关于动车组闸片动态更换作业的分析及探讨.pdf

B820232太原铁道科技管理动态关于动车组闸片动态更换作业的分析及探讨关于动车组闸片动态更换作业的分析及探讨赵鑫：调度所摘要：动车组闸片是制动系统的关键部件，它在动车组制动时的高速高温环境和强大的外力作用下发生的摩擦过程会对其自身造成一定的磨损，当其磨损量达到一定的程度时需要进行更换制动闸片以保证制动系统的正常运转。因此，对制动闸片进行剩余使用寿命进行预测并以此为基础制定适当的维修及更换和处理安全隐患。最后，应建立健全的安全管理制度，进行不定期的安全演练和培训，提高施工人员的安全意识和应急处置能力。总之，施工现场监控与管理是保障顶管施工安全的必要手段，必须加强现场管理，严格执行安全制度，确保施工安全。2 4结论在铁路桥梁下穿管线的顶管施工过程中，必须高度重视施工安全，采取有效的措施保障工人和施工现场的安全。施工方案的设计需要以“安全第一”为原则，并制定详细的施工方案，包括工艺流程、材料选用、人员配置、设备选用等方面。在方案设计过程中需要考虑现场情况，并根据地下管线情况制定可行的方案，考虑安全、经济、施工质量和环保等方面问题。在技术要点方面，需要注意选择适合的顶管材料和直径，设计合适的支护和固结措施，以保证顶管施工的质量和安全。施工安全控制方面需要采取多种措施，包括现场管理、技术防护、人员培训等。在施工现场监控与管理方面，需要配备专业的监控设备和人员，策略，对保证动车组运行的安全性、稳定性，提高材料的利用率具有重要的现实意义。关键词：动车组；制动闸片；安全；管理1概述我国高速动车组运行速度快、运行交路长、运对施工现场进行实时监控和管理，实行安全生产责任制，加强安全管理。总之，铁路桥梁下穿管线的顶管施工必须高度重视安全问题，制定具体的施工方案并按照要求执行，建立健全的安全管理制度和现场监控与管理机制，采取有效的安全措施和技术措施，加强现场安全教育和培训，提高工作人员的安全意识和技术水平。同时，铁路部门应加强对施工单位的管理和监督，加强与相关部门的沟通和协调，加强安全宣传和管理，形成多方合作、共同参与的良好氛围，共同推动铁路桥梁下穿管线的安全稳定施工，确保人民群众的生命财产安全和铁路运输的安全畅通。参考文献1马凤伟.管线下穿铁路桥梁顶管施工的安全影响及控制研究.能源科技,2 0 2 2,2 0(0 5):8 0-8 4.2王天双，顶管法施工管廊对既有铁路桥梁的影响分析 .大众标准化,2 0 2 2(0 6):1 0 4-1 0 6.2023:2B9关于动车组闸片动态更换作业的分析及探讨太原铁道科技管理动态行环境外部温差大，动车组制动可靠性直接关系到动车组运行安全及运行速度，制动闸片作为动车组基础制动装置制动能力保证的重要部件，是动车组关键部件之一，及时可靠排查制动闸片故障和更换到限闸片，以确保动车组闸片检修安全可控。目前各动车所对于闸片检修的工艺有如下三种方式。（1）按照动车组运用维修规则要求，动车所在动车组一、二级修作业过程中，需通过人工目视检查闸片，对预估判断接近到限的闸片采用钢板尺测量确认，更换到限闸片。该方式存在闸片检测效率低、工作量大、容易误判漏检、占用较多无电作业时间、无有效数据记录等诸多弊端，存在安全管理隐患。（2）鉴于闸片磨耗率可以预估，部分动车所根据经验间隔一定周期对整车闸片进行人工测量，通过制定闸片检修计划包的方式，对已到限和预估即将到限的闸片实施整体更换，该方法具有降低闸片检修频次、缓解检修库线不足、压缩一级检修作业时间的优点，但存在闸片更换利用率低、经济成本增加，容易导致在检修周期内闸片状态不能实时掌握等问题。（3）部分动车所配置了闸片厚度自动检测设备，闸片厚度自动检测设备安装在动车组人库线路上轮对动态检测棚内，采用光学图像技术，自动采集各型动车组轮装、轴装闸片高清图像。通过“边缘特征提取”技术实现对闸片剩余厚度的自动检测，同时通过“图像对比”技术判断闸片缺失情况，通过大数据分析展示闸片剩余厚度趋势，并根据技术规程提供分级预警功能,适用于各车型动车组闸片检测。该设备利用光截图像测量法检测闸片厚度，但该系统易受雨雪、污渍影响检测数据精准度，单次报警数据的准确性不高。2“闸片精准化更换”的基本原理因此，利用闸片厚度自动检测设备长期检测形成的大量检测数据，可得出闸片磨耗趋势，并以此为基础可计算得出闸片到限时间，同时结合动车所检修班组的人员、闸片存量及动车组上线时间等可得出闸片的“精准化更换”方案。综合考虑目前动车组一级修、二级修的作业周期和作业时间，闸片检修作业人数和人员作业量，闸片磨耗率等因素，合理的制定闸片“精准化更换”作业计划。（1）闸片磨耗率评估。以“闸片厚度自动检测设备”检测的闸片厚度值为基础数据库，获取动车组交路信息（有无长大下坡道）、运行里程、运行天数、闸片更换信息等数据，按不同车型、编组、闸片具体位置等对闸片磨耗率进行分类，依据大数据处理模型进行闸片磨耗趋势分析，从而得出多维度分析结果（线路磨耗趋势，平均磨耗趋势，厂家磨耗差异等），预测闸片使用剩余里程，进而得出闸片剩余使用寿命及闸片到限期限预警，由此得出闸片更换时间。采用局部加权回归散点平滑法（locallyweight-ed scatterplot smoothing，L O WE S S)，得到数据在局部展现出来的规律和趋势；将局部范围从左往右依次推进，可以计算出一条连续的曲线。我们将数据中的离点、异常值剔除，从而得出闸片厚度与走行里程趋势（图1)：以闸片磨耗率为基础，再综合考虑闸片厚度与走行里程趋势，可以预测闸片厚度值，通过预测结果对比，可以预警和修正外部因素引起的系统单次浮度（CM)2816141210300000400000500000600000700000图1闸片厚度与走行里程趋势20232管理动态太原铁道科技关于动车组闸片动态更换作业的分析及探讨检测值偏差，提高系统数据稳定性。（2）闸片更换作业时间评估。动车所利用动车组一级修清洁滤网等作业时间较长的检修周期，制定闸片更换作业包，不同车型闸片更换作业包周期不同；一般闸片包作业时间为9 0 分钟，时间长于普通一级修无电作业时间；各车型修程的作业时间评估如下（表1)：（3）各车型闸片数量及检修人员闸片更换作业能力评估。各车型闸片数量（表2）：以6 人的闸片更换作业班组为例，来评估人员在不同作业类型下的单编组闸片更换能力。其中一级修无电作业时间段内平均可以更换1 5 副闸片；一级修+闸片包作业时间段内平均可以更换2 8 副闸片；二级修作业由于时间充足，可以安排对未来可能集中到限的闸片进行预防性更换（表3）。（4）闸片更换作业排班原理。根据动车组一级修、二级修的作业特性，每日将动车组闸片剩余厚度分为到限和近限两类。对到限闸片全部进行排班更换；对近限闸片会根据磨耗率计算未来5-1 0 天每天的到限数量，提示部分近限闸片进行预防性更换；对作业时间充足的二级修车组适当增加近限闸片的更换量，均衡每天的换闸作业量。从而避免闸片集中到限导致的作业能力不足作业时间长，以及避免提前换闸造成浪费。3闸片更换作业排班的特点采用闸片更换排班的方式的特点是，依据系统检测数据，得到整车闸片磨耗趋势及剩余里程预测，弥补单个到限报警数据准确率偏离整体趋势，闸片检测系统光截图像测量原理易受外界干扰的不足。通过大数据处理及分析，合理制定闸片更换作业排班计划，实现闸片利用率最大化、人员效率最大化、闸片更换有依据，从而实现动车组检修从状态修、计划修向精准化检修的转化，具有较高的经济利用价值。4结论基于“闸片厚度自动检测设备”的闸片厚度数据及闸片趋势预测数据，结合动车生产组织、人员表1车型作业类型修程作业时间闸片包周期一级修无电作业60分钟380A、2 A、5 A二级修作业时间充足380A一级修+闸片包90分钟16天2A一级修+闸片包90分钟16天5A一级修+闸片包90分钟16天衣2车型闸片数量（片）合计动力车6 辆：1 6 6380A160片拖车2 辆：3 2 2动力车4辆：1 6 42A192片拖车4辆：3 2 4动力车5 辆：2 0 55A172片拖车3 辆：2 43表32人组作总作业平均作业作业类型作业人数备注业能力能力能力一级修无6人4-6副12-18副15副电作业二级修6人/时间充足一级修+6人8-12副24-36副28副闸片包安排、动车组用车计划、运行里程、运行天数等信息，用科学的统计分析模型，建立动态闸片更换检修作业计划，达到“闸片厚度利用率最大化、日/时检修任务均衡化、闸片质量可控”的目标。参考文献1动车组运用维修规程铁总运【2 0 1 7 2 3 8 号2国铁集团关于深化动车组修程修制改革推进自主检修工作的通知铁机辆【2 0 2 0】44号。3王双双.基于MIRW的动车组闸片预测性维修策略研究 D兰州交通大学.2 0 1 7.1 0.7 6 6 6/d.Y3283791.4王保民,陆阳，高翔.动车组制动闸片磨耗严重问题试验研究D.铁道科学与工程学报,2 0 1 8,43(1 0).