资源描述
第二部分 高级工
一、选择题
1.( A )基础制动的优点是构造简单、节约材料、便于检查和修理，故为一般货车和轨道平车所采用。
(A)单闸瓦式 (B)双闸瓦式 (C)手制动 (D)单独制动阀
2.制动缸压力为( D )，其升压时间应为5～7s。
(A)40kPa (B)50kPa (C)500kPa (D)450kPa
3.活塞环是开口的圆环，活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击，导热性好，与气缸的磨合性好，还要有一定( B )。
(A)间隙 (B)弹性 (C)端隙 (D)刚性
4.轨道车行驶一段路程后的，用手摸齿轮箱，在装配轴承处若感到烫手，说明轴承( A )。
(A)装配过紧 (B)装配过松 (C)缺油 (D)有损坏
5.制动系统制动减压不起作用的主要原因是( B )作用不良。
(A)减压阀 (B)三通阀 (C)制动缸 (D)副风缸
6.发动机为达到精确传动和减少噪声的目的，曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用( D )。
(A)圆锥齿轮 (B)圆柱齿轮 (C)螺旋齿轮 (D)斜齿齿轮
7.制动缸内壁设漏气沟是为了防止因( B )的轻微泄漏造成的自然制动。
(A)减压阀 (B)列车管 (C)制动缸 (D)均衡风缸
8.轨道车在紧急情况下，( C )使用手制动作为辅助制动。
(A)不可 (B)必须 (C)也可 (D)规定
9.当轨道车被无火回送(牵引运行)时，操纵换向机构应放置在( A )。
(A)中立位 (B)前进位 (C)反位 (D)保持位
10.JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到( C )的时间在3s以内。
(A)2kPa (B)3kPa (C)0kPa (D)5kPa
11.充风时，列车管最初进入( B )的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。
(A)减压阀 (B)三通阀 (C)制动机 (D)主风管
12.真空控制器控制燃油泵输送到喷油嘴的燃油压力，从而各缸获适当数量的燃油，以适应发动机的( C )需要。
(A)转数 (B)速度 (C)功率 (D)做功
13.液流的体积与流体压力、流过的( C )以及液流的管道载面尺寸成正比。
(A)量大 (B)量小 (C)时间 (D)速度
14.( A )通道的作用是将燃油在任一速度和负荷条件下以相等的压力分配到喷油嘴和气缸中去。
(A)燃油 (B)流体压力 (C)流过时间 (D)燃油压力
15.JZ-7型制动机因设有分配阀不仅有了阶段制动和一次性( D )的性能，而且还有阶段缓解的性能。
(A)减压 (B)保压 (C)补充 (D)缓解
16.JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置，待减压后即自动( B )。
(A)充风 (B)保压 (C)停车 (D)缓解
17.JZ-7型制动机当制动缸泄漏时能自动补充，在紧急制动后，具有( C )作用。
(A)自动充风 (B)保压 (C)增压 (D)缓解
18.当轨道车传动轴万向节和花键( C )时，一般会使轨道车起步时车身发抖，并听到撞击声，在改变车速，特别是缓速时，响声更加明显。
(A)弯曲 (B)不平衡 (C)松旷 (D)磨损
19.出现活塞销敲击声的原因是活塞销与( A )磨损过甚而松旷。
(A)连杆衬套 (B)连杆瓦 (C)连杆轴承 (D)装配不当
20.活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，若提早点火时间，则敲击声( A )。
(A)较大 (B)较小 (C)消失 (D)减轻
21.活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，此敲击声在气缸下半部听到声音( B )。
(A)较大 (B)较小 (C)消失 (D)减轻
22.活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响，略提早火时间，则敲击声( B )。
(A)较大 (B)加剧 (C)消失 (D)减轻
23.发动机喷油泵，当油量调节齿杆最大时所得到的速度特性曲线称为内燃机的( B )曲线。
(A)额定功率 (B)外特性 (C)最大功率 (D)最大扭矩
24.6135型发动机气门杆与气门导管的间隙一般控制在( B )范围内。
(A)0.04～0.11mm (B)0.05～0.12mm (C)0.06～0.13mm (D)0.05～0.14mm
25.6135型系列柴油机，气门导管高出气门弹簧座面的距离必须控制在( B )范围内。
(A)24mm±0.3mm (B)26mm±0.3mm (C)27mm±0.3mm (D)25mm±0.3mm
26.6135K-5型柴油发动机活塞销与销座之间的配合标准间隙为( C )。
(A)0.13mm～0.15mm (B)0.03mm～0.05mm (C)0.013mm～0.015mm (D)0.003mm～0.005mm
27.轨道车辆上安装的起重机等各种工作机构的修理应与轨道车辆( B )一并安排。
(A)修理 (B)修程 (C)修复 (D)项修
28.轨道车辆外形尺寸应符合铁路( D )的限界要求。
(A)直线建筑 (B)桥梁建筑 (C)隧道建筑 (D)机车车辆
29.轨道车辆联挂运行时，( D )必须相同。
(A)功率大小 (B)装载重量 (C)车辆形式 (D)制动形式
30.操纵轨道车( D )时，发动机不准熄火、空挡溜放。
(A)运行 (B)区间作业 (C)站内停车 (D)下坡运行
31.离合器是设置于发动机与变速器之间的( C )传递机构，它使二者的动力得到可靠的接合和彻底分离。
(A)扭矩 (B)扭力 (C)动力 (D)输出
32.6135型系列柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的配合标准间隙是( A )。
(A)0.035～0.063mm (B)0.05～0.06mm (C)0.015～0.016mm (D)0.35～0.63mm
33.变速器是传递发动机动力的机构，它可以适应轨道车行驶( A )的变化，来改变轨道车行驶的牵引力和行驶速度。
(A)阻力 (B)速度 (C)牵引 (D)变速
34.当硅整流发电机电压高于蓄电池电压时，就向蓄电池充电，蓄电池电压高于发电机电压时，硅二极管阻止反向电流流过，因此在发动机的直流电路中，( B )也是一个重要部件。
(A)发电机 (B)调节器 (C)电流表 (D)继电器
35.轨道平车摩擦板应无油污，无偏磨，磨耗量不超过( B )。
(A)8mm (B)5mm (C)3mm (D)10mm
36.轨道平车技术要求两枕梁间宽度允差为( A )。
(A)5mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
37.轨道车导框板和衬板前后间隙之和、左右间隙之和均为( D )。
(A)6～8mm (B)8～10mm (C)2～4mm (D)3～5mm
38.六缸发动机曲轴转角由0°～180°时，一缸为( C )行程。
(A)压缩 (B)排气 (C)进气 (D)做功
39.六缸发动机曲轴转角由180°～360°时，一缸为( A )行程。
(A)压缩 (B)排气 (C)进气 (D)做功
40.六缸发动机曲轴转角由360°～540°时，六缸为( D )行程。
(A)压缩 (B)排气 (C)进气 (D)做功
41.六缸发动机曲轴转角由540°～720°时，一缸处于( B )行程。
(A)压缩 (B)排气 (C)做功 (D)进气
42.换向箱的保养，应注意将差速器两端的轴承间隙调整为( C )，组装后各轴要求转动灵活，拨叉与槽不允许靠磨。
(A)2～3mm (B)3～5mm (C)0.2～0.3mm (D)0.3～0.5mm
43.发动机功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律，称为发动机的( A )。
(A)速度特性 (B)扭矩特性 (C)功率特性 (D)内燃机特性
44.发动机润滑系统的其主要作用是减摩作用，一般金属间干摩擦系数为0.14～0.30，而液体摩擦系数为( C )。
(A)0.1～0.5 (B)0.01～0.05 (C)0.001～0.005 (D)0.2～0.3
45.轴承型号中，右起第一、二位数字表示轴承内径，对于内径为( C )的轴承，此两位数字乘以5，即得轴承的内径尺寸。
(A)5～100mm (B)150～250mm (C)20～495mm (D)20～500mm
46.对于内径等于或大于10mm的轴承，其代号右起第3位表示直径系列，右起( C )表示宽度系列。
(A)第4位 (B)第5位 (C)第6位 (D)第7位
47.发动机通过( A )对外输出的功率称为有效功率，它等于有效扭矩和曲轴角速度的乘积。
(A)飞轮 (B)变速器 (C)曲轴 (D)离合器
48.6135型系列柴油发动机传动齿轮齿隙应为( B )。
(A)0.13～0.37mm (B)0.08～0.35mm (C)0.12～0.35mm (D)0.35～0.40mm
49.6135K-5型柴油发动机气门工作面角度是( B )。
(A)进气30°，排气30° (B)进气45°，排气45°
(C)进气60°，排气45° (D)进气30°，排气45°
50.6135AZK-4b型柴油发动机气门工作面角度是( B )。
(A)进气30°，排气30° (B)进气45°，排气45°
(C)进气60°，排气45° (D)进气30°，排气45°
51.直流电机是用来使直流电能与( B )互换的机器，直流电机分为直流发电机和直流电动机。
(A)发动机 (B)机械能 (C)发电机 (D)调节器
52.直流电动机转速调节方便，调速范围广，启动转矩大，制动转矩大，易于快速启动和停机，( C )方便可靠。
(A)使用 (B)维修 (C)控制 (D)安全
53.车钩缓冲装置的作用是连接车辆，并传递( D )，缓和机车车辆的冲击。
(A)动能 (B)车辆 (C)制动力 (D)牵引力
54.制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的( B )内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。
(A)时间 (B)距离 (C)速度 (D)范围
55.空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、( A )是不一样的。
(A)制动力 (B)制动距离 (C)减压量 (D)制动
56.若闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成( B )，或引起热轴等危及运行安全的故障。
(A)脱线 (B)车轮踏面擦伤 (C)事故 (D)故障
57.轨道车运行在下坡线路上时，为了保证( D )的制动距离，轨道车的运行速度比构造速度低。
(A)600m (B)500m (C)800m (D)400m
58.轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到( C )上的，这些弹簧能保证轨道车的质量，按一定的比例分配给各车轮。
(A)车架 (B)车轴 (C)车轴轴承箱 (D)轴承箱
59.列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向( D )移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
(A)制动缸 (B)前方 (C)右侧 (D)左侧
60.制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞( A )，一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。
(A)右移 (B)左移 (C)打开 (D)动作
61.充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入( C )进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。
(A)均衡风缸 (B)主风缸 (C)副风缸 (D)工作风缸
62.遇发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应( C )缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。
(A)快速冷却 (B)等待降温 (C)用撬棍拨动飞轮齿圈 (D)按启动电钮
63.吊臂伸缩速度是指单位时间内吊臂伸(缩)的长短，一般伸臂速度为( D )，而回缩速度却比较大。
(A)5～8m/min (B)10～15m/min (C)12m/min (D)6～10m/min
64.变幅速度是指吊起的额定载荷在变幅平面内，从最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般为( C )。
(A)5～10m/min (B)1～15m/min (C)10～30m/min (D)6～10m/min
65.发动机是将某一种形式的能量转变为( B )的机器。
(A)电能 (B)机械能 (C)热能 (D)化学能
66.轨道车液力变矩器的工作介质为( D )。
(A)机油 (B)齿轮油 (C)机械油 (D)液力传动油
67.轨道车辆同轴两轮轮径差不得大于( C )。
(A)2mm (B)3mm (C)1mm (D)4mm
68.轨道平车满载运行时的紧急制动距离不大于( C )。
(A)800m (B)1100m (C)400m (D)1000m
69.轨道车机械效率为发动机( D )与指示功率之比。
(A)有效扭矩 (B)燃油消耗 (C)有效转速 (D)有效功率
70.发动机功率( D )和燃油消耗率随着曲轴转速变化的规律称为发动机的速度特性。
(A)时间 (B)牵引力 (C)电流 (D)扭矩
71.发动机润滑系包括机油泵、集滤器、( C )、散热器、润滑油道以及机油压力表和传感器等辅助器件。
(A)机油管 (B)机油细滤器 (C)机油粗细滤器 (D)机油粗滤器
72.制动系统减压阀也称为( C )。
(A)单向阀 (B)制动阀 (C)给风阀 (D)调节阀
73.当列车管无风压或风压低时，总风缸气体向列车管呈( D )。
(A)半给风位 (B)停止给风位 (C)直通风位 (D)全给风位
74.制动系统自动制动阀直接操纵( A )，以实现轨道车及所牵引的平车制动和缓解。
(A)三通阀 (B)减压阀 (C)单向阀 (D)安全阀
75.WD6135型柴油发动机活塞环的侧隙，第一道气环为( A )。
(A)0.35～0.60mm (B)0.3～0.4mm (C)0.03～0.06mm (D)0.035～0.036mm
76.目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多都是( B )。
(A)钙基脂 (B)锂基脂 (C)铝基脂 (D)铁道轴承脂
77.车轴齿轮箱使用的润滑油是( A )。
(A)空压机油 (B)机油 (C)齿轮油 (D)双曲线齿轮油
78.启动发动机一次按下启动机电钮的时间最长不超过( A )。
(A)7s (B)15s (C)10s (D)20s
79.液力轨道车需换向运行时，要求车辆实施制动( A )后，方可进行换向。
(A)完全停止 (B)降低速度 (C)即将停止 (D)变矩器不充油
80.机械传动式轨道车主要传动部件为( B )。
(A)皮带 (B)齿轮 (C)链条 (D)传动轴
81.轨道车车轮直径一般为( C )。
(A)800mm (B)880mm (C)840mm (D)900mm
82.两轴轨道车通过的最小曲线半径为( D )。
(A)250mm (B)200mm (C)140mm (D)100mm
83.轨道平车同一转向架两侧固定轴距之差不大于( A )。
(A)2mm (B)1mm (C)3mm (D)4mm
84.轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为( B )。
(A)5～10mm (B)6～12mm (C)8～12mm (D)6～10mm
85.发动机通过( A )对外输出的扭矩称为有效扭矩。
(A)飞轮 (B)齿轮 (C)曲轴 (D)变矩器
86.燃油消耗率为发动机每发出1kW有效功率，在( C )内消耗的燃油量。
(A)12h (B)2h (C)1h (D)15min
87.轨道车因受线路阻力的影响和运输安排的需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道的恶劣条件下运行，因此应选用( B )标定功率。
(A)1h (B)1h或12h (C)12h (D)15min
88.发动机曲轴连杆机构的运动机件由( D )和曲轴飞轮组成。
(A)连杆组 (B)气缸体 (C)活塞 (D)活塞连杆组
89.发动机气缸盖的主要作用是( A )气缸上部。
(A)封闭 (B)散热 (C)承压 (D)提高压缩比
90.大小和方向不随时间变化的电流称为( A )。
(A)直流电 (B)交流电 (C)电压 (D)电流
91.喷油器的作用是以大小为( A )的压力，将柴油雾化成极细的颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室中。
(A)18～20MPa (B)180～200MPa (C)0.18～0.20MPa (D)0.018～0.020MPa
92.发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸( D )。
(A)运转不均匀 (B)异响 (C)机油消耗过多 (D)偏磨
93.活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入气缸内的空气被压缩，构成( B )。
(A)高温高压 (B)压缩冲程 (C)做功行程 (D)压缩终了
94.一台直列式或V型多缸柴油机，顺着曲轴轴线方向分为两端，曲轴可连接到被驱动机械上的一端称为功率( B )。
(A)自由端 (B)输出端 (C)输入端 (D)前端
95.国家标准规定，从自由端开始向功率输出端顺序对气缸编号，整台柴油机气缸编号应为连续的顺序号，对于V型柴油机，面对功率( B )分成左右两列，右列先序。
(A)自由端 (B)输出端 (C)输入端 (D)前端
96.JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为( A )。
(A)中继阀膜板右方的缩口堵塞 (B)中继阀供气阀漏泄
(C)总风遮断阀漏泄 (D)空重转换阀
97.轨道车发动机( B )或有异响时，禁止使用。
(A)运转不均匀 (B)无力 (C)抖动 (D)冒黑烟
98.传动部分不良、有( B )、保安装置失效，液力传动系统压力异常时，轨道车禁止使用。
(A)裂纹 (B)异响 (C)温度过高 (D)松动
99.车轴( A )、车轴轴箱温升超过规定或有异响时，轨道车禁止使用。
(A)有裂纹 (B)有弯曲 (C)有轮轴配合松动 (D)未探伤
100.车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、( D )超限，轨道车禁止使用。
(A)轮缘 (B)踏面 (C)探伤 (D)擦伤
101.轮对内侧距离超过(1353±3)mm的容许限度，( D )发生相对位移，轨道车禁止使用。
(A)轴箱 (B)两轴之间 (C)承重簧 (D)轮轴
102.车架任何部件有( B )、弯曲、影响行车安全，轨道车禁止使用。
(A)断裂 (B)横裂纹 (C)变形 (D)腐蚀
103.制动或基础制动( D )不良，轨道车禁止使用。
(A)手制动 (B)闸瓦 (C)制动缸 (D)保安装置
104.( D )前后照明或失效，轨道车禁止使用。
(A)雨刷 (B)百叶窗 (C)撒沙阀 (D)风笛
105.自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销( B )超限，轨道车禁止使用。
(A)裂纹 (B)磨损 (C)变形 (D)间隙
106.螺栓( C )、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷，轨道车禁止使用。
(A)裂纹 (B)变形 (C)弯曲 (D)松动
107.三项安全设备故障及( C )不齐全或失效，轨道车禁止使用。
(A)五证 (B)随车携带资料 (C)安全防护用品 (D)复轨器
108.6135K-5型柴油发动机喷油嘴提前角为( D )。
(A)23°～25° (B)26°～28° (C)28°～30° (D)34°～37°
109.6135AZK-4b型柴油发动机喷油嘴提前角为( C )。
(A)23°～25° (B)26°～28° (C)28°～30° (D)34°～37°
110.6135型系列柴油发动机曲轴的轴向推力间隙为( A )。
(A)0.13～0.37mm (B)0.08～0.35mm (C)0.12～0.35mm (D)0.35mm
111.6-Q-195型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是( B )。
(A)10A (B)13A (C)10V (D)13V
112.6-Q-195型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是( D )。
(A)13V (B)7V (C)13A (D)7A
113.6-Q-462型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是( B )。
(A)46V (B)46A (C)13V (D)13A
114.6-Q-150型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是( C )。
(A)5A (B)10V (C)10A (D)0.1A
115.6-Q-150型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是( A )。
(A)5A (B)10A (C)5V (D)10V
116.6-Q-462型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是( A )。
(A)13A (B)23A (C)13V (D)23V
117.6-Q-195型新蓄电池充电时间，第一阶段是( A )。
(A)12～16h (B)18～20h (C)10～11h (D)45～55h
118.6-Q-195型新蓄电池充电时间，第二阶段是( B )。
(A)12～16h (B)45～55h (C)12～14h (D)30～40h
119.6-Q-150型新蓄电池充电时间，第一阶段是( C )。
(A)8～10h (B)18～20h (C)12～16h (D)45～55h
120.6-Q-150型新蓄电池充电时间，第二阶段是( D )。
(A)8～10h (B)18～20h (C)12～16h (D)45～55h
121.6-Q-462型新蓄电池充电时间，第一阶段是( A )。
(A)30～40h (B)15～20h (C)10～11h (D)45～55h
122.6-Q-462型新蓄电池充电时间，第二阶段是( B )。
(A)12～16h (B)40～50h (C)10～11h (D)45～55h
123.当轨道车紧急制动时，自动制动阀应处于( C )。
(A)保持位 (B)常用制动位 (C)非常制动位 (D)缓解位
124.减压阀根据列车风管减压的高低可( A )调节。
(A)自动 (B)手动 (C)随时 (D)定时
125.减压阀可将列车输出的0.69MPa高压气体，减压为( B )。
(A)0.69kPa (B)0.49MPa (C)0.49kPa (D)50kPa
126.H-6型自动制动阀在( B )的动作控制下，实现缓解、保持常用制动和非常制动、4个位置。
(A)减压阀 (B)回转阀 (C)三通阀 (D)排风阀
127.H-6型自动制动阀以( B )的动作来控制。
(A)阀座 (B)回转阀 (C)阀上体 (D)手把
128.H-6型自动制动阀有( A )工作位。
(A)4个 (B)2个 (C)3个 (D)5个
129.新蓄电池首次加入的电解液比重应为( A )。
(A)1.28 (B)1.27 (C)1.4 (D)1.7
130.6135型系列柴油发动机的离心式机油细滤器保养装配完毕后，转子壳体在转子轴上应( B )。
(A)安装牢固 (B)能转动 (C)严密不泄漏 (D)不松动
131.柴油机每运转( D )，应拆下机油细滤器转子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，两个喷嘴如无必要清洗时，不要随意拆卸。
(A)50h (B)100h (C)150h (D)200h
132.缓解阀安装于( C )的缸体上部。
(A)均衡风缸 (B)总风缸 (C)副风缸 (D)制动缸
133.充电电压应为直流，其容量应大于蓄电池( B )，若多个蓄电池同时充电，容量应为蓄电池的个数倍。
(A)0.5倍 (B)1.5倍 (C)1倍 (D)5倍
134.新蓄电池初次充电期间，电解液温度不超过( A )，否则应降低充电电流或采取降温措施，以免过热影响极板。
(A)45℃ (B)40℃ (C)30℃ (D)22℃
135.注入电解液的蓄电池，冷却到35℃以下方可进行充电，注入电解液到充电的时间间隔不得超过( B )。
(A)48h (B)24h (C)12h (D)2h
136.轨道车自动制动阀校验周期为( C )。
(A)1年 (B)1.5年 (C)半年 (D)3个月
137.主风缸，均衡风缸校验周期规定为( B )。
(A)2年 (B)1年 (C)半年 (D)1.5年
138.一般情况下，轨道车的制动率为( C )左右。
(A)1.5 (B)1 (C)0.7 (D)0.5
139.轨道车起步时，发动机油门不宜( C )，以防车轮打滑。
(A)太小 (B)中速 (C)太大 (D)过高
140.轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在( D )运行中。
(A)低速 (B)中速 (C)滑行 (D)高速
141.轨道车辆同一车钩中心线高差不大于10mm，两车钩对底架中心线横移不大于( A )。
(A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm
142.重型轨道车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引( C )。
(A)30t (B)50t (C)60t (D)70t
143.运用中的轨道车的车轮轮辋厚度应不小于( C )。
(A)20mm (B)22mm (C)23mm (D)25mm
144.运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于( C )。
(A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0.5mm
145.轨道车自动制动阀在保持位，既能使轨道车全部( C )，又能使列车管保持定位。
(A)制动 (B)充风 (C)缓解 (D)非常制动
146.制动系统三通阀是连接( B )、制动缸、副风缸，通过其通道构成并完成特定作用的部件。
(A)总风缸 (B)列车管 (C)减压阀 (D)安全阀
147.空气制动系统的三通阀是由作用部、递动部、( C )和紧急部四部分组成。
(A)调整部 (B)供给部 (C)减速部 (D)操纵部
148.制动系统K-1型三通阀( D )于长大列车。
(A)适用 (B)较适用 (C)不适用 (D)严禁用
149.制动系统三通阀的紧急制动位和保压位与自动制动阀的作用( B )。
(A)不同 (B)相同 (C)基本相同 (D)相反
150.轨道车制动系统上的副风缸是当( D )充风增压时储存压力空气的容器。
(A)减压阀 (B)分配阀 (C)三通阀 (D)列车管
151.JZ-7型制动系统的( D )是用来控制分配阀主阀的动作。
(A)降压风缸 (B)紧急风缸 (C)作用风缸 (D)工作风缸
152.JZ-7型制动系统的( A )是用来控制分配阀副阀的动作。
(A)降压风缸 (B)紧急风缸 (C)作用风缸 (D)工作风缸
153.JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制( C )的动作。
(A)分配阀 (B)分配阀和单阀 (C)紧急放风阀 (D)减压阀
154.JZ-7型制动系统作用风缸用来控制( B )的动作。
(A)分配阀 (B)作用阀 (C)单阀 (D)减压阀
155.JZ-7型制动机的( C )根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
(A)作用阀 (B)分配阀 (C)中继阀 (D)制动机
156.轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀，GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车( B )的需要。
(A)自重 (B)重、空车转换装置 (C)载重 (D)制动缸规格
157.JZ-7型制动机的( A )根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
(A)作用阀 (B)分配阀 (C)中继阀 (D)制动机
158.JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制( A )充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
(A)作用风缸 (B)工作风缸 (C)均衡风缸 (D)总风缸
159.JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生( D )作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。
(A)非常制动 (B)常用制动 (C)全部减压 (D)局部减压
160.JZ-7型制动系统( B )采用二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解，以适应列车制动机的需要。
(A)作用阀 (B)分配阀 (C)中继阀 (D)减压阀
161.JZ-7型制动系统作用阀接受( B )的控制，用以控制机车制动缸的充气和排气，使机车制动、缓解。
(A)分配阀 (B)分配阀和单阀 (C)单阀 (D)减压阀
162.6135型系列基本型柴油发动机在500～600r/min时的机油压力应不小于( B )。
(A)0.49kPa (B)49kPa (C)490kPa (D)0.49MPa
163.发动机每个曲拐两端都有主轴颈支撑，故主轴颈数比连杆轴颈多一个，这种类型的曲轴称为( C )曲轴。
(A)半支撑 (B)非半支撑 (C)全支撑 (D)非全支撑
164.NT-855型柴油机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时，应用线规检查十字头和气门弹簧座之间的间隙，间隙最小应为( B )。
(A)0.05mm (B)0.51mm (C)0.051mm (D)0.5mm
165.当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( C )迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。
(A)自阀调整阀 (B)分配阀紧急部 (C)自阀放风阀 (D)分配阀紧急部与放风阀同时动作
166.JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的( A )状态进行的。
(A)缓解进行状态 (B)限压状态 (C)制动状态 (D)其他状态
167.当列车管减压量大或降至零时，通过( D )使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
(A)充气阀 (B)一次缓解逆流止回阀 (C)转换盖板 (D)保持阀
168.JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过( D )消除的。
(A)中继阀 (B)一次缓解逆流止回阀 (C)转换盖板 (D)充气阀
169.JZ-7型制动机自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是( A )。
(A)自阀调整阀弹簧调整压力不足 (B)自阀中继阀总风塞门关闭
(C)均衡风缸大漏或其排水塞门开放 (D)自阀调整部供气阀卡死
170.JZ-7型空气制动机，分配阀副阀模板右侧为( A )压力空气。
(A)降压风缸 (B)列车管 (C)工作风缸 (D)作用风缸
171.JZ-7型空气制动机保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在( B )。
(A)350～360kPa (B)280～340kPa (C)420～450kPa (D)400kPa
172.JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由( D )来决定的。
(A)中继阀 (B)工作风缸 (C)作用风缸 (D)均衡风缸
173.当JZ-7型空气制动机作用风缸的压力下降到( D )时，充气阀呈缓解位。
(A)350kPa (B)240kPa (C)420～450kPa (D)24kPa
174.JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，( C )内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
(A)作用风缸 (B)工作风缸 (C)紧急风缸 (D)降压风缸
175.JZ-7型空气制动机自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于( A )的移动量不同。
(A)调整阀柱塞 (B)重联柱塞阀柱塞 (C)缓解柱塞阀柱塞 (D)空重转换阀
176.JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和( A )充气。
(A)作用鞲鞴模板上方 (B)作用鞲鞴模板下方 (C)作用风缸 (D)限压阀
177.在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于( D )减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
(A)工作风缸管 (B)作用风缸管 (C)降压风缸管 (D)列车管
178.JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压( B )。
(A)5～15kPa (B)25～3
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