基于GFRP筋与钢绞线复合式锚杆支护施工的关键技术研究.pdf

第41卷第8 期2023年8 月文章编号：10 0 9-7 7 6 7(2 0 2 3)0 8-0 2 45-0 8市放技术Journal of Municipal TechnologyVol.41,No.8Aug.2023D0I:10.19922/j.1009-7767.2023.08.245基于GFRP筋与钢绞线复合式锚杆支护施工的关键技术研究刘鹏*,刘军,郑仔弟,郑辉,白雪3(1.北京市市政四建设工程有限责任公司，北京10 0 17 6；2.北京建筑大学土木与交通工程学院，北京10 0 0 44;3.北京市市政二建设工程有限责任公司，北京10 0 0 37)摘要：为解决钢绞线锚杆不易切割、不耐腐蚀及大直径GFRP筋锚杆锚固困难的问题，充分结合钢绞线锚杆和GFRP筋锚杆的各项优点，提出了一种新型GFRP筋-钢绞线复合式锚杆支护结构，并对复合式锚杆支护施工的关键技术进行了研究。首先介绍了复合式锚杆的构造，通过GFRP筋-钢绞线双螺母式连接器的静载试验验证了复合式锚杆应用的可行性；其次探讨了其设计与施工的关键技术问题，并对其中的关键技术进行了总结；最后基于北京地铁12 号线北岗子站附属结构风道基坑工程，对复合式锚杆进行了现场试验，并将复合式锚杆成功应用于该工程的基坑支护结构中。杆体连接器静载试验结果显示，6 个试件均发生理想劈裂破坏且试件锚固效率均满足规范要求，验证了复合式锚杆应用的可行性。对复合式锚杆支护设计与施工关键技术的讨论结果表明，GFRP筋杆体和钢绞线杆体的连接是复合式锚杆承载力稳定发挥的关键；复合式锚杆的张拉应充分考虑GFRP筋的强度和双螺母式连接器的性能；钢绞线的长度应考虑红线位置。复合式锚杆现场试验结果显示，杆体中的GFRP筋在受力过程中仍能保持较好的弹性性质，锚杆在破坏前持荷稳定，3根锚杆承载力均满足设计要求。复合式锚杆的成功应用为基坑工程支护提供了一条新思路，可供类似工程参考。关键词：基坑工程；复合式锚杆；关键技术；GFRP筋；钢绞线中图分类号：TU476Research on the Key Technology of Composite Anchor Rod SupportConstructionBased onGFRPTendonsand Steel StrandsLiu Peng*,Liu Jun,Zheng Zaidi,Zheng Hur?,Bai Xue?(1.Beijing Municipal No.4 Construction Engineering Co.,Ltd.,Beijing 100176,China;2.College of Civil and Traffic Engineering,Beijing University of Civil Engineering and Architecture,Beijing 100044,China;3.Beijing Municipal No.2 Construction Engineering Co.,Ltd.,Beijing 100037,China)Abstract:In order to solve the problems of difficulties in cutting steel strand anchor rods,incorrosive,and chal-lenges in anchoring large diameter GFRP tendon anchor rods,this paper proposes a novel GFRP tendon-steel strandcomposite anchor rod support structure by combining the advantages of steel strand anchor rods and GFRP tendonanchor rods.The research focuses on the key technologies involved in the construction of composite anchor rod sup-ports.Initially,the structure of the composite anchor rod is introduced and the feasibility of its application is veri-fied by static load tests of GFRP reinforcement-steel strand double-nut connectors;Secondly,the key technicalaspects related to the design and construction is discussed in this paper and the essential technologies are summa-rized;Finally,based on the breezeway pit project of Beigangzi Station of Beijing Metro Line 12,a field test is con-收稿日期：2 0 2 3-0 5-16作者简介：刘鹏，男，高级工程师、一级注册建造师，硕士，主要从事地下工程施工管理工作。引文格式：刘鹏，刘军，郑仔弟，等.基于GFRP筋与钢绞线复合式锚杆支护施工的关键技术研究J市政技术，2 0 2 3，41（8）：2 45-2 52.（LIUP,LIU J,ZHENG Z D,et al.Research on the key technology of composite anchor rod support construction based on GFRP tendons andsteel strands.Journal of municipal technology,2023,41(8):245-252.)文献标志码：A246ducted on the composite anchor rod,successfully applying the composite anchor rod to support structure.The resultsof the static load tests of rod connector demonstrate that all of the six specimens exhibited optimal splitting damage,and the anchoring efficiency met the specified requirements.The feasibility of composite anchor rods is confirmed.The discussion highlights the crucial role of the connection between GFRP bars and the steel strand body in main-taining stable performance and bearing capacity;Additionally,the tensioning process of the composite anchor rodshould carefully consider the strength of GFRP bars and the performance of the double nut connection;The length ofthe steel strand body should considerate the red line position.The field test results indicate that the GFRP tendons inthe rods maintain excellent elasticity during the stressing process.The anchor rods sustain a stable load before dam-age.The bearing capacity of all three anchor rods meets the design requirements.The successful application of thecomposite anchor rod provides new idea and reference for the similar foundation pit projects.Key words:foundation pit;composite anchor rod;key technology;GFRP tendon;steel strandsJournal of Municipal Technology第41卷钢绞线锚杆支护具有挡土效果好、能提供较大工作面等优点,在各类工程中得到了广泛的应用1-4。但若锚杆侵入建筑红线外，则需对其进行切割，钢绞线锚杆切割困难且切割时易发生绷断，进而危及施工作业人员的安全。除此之外，钢绞线锚杆还会成为近邻工程施工的障碍。GFRP筋具有抗拉强度高、可切割性好、质量轻、抗腐蚀性能好等诸多优点，其作为一种新型的绿色低碳建筑材料，在用于替代钢筋混凝土结构中钢筋的研究中备受关注，正被广泛应用于各类工程结构中5-10。基坑工程为典型的临时性工程，采用GFRP筋作为锚杆相比钢绞线锚杆易于切割且切割风险低，其质量轻、安装速度快、能节省钢材、环保且经济，故GFRP筋锚杆已逐渐开始应用在基坑工程中11-12。但GFRP筋锚杆的横向抗压强度及层间抗剪强度较低13-14,在锚固时易在锚固区由于应力集中导致破坏，且普通的夹片式锚具无法锚固CFRP筋锚杆，因此需开发专用的新型锚具对其进行锚固。相较于新开发的粘结式锚具和复合式锚具，普通夹片式锚具的锚固效率高、安装简单、制作工艺成熟，安装完成后可即时投人使用，作为批量化应用的锚具更具优势，且锚固区的安全性更能得到保证。为充分结合GFRP筋、钢绞线及普通夹片式锚具各自的优点，笔者提出一种新型复合式锚杆,其杆体由钢绞线杆体和GFRP筋杆体组合而成，CFRP筋杆体与钢绞线杆体之间采用双螺母式连接器进行连接；GFRP筋侧为锚固体，钢绞线侧为锚具，既能发挥GFRP筋耐腐蚀、易切割的优点，又能解决GFRP筋难以锚固的问题。笔者首先阐述了复合式锚杆的构造组成，并采用静载试验验证了双螺母式连接器的有效性；然后探讨了复合式锚杆设计与施工的关键技术；最后采用现场试验验证了复合式锚杆的可行性。该研究成果已成功应用于北京地铁12 号线风道基坑工程中，为其他基坑工程锚杆支护提供了参考依据。1复合式锚杆构造的提出与验证1.1复合式锚杆构造复合式锚杆由锚具、杆体和锚固体组成，如图1所示。GFRP筋杆体连接器钢绞线杆体锚具锚固体图1复合式锚杆构造组成示意图Fig.1 Schematic diagram of composite anchor rod structure1)锚具：采用普通夹片式锚具，夹片通常有两片式和三片式等。夹片安装在锚环内，是锚具固定杆体的关键零件，一般采用优质合金钢制成。2)杆体：杆体由钢绞线杆体和CFRP筋杆体组合而成，GFRP筋杆体与钢绞线杆体之间采用双螺母式连接器（如图2 所示）进行连接。GFRP筋安装在内螺母内,内螺母安装在外螺母内;外螺母另一侧采用夹片固定钢绞线。3)锚固体：为普通水泥浆液或快硬早强水泥浆液。1.2杆体连接器静载试验1)试验设计为了研究复合式锚杆杆体之间的双螺母式连接器的连接性能，对双螺母式连接器进行静载试验。静载试验参照GB/T143702015预应力筋用锚具、第8 期内螺母CFRP筋图2 双螺母式连接器组成示意图Fig.2 Schematic diagram of the composition of the double nutconnector夹具和连接器,采用分级循环加载进行,GFRP筋的破坏荷载为450 kN5。试件杆体由单根GFRP筋与钢绞线组成，采用双螺母式连接器进行连接，试件长度为1.5m，共6 个。图3为双螺母式连接器，图4为静载试验使用的加载设备。刘鹏等：基于GFRP筋与钢绞线复合式锚杆支护施工的关键技术研究夹片外螺母247载至试件破坏。在每级荷载的持荷观测时间内，测读位移3次，若锚头位移增量小于0.1mm,则可施加下一级荷载，否则延长观测时间，直至锚头位移增钢绞线量在2 h内小于2.0 mm，再施加下一级荷载。2)试验结果随着荷载的增加，复合式锚杆杆体逐渐伸长，当接近GFRP筋极限荷载时，GFRP筋杆体发出纤维剥离的响声，当达到GFRP筋极限荷载时，GFRP筋杆体在一瞬间发生劈裂破坏,杆体劈裂成若干缕，钢绞线杆体未发生破坏。静载试验复合式锚杆杆体破坏形态如图5所示，复合式锚杆杆体荷载-位移曲线如图6 所示。图5复合式锚杆杆体破坏形态DF-32-1图3双螺母式连接器Fig.3 Double nut connector图4静载试验加载设备Fig.4 The loading equipment of static load test试验流程：参照GB/T14370一2 0 15预应力筋用锚具、夹具和连接器，对复合式锚杆杆体进行分级加载，第1级荷载取GFRP筋极限荷载的10%（即45kN）,加载速度不超过1.5MPa/s；此后每级荷载分别取GFRP筋极限荷载的2 0%、40%、50%、10 0%（即90、18 0、2 2 5、450 k N)进行匀速加载，加载速度不超过3MPa/s；第14级荷载持荷时间不小于5min，最后一级荷载持荷时间不小于10 min，然后缓慢加Fig.5 Failure morphology of composite anchor rod60050040030020010000图6 复合式锚杆杆体荷载-位移曲线Fig.6 Load-displacement curves of the composite anchor rod从图6 可以看出,试件DF-32-1和DF-32-3在荷载施加初期出现了较大的位移量，分析原因可能是因为夹片式锚具安装时预紧不完全，导致荷载施加初期锚头发生了少量的滑动，滑动后的夹片与锚环进一步卡紧，为杆体提供了稳定的夹持力，故后DF-32-2DF-32-3DF-32-4-DF32-5-DF-32-651015位移/mm2025303540248期荷载-位移曲线稳定发展。对比不同试件的荷载一位移曲线可以发现，静载试验的6 个试件的荷载-位移曲线拟合良好，表明双螺母式连接器锚固性能发挥稳定。根据GB/T14370一2 0 15预应力筋用锚具、夹具和连接器的要求，GFRP筋的锚固效率系数应不小于0.90，锚固效率系数计算公式如下：na=式中：Fu为锚具实测极限抗拉力;Fpk为锚具公称极限抗拉力。经计算,试件DF-32-1D F-32-6 的锚固效率系数分别为1.0 8、1.0 4、1.11、0.98、1.15、1.0 6,均满足规范要求。由此可以得出如下结论：双螺母式连接器可以充分发挥出GFRP筋的抗拉能力，由双螺母式连接器组合而成的复合式锚杆在单根锚固的情况下可以有效满足工程的应用需求。静载试验结果验证了复合式锚杆应用的可行性。红线位置地面TTTTTT挡土结构钢绞线Journal of Municipal TechnologyFr挡土结构GFRP筋第41卷2复复合式锚杆设计与施工关键技术2.1设计关键技术2.1.1杆体材料选用钢绞线是由高强度钢丝构成的绞合钢缆，经消除应力处理后具有强度高和松弛性好的特点，展开时较挺直,易于加工处理。工程上常用的是直径2 1.8 mm的钢绞线，其抗拉强度设计值为130 0 MPa。G FR P筋采用公称直径32 mm的大直径筋，单根抗拉强度设计值为56 0 MPa。2.1.2杆体连接GFRP筋杆体与钢绞线杆体之间的连接极为关键，杆体之间采用双螺母式连接器进行连接。2.1.3钢绞线长度确定采用钢绞线的目的是使用普通夹片式锚具进行锁定，钢绞线长度的确定应考虑红线位置，如图7所示。钢绞线的长度不宜小于1.5m,且不宜大于锚杆自由段的长度。红线位置TTTTTTTTT地面钢绞线GFRP筋红线位置TTTTTTTTT地面土结构钢绞线GFRP筋基坑底TTTTTTTT基坑底TTTTTTTTTTTTTTTTTT基坑底TTTTTTTTTTTTTTTa)红线位置与理论滑动面相交1)如图7 a）、c)所示,红线位置与理论滑动面相交或超出理论滑动面时，钢绞线长度应取锚杆自由段的长度，该长度按JGJ120一2 0 12 建筑基坑支护技术规程的要求进行计算。2)如图7 b)所示，红线位置在理论滑动面以内时，钢绞线的长度L应按红线与挡土结构的距离L进行计算：Lg=L/cos。式中:为锚杆的倾角，（)。b）红线位置未超出理论滑动面图7 钢绞线长度确定Fig.7 Determination of steel strand length2.1.4复合式锚杆设计准则复合式锚杆的杆体由钢绞线杆体、双螺母式连接器和GFRP筋杆体组合而成，其继承了钢绞线锚杆和GFRP筋锚杆的优点，破坏形式介于钢绞线锚杆与CFRP筋锚杆之间。复合式锚杆的锚具采用了普通夹片式锚具，因此锚头部位的稳定性能得到充分保障。GFRP筋杆体与钢绞线杆体之间的连接锚固效率可达9 0%以上，但GFRP筋的抗拉、抗剪强度较钢绞线低，因此在设计阶段应对可能发生破坏的c)红线位置超出理论滑动面第8 期薄弱部位进行提前规避，以避免复合式锚杆破坏。复合式锚杆设计准则除满足钢绞线锚杆和GFRP筋锚杆的要求外，尚应满足：1)杆体之间的连接锚固效率达到10 0%以上：复合式锚杆的杆体强度由GFRP筋强度控制；2)杆体之间的连接锚固效率为90%10 0%：复合式锚杆的杆体强度由杆体的连接强度控制。2.2施工关键技术复合式锚杆的施工工艺与钢绞线锚杆和GFRP筋锚杆的施工工艺大体相同，不需要专门的设备，施工流程为：确定孔位一钻机就位一钻孔一清孔一一次注浆一安装锚杆二次补浆一施工锚杆支座张拉一锚头锁定对锚头进行保护2。施工中以下技术极为关键：1)杆体连接技术杆体连接顺序为先将钢绞线杆体与外螺母连接,加工成半成品；运输到现场后,将内螺母与CFRP筋杆体连接，最后将内螺母与外螺母连接。杆体连接后要保证杆体的平直度，二者偏心角不宜大于0.12）杆体搬运与安装钢绞线和GFRP筋的质量不同，GFRP筋质量轻而钢绞线质量重，因此在杆体搬运与安装过程中要保护好双螺母式连接器，防止出现偏心。3)杆体张拉杆体张拉的控制荷载为GFRP筋的设计值，张拉程序为：预紧：施加10%2 0%的控制荷载进行预紧；张拉：施加10 5%110%的控制荷载进行张拉。3复合式锚杆现场试验与工程应用3.1工程背景北京地铁12 号线北岗子站附属结构风道主体结构为一层钢筋混凝土箱型结构，采用明挖法施工，基坑深度为11.7 4m,基坑侧壁安全等级为二级；基坑深度范围主要穿越杂填土、粉质黏土、粉细砂，施工范围遇2 层地下水，潜水（二)埋深约4m,层间水(三)埋深约15m。风道主体结构平面为方形,与车站主体相接边长度为32.4m，平行于车站主体两边长度为41.7 m，平面面积为142 6.14m。3.2现场试验1)试验设计根据复合式锚杆设计准则，其杆体强度由GFRP刘鹏等：基于GFRP筋与钢绞线复合式锚杆支护施工的关键技术研究80100120140 160180 200位移/mm图8 1号锚杆荷载-位移曲线Fig.8 Load-displacement curves of No.1 anchor rod249筋强度控制，因此取GFRP筋的极限承载力作为控制荷载。根据筋材力学性能试验，公称直径32 mm的GFRP筋抗拉强度设计值为56 0 MPa，复合式锚杆的预估破坏荷载为450 kN,因此取最大试验荷载为450kN。现场试验共取3根复合式锚杆，试验流程参照JGJ1202012建筑基坑支护技术规程进行设计。试件采用循环加载，共分为6 次循环，每次循环的初始荷载取CFRP筋极限承载力的10%，单次循环中加载和卸载均分为3级进行：1)加载过程中,第1循环的第1级荷载值取GFRP筋极限承载力的2 0%，每增加1次循环，第1级荷载值增加CFRP筋极限承载力的10%；第2 级加载相较于第1级荷载值增加了GFRP筋极限承载力的2 0%；第3级加载相较于第2 级荷载值增加了GFRP筋极限承载力的10%；2)卸载过程中,第1级卸载GFRP筋极限承载力的10%；第2 级卸载GFRP筋极限承载力的2 0%；第3级直接卸载到单次循环的初始荷载，即GFRP筋极限承载力的10%。加载过程中，第1、2 级荷载的持荷时间为5min,第3级荷载的持荷时间为10 min；卸载过程中，每级荷载的持荷时间为5min。在每级荷载的持荷观测时间内，测读位移3次，若锚头位移增量小于0.1mm,则可施加下一级荷载，否则延长观测时间,直至锚头位移增量在2 h内小于2.0 mm,再施加下一级荷载。2)试验结果以1号锚杆为例进行说明，其荷载-位移曲线如图8 所示。495450405360315270225180135904500204060000+市放技术250Journal of Municipal Technology从图8 可以看出，循环加载过程中杆体位移稳定持续增长，杆体的弹性位移与塑性位移基本呈线性增加，破坏时钢绞线从双螺母式连接器中拔出，千斤顶的油压迅速下降。最终1号锚杆的最大荷载为475kN,位移为156.7 mm,其中弹性位移为10 7.1mm，塑性位移为 49.6 mm。由于复合式锚杆在实际使用过程中其荷载随着基坑的开挖是不断变化的，故复合式锚杆长期稳定的持荷能力对基坑的稳定性至关重要。现场试验结果显示，复合式锚杆的最终弹性位移约为塑性位移的2倍，这表明复合式锚杆中CFRP筋在受力过程中仍能保持较好的弹性性质。在破坏发生前，弹性性质的保持有利于复合式锚杆结构能够长期稳定地持荷，保证基坑支护的稳定性。通过与GFRP筋锚杆试件的对28.0001400（锚固段）=156500（自由段）E8S13.0544立06001000表1风道基坑复合式锚杆设计参数表Tab.1 Design parameters of composite anchor rods for airduct foundation pit参数第1道第2 道第3道自由段长度/m10.0锚固段长度/m13.0水平倾角/(）15锚固体直径/mm200锚筋数量/根1预加力/kN144轴向拉力标准值/kN213.4项目对复合式锚杆设置了轴力计测量GFRP筋锚杆的轴力，观察复合式锚杆在基坑开挖过程中的第41卷比发现,复合式锚杆受力过程中的位移变化与GFRP筋锚杆受力过程中的位移变化特征一致15-16,其破坏机理与GFRP筋锚杆一致。复合式锚杆的基本试验测得的GFRP筋锚杆极限承载力能够满足设计要求，现场试验结果进一步验证了复合式锚杆的可行性。3.3工程应用基本试验成功后，将复合式锚杆应用在了北京地铁12 号线北岗子站附属结构2 个风道基坑支护中。风道基坑支护结构采用钻孔灌注桩十复合式锚杆支护形式，复合式锚杆自上而下共设置2 道，局部设置3道，复合式锚杆的空间布置如图9 所示。各道复合式锚杆设计参数见表1，由于复合式锚杆需设置在建筑红线以内，故钢绞线的长度取为3m。图10 为加工完成的复合式锚杆和注浆管的安装。160160。档28.000冠梁冠梁1000（自由段）=1513000（锚固段）=15%文60080026.00024.83高压旋喷桩000t钢腰梁大余同261S彻砖面填0017/63720F2-1Fig.9 Cross section of composite anchor rods for air duct foundation pit6.515.0152002216301.326.00000900021.00021.00018.50029662%0215.57915.5527 5606.920353602-2图9风道基坑复合式锚杆剖面图备注5.017.5152002276363.760080024.754高压旋喷械46.40415.52115.50474005.080_480FP920480钻孔灌注桩Z2060012002-6自由段包括GFRP筋和钢绞线，钢绞线的长度取为3m10.504一a)组装完成的复合式锚杆b)准备安装的复合式锚杆(增加注浆管）图10 复合式锚杆制作与注浆管安装Fig.10 Production of composite anchor rods and installation ofgrouting pipes第8 期轴力变化可以发现，锚杆轴力在整个开挖过程中都较为稳定，未出现锚杆轴力突变或锚杆失效等情况，复合式锚杆的锚固力发挥稳定。复合式锚杆在该工程中的应用有效规避了工程施工范围内的地下水层可能引起钢绞线锚杆腐蚀从而导致支护结构失效的风险，解决了超出建筑红线的临时性支护结构拆除的问题，与此同时还大大减少了支护结构中钢材的消耗,降低了工程成本。4结论为解决钢绞线锚杆不易切割、不耐腐蚀及大直径GFRP筋锚杆锚固困难的问题,充分结合钢绞线锚杆和GFRP筋锚杆的各项优点，提出了复合式锚杆，通过杆体连接器静载试验及现场试验验证了复合式锚杆的可行性，探讨了其设计与施工的关键技术问题，并在北京地铁12 号线北岗子站附属结构风道基坑工程中得到了成功应用,研究取得如下结论：1)复合式锚杆质量轻、安装速度快、能节省钢材，具有绿色、低碳、环保、低能耗等优点，可采用普通夹片式锚具，不需要专门开发锚具，充分结合了钢绞线锚杆和GFRP筋锚杆的各项优点,具有广阔的应用前景。2)杆体连接器静载试验结果表明,采用双螺母式连接器进行连接的复合式锚杆试件锚固效率系数均超过0.90，满足规范要求，可以充分发挥出GFRP筋的抗拉能力，由双螺母式连接器组合而成的复合式锚杆在单根锚固的情况下可以有效满足工程的应用需求。3)对复合式锚杆设计与施工关键技术的探讨结果表明，复合式锚杆设计时应充分考虑GFRP筋的强度和双螺母式连接器的性能，还应注意钢绞线的长度不能超过红线位置；在施工时应重点注意杆体的连接、运输及张拉3个流程。4)复合式锚杆现场试验结果表明，复合式锚杆的破坏机理与 GFRP筋锚杆一致,其在受力过程中能够保持较好的弹性性质，且极限承载力能够满足设计要求。复合式锚杆在北京地铁12 号线北岗子站附属结构2 个风道基坑支护中的成功应用验证了该新型支护结构的可行性和稳定性，不同杆体复合的锚杆结构为基坑工程锚杆支护提供了一种新思路,研究成果可为类似的基坑支护工程提供参考。但该研究仍存在一定的局限性，例如该研究中的复合式锚刘鹏等：基于GFRP筋与钢绞线复合式锚杆支护施工的关键技术研究251杆为单根杆体的连接，对于多根杆体的复合式锚杆锚固性能以及钢绞线与GFRP筋之间的长度比例对锚杆的锚固力和破坏形式是否存在影响等问题还有待进一步的研究和完善。MET参考文献【1靳晓波，孙金山，高振鲲，等.爆破荷载下岩质直立边坡预应力锚板墙动力响应机理J.都市快轨交通，2 0 18,31(3)：8 6-92.(JIN X B,SUN J S,GAO Z K,et al.Dynamic analysis of thevertical slope with pre-stress anchor wall under blasting seismicwaveJJ.Urban rapid rail transit,2018,31(3):86-92.)【2 余涛，方勇，姚志刚，等.隧道预应力锚杆锚固结构承载效应及围岩力学分析J.岩土工程学报，2 0 2 2,44（6)：10 6 9-10 7 7.(YU T,FANG Y,YAO Z G,et al.Bearing effect of prestressedbolt-anchored structures and mechanical analysis of surroundingrock and mechanics analysis of surrounding rock J.Chinesejournal of geotechnical engineering,2022,44(6):1069-1077.)3徐前卫，程盼盼，朱合华，等.深埋隧道软弱围岩渐进性破坏及其锚固效应试验与模拟J.岩土工程学报,2 0 17,39(4)：617-625.(XU Q W,CHENG P P,ZHU H H,et al.Experimentaland numerical studies on progressive failure characteristics ofweak surrounding rock mass of tunnel and its anchoring 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