大学城公共自行车服务系统.doc

资源描述

一、项目背景 1.1 环境压力要求节能减排受国内资源保障能力和环境容量制约以及全球性能源安全和应对气候变化影响，节能减排面临的形式依然十分严峻。为确保实现十二五规划纲要提出的节能减排约束性指标，国务院印发了《十二五节能减排综合性工作方案》。为强化节能减排责任，我国将科学合理地确定各地区十二五节能减排和降低碳强度目标，对地方节能减排、降低碳强度的完成情况进行考核。作为全国六大老工业基地之一和西部地区唯一直辖市，重庆也面临着城市发展所付出的代价———资源的耗竭，环境的恶化。在重庆市委三届八次全会上，建设资源节约型和环境友好型社会，提升可持续发展能力被列为重庆市“十二五”经济社会发展的六项主要任务之一。如何才能减缓城市发展对环境和资源的破坏，使整个生态和谐发展，从国际国内形势发展来看，低碳经济是未来城市发展的必然选择。目前我市为了更好地节能减排，颁布了《重庆市应对气候变化方案》、《重庆市应对气候变化科技专项行动纲要》、《重庆市节约能源条例》、《重庆市建筑节能条例》等一系列促进“低碳经济”发展的法规、政策及规划。预计到2020年，全市单位ＧＤＰ二氧化碳排放强度要比2005年降低40%以上。 1.2 自行车出行环保方便随着经济发展，我国机动车数量与日俱增，伴随的是排放出大量的废气。机动车排放颗粒物占大气颗粒物总排放量的20～30％左右，机动车尾气已经成为影响大气质量的主要污染源，据测算，一个人开车行驶10公里要排碳近2.37千克，以每天三万人次放弃轿车换做自行车出行计算，一年可减少碳排放2989万千克，相当于增加700万平方米绿地。诸多社会、环境负面影响在吞噬汽车的光环。在国家大力倡导低碳经济的时候，人们亟需探索低碳出行的方式。而自行车出行作为一种准公共交通系统，是城市综合交通体系的重要组成部分，其无碳排放、短途便利和有益健康的独有优势符合时代要求，社会效益与生态效益显著。 1.3 大学城内适合倡导自行车出行重庆大学城目前师生约25万人，其他职工人口约5万人，加之微电园和中心区的高科技产业从业人员约20万人，加上各大房地产新楼盘新入住人口约30万人左右，重庆大学城房地产建成后总人口将达80—100万，已相当于一个中等城市规模。随着沙坪坝区政府将大学城作为文化底蕴旅游区发展，且今年年底将开通知道大学城的轻轨，预计每年还将有数十万人到大学城旅游。而重庆大学城地势平坦，交通便利，各大学间距离说远不远，说近不近，坐公交太挤，走路太远，所以自行车便成了不二之选。二、项目介绍 2.1项目的意义我们将在重庆大学城建设公共自行车服务系统，方便人们出行的同时积极相应五个重庆建设，发展大学城的健康生活行。项目的意义便在于：以人为本公益民生改善交通利城惠民节能减排绿色出行诚信和谐扬我重庆这是一项三赢的利民工程：对政府：为民众提供便民利民服务的同时缓解交通压力，减少资源消耗，降低大气污染，改善居民生活环境。对运营方：获得一定户外媒体资源的经营权，以广告收入来推广公益的自行车服务，实现可持续发展。对民众：出行方便，节约出行成本和时间，享受清洁空气，体会到公共交通财政向广大民众的倾斜。 2.2 服务系统的整体介绍公共自行车服务系统运营示意图：整个公共自行车服务系统包括自行车站点、调度中心、维修中心、事件处理中心、办卡中心、站点服务、市民热线中心、数据管理中心组成。办卡中心：先到办卡中心办理C卡（目前我们提供一种独特的租车卡，利用C卡可以租车）。凭本人身份证有效证件办理C卡，在自行车租赁服务点办理，开通费25元。1张身份证件仅可办一张C卡。 C卡里最少要存300元钱，其中200元是租车信用保证金，100元用来支付租车费。同时对持卡者采取信用积分制度。自行车站点：自行车站点内包含一整套设施，包括每个站点的自行车锁车器系统，自行车，自行车棚及站点通讯控制器。我们所使用的系统是由常州永安公共自行车系统有限公司提供的服务系统。站点功能如下图: 维修中心：因为自行车在使用过程中很有可能由于使用者使用不当等发生损坏的情况，为了方便市民能够正常使用自行车，我们将成立专门的维修中心，对自行车进行实时的维修。并且每天都会对自行车进行保养巡检，确保对使用者安全的保护，避免各种意外发生。调度中心：在运营过程中，随着自行车不断的流动，会经常出现个别网点无车可租、车满为患而无法换车的情况，这也是目前已经建设公共自行车服务系统的城市在运营过程中出现的问题，所以处理好各站点间车辆的调度分配问题尤为重要。虽然站点通讯控制器可以为消费者查询出最近的有还车位的站点，但是要根本的解决这个问题，必须配置一台调度车，来满足服务系统的调度要求。数据处理中心：整个公共自行车智能管理系统的的组成是由无线通讯平台、锁车器、感应式C卡、自行车、ibike668管理系统（由常州永安公共自行车系统有限公司研发）。而ibike668管理系统便是整个系统的大脑，数据处理中心负责运营此管理系统对整个大学城公共自行车服务系统进行科学有效的管理。事件处理中心：事件处理中心负责各种事件的处理，从而有效地实现系统功能。市民热线中心：市民可以向市民热线中心咨询、求助、投诉各种情况，我们会有专门的服务人员对市民咨询反应的问题进行满意的回复，从而更好地服务市民。如市民在还车取车时遇到问题不能正常的还取自行车，可以拨打热线电话求助，我们会在最短的时间内帮助市民解决问题。 2.3 大学城公共自行车系统布局对于公共自行车服务系统来说，布局是否合理将直接影响到服务效果的发挥，所以进行科学合理的布局尤为重要。我们根据对大学城交通系统的实际调研后，得出了建设15个自行车租赁点的布局方案。分别是：轻轨站点（富力城与重庆师范大学之间）、重庆师范大学南门、重庆医科大学、熙街中央公园、重庆大学、虎溪花园、四川美术学院、富力城、重庆科技学院、虎溪、重庆城市管理学院、房产院、电子校、医专、警官学院。 2.4 公共自行车具体服务内容描述服务对象：我们的租赁对象为12—70周岁者。12周岁以上，16周岁以下，必须在同行成人监护下租用，同行成人承担监护责任。服务时间：全天24小时租赁公共自行车费用清单费用： 1小时之内：免费 1小时以上2小时以内：1元 2小时以上3小时以内：2元 3小时以上：每小时3元租赁自行车的操作流程：办理了C卡的市民可以凭卡进行租赁服务，具体操作流程如下图：对于未办理C卡的市民，可以在服务点凭借有效证件缴纳300元保证金后办理临时卡进行租赁服务，资费情况也办理C卡的市民相同。 2.5关于C卡的退卡、换卡、遗失办法退卡：C卡可以根据持卡人要求办理退卡，退卡时需持卡及购卡时使用的有效证件,经核实证件、卡号，所退C卡完好无损时，即可按要求退卡，如C卡已损坏，应先按规定办理换卡后，再办理退卡手续。换卡：非人为原因，造成C卡不能正常使用的，可在其无租车行为时，至办卡中心办理免费更换；因持卡人弯折、烘烤、打孔、浸水等原因造成损坏的，需支付新卡25元维护费。遗失：C卡遗失时，租车者可至办卡中心办理报失手续，避免他人恶意使用C卡租赁自行车。报失24小时后，可将信用保证金退还或转入补办的新卡。若卡遗失时存在租车行为的，应先在各有人值守的租车服务点办理还车手续，现金结清租车费用。以上手续须凭申领时的相关凭证和有效身份证件，到办卡中心办理。为维护正常的租车秩序及公共自行车的安全，还车时，还的自行车必须和所租自行车的C卡相对应，以免造成系统无法识别，由此产生的租车资费将由租车者承担。 2.6自行车人为损坏赔偿办法为了提高市民对公共自行车的爱护意识，对于人为损坏自行车的情况，视具体情况进行相应赔偿。车辆损坏、赔偿标准：公共自行车部件损坏维修收费标准部件收费标准部件收费标准车座损坏或丢失 15元爆胎 2元/次前叉、把手变形各30元内胎损坏 10元/只前、后轮变形各30元外胎损坏 15元/只链罩、链条、车铃损坏或丢失各5元车架变形 100元车锁损坏或钥匙丢失 20元脚踏 5元/只前后轮广告挡泥板（共四片）破裂 10元/片车筐 10元儿童座椅 30元公共自行车整车遗失赔偿标准使用年限按原价折算赔偿标准一年（含）内 90％一年以上至二年（含）内 80％二年以上至三年（含）内 70％三年以上 60％注：本赔偿标准未明确的事项，由双方另行协商解决。三、市场分析 3.1市场目标概述市场发展前期，我们初步在大学城建设15个租赁点，不断摸索运营管理经验。在市场运营条件成熟后，在大学城内全面展开公共自行车服务点网络布局建设。展开公司的横向发展，扩大市场规模。公司发展后期，会积极发掘大学城自行车服务行业的衍生市场，加深纵向发展。如自行车车篮内投放广告杂志等。 3.2市场现状分析 SWOT分析：优势strengths 劣势weaknesses 1、自行车环保清洁，费用低廉，大学城市场前景巨大 2、公共自行车服务有效解决了“最后一公里”问题 3、政策优势明显 4、大学城地势平坦，交通便利 1、缺乏管理经验 2、前期资金需求有待突破 3、团队缺乏专业化 4、易受政策影响机会opportunities 威胁threats 1、潜在市场需求大 2、政府环境政策的支持 3、目前大学城没有行业试水者 4、大学城轻轨年底开通 5、大学城搞旅游建设将带动发展 1、现有的竞争对手，各高校目前已有的自行车租赁点 2、专业度与同行有差距，成规模后管理有难度 3、与相关行业的利益冲突 4、运营后期维护成本不断增大 3.2．1服务的需求人群重庆大学城目前师生约25万人，其他职工人口约5万人，加之微电园和中心区的高科技产业从业人员约20万人，加上各大房地产新楼盘新入住人口约30万人左右，重庆大学城房地产建成后总人口将达80—100万，已相当于一个中等城市规模。随着沙坪坝区政府将大学城作为文化底蕴旅游区发展，且今年年底将开通知道大学城的轻轨，预计每年还将有数十万人到大学城旅游。而重庆大学城地势平坦，交通便利，各大学间距离说远不远，说近不近，坐公交太挤，走路太远，所以自行车便成了他们的不二之选。 3．2.2 巨大的市场需求大学城的常驻人口加上每年数十万的游客，公共自行车服务是一个庞大的市场需求。我们调研了大学城目前的自行车租赁状况，发现各高校虽然都有自己的自行车租赁点，但是其业务供给能力完全不能满足市场需求，很多同学很难及时满意的租到自行车。现有状况下急需一个供给力大的公共自行车服务的出现。 3.3 市场竞争分析我们的竞争对手主要有两个，一个是目前大学城高校现有的自行车租赁点，其次是潜在的行业竞争对手。针对第一类竞争对手，我们的优势有下列方面: (1)我们提供免费的自行车租赁服务。相对于现有的自行车租赁点，我们为市民提供免费的租车服务，为了避免个人长时间占用公共自行车资源，采取免费一小时超时收费的规定。没有什么比免费这一点更具优势。（2）我们同时建设15个公共自行车服务点，从布局规模上来说，能为市民提供更加方便的服务。市民可以在任一自行车服务站点取车，在任一自行车服务站点还车，避免了市民接车容易却愁于还车的问题。这是目前大学城内任何一家租赁点都无法做到的。（3）我们建设的重庆大学城公共自行车服务系统是一项由政府主导，我们公司具体运营，市民享利的便民利民工程。相较于那些以盈利为目的的租赁点，我们更多地从方便市民惠及百姓的角度出发，更加容易为市民所接受。（4）我们拥有一个团队的经营，并且依靠先进的公共自行车服务管理系统对整个运营进行科学合理的规划。相比较现有租赁点个人出资一个门面几十台车子的经营模式，我们拥有绝对优势。针对第二类竞争对手，我们的优势在于：（1）先行进入市场，拥有更多的市场资源。（2）经过了一段时间的营运，在管理上更加有经验，对市场把握更加清晰。四、公司战略 4.1 公司的发展战略 4.1.1 公司的总体战略公司战略目标：本公司的战略目标，旨在方便市民在大学城内的出行游玩。在取得社会效益和经济效益的同时，推进城市信用建设，打造绿色健康生活，为创建“五个重庆”建设作出贡献。公司发展战略：由于受到资金及影响力等各方面因素的影响，我公司总体采取“稳定的发展战略”，坚持“稳扎稳打、步步为营”的方针。先针对大学城15个人员流通较大的地点进行分析选址，并建立相关自行车租赁点。待公司运行稳定并有一定影响力的时期，扩大规模，遍及重庆，甚至走向全国。 4.1.2 公司的阶段性战略（1) 第一阶段：立足重庆大学城15个试营服务店，积累经验，增长自身实力（此阶段，我们预计半年之完成）（2）第二阶段：扩大市场，横向扩大服务点数量规模，纵向扩大营运涉及行业规模，全面布局大学城，并有实力走出去发展。（预计在两年内完成）（3）第三阶段：实施“走出去”计划，在重庆其他地区及其他省市地区开拓公共自行车服务市场。 4.2公司的组织结构与人力规划 4.2.1公司的初期组织结构与人力规划人力规划由于公司处于起步阶段，服务以及公司职能部门还不完善，因此公司采取各成员一起经营，相互配合，共同管理的模式。初期组织结构图经理业务部财务部信息部经营部维修部 4.2.2公司发展期组织结与人力规划公司发展阶段人力规划随着公司的不断壮大，公司内部的分工越来越清晰，部门职能进一步完善，根据业务拓展需要，公司开始对外招聘优秀人才；并对创业者以及公司核心人物进行初步的培训。公司发展阶段组织结构图总经理人力资源部市场推广部财务部市场调研部业务服务部信息部广告部营销部信息咨询部维修部 4.2.3 公司成熟期的组织结构与人力规划公司成熟期的人力规划公司采取区域联盟的方式，取得了极大地发展。各个部门分工明确，公司各部门设置完善，公司内部采取绩效考核制度，建立公开、公平、公正的绩效考评体系与合理的薪酬制度。公司成熟阶段组织结构图股东董事会总经理人力资源部市场推广部财务部市场调研部广告部销售部法律部业务服务部信息部信息咨询部维修部会计科审计科培训部招聘部五、营销策略 5.1 与政府相关部门洽谈，建立政府主导、公司具体运营的合作关系。目前，全国展开的公共自行车运营模式主要分为三类模式：政府投资，职能部门或国有企业管理模式；政府购买公共服务，由有资质的社会组织管理模式；政府主导，企业承办，市场化运作。根据我们对重庆大学城实际状况的调研，发现我们适合走政府主导，我们承办并负责具体运营的模式。政府主要是给予场地的准批和政策性补助。关于场地建设，我们需要得到区政府、建委、交警、路政等部门的支持。 5.2 运用户外媒体资源的广告收入实现公司的可持续发展我们将利用自行车站点的雨棚及自行车车体的户外媒体资源，吸引广告商的赞助。现在户外广告已经越来越得到广告商的关注，户外广告的费用也水涨船高。我们的收益主要来自于站点雨棚的广告和自行车体广告，以及在自行车车篮内投放广告杂志。如根据重庆大学城目前的行业价格，每个雨棚的广告费用是每年3-5万，这些收益将是我们公司实现可持续发展的保障。 5.3 针对不同层次客户需求，推出多层次租车服务例如针对有注重生活品味的高端人士，我们将推出VIP服务，可以提供更加针对其自身需求的自行车租赁服务，如为其提供稍高档的自行车。这部分服务的费用与普通服务有所差异。 5.4 积极发掘衍生行业市场我们建设公共自行车服务系统是提倡民众使用自行车而不是拥有自行车，而对于我们则是不靠租赁赚钱，而是靠其附加延伸的产品如直投杂志、活动等。六、财务及融资 6.1 财务分析固定资产：生产经营所需设备、工具和办公家具项目原值（元）月折旧（元）说明（主要设备）备注工具和设备 80000 12800 单人双人自行车，路牌， “月折旧”统一按原值的16‰（即折旧年限为5年）计算； “店铺／站点”不计入租金。办公家具和设备 50000 8000 办公家具和维修器材以及员工休息室器材店铺/站点 300000 48000 大棚，租赁器械合计 430000 68800 原材料采购计划产品或服务单位数量原材料单价（元）金额（元）单人自行车租赁辆 200 300 60000 双人自行车租赁辆 100 500 50000 雨棚个 15 500 7500 自行车车身广告个 300 20 6000 合计 145000 所以总计资金为：575000元产品定价与销售收入预测产品或服务单位成本单价(元) 平均销售单价同类产品市场零售单价单个产品一次月均租赁时间（小时）预计月租出数量月均销售收入(元) 产品1名称单人自行车租赁 300 2元/小时 3元/小时 4 500 4000 产品2名称双人自行车租赁 500 4元/小时 5元/小时 2 200 1600 产品3名称雨棚广告收入 300 　 15 4500 产品4名称自行车车身广告收入 100 30 3000 方案一：单人自行车5人租赁 2元/小时 1.5元/小时 160 4 960 方案二：单人自行车10人以上团体租赁 2元/小时 1元/小时 100 4 400 方案三：双人自行车3辆租赁 4元/小时 3元/小时 80 2 480 方案四：双人自行车5辆以上团体租赁 4元/小时 2.5元/小时 60 2 300 方案五：三人自行车3辆租赁 10元/小时 8元/小时 30 1 240 方案六：三人自行车5辆以上团体租赁 10元/小时 6元/小时 15 1 150 合计 2530 促销 / 宣传推广推广方式主要内容金额（元/年）广告宣传学校广播，宣传单，定期租用学校的宣传栏。 2000 校园活动推广在学校的大型活动中进行广告宣传：展板，横幅，海报，宣传单 2000 网络推广网络广告，利用网站资源与合作伙伴开展合作，博客推销。校内人人，校内QQ群推广等 1000 优惠活动优惠券，免费地图发送 1500 人员推销暂无数据库营销手机短信，电子邮件 1000 6.2融资 6.2.1直接融资在购买自行车方面，寻找周围家中有经营自行车且经营规模比较大的同学，通过他们可以买到比较实惠的自行车，且可以在一定程度上可以暂时性的拿到货物不用急于付款，缓解资金输出的压力。可以节约更多的钱去购买机械设备。在购买设备方面，向政府求助，政府小额贷款，和同学们商量，一起筹资，办好租赁系统。 6．2.2间接投资通过中介媒体，向投资商求助，获得他们的资助。我们可以通过（利益方面的让步和广告）吸引投资商，关注并支持创办项目。资金需求筹资渠道资金提供方金额（元）占投资总额比例自有资金股东 10万 16% 私人拆借股东亲友 10万 16% 银行贷款工商银行 20万 34% 其他融资政府小额低息贷款 20万 34% 总计 — 60万 100% 七、风险分析 7.1 管理风险公共自行车服务系统营运中，虽然拥有先进的管理实施，但是面对日益庞大的管理量，在具体实施中可能会遇到各种各样的问题，存在着一定的管理风险。对策：同时对人员进行必要培训，在运营中不断积累经验，改进方法。 7.2 安全风险自行车的保管修复与行车安全都是一个很大的安全问题。自行车在使用过程中容易损坏，维修不及时的话容易给使用者造成安全威胁。还有大学城还处于建设当中，其中施工类的大型机车比较多，对于自行车的行车安全存在一定威胁。对策：对自行车每天进行安全监测和维修，杜绝损坏车辆投入使用。针对年龄层次开放租车服务，对于12周岁以下儿童不予租车，对于16周岁以下未成年需在家长监护下租车。同时做好安全行车的宣传工作。 7.3 资金和财务风险在建设的过程中必然会有大批的资金投入，以及随着自行车的使用后期维护成本将不断增加。对策：申请政府政策性补助；积极开拓衍生市场。八、退出策略 1、如果按照以上的计划实施，其所取得的投资回报达到或超过预想的将会继续实施。 2、如果其所取得的投资回报没有达到预想但又差的不是很多，可以继续实施但是投资的范围将缩小。 3、如果所取得的投资回报远远低于预想的，将会逐渐撤出大学城自行车服务站点九、附录公共自行车租用服务点租还车操作指南租车人按规定程序办理C卡后，即可在公共自行车租用服务点的锁止器上进行刷卡操作，租用公共自行车。 1、租车：将具有租车功能的C卡放在有公共自行车的锁止器的刷卡区刷卡，此时，锁止器界面上的绿灯闪一下变常亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示锁止器已打开，租车人应及时（30秒内）将车取出，则完成租车。租车刷卡时租车者的C卡电子钱包区的200元金额，作为信用保证金从卡内扣除，存储在管理系统内。 2、还车：将所租的自行车推入锁止器，当绿灯闪亮时，及时将租车时的IC卡在锁止装置的刷卡区进行刷卡，当绿灯停止闪亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示车辆已锁止，还车成功。同时还车刷卡时，系统已停止计时并完成计时收费结算。还车时还车人应确认车辆已被锁止。如未锁止（车辆仍可脱离锁止器时），应重新操作还车。因未检查，造成锁止器未锁止，所还自行车所产生的损失，由还车人承担。 3、租、还车时可能出现的情况和解决方法可能出现的情况及原因及解决方法租车时红灯闪，无法实现租车。 (1)刷卡太快或刷卡不正确，请持卡在刷卡区重新刷卡，待绿灯亮。 (2)卡内消费资费不足，支付自行车信用保证金，及时到指定服务点充值。 (3)该卡已租过公共自行车并未成功还车。 (4)挂失等受后台限制的卡，应及时与当时的租赁点值班人员联系处理。还车时红灯闪，无法实现还车。 (1)刷卡太快或刷卡不正确，请持卡在刷卡区重新刷卡，待绿灯亮。 (2)卡内消费资费不足，在有人值守服务点还车的，请立即告知现场工作人员，由工作人员人工操作，结算租车资费。 (3)C卡与所租车辆不匹配，及时调换。 (4)挂失等受后台限制的卡，应及时与工作人员联系处理。锁止器指示灯不亮或红灯常亮锁止器已发生故障，请换一锁止器租车。绿灯常闪车未锁止好，请还车人重新刷卡锁止，待绿灯常亮，表示还车成功。 (1)租车时，锁止器已开启，租车者未在30秒内将车推出，自行车被重新锁止的，应重新刷卡租车，并及时将车推出锁止器，以实现租车。未重新刷卡租车的，该C卡将被列入“异常卡”，无法实现异地再租车。此时，租车者应将C卡置入自助服务机的置卡区内，按提示进行“异常卡”激活处理，才能实现异地继续租车。 (2)卡内消费资费不足是指该卡扣除200元信用保证金后，还车时不足以支付租车计时费用。一旦租车者租车时间超过1小时，产生租车资费时，该租车者的C卡将无法实现在锁止器上成功还车。同时提醒租车者在租车时，应检查租车卡内是否存有足够的租车资费，以免无法顺利还车。

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