摆放完成后,配非标轨连接3道线路。
(2)昆明端
2#岔拨接：在既有线路K272+861.213及K272+911.622处锯断钢轨(两端锯口各预留20cm作为活口)；拆除此段钢轨及枕木，扒平底碴（2#岔位预先用木桩把中心线定位埋设包桩，并设置控制桩），然后再把预铺2#岔横移拖拉对位,连接正线(岔后直向、侧向连接12.5mP60轨共同拖拉)，岔尾侧股83-90#轨枕摆放完成后,配非标轨连接3道（正入4#道岔岔前线路）。
4#岔：现铺到位，岔后直向延长线与3道附带曲线拨接龙头处（里程为：K272+807.943至K272+832.521）插入24.578米钢轨连接，原4#岔拆除后进行拨接，原3道昆明端附带曲线拨道134米与新4#后拢口顺接，侧向连接4道封锁前现铺到位。
拆除原2#岔:在原2#岔前基本轨处锯断钢轨、岔后12.5m处锯断钢轨；拆除此段道岔及岔枕，扒平底碴（原2#岔位预先用木桩把中心线定位埋设包桩，并设置控制桩），然后再把预铺轨排横移拖拉对位,连接正线。
拆除原4#岔:在原4#岔前基本轨处松开夹板、岔后12.5m处松开夹板；拆除此段道岔及岔枕。
(3)封锁作业简略流程
南宁端施工：拆除新21#岔位轨枕、平道床——用石灰粉划好中心线——摆走行轨——用高程起道机起岔——安滑轮——横移就位——落岔——拉伸对位——上夹板——上碴——捣固——拨道——检修——配合电务——开通（直、侧向配轨接通上碴、捣固同时进行）
昆明端施工：2#拆除岔位轨枕(原2#、原4#道岔拆除、4#道岔直向线路与3道延长段附带曲线龙头拨接同时进行）——平道床——用石灰粉划好中心线——穿入滑轨——齿条压机起岔（起轨排）——安滑轮——横移就位——落岔（落轨排）——拉伸对位——上夹板——上碴（岔前、岔后铝热焊同步进行）——捣固——拨道——检修——配合电务——开通（侧向配轨接通上碴、捣固同时进行）
(二） 供电部分
（一）田林站现状
田林站现有正线Ⅱ、到发线2条（1、3道）、牵出线和货物线，既有线岔12组。
（二）设计概况
新增4道到发线接触网，延长3道接触网，同时对影响线路施工相应的接触网线路进行了改造，新架接触网线路1.5条公里，新架软横跨4组，接触网改锚3组，架空地线迁移1.2公里，新架0.3公里，新立接触网支柱14根。
（三）接触网施工：
7月31日前完成4道接触网的架设工作，8月2日前达到静态验收标准；8月8日前完成4道接触网的细调工作，同时对第一次静态验存在的问题进行整改。
(三） 电务部分
（一）工程概况
本工程在南昆线田林站增建一股道到发线信号设备。主要工作量有：室外敷设铝护套电缆信号电缆3100米，新安装矮型出发信号机2架、矮型调车信号机2架、ZY4液压转辙机2组、ZD6道岔1组、分向盒6个，迁移矮型出发信号机2架、高柱预告信号机1架、高柱进站信号机1架，拆除1组ZD6道岔，室内新增组合柜2架, 室内新增组合6个，增设控制台单元块53块，敷设新组合架至控制台电缆，修改相关的联锁配线，并进行开通调试。
（二）封锁拨接施工
1、封锁前的准备工作
（1）3道延长部分、4道相关线路和预铺道岔要求7月31日前完成，8月2日进行第一次静态验收。
（2）21#、2#、4#道岔预铺及焊接要求在8月7日完成,达到静态验收标准。
（3）8月8日进行第二次静态验收。
（4）8月4日要点90分钟封锁K274+300-K274+360安装昆明端新远端进站信号机处（里程为K274+330）的绝缘，线路进行据轨，钻眼，铁建电务配合上跳线并进行试验。（由于受高温天气影响，钢轨很难锯断，给点时间应在早上8点前进行）
（5）8月5日要点90分钟封锁K273+000-K273+050安装新预告信号机处（里程为K273+027）的绝缘，线路进行据轨，钻眼，铁建电务配合上跳线并进行试验。（由于受高温天气影响，钢轨很难锯断，给点时间应在早上8点前进行）
（6）8月10日进行第三次静态验收。
（7）8月11日扒开拨接地段枕木头石碴装袋并回填完成，同时进行2#、21#岔前、岔后12.5m处提前钻2-3眼，既有2#岔后预铺轨排两端提前钻2-3眼，2道原2#轨排接通地段提前备料及装袋堆码。
（8）2011年8月12日封锁工作内容：
①封锁前1小时准备工作
2011年8月12日封锁K271+700～K272+950段1小时Ⅱ、3道限速25km/h，在拨接地段扒开枕木盒石碴装袋，回填枕木盒（隔三空一），原2#岔位尖轨部位石碴不扒开；轨枕扣件隔三松一；接头夹板拆除第二孔、第五孔螺栓。
②封锁作业
2011年8月12日工务封锁K271+700～K272+950段210分钟插入2#、21#道岔，拆除原2#道岔并插入轨排，同时新4#道岔直向线路与3道延长段附带曲线龙头拨接，封锁结束后把2#、4#、21#道岔开通,开通1、Ⅱ、3、4道。开通后1、Ⅱ、3道第一、第二趟列车限速25km/h（第一趟列车禁止旅客列车通行），4道第一、第二趟列车限速5km/h进行机车压道（第一趟列车禁止旅客列车通行），之后1道恢复正常速度，Ⅱ、3、4道至次日小型机械保养完毕止限速60km/h。供电部门配合连接回流线，里程为K271+700～K272+950段。
③ 2011年8月13日封锁K271+700～K272+950段90分钟进行Ⅱ道、3道、4道和2#、4#、21#道岔机械保养，保养结束后3道、4道恢复正常速度，II道第一趟列车限速60Km/h，第二趟列车限速80 Km/h，24小时以后恢复正常速度。同时工务配合施工处理2#岔前、岔后无缝焊接处理（供电部门配合连接回流线）。
（三）接头无缝化及胶结处理
绝缘接头及无缝钢轨处理：南昆线无缝线路采用跨区间无缝线路，绝缘接头均用MK-2胶结接头，接头焊接采用铝热焊。由于工作量大，且施工相互干扰大，无法在封锁时间内完成10个接头焊接,具体办法如下:
①2011年8月12日同时由工务配合施工1组封锁120分钟昆明端原进站信号机处（里程为K272+973）线路进行据轨、插入8m短轨进行铝热焊。电务配合打掉原mk接头跳线。供电部门配合连接回流线，里程为K272+960～K273 +000段，电务配合打断K273+027m处原mk接头跳线。完成后返回处理2#岔前基本轨绝缘接头mk胶结。
②2011年8月12日同时由工务配合施工2组封锁120分钟昆明端原预告信号机处（里程为 K274+273 ）线路进行据轨、插入8m短轨进行铝热焊。电务配合打掉原mk接头跳线。供电部门配合连接回流线，里程为K274+250～K274+290 段，电务配合打断K274+330m处原mk接头跳线。完成后返回处理2#岔道岔侧向无缝焊接处理。
③2#道岔岔后12.5m处及原2#插入轨排前后连接均采用2-3眼普通接头，无缝化在封锁后利用天窗点进行。
供电封锁施工（12日）：
8月12日供电在线路开通前要点60分钟，开通后要点30分钟，共90分进行封锁施工，其间田林变电所211kx停电，施工完毕后，开通1、II、3道接触网，4道接触网不开通。
供电分三个作业小组：
第一小组：对21道岔上方及两侧线路各150米接触线路进行调整，确保线路达到送电、行车条件。（8人）
第二小组：对3道60#~68间#接触网线路进行拔移，同时调整两侧线接触网线路各50米。拔移后的接触网线路位于3道延长线上方，达到开通条件，确保3道线路正常开通。（10人）
第三小组：对2#、4#道岔上方及两侧线路各150米接触线路进行调整，使线路达到送电、行车条件，确保2道线路正常开通。（8人）
8月13日接触网停电60分钟，对4道接触网线路进冷滑试验及对两2#、4#、21#线岔进行细调。
8月14日接触网停电60分钟，对4道接触网线路进冷滑试验存在问题进行整改完成后开通4道。
电务停点施工（12日）：
1、线路封锁开始的同时田林站全站信联闭停用210分钟，铁建电务配合线路进行拆除原2#道岔、上行进站信号机、上行预告信号机和相关的轨道电路设备，安装新上行进站信号机、上行预告信号机，室内进行控制台、组合架配线修改。线路封锁施工开通同时启用新上行进站（坐标K273+027）、新上行预告信号机（K274+027）、新S3、S4出发信号机（K271+924）、新X3、X4出发信号机（K272+800）。LKJ新数据同时启用。线路封锁施工开通后电务继续要点120分钟（前90分钟需接发车时由车站对道岔进行加钩锁器，其中后30分钟为停轮）联锁试验）停用全站信联闭设备，继续进行室内控制台、组合架配线修改，增设S4、X4信号机，移设S3、X3出发、S进站、YS预告信号机、D2信号机、安装新2＃、4＃道岔和相应的轨道电路、电缆合配线等信号设备施工及联锁试验；试验完后开通全站新的信联闭设备（含移频设备）。
2、工务封锁施工前一天上午8：00电务停用TDCS部分功能及微机监测全部功能至封锁当天全站新电气集中设备开通时止，电务进行二合一系统修改施工、调试（施工期间，TDCS系统保留以下功能：下达阶段计划、调度命令、阶段记事、日班计划的生成和下达、调度信息管理、列车实际运行图的生成和打印）。
全站信联闭停用期间，卡斯柯软件人员在中心机房要点施工20分钟，对TDCS中心和铁道部通信机设备进行调试。田林站及相邻红旗屯、汪甸两站分别要点20分钟，对其站场图进行更换。
3、电务参加施工人员36人，其中技术员：12人、技术工人：7人、劳务工：15人
机具：汽车2辆、小型发电机2台、万用表4块、移频测试仪2台、对讲机10台、电话主机1台及分机6台。
五、工务劳动力、机具组织
（一）轨道工程劳力、机具组织
施工总负责：谢德平
工务施工负责人：王卿勰、沈彦斌
供电施工负责人：吴玉广
电务施工负责人：李润新；室外负责人：廖克强；室内负责人：蒋宏佑
工务技术负责人：潘福忠
供电技术负责人：陈勇
电务技术负责人：黄沛全；
安全员：蒋奇斌
电务安全负责人：陈可健；
防护员：许文林、李志国、唐贵福、麦艳婷
驻站联络员：黄江林、黎婕
技术员： 潘善云、骆启明
施工员：唐海坤、王建林、李忠春
材料及后勤保障：刘继华、杨敏星
施工人员（技术工人约350人、技术人员20人）和机具，可根据每次封锁施工的工作数量进行调整，确保施工能按计划进行，保证正点开通线路。

广西宁铁工程有限责任公司
2011年7月8日

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