GB∕T 28029.4-2020 轨道交通电子设备 列车通信网络（TCN） 第2-3部分：TCN通信规约.pdf

I C S4 5.0 6 0S7 0中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N)第2 - 3部分:T C N通信规约E l e c t r o n i cr a i l w a ye q u i p m e n tT r a i nc o mm u n i c a t i o nn e t w o r k(T C N) P a r t 2 - 3:T C Nc o mm u n i c a t i o np r o f i l e(I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3:2 0 1 5,MOD)2 0 2 0 - 0 3 - 0 6发布2 0 2 0 - 1 0 - 0 1实施国 家 市 场 监 督 管 理 总 局国 家 标 准 化 管 理 委 员 会发 布目 次前言引言1 范围12 规范性引用文件23 术语和定义、 缩略语、 约定2 3.1 术语和定义2 3.2 缩略语5 3.3 约定74 体系结构9 4.1 概述9 4.2 物理列车架构( 系统分解)9 4.3 列车逻辑架构( 功能分解)1 55 通用E T B框架1 7 5.1 总则1 7 5.2 C S T I N F O报文1 7 5.3 列车拓扑数据库2 0 5.4 服务寻址3 6 5.5 T C N - D N S服务器4 6 5.6 数据交换5 0 5.7 服务发现5 1 5.8 列车信息服务5 16 通信规约服务 E T B控制服务5 1 6.1 概述5 1 6.2 通信模型5 1 6.3 E C S P监视5 1 6.4 E C S P 互联5 2 6.5 “ 主控” 功能5 7 6.6 功能确认/校正6 3 6.7 列车操作索引的计算6 9 6.8 功能休眠模式( 可选)7 6附录A( 规范性附录) 通信规约一致性测试导则8 4附录B( 资料性附录) 服务接口1 0 0附录C( 规范性附录) 列车实时数据协议(T R D P)1 1 8附录D( 资料性附录) S NMP管理信息库(M I B)1 6 5附录E( 规范性附录) 安全数据传输(S D T v 2)1 8 8G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0附录F( 资料性附录) 列车实时数据协议(T R D P) 配置2 0 9附录G( 资料性附录) 终端设备统计信息访问2 3 5参考文献2 3 9G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0前 言 G B/T2 8 0 2 9 轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N) 分为以下1 2个部分: 第1部分: 基本结构; 第2 - 1部分: 绞线式列车总线(WT B) ; 第2 - 2部分: 绞线式列车总线(WT B) 一致性测试; 第2 - 3部分:T C N通信规约; 第2 - 4部分:T C N应用规约; 第2 - 5部分: 以太网列车骨干网(E T B) ; 第2 - 6部分: 车地通信; 第2 - 7部分: 基于电台的无线列车骨干网(WL T B) ; 第3 - 1部分: 多功能车辆总线(MV B) ; 第3 - 2部分: 多功能车辆总线(MV B) 一致性测试; 第3 - 3部分:C AN o p e n编组网(C C N) ; 第3 - 4部分: 以太网编组网(E C N) 。本部分为G B/T2 8 0 2 9的第2 - 3部分。本部分按照G B/T1.12 0 0 9给出的规则起草。本部分使用重新起草法修改采用I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3:2 0 1 5 轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N)第2 - 3部分:T C N通信规约 。本部分与I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3:2 0 1 5相比存在结构变化, 调整了附录顺序, 附录F调整为附录A, 附录E调整为附录B, 附录A调整为附录C, 附录G调整为附录D, 附录B调整为附录E, 附录C调整为附录F, 附录D调整为附录G。本部分与I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3:2 0 1 5相比存在技术性差异, 这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位置的垂直单线(|) 进行了标示, 具体技术性差异及其原因如下: 增加了范围中“ 规定” 的内容, 以符合G B/T1.1的要求( 见第1章) 。 关于规范性引用文件, 本部分做了具有技术性差异的调整, 以适应我国的技术条件, 调整的情况集中反映在第2章“ 规范性引用文件” 中, 具体调整如下: 用等同采用国际标准的G B/T1 7 1 7 8.6代替I S O/I E C9 6 4 6 - 6:1 9 9 4( 见A.5) ; 用等同采用国际标准的G B/T1 7 1 7 8.7代替I S O/I E C9 6 4 6 - 7:1 9 9 5( 见A.5) ; 删除了I S O/I E C1 7 0 1 1:2 0 0 4、I S O/I E C1 7 0 2 5:2 0 0 5; 用修改采用国际标准的G B/T2 8 0 2 9.1代替I E C6 1 3 7 5 - 1( 见3.1、4.2.2.1、4.2.2.2、4.2.4.2、5.6.4、C.6.3.1、C.6.3.2、C.7.3.1、C.7.3.2) ; 用修改采用国际标准的G B/T2 8 0 2 9.2代替I E C6 1 3 7 5 - 2 - 1( 见3.1、3.3.5) ; 用修改采用国际标准的G B/T2 8 0 2 9.5代替I E C6 1 3 7 5 - 2 - 4( 见3.3.5.1、4.2.5.3、4.3.2、4.3.3、5.4.4.5、A.2、A.7.6、A.1 0) ; 用修改采用国际标准的G B/T2 8 0 2 9.6代替I E C6 1 3 7 5 - 2 - 5( 见4.2.2.5、4.2.3.1、4.2.3.2、4.2.4、4.2.5.4、5.2.1、5.3.1、5.3.2、5.3.3、5.3.4.2、5.4.1、5.4.4.3、5.4.5.1、5.4.5.2、5.4.5.5、5.5.3、5.6.4、6.4.4、6.6.1、C.2.1、C.2.2、C.6.4、C.6.5、C.7.4、C.7.5) 。 增加引用了G B/T1 6 2 6 2( 所有部分) 、G B/T2 0 4 3 8.1、G B/T2 0 8 3 02 0 1 5、G B/T2 5 1 1 9、I E C6 2 5 8 0( 所有部分) 、I E E E8 0 2.3、U I C5 5 0和U I C5 5 6( 见3.3.1、4.3.2、6.8.2、A.7.4、E.3、G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0E.7) 。 删除了正文中没有用到的术语和定义( 见第3章) 。 修改了限定编组的分解形式定义, 原文与表1 9以及表2 1下第2段文字规定冲突( 见5.4.5.2) 。 修改了表2 8过程数据优先级, 原I E C标准定义为3, 处于最高优先级, 且与监视数据处于同一优先级, 一般实际应用中网路中其他数据都应低于监视数据, 因此本部分修改为23, 相比I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3范围更宽泛, 允许使用优先级2以低于监视数据优先级( 见5.6.4) 。 增加了P D.p u t D a t a里对该服务原语的描述,I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3漏写了该服务原语的描述, 本部分补充完整( 见C.6.6.1) 。本部分还做了下列编辑性修改: 本部分纳入了I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3:2 0 1 5/C OR 1:2 0 1 5和I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3:2 0 1 5/C OR 2:2 0 1 6的技术勘误内容, 这些勘误内容涉及的条款已通过在其外侧页边空白位置的垂直双线(| |) 进行了标示; 删除了编组、 车辆标识符使用U I C前缀命名的U I C前缀; 修改了图1 6、 表6、5.3.3.2.1 6的g) 、 图2 1、5.4.5.2、 表2 1、 图2 2、5.5.3的示例4、 表2 7、 表2 9、 图3 1、 表3 6、 图3 6、 表4 3、 表4 4、 表4 9、 图B.3、B.5.2.2、 图B.9、 图B.1 0、C.5的第2段、C.6.6.3的第6段、 表C.1、 表C.1 0、 表C.1 5 见I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3的图1 5、 表5、5.3.3.2.1 6的d) 、 图2 0、5.4.5.2、表2 0、 图2 1、5.5.3的示例3、 表2 6、 表2 8、 图3 0、 表3 5、 图3 5、 表4 2、 表4 3、 表4 8、A.5的第2段、A.6.6.3的第6段、 表A.1、 表A.1 0、 表A.1 5、 图E.3、E.5.2.2、 图E.9、 图E.1 0 。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本部分由国家铁路局提出。本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(S A C/T C2 7 8) 归口。本部分起草单位: 中车株洲电力机车研究所有限公司、 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、 中车长春轨道客车股份有限公司、 中车株洲电力机车有限公司、 中车南京浦镇车辆有限公司、 中车唐山机车车辆有限公司、 中车青岛四方车辆研究所有限公司。本部分主要起草人: 唐军、 李思源、 王秋华、 李元轩、 张尧、 陈爱军、 夏益韬、 孙景辉、 薛树坤。G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0引 言 G B/T2 8 0 2 9阐述了列车通信网络(T C N) 在轨道交通列车控制与监控系统中相关数据的交互过程。这些细则包含了多种通信技术, 覆盖了物理层至应用层。G B/T2 8 0 2 9的本部分的主要目的在于:a) 定义以太网列车骨干网互联互通需求;b) 规范用户需求文档, 采用标准文档形式给出;c) 提供列车骨干网互联互通中技术解决方案;d) 定义一致性测试指导方案, 用于编组间通信规约的一致性检测( 见附录A) 。相关功能性列车应用由G B/T2 8 0 2 9.5定义, 不在本部分阐述。G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N)第2 - 3部分:T C N通信规约1 范围G B/T2 8 0 2 9的本部分规定了列车通信网络的通信规约, 以保证G B/T2 8 0 2 9.6定义的以太网列车骨干网各个编组之间互联互通。通信规约旨在确保列车编组之间信息交换的互操作性。定义了对通信互操作性必要的所有要素:a) 具有与不同列车视图相关的已定义列车方向的架构;b) 通用功能寻址概念;c) 功能间数据交换的通用通信协议;d) 列车通信控制的服务集。作为限制, 本通信规约遵循G B/T2 8 0 2 9.6中定义的以太网列车骨干网(E T B) 技术。对于编组网,定义了更抽象的接口从而不限制编组网技术 例如MV B(G B/T2 8 0 2 9.9) 、C AN o p e n(G B/T2 8 0 2 9.1 1)或E C N(G B/T2 8 0 2 9.1 2) 的使用。定义应用数据内容及其含义( 例如语法和语义) 不属于通信规约范畴, 而属于应用规约范畴, 即如图1所示显式支持两个应用规约:G B/T2 8 0 2 9.5中定义的T CMS应用规约和I E C6 2 5 8 0系列标准定义的车载多媒体和信息服务(OMT S) 相关规约。图1 G B/T2 8 0 2 9.4作为列车骨干网和应用之间的连接要素1G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件, 仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件, 其最新版本( 包括所有的修改单) 适用于本文件。G B/T1 6 2 6 2( 所有部分) 信息技术 抽象语法汇法一(A S N.1) I S O/I E C8 8 2 4( 所有部分) G B/T1 7 1 7 8.6 信息技术 开放系统互连 一致性测试方法和框架 第6部分: 协议轮廓测试规范(G B/T1 7 1 7 8.62 0 1 0,I S O/I E C9 6 4 6 - 6:1 9 9 4,I D T)G B/T1 7 1 7 8.7 信息技术 开放系统互连 一致性测试方法和框架 第7部分: 实现一致性声明(G B/T1 7 1 7 8.72 0 1 1,I S O/I E C9 6 4 6 - 7:1 9 9 5,I D T)G B/T2 0 4 3 8.1 电 气/电 子/可 编 程 电 子 安 全 相 关 系 统 的 功 能 安 全 第1部 分: 一 般 要 求(G B/T2 0 4 3 8.12 0 1 7,I E C6 1 5 0 8 - 1:2 0 1 0,I D T)G B/T2 0 8 3 02 0 1 5 基于P RO F I B U SD P和P RO F I N E TI O的功能安全通信行规- P RO F I s a f e(I E C6 1 7 8 4 - 3 - 3:2 0 1 0,I D T)G B/T2 5 1 1 9 轨道交通 机车车辆电子装置(G B/T2 5 1 1 92 0 1 0,I E C6 0 5 7 1:2 0 0 6,MO D)G B/T2 8 0 2 9 .1 轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N) 第1部分: 基本结构(G B/T2 8 0 2 9 .12 0 2 0,I E C6 1 3 7 5 - 1:2 0 1 2,MO D)G B/T2 8 0 2 9.2 轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N) 第2 - 1部分: 绞线式列车总线(WT B)(G B/T2 8 0 2 9.22 0 2 0,I E C6 1 3 7 5 - 2 - 1:2 0 1 2,MO D)G B/T2 8 0 2 9.5 轨 道 交 通 电 子 设 备 列 车 通 信 网 络 (T C N) 第2 - 4部 分:T C N应 用 规 约(G B/T2 8 0 2 9.52 0 2 0,I E C6 1 3 7 5 - 2 - 4:2 0 1 7,MO D)G B/T2 8 0 2 9.6 轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N) 第2 - 5部分: 以太网列车骨干网(E T B) (G B/T2 8 0 2 9.62 0 2 0,I E C6 1 3 7 5 - 2 - 5:2 0 1 4,MO D)I E C6 2 2 8 0 轨道交通 通信、 信号和处理系统 传送系统中的安全性相关通信(R a i l w a ya p p l i c a -t i o n sC o mm u n i c a t i o n,s i g n a l l i n ga n dp r o c e s s i n gs y s t e m sS a f e t yr e l a t e dc o mm u n i c a t i o n i nt r a n s m i s -s i o ns y s t e m s)I E C6 2 5 8 0( 所有部分) 轨道交通电子设备 车载多媒体与远程通信系统(E l e c t r o n i cr a i l w a ye q u i p m e n tO n - b o a r dm u l t i m e d i aa n dt e l e m a t i cs u b s y s t e m s f o r r a i l w a y s)I E E E8 0 2.3 信息技术 系统间的通信和信息交换 局域网和城域网 特殊要求 第3部分: 冲突检测载波侦听多路访问(C S MA/C D) 访问方法及物理层规范I E E ES t a n d a r df o rI n f o r m a t i o nt e c h -n o l o g yT e l e c o mm u n i c a t i o n sa n di n f o r m a t i o ne x c h a n g eb e t w e e ns y s t e m sL o c a la n d m e t r o p o l i t a na r e an e t w o r k sS p e c i f i cr e q u i r e m e n t sP a r t3:C a r r i e rs e n s em u l t i p l ea c c e s sw i t hc o l l i s i o nd e t e c t i o n(C S MA/C D)a c c e s sm e t h o da n dp h y s i c a l l a y e rs p e c i f i c a t i o n sU I C5 5 0 客车供电装置(P o w e rs u p p l y i n s t a l l a t i o n s f o rp a s s e n g e rs t o c k)U I C5 5 6 列车总线上的信息传送I n f o r m a t i o nt r a n s m i s s i o n i nt h e t r a i n(t r a i nb u s) 3 术语和定义、 缩略语、 约定3.1 术语和定义G B/T2 8 0 2 9.1、G B/T2 8 0 2 9.2界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1.1闭式列车编组 c l o s e dt r a i nc o n s i s t组成闭式列车的编组。2G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 03.1.2已发现车辆/编组 d i s c o v e r e dv e h i c l e/c o n s i s t在列车初运行期间发现的车辆/编组。3.1.3以太网列车骨干网 e t h e r n e t t r a i nb a c k b o n e基于交换式以太网技术的列车骨干网。注:在G B/T2 8 0 2 9.6中规定。3.1.4以太网列车骨干网节点 e t h e r n e t t r a i nb a c k b o n en o d e连接到基于以太网的列车骨干网、 在初运行期间接收序号并能在编组网和列车骨干网之间转发用户数据包的节点。3.1.5主控车辆 l e a d i n gv e h i c l e控制列车运行的车辆。3.1.6多媒体网络 m u l t i m e d i an e t w o r k列车上用于多媒体数据和远程信息数据传送的网络。3.1.7多媒体服务 m u l t i m e d i as e r v i c e s用于多媒体的各种服务。注:车载多媒体和远程信息服务在I E C6 2 5 8 0 - 1中定义。3.1.8多车辆单元 m u l t i p l eu n i t多节车辆共同形成一个车组以用于旅客或货物运输。注:多车辆单元的司机室可以位于特定的车辆( 例如仅有一个司机室的机车) 或带司机室的末端车辆上。多车辆单元的车辆组可以组合成编组。3.1.9控制网络 o p e r a t i o n a ln e t w o r k列车上用于运行控制和安全相关数据传送的网络。3.1.1 0操作列车视图 o p e r a t i o n a l t r a i nv i e w将列车看成车辆序列的司乘人员视图。3.1.1 1车载多媒体和远程通信子系统 o n - b o a r dm u l t i m e d i aa n dt e l e m a t i c s s u b s y s t e m用于多媒体和远程通信的列车车载服务及功能集。注:服务在I E C6 2 5 8 0中定义。3.1.1 2运行服务 o p e r a t i o n a l s e r v i c e s保障列车运行安全所需的所有服务。3.1.1 3列车操作方向 o p e r a t i o n a l t r a i nd i r e c t i o n司机所在的车头的方向。3G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 03.1.1 4列车操作索引 o p e r a t i o n a l t r a i nd i r e c t o r y根据列车操作方向所定义的列车组成数据结构。注:包含主控车、 车辆间隔等信息, 列车操作索引是列车拓扑数据库的一部分。3.1.1 5过程数据协议数据单元 d a t au n i t f o r t h e t r a n s m i s s i o no fp r o c e s sd a t a传送过程数据的数据单元。注:存在两类P D - P DU。所有P D - P DU具有相同的P DU格式。P D - P DU(d a t a) 是包含用户数据的P D - P DU。它从发布者向用户发送, 用于推模式和拉模式中。拉模式中的P D - P DU(d a t a) 也被记作P D - P DU(r e p l y) 。P D - P DU(r e q u e s t) 是从请求者向发布者发送的P D - P DU, 它可包含用户数据也可不含用户数据。3.1.1 6过程数据发布者 P Dp u b l i s h e r向指定地址或地址范围周期性地发送指定通信标识符的过程数据报文的设备。3.1.1 7过程数据请求者 P Dr e q u e s t e r请求向指定地址或地址范围发送指定通信标识符的单个过程数据报文的设备。3.1.1 8过程数据订阅者 P Ds u b s c r i b e r接收指定通信标识符和源地址过滤器( 可能) 的过程数据报文的设备。3.1.1 9冗余组 r e d u n d a n c yg r o u p仅一个设备激活且其他设备备用的设备组。注:如果激活设备失效, 则其中一个备用设备接管。通常一个冗余组包含两个设备。3.1.2 0常规传送 r e g u l a r t r a n s m i s s i o n非安全相关数据的传送。3.1.2 1残差率 r e s i d u a l e r r o rr a t e每个传送位的完整性破坏( 不可识别的错误位) 的概率。3.1.2 2列车控制和监视系统 t r a i nc o n t r o l a n dm o n i t o r i n gs y s t e m用于列车运行的列车车载服务和功能集。注:服务在G B/T2 8 0 2 9.5中定义。3.1.2 3列车骨干网视图 t r a i nb a c k b o n ev i e w将列车看作编组网序列, 该序列由E T B初运行确定。3.1.2 4列车索引 t r a i nd i r e c t o r y描述初运行后列车组成的数据结构。注:列车索引是列车拓扑数据库的一部分。3.1.2 5列车索引计算 t r a i nd i r e c t o r yc o m p u t a t i o n确定列车由一组包含车辆、 功能设备的编组实际组成的协议。注:以编组表示的闭式列车可被检测并解释成编组集。列车索引计算的结果是列车索引数据结构, 它是列车拓扑数据库的一部分。4G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 03.1.2 6列车参考方向 t r a i nr e f e r e n c ed i r e c t i o n由初运行确定的方向。3.1.2 7列车拓扑数据库 t r a i nt o p o l o g yd a t a b a s e收集实际列车组成所有信息的数据库。注:该数据库是在列车每个编组内计算。3.1.2 8列车视图 t r a i nv i e w列车看作由E T B初运行确定的编组网序列。3.1.2 9未定义协议数据单元 u n s p e c i f i e dP D U通信标识符为0的列车实时数据协议的协议数据单元。注:通信规约没有确定未定义P DU的用户数据内容。仅在应用层区分不同P DU及其内容。3.1.3 0车辆间隙 v e h i c l eg a p车辆操作索引的已确认车辆列表中列出的但不能通过E T B到达的车辆。注1:车辆间隙可位于列车一端或列车中间。在一列车中可存在多个车辆间隙。注2:车辆间隙可由司机通过比较已指示的未确认列车组成和实际列车组成来确认, 从而对列车组成进行校正。3.2 缩略语下列缩略语适用于本文件。A L G: 应用层网关(A p p l i c a t i o nL a y e rG a t e w a y)A P I: 应用程序接口(A p p l i c a t i o nP r o g r a mm i n gI n t e r f a c e)A S C I I: 美国信息交换标准代码(Am e r i c a nS t a n d a r dC o d e f o r I n f o r m a t i o nI n t e r c h a n g e)C N: 编组网(C o n s i s tN e t w o r k)C o m I d: 通信标识符(C o mm u n i c a t i o nI d e n t i f i e r)C R C: 循环冗余校验(C y c l i cR e d u n d a n c yC h e c k)C S T: 编组(C o n s i s t)C S T I N F O: 编组信息报文(C o n s i s t I n f o r m a t i o nT e l e g r a m)D C: 直流电(D i r e c tC u r r e n t)D E V: 设备(D e v i c e)D N S: 域名系统(D o m a i nN a m eS y s t e m)D o S: 拒绝服务(D e n i a l o fS e r v i c e)E C N: 以太网编组网(E t h e r n e tC o n s i s tN e t w o r k)E C S C: 以太网列车骨干网控制服务客户端(E T BC o n t r o lS e r v i c eC l i e n t)E C S P: 以太网列车骨干网控制服务提供端(E T BC o n t r o lS e r v i c eP r o v i d e r)E D: 终端设备(E n dD e v i c e)E T B: 以太网列车骨干网(E t h e r n e tT r a i nB a c k b o n e)E T B C T R L: 以太网列车骨干网控制 (E T BC o n t r o l)E T B N: 以太网列车骨干网节点(E t h e r n e tT r a i nB a c k b o n eN o d e)F C T: 功能(F u n c t i o n)F C S: 帧校验序列(F r a m eC h e c kS e q u e n c e)5G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0I E E E: 电气和电子工程师协会(I n s t i t u t eo fE l e c t r i c a l a n dE l e c t r o n i c sE n g i n e e r s)I E T F: 国际互联网工程任务组(I n t e r n e tE n g i n e e r i n gT a s kF o r c e)I P: 网络互连协议(I n t e r n e tP r o t o c o l)L E N: 长度(L e n g t h)MA C: 介质访问控制(M e d i u m A c c e s sC o n t r o l)MC: 多播(M u l t i c a s t)MD: 消息数据(M e s s a g eD a t a)MD - P DU: 消息数据协议数据单元(M e s s a g eD a t aP r o t o c o lD a t aU n i t)M I B: 管理信息库(M a n a g e m e n t I n f o r m a t i o nB a s e)MTU: 最大传输单元(M a x i m a lT r a n s m i s s i o nU n i t)MV B: 多功能车辆总线(M u l t i f u n c t i o nV e h i c l eB u s)NAT: 网络地址转换(N e t w o r kA d d r e s sT r a n s l a t i o n)NOK: 不合格(N o tOK)O I D: 对象标识符(O b j e c t I d e n t i f i e r)OMT S: 车载多媒体与远程通信子系统(O n - b o a r dM u l t i m e d i aa n dT e l e m a t i cS u b s y s t e m s)O S I: 开放式系统互联(O p e nS y s t e mI n t e r c o n n e c t i o n)P D: 过程数据(P r o c e s sD a t a)P DU: 协议数据单元(P r o t o c o lD a t aU n i t)P D - P DU: 过程数据协议数据单元(P r o c e s sD a t aP r o t o c o lD a t aU n i t)P I C S: 协议实现一致性陈述(P r o t o c o l I m p l e m e n t a t i o nC o n f o r m a n c eS t a t e m e n t)P R O P: 属性(P r o p e r t i e s)Q o S: 服务质量(Q u a l i t yo fS e r v i c e)R F C: 请求评论(R e q u e s t f o rC o mm e n t s)S D S I NK: 安全数据宿(S a f eD a t aS i n k)S D S R C: 安全数据源(S a f eD a t aS o u r c e)S D T v 2: 安全数据传输v 2版本(S a f eD a t aT r a n s m i s s i o nv e r s i o n2)S I D: 源标识符(S o u r c e I d e n t i f i e r)S I L: 安全完整性等级(S a f e t yI n t e g r i t yL e v e l)S M I: 安全消息标识(S a f eM e s s a g e I d e n t i f i e r)S NMP: 简单网络管理协议(S i m p l eN e t w o r kM a n a g e m e n tP r o t o c o l)S S C: 安全序号计数器(S a f e t yS e q u e n c eC o u n t e r)S T C: 安全拓扑计数器(S a f eT o p o g r a p h yC o u n t e r)T C N: 列车通信网络(T r a i nC o mm u n i c a t i o nN e t w o r k)T CM S: 列车控制与监视系统(T r a i nC o n t r o l a n dM o n i t o r i n gS y s t e m)T C P: 传输控制协议(T r a n s m i s s i o nC o n t r o lP r o t o c o l)T P: 测试程序(T e s tP r o c e d u r e)T R D P: 列车实时数据协议(T r a i nR e a lT i m eD a t aP r o t o c o l)T S S&T P: 测试组结构和测试目的(T e s tS u i t eS t r u c t u r ea n dT e s tP u r p o s e)T T D B: 列车拓扑数据库(T r a i nT o p o l o g yD a t a b a s e)T T L: 生存时间(T i m e t oL i v e)T T D P: 列车拓扑发现协议(T r a i nT o p o l o g yD i s c o v e r yP r o t o c o l)UD P: 用户数据报协议(U s e rD a t a g r a mP r o t o c o l)U I C: 国际铁路联盟(U n i o nI n t e r n a t i o n a l ed e sC h e m i n sd eF e r)6G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0UML: 统一建模语言(U n i f i e dM o d e l i n gL a n g u a g e)UR I: 统一资源标识符(U n i f o r mR e s o u r c e I d e n t i f i e r)UR L: 统一资源定位符(U n i f o r mR e s o u r c eL o c a t o r)UT F - 8:8位通用转换格式(8 - b i tU n i c o d eT r a n s f o r m a t i o nF o r m a t)UU I D: 通用唯一识别码(U n i v e r s a l l yU n i q u e I d e n t i f i e r)U u T: 被测试单元(U n i tu n d e rT e s t)V D P: 重要数据包(V i t a lD a t aP a c k e t)V L AN: 虚拟局域网(V i r t u a lL o c a lA r e aN e t w o r k)WT B: 绞线式列车总线(W i r eT r a i nB u s)XML: 可扩展标记语言(E x t e n d e dM a r k u pL a n g u a g e)X S D: 可扩展标记语言结构定义(XMLS c h e m aD e f i n i t i o n)3.3 约定3.3.1 数值基础如无其他说明, 本部分所有数值采用十进制表示。模拟量和小数值用点号分开。示例1: 电压为2 0.0V。二进制和十六进制值按A S N.1(G B/T1 6 2 6 2) 的约定表示。示例2:十进制数2 0的8位二进制编码=“0 0 0 10 1 0 0”B, 十六进制编码=“1 4”H。3.3.2 字符串和引用字符串放置在双引号中。示例1: “C o m P r o f T e s t A p p l” 。单引号用于引用。示例2: 参数e t b T o p o C n t 。有时字符串是参数值, 此时可写作引用。示例3: 报文类型M n 。3.3.3 命名约定关键字首字母大写。如果关键字是复合字, 则字的不同部分间以空格连接, 且所有部分首字母大写。示例1: “T r a i nB a c k b o n e” “C o n s i s t” “C o n s i s tN e t w o r k” 。参数首字母大写。如果参数名是复合字, 则参数名的不同部分间连接时不加空格, 且除了第一部分首字母小写外所有其他部分首字母大写。示例2: e t b T o p o C n t 。3.3.4 图表约定适当时使用UML图表类型。尤其是采用下列UML图表类型:a) UML状态机;b