解码器的使用与数据分析.doc

解码器的使用与数据分析
一、实训内容与要求
1、能够严格遵守安全操作规程；
2、能够熟练运用金德K8 、OB91、MT2500、修车王、电眼睛等解码器进行传感器等项目的检测；
3、能够进行基本的数据流分析。
二、实训学时
21学时
三、实训器材
1、 解码器：金德K8 、OB91、MT2500、修车王SY—380、电眼睛X—431
2、 发动机台架一个，汽车一辆
四、操作内容(以金德K8为例)
(一) 连接仪器和诊断接口（如图2-1）；

(二) 仪器面板操作（如图2-2）；
插上电源即可启动，启动后主屏幕如图所示，屏幕时分别有“汽车检测”、“示波器”、“辅助功能”、“升级”四个功能图标。当选中某一项目时，图标会显示为下沉状态，按动操作面板上的方向键可以选种不同的项目，随后按下确认键即可进入相应的功能项里。
其中“辅助功能”包含亮度调节、模拟PC2000、读取机身号、用户注册四项功能，操作面板上没有数字和字母键，当需要输入数字或字母时，屏幕会显示一个虚拟小键盘，按方向键可以选择某一数字或字母，在按确认键即可输入相应的字符。输入完成后按F1继续下一步操作，如果输入错误，可以按F2把输入的字符删除掉。

(三) 故障测试的基本功能
1、读取车辆电脑型号：读取汽车电脑的版本信息。
2、读取故障码：通过解码器从汽车电脑控制单元（ECU）中的随机存储器RAM中调
取出故障码数字信息。
3、清除故障码：汽车故障排除后，应用解码器将故障信息从汽车电脑的随机存储器RAM中清除。
4、读取动态数据流：通过解码器和汽车电脑之间建立通信，从汽车电脑ECU的RAM中调取数据，用来分析汽车故障。
5、元件控制测试：就是用仪器强制汽车电脑给车内执行元件发出控制命令，让其开启或关闭，从而很直观地判断该元件是否正常。首先按上下方向键将光标移至所选元件，按“ENTER”键选中，然后按任意键切换元件的开关状态，按“ENTER”键开始测试。每个元件逐一测试，不能同时测试多个元件。我们可以通过听、看、摸等手段去判断元件好与坏。
6、自适应值清除：自适应值是发动机、防盗电脑和钥匙之间的自动适应的默认值。如果换发动机（在换之前，请用仪器读出电脑的编号，并记下其编号），就要进行此操作，把以前的适应值清除。
7、基本设定：
对于电喷车的某些系统，在维修后或保养时必须进行基本设定。在基本设定过程中，控制单元中的某些参数（如怠速时的点火正时等）应调整到生产厂家设定的指定值，或者将某些元件（如节气门位置传感器的位置）参数存入控制单元，以便实施精确控制。
进行基本设定必须在一定的条件下才能完成。
节气门控制单元设定基本条件：
（1）故障存储器中无故障存储（如需要应先查询故障码，消除故障，清除故障存储）；
　　（2）关掉用电器；
　　（3）关掉空调；
　　（4）冷却液温度高于80℃；
　　（5）变速箱处于N挡或P挡；
　　（6）蓄电池电压高于11V；
　　（7）油门拉线调整正常；
　　（8）基本设定过程中不能踩油门踏板。
节气门基本设定的步骤：、
（1）连接仪器，打开点火开关；
　　（2）通过方向键选择工作模式，然后按确认键进入执行；
　　（3）通过上下键选择“故障测试”然后按确认键进入执行；
　　（4）通过上下键选择车系，然后按确认键进入执行；
　　（5）通过上下键选择车型，然后按确认键进入执行；
　　（6）通过上下方向键选择“发动机系统”然后按确认键进入；
　　（7）按任意键继续；
　　（8）按上下键选择“基本设定”，然后按确认键进入；
　　（9）按左右键选择基本设定通道号（ 如桑塔纳2000通道号098）的第一位数字，然后按确认键；
　　（10）重复步骤9，选择并确认通道号的后2位数字；
　　（11）按“F1”键继续；
　　（12）观察数据流第4区，当显示由“run”变为“ok”时，节气门基本设定便完成了。
（四）数据流分析（以桑塔纳2000GSI为例）
1、桑塔纳2000GSI的发动机为AJR，控制系统为M3.8.2，组件布置位置如下图：

2、读取数据流
在进入发动机系统后，选择读取动态数据流，即可读取电脑的运行数据，并以数据组的形势显示，再根据需要选择不同的数据组号，每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。
测试条件：
n 冷却液温度不低于80°C
n 测试时，冷却风扇不允许转动
n 关闭空调及其他用电设备
n 无故障码存在
n 发动机怠速运转

显示组号
屏幕显示
显示位置内容
00（或000）
读取测量值00组
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. 冷却液温度
2. 发动机负荷
3. 发动机转速
4. 电瓶电压
5. 节气门角度
6. 怠速空气质量控制值
7. 怠速空气质量测量值
8. 混合气成分控制值（λ控制值）
9. 混合气成分测量值（λ测量值）
10. 混合气成分测量值（λ测量值）
各显示值说明：
1）冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2）发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3）发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4）电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5）节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6）怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7）怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8）混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9）混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10）混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。

显示组号
屏幕显示
显示位置内容
01（或001）
读取测量值01组
1 2 3 4
1. 发动机转速
2. 发动机负荷
3. 节气门角度
4. 点火提前角
各显示值说明：
1）发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速
2）发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高
3）节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏
4）点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大

显示组号
屏幕显示
显示位置内容
02（或002）
读取测量值02组
1 2 3 4
1. 发动机转速
2. 发动机负荷
3. 发动机每循环喷油时间
4. 进入的空气质量
各显示值说明：
1）发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2）发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高
3）发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大
4）进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；若大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。

显示组号
屏幕显示
显示位置内容
03（或003）
读取测量值03组
1 2 3 4
1. 发动机转速
2. 电瓶电压
3. 冷却液温度
4. 进气温度
各显示值说明：
1）发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2）电瓶电压：正常值为10.0~14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。
3）冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4）进气温度：若读值在19.5°C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。

04~24组各组显示值说明如下：
显示组号04（或004）
1）节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整节气门控制部件损坏
2）怠速空气质量测量值（手动变速箱N档位置）：-1.70~+1.70g/s。若小于-1.70g/s，节气门有泄漏；若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏
3）怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（手动变速箱无效）。
4）工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。

显示组号05（或005）
1）发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2）怠速转速规定值：正常值为800rpm，应保持不变。
3）怠速控制：正常值为-10%~+10%。
4）进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。

显示组号06（或006）
1）发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2）怠速控制：正常值为-10%~+10%。
3）混合气λ控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ控制。
4）点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大

显示组号07（或007）
1）混合气λ控制：正常值为-10~+10%，若超出规定值，检查λ控制。
2）λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V间变化。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓
；若电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作
3）碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。
4）碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间

显示组号08（或008）λ调节值
1）发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大
2）怠速的λ调节值：正常值-10%~+10%，若控制超出范围，检查λ控制。
3）部分负荷时λ调节值：正常值-8%~+8%，若控制超出规定值，检查λ控制。
4）碳罐净化系统：TE active 净化电磁阀N80动作；TE not active 净化电磁阀N80关闭；λ adaption 净化电磁阀N80关闭，λ调节起作用

显示组号09（或009）λ调节值
1）发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2）混合气λ控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ控制。
3）λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V之间变化。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓；电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作
4）怠速时λ调节值：正常值-10%~+10%，若超出范围，检查λ控制。
显示组号10（或010）
1）碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。
2）碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间
3）碳罐充满程度：–3%表示碳罐没有燃油蒸气；+32%表示碳罐已充满燃油蒸气
4） ACF阀供给空气的比例。0.00表示ACF阀关闭；0.30表示ACF阀供应空气比例占30%

显示组号11（或011）
1）发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2）发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00~2.50ms。
3）车速：显示车速值。
4）燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。

显示组号12（或012）
1）发动机转速：正常怠速值800±30rpm。
2）电瓶电压：正常值为10.0~14.5V。
3）燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。
4）点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC），若小于12°（BTDC），发动机负荷过大。

显示组号13（或013）
1）一缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
2）二缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
3）三缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
4）四缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

显示组号14（或014）
1）发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2）发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3）一缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
4）二缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

显示组号15（或015）
1）发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2）发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3）三缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
4）四缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

显示组号16（或016）
1）一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
2）二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
3）三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
4）四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号电压最高可达5.1V。

显示组号17（或017）
催化器加热 Block 171234，1）发动机转速2）发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3）催化加热能量平衡4） 点火提前角
各显示组说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因本车型未装催化器，故省略。

显示组号18（或018）
1）发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2）发动机负荷（未修正）：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：
进气系统有泄漏；燃油系统压力过高；若大于2.50ms，可能：发动机负荷过大
3）发动机负荷（已修正）：没有规定值。
4）按空气密度修正的海拔高度修正系数。在海平面为0%；在2000m海拔高度为-20%

显示组号19（或019）
1）发动机转速2）发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3）变速箱档位信号4）点火提前角
各显示区说明：该组数据反映自动变速箱档位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。

显示组号20（或20）
1）发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2）自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0。
3）空调开关：A/C-LOW（空调关闭）或A/C-HIGH（空调打开）。
4）空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。

显示组号21（或021）
1）发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2）发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3）冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4）λ控制：闭环或开环。

显示组号23（或023）
第1位：无意义
第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配
“0”表示未完成匹配；
“1”表示已完成匹配
第3位：无意义
第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第6位：表示节气门定位电位计G88最大停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第7位：表示节气门定位电位计G88最小停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第8位：无意义
2. 节气门定位器最小停止位置：正常值为72~95%。
3. 节气门定位器紧急运行状态停止位置：正常值为67~83%。
4. 节气门定位器最大停止位置：正常值为：18~54%。

显示组号24（或024）
1）发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2）发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3）点火提前角：正常值为-10°~+45°。
4）一至四缸总点火延迟角平均值：最小值为0。
五、注意事项
1、开机前，确保各元件之间的连接良好，以免出现故障；
2、在点火开关ON的情况下，不得随意拔下传感器电插或仪器测试线；
3、对于需开机测试的项目，首先连接仪器及其它接线，然后打开点火开关；
4、不得在测试过程中随意起动或加速，应严格按照测试要求进行；
5、不得随意更改基本参数的设置，以免损坏发动机。
六、实训考核表

序号
考核内容
配分
评分标准
考核记录
得分
1
遵守安全操作规程

违反安全规则记本题为 0 分

2
连接仪器和诊断接口
10
接线不正确扣10分

3
故障测试情况
30
测试过程不正确扣30分

4
数据流读取和分析
40
数据流读取不正确扣20分

数据流分析不正确扣20分

5
规范作业情况
20
每次扣 5 分，扣完为止

6
分数总计
100