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中国战机“中国心”的耕耘者
　航空航天，动力为先。翻开世界航空史，能独立研制飞机的国家有20多个，而能独立研制航空发动机的国家则屈指可数。
　　一台发动机、一堆零部件、一组电开关，有一位“航空人”每天的大部分时间都在面对这些冷冰冰的“铁疙瘩”，拆了装，装了拆，开了关，关了开，一遍遍地重复，仿佛发动机的叶片，循环往复，不知停歇。然而，也正如发动机托起了一架架战鹰放飞蓝天，这个人所肩负的事业，承载着一支军队，乃至一个国家和民族几代人的飞天梦想。
　　这个人，就是空军某装备研究院总工程师甘晓华。
　　让“瘫痪”战鹰重新翱翔蓝天
　　1998年11月，成都某机场，薄雾低垂。
　　一架架战鹰呼啸着开足马力，飞向雪域高原。此举标志着某引进型飞机发动机国内自主修复成功。
　　这一刻，来之不易。
这是我国上世纪80年代引进的某型先进战机，因长期在高原恶劣环境下使用，发动机未到寿命便被迫停止复杂环境下的训练。
　　当时受国外技术限制，该机所有部件无法进口和返修。因无技术资料、无修理备件，要自主修复世界先进战机，国内军工企业都无能为力。
　　眼看重金引进的主战飞机就要成为一堆废铁，时任空军某装备研究院某所发动机研究室主任甘晓华的心急如焚。
　　听说他要接过这块“烫手山芋”，不少人劝他别犯傻，弄不好赔了夫人又折兵，太不值得。
　　“这是一项打破国外限制的‘争气工程’，再苦再难军人也要往前冲。”甘晓华除了能力上的自信，更有一份军人的豪气。他凭借多次解体维修该发动机的经验，说服主管部门，主动接下这一任务。
　　一个只有二三十人的研究室，按照甘晓华提出的方案，找资料、改设备、建试车台，开始向这个世界技术难题发起冲击。
　　一个个不眠之夜，一次次试验……终于修复了第一台发动机，并自主研制出与之配套的试车台。终于，“争气工程”进入调试阶段。当大家翘首期待成功时，迎来的却是“当头一棒”：发动机扭矩不稳定，调试失败。
　　一天、一周、一个月，问题仍未找到。直到第三个月，他们才查出原来是功率测试设备问题。
　　翌年“五一”，修复的第一台发动机再次试车。试车组完成冷开车、热开车、低状态运转、高转速运转测试后，开足马力进行最关键的全功率运转测试。
　　当时，现场气氛异常紧张，大家屏气凝神，紧紧盯着设备上的数据变化。
　　“成功了！”随着甘晓华的一声大喊，试车台前一片沸腾，奋战一年的他们，此刻相拥而泣。
　　经鉴定，该型发动机经维修后使用性能达到标准，功率平均提高10%，自主修建的试车台系统精度接近国际先进水平。专家认为，这是扬我国威军威的重大科研项目，技术上有重大创新。这一成果，使停飞的战鹰重上高原，为国家节省经费数亿元，项目最终获国家科技进步二等奖。
　　初战告捷，甘晓华再接再厉。在对该型发动机关键技术升级研究中，他带领项目组运用先进数控技术，使升级发动机达到国外新机性能，大幅提升作战性能。权威部门表示，该研究成果不仅达到世界水平，而且将促使我国相关发动机研制目标提升半代、研制步伐大幅加快。
　　一次次攻克战机“心脏病”
　　2007年3月，航空兵某师组织跨昼夜飞行，一架引进的新型战机突然出现“降转”信号，随即发动机空中停车。
　　据统计，此故障在空中发生多起，有的造成严重飞行事故。
　　为此，上级紧急启动中外联合调查程序。甘晓华同国内外30多名专家迅即展开联合调查，最后查出是发动机轴承损坏。
　　在谈判中，外方代表不以为然，以各种理由拒不承认自身设计有问题。谈判一度陷入僵局。中方首席专家甘晓华和其他专家一道，全面深入分析故障原因，运用科学手段，有理有据地将外方提出的理由一一驳回，并用事故调查的确凿证据，迫使外方发动机总师不得不正视事实，并承诺改进。
　　中方专家的水平出乎外方专家意料，最后他们在谈判会上感叹：“中方有高人呀！”
　　1996年4月，江南某机场，部队和现场保障专家发现某型三代战机发动机燃油喷嘴爆裂，要求必须全部停飞。
　　消息一出，引起各级高度重视。
　　上级迅即组织权威专家集体“会诊”。讨论中，有的认为是个别质量问题，有的说可能是厂家设计问题。专家组反复研究，难作定论。
　　又是一次临危受命。甘晓华经慎重分析后大胆提出：“这不是爆裂而是积炭，飞机可以继续使用！”
　　话音未落，研讨现场炸了锅，大家都为甘晓华捏了把汗。只见他从容走上讲台，结合症状特点和维修经验，进行严密分析和推算。专家组最后同意按照他的方法再次考察检测，结果证实了甘晓华的推断正确，停飞的战鹰又恢复了昔日雄姿。
　　上世纪90年代中期，我国某型二代战机因发动机超负荷使用，涡轮部件事故频发，出现大批飞机停飞情况。
　　“怎么办？”甘晓华下决心攻克三代机重大技术移植问题，以解决这个难题。
　　这是前所未有的挑战。由于二代机定型上没有热负荷控制装置，在控制机理上它与三代机完全不同，国内一些科研单位因多次努力无果都放弃了研制。

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