动车组充电机输出冗余供电功能技术研究.pdf

文章编号:1 0 0 2-7 6 0 2(2 0 2 3)0 4-0 0 4 6-0 5动车组充电机输出冗余供电功能技术研究马升潘,迟鹏飞,梁才国,王学亮,张 琪(中车青岛四方机车车辆股份有限公司 技术中心,山东 青岛 2 6 6 1 1 1)摘 要:某型动车组用充电机将辅助变流器A C 3 8 0 V交流电转换为D C 1 1 0 V直流电,主要为列车固定直流负载及碱性蓄电池供电,是列车安全、可靠运行的重要保障。整车顶层技术指标要求列车可在切除及恢复1台充电机的运营过程中实现列车直流供电的平稳过渡,保持直流负载正常运行。文章通过阐述某型动车组整列直流供电系统架构及负载配置,分析了充电机输出电气原理及碱性蓄电池温度补偿曲线、充放电转换策略;并对充电机输出供电特性进行论证,深入研究了某型动车组切除及恢复1台充电机过程中,充电机供电输出的变化机理,并进行相应实车数据测试,论证碱性蓄电池浮充工况及恒压充工况下,充电机切换及恢复过程中列车充电机动作特性;通过搭建充电机等效工作模型,佐证了充电机输出的特性差异。研究表明,在运用过程中存在充电机输出电流不一致情况为正常现象,且充电机本身具有限功率输出的功能,不会对充电机的使用、寿命等产生影响。关键词:动车组;直流供电架构;充电机;碱性蓄电池;工作策略中图分类号:U 2 7 0.3 8+1 文献标志码:B d o i:1 0.3 9 6 9/j.i s s n.1 0 0 2-7 6 0 2.2 0 2 3.0 4.0 0 9收稿日期:2 0 2 0-0 4-2 7;修回日期:2 0 2 3-0 4-0 7第一作者:马升潘(1 9 8 8),男,高级工程师。R e s e a r c h o n T e c h n o l o g y o f R e d u n d a n t P o w e r S u p p l y F u n c t i o n o f EMU C h a r g e r O u t p u tMA S h e n g p a n,CH I P e n g f e i,L I ANG C a i g u o,WANG X u e l i a n g,Z HANG Q i(T e c h n o l o g y C e n t e r,C R R C Q i n g d a o S i f a n g L o c o m o t i v e&R o l l i n g S t o c k C o.,L t d.,Q i n g d a o 2 6 6 1 1 1,C h i n a)A b s t r a c t:A s a n i m p o r t a n t g u a r a n t e e f o r s a f e,r e l i a b l e o p e r a t i o n o f t h e t r a i n,t h e c h a r g e r f o r a c e r t a i n m o d e l o f EMU c o n v e r t s A C 3 8 0 V p o w e r o f t h e a u x i l i a r y c o n v e r t e r t o D C 1 1 0 V p o w e r,m a i n l y p r o v i d i n g p o w e r f o r t h e f i x e d D C l o a d a n d a l k a l i n e b a t t e r y o f t h e t r a i n.T h e t o p-l e v e l t e c h n i c a l i n d e x o f t h e w h o l e t r a i n r e q u i r e s t h a t t h e t r a i n c a n r e a l i z e t h e s m o o t h t r a n s i t i o n o f D C p o w e r s u p p l y d u r i n g t h e o p e r a t i o n p r o c e s s o f r e m o v i n g a n d r e s t o r i n g o n e c h a r g e r,a n d m a i n t a i n t h e n o r m a l o p e r a t i o n o f D C l o a d.T h e p a p e r e l a b o r a t e s t h e a r c h i t e c t u r e a n d l o a d c o n f i g u r a t i o n o f t h e D C p o w e r s u p p l y s y s t e m f o r a c e r t a i n m o d e l o f EMU,a n a l y z e s t h e e l e c t r i c a l p r i n c i p l e o f c h a r g e r o u t p u t,a l k a l i n e b a t t e r y t e m p e r a t u r e c o m p e n s a t i o n c u r v e a n d c h a r g i n g/d i s c h a r g i n g c o n v e r s i o n s t r a t e g y;a n d d e m o n s t r a t e s t h e p o w e r s u p p l y c h a r a c t e r i s t i c s o f c h a r g e r o u t p u t,c o n d u c t s i n d e p t h r e s e a r c h o n t h e c h a n g e m e c h a n i s m o f c h a r g e r p o w e r s u p p l y o u t p u t i n t h e p r o c e s s o f r e m o v i n g a n d r e s t o r i n g o n e c h a r g e r o f a c e r t a i n t y p e o f EMU,a n d c a r r i e s o u t c o r r e s p o n d i n g p h y s i c a l c a r d a t a t e s t i n g t o d e m o n s t r a t e t h e a c t i o n c h a r a c t e r i s t i c s o f t h e t r a i n c h a r g e r d u r i n g t h e r e m o v i n g a n d r e s t o r i n g p r o c e s s o f t h e c h a r g e r u n d e r a l k a l i n e b a t t e r y f l o a t c h a r g i n g c o n d i t i o n s a n d c o n s t a n t v o l t a g e c h a r g i n g c o n d i t i o n s.B y b u i l d i n g t h e e q u i v a l e n t w o r k i n g m o d e l o f t h e c h a r g e r,t h e d i f f e r e n c e i n t h e c h a r a c t e r i s t i c s o f t h e c h a r g e r o u t p u t i s c o n f i r m e d.T h e r e s e a r c h s h o w s i t i s n o r m a l f o r t h e c h a r g e r t o h a v e i n c o n s i s t e n t o u t p u t c u r r e n t d u r i n g o p e r a t i o n,a n d t h e c h a r g e r i t s e l f h a s t h e f u n c t i o n o f l i m i t i n g p o w e r o u t p u t,w h i c h w i l l n o t a f f e c t t h e u s e,l i f e 64 研究与设计铁道车辆 第6 1卷第4期2 0 2 3年8月 c y c l e,e t c.o f t h e c h a r g e r.K e y w o r d s:EMU;D C p o w e r s u p p l y a r c h i t e c t u r e;c h a r g e r;a l k a l i n e b a t t e r y;w o r k i n g s t r a t e g y 动车组充电机将辅助变流器A C 3 8 0 V交流电转换为列车控制、网络及旅客服务类等负载供电用D C 1 1 0 V直流电,是列车安全、可靠运行的重要保障1。根据整车技术条件的要求,单台充电机切除及恢复过程中动车组直流负载工作需保持稳定,本文通过在对充电机负载特性、直流供电电路结构分析的基础上,对该工况下充电机响应机理及安全性进行深入研究2。1 直流供电系统架构C R 4 0 0 A F型动车组为动力分散式单层动车组,采用8辆车编组,结合车下布置情况及车重均衡需求,分别在1、8车各配置2台额定功率为2 8 kW的充电机和2组容量为1 9 0 A h的碱性蓄电池3。充电机负载包括网络、制动、照明、旅客信息系统等固定负载及碱性蓄 电 池 非 固 定 负 载4。直 流 供 电 系 统 架 构 见 图15。碱性蓄电池电压值不同时,其充电要求也不同。动车组在切除、恢复其中一台充电机的过程中应保证全列固定负载供电正常,同时,满足碱性蓄电池的动态充电需求。图1 动车组直流供电系统功能架构图2 充电机负载分析C R 4 0 0 A F型动车组4台充电机采用并网供电方式向贯通全列的D C 1 1 0 V直流母线供电,图2为充电机输出电气原理框图6,直流母线负载为列车负载1、2、3,具体为:B N 1+为列车负载1即列控设备类供电、B N 2+为列车负载2即旅客服务类负载供电、B D+为列车负载3即蓄电池直连负载供电,B N 1/B N 2/B D-为列车直流母线负线,这类负载供电后不会变化;充电机与碱性蓄电池为一对一充电的方式,通过B AT+、B AT-线缆为蓄电池充电,充电机通过安装在蓄电池箱体内极板上的NT C温度传感器来实时监测蓄电池温度,按照蓄电池温度补偿曲线制定输出电压目标为蓄电池充电7。2.1 固定直流负载充电机固定直流负载包括:车载信号设备、照明、牵引控制、网络系统、制动控制、客室照明、旅客信息及娱乐系统、辅助空压机等。根据对C R 4 0 0 A F型动车组直流供电系统负载进行理论计算,全列动车组直流负载情况具体见表1。图2 充电机输出电气原理74 动车组充电机输出冗余供电功能技术研究 马升潘,迟鹏飞,梁才国,王学亮,张 琪 表1 C R 4 0 0 A F型动车组直流负载表k W车号1车2车3车4车5车6车7车8车全列负载值8.66.36.5 86.2 26.0 56.5 86.2 98.85 5.4 由表1可知,全列动车组直流负载为5 5.4 kW,当1台充电机出现故障时,全列充电机输出容量为8 4 kW,满足全列直流负载5 5.4 kW的需求。动车组运行工况下,根据各直流负载在线率的不同,实际负载与理论计算值相比会有所降低。2.2 蓄电池负载充电机向碱性蓄电池充电方式分为恒流充电、恒压降流充电及浮充电三段式充电8,见图3。第一阶段:以最大允许充电电流恒流充电,此阶段的特点是电流保持不变,蓄电池电压上升,当蓄电池电压上升到根据蓄电池温度计算的目标电压时,第一阶段结束。第二阶段:控制充电电压保持不变(根据目标温度值计算得出),充电电流根据电池特性自然下降。当电池电流下降到强浮充转换值之下(8.5 A),第二阶段结束。第三阶段:根据采集到的蓄电池温度,结合浮充曲线计算,控制输出电压。此阶段的特点是输出电压保持不变,充满后充电电流降低到0。图3 蓄电池充电阶段在蓄电池恒流充电阶段,充电机按照蓄电池温度补偿曲线9(图4)实时调整输出电压对蓄电池进行充电,限定蓄电池的最大充电电流为(5 75%)A。在恒压降流方式阶段,充电曲线的转换以充电电流值作为判断依据,当充电电流大于1 0.5 A时,充电机按照蓄电池温度对应的均充电压值设置目标电压;当充电电流小于8.5 A时,充电机按照蓄电池温度对应的浮充电压值设置目标电压。图4 蓄电池温度补偿曲线3 充电机输出供电分析D C 1 1 0 V母线、充电机、蓄电池连接形式如图5所示,4台充电机通过防反二极管并联至D C 1 1 0 V母线,充电机与蓄电池在二极管之前直连,然后并联向母线直流负载供电1 0。充电机输出功率主要通过二极管并联自行动态调整,并兼顾蓄电池温度补偿曲线,充电机实际的输出电压与电池的放电状态、电池温度及充电机本身输出电压的控制精度有关,充电过程中因充电快慢等因素会导致充电机输出电压差异,经二极管并联会存在充电机输出电流动态平衡的过程,输出电压高的充电机会分担更多的母线直流负载1 1。图5 D C 1 1 0 V母线、充电机、蓄电池连接电路84铁道车辆 第6 1卷第4期2 0 2 3年8月 被切除充电机恢复时,当其对应的蓄电池电压与其他蓄电池电压相同,4台充电机迅速重新分配全列直流负载。被切除充电机恢复时,当其对应的蓄电池电压低于其他蓄电池电压时,被恢复充电机优先向蓄电池充电,由于反二极管作用其不参与承担全列直流负载分配;当被恢复充电机对应的蓄电池电压大于其他蓄电池电压时,其将在限流范围内分担较多的母线直流负载1 2。4 试验验证及分析4.1 蓄电池浮充工况试验当蓄电池处于浮充状态时,切除充电机,3 m i n后恢复被切除充电机。图6为切除、恢复8车充电机1(下文简称“8 B C 1”)显示画面。由图6(a)可知,8 B C 1切除后,剩余充电机按照蓄电池温度补偿曲线调整输出电压,8车充电机2(下文简称“8 B C 2”)输出电压(1 1 6 V)大于0 1车2台充电机输出电压(1 1 5 V),8 B C 2承担了较多的直流母线负载。由图6(b)可知,8 B C 1恢复后,全列充电机很快重新均匀分配负载。原因为:充电机切除时蓄电池处于浮充阶段,充电机恢复后也为浮充状态,各充电机输出根据蓄电池温度补偿曲线调整的输出电压一致,因而平均分担全列直流负载。图6 蓄电池浮充工况试验4.2 蓄电池恒压充工况试验动车组蓄电池供电至9 7 V时升弓合主断为列车供电,4台充电机启动后操作切除8 B C 1并开始进行记录,5 m i n后恢复8 B C 1。记录该过程充电机输出电流曲线、蓄电池充电电流曲线、充电机输出电压曲线及功率变化曲线,如图7图1 0所示。具体试验过程如下:(1)1 m i n(8:2 4)时,切除8 B C 1,8 B C 2输出电流增加,分担原8 B C 1承受的母线直流负载;(2)5 m i n(8:2 8)时,恢复8 B C 1,由于其输出电压低于母线电压,反向二极管截止,8 B C 1仅对其蓄电池进行5 6 A限流充电;(3)1 4 m i n(8:4 7)时,8 B C 2对应蓄电池率先进入恒压降流充电阶段,由于8 B C 2输出电压值高,其在限流工况下承担了最多的直流母线负载;(4)2 6 m i n(8:4 9)时,1车两组蓄电池逐渐步入恒压降流充电阶段,1车充电机输出电压提升,1车充电机与8 B C 2开始重新调整均分母线直流负载;(5)3 1 m i n(8:5 4)时,1车两组蓄电池及8 B C 2对应蓄电池逐步进入浮充阶段,8 B C 1进入恒压降流充电阶段;(6)3 7 m i n(9:0 0)开始,8 B C 1对应蓄电池进入浮充电阶段,4台充电机重新均分母线直流负载。图7 充电机输出电流曲线图8 蓄电池充电电流曲线图9 充电机输出电压曲线94 动车组充电机输出冗余供电功能技术研究 马升潘,迟鹏飞,梁才国,王学亮,张 琪 图1 0 功率变化曲线4.3 充电机输出电流不相等分析2台充电机输出电流通过内部二极管后并联给车上负载供电,如图1 1所示。Uo 1、Uo 2.充电机1、充电机2输出电压;R1、R2.充电机1、充电机2输出到负载的线路等效阻抗;D1、D2.充电机1、充电机2内部二极管;Io 1、Io 2.充电机1、充电机2承担的负载电流1 3;Ro.总负载;Uo.D C 1 1 0 V母线电压;Io.负载总电流。图1 1 2台充电机输出并联示意图充电机输出电流的计算公式如下:Io 1=Uo 1-Uo-VD1 /R1(1)Io 2=Uo 2-Uo-VD2 /R2(2)Io=Io 1+Io 2(3)式中:VD1、VD2为充电机1、充电机2内部二极管压降。理论上,当R1=R2,VD1=VD2,Uo 1=Uo 2时,输出电流Io 1=Io 2,充电机将均分负载电流。实际情况下,由于蓄电池温度监测差异、线路阻抗及二极管压降精度差异等影响1 4,充电机实际输出电压Uo 1和Uo 2总会存在误差,进而表现出输出电流不能完全一致。5 结论动车组在运用过程中存在充电机输出电流不一致情况是正常现象。充电机在蓄电池温度补偿曲线的控制方式下调整输出电压,通过防反二极管实现各充电机对直流母线负载的动态分配。由于充电机本身具有有限功率输出的功能,因而在实际运用中负载不均衡对充电机使用、寿命等并无影响。参考文献:1 郑华熙,高吉磊,郑琼林.我国高速动车组辅助供电系统的比较与分析J.电气传动,2 0 1 0,4 0(3):5 3-5 9.Z HE NG H u a x i,G AO J i l e i,Z HE N G Q i o n g l i n.C o m p a r i-s o n a n d a n a l y s i s o f a u x i l i a r y p o w e r s u p p l y s y s t e m o f C h i n a h i g h-s p e e d EMU s J.E l e c t r i c D r i v e,2 0 1 0,4 0(3):5 3-5 9.2 刘民.动车组辅助供电系统研究D.成都:西南交通大学,2 0 1 6.3 苑丰彪,杨君.高速动车组辅助供电系统J.机车电传动,2 0 0 9(1):1-3.YUAN F e n g b i a o,YAN G J u n.A u x i l i a r y p o w e r s u p p l y s y s t e m f o r h i g h-s p e e d EMU sJ.E l e c t r i c D r i v e f o r L o c o-m o t i v e s,2 0 0 9(1):1-3.4 李向超,冯继营.高速动车组辅助供电系统J.郑州铁路职业技术学院学报,2 0 1 3,2 5(4):5-8.L I X i a n g c h a o,F E NG J i y i n g.A u x i l i a r y p o w e r s u p p l y s y s t e m f o r h i g h-s p e e d EMU sJ.J o u r n a l o f Z h e n g z h o u R a i l w a y V o c a t i o n a l&T e c h n i c a l C o l l e g e,2 0 1 3,2 5(4):5-8.5 罗登.动车组辅助供电系统拓扑及其控制策略研究D.成都:西南交通大学,2 0 1 8.6 晋东,任永军.C RH 5型动车组充电机、蓄电池电路浅析及故障分析J.电子世界,2 0 1 8(9):1 0 5.J I N D o n g,R E N Y o n g j u n.C i r c u i t a n a l y s i s a n d f a u l t a n a l-y s i s o f c h a r g e r a n d b a t t e r y f o r C RH 5 EMU sJ.E l e c-t r o n i c s W o r l d,2 0 1 8(9):1 0 5.7 李大鹏,曹志.动车组用蓄电池应用现状分析J.铁道技术监督,2 0 2 0,4 8(5):5 3-5 8.L I D a p e n g,C AO Z h i.A n a l y s i s o n a p p l i c a t i o n s t a t u s o f b a t t e r y f o r EMU sJ.R a i l w a y Q u a l i t y C o n t r o l,2 0 2 0,4 8(5):5 3-5 8.8 贾亚娟,谢国坤,郑凯,等.浅析高速动车组智能充电技术J.山东工业技术,2 0 1 8(1 6):1 2 2.J I A Y a j u a n,X I E G u o k u n,Z HE N G K a i,e t a l.A n a l y s i s o n i n t e l l i g e n t c h a r g i n g t e c h n o l o g y o f h i g h-s p e e d EMU sJ.J o u r n a l o f S h a n d o n g I n d u s t r i a l T e c h n o l o g y,2 0 1 8(1 6):1 2 2.9 尹良镇,庄曦,杨东军,等.高速动车组镉镍蓄电池充电优化策略J.铁道车辆,2 0 1 8,5 6(3):2 9-3 0.Y I N L i a n g z h e n,Z HUAN G X i,YAN G D o n g j u n,e t a l.O p t i m i z a t i o n s t r a t e g y f o r c h a r g i n g o f c a d m i u m n i c k e l b a t-t e r i e s f o r h i g h s p e e d EMU sJ.R o l l i n g S t o c k,2 0 1 8,5 6(3):2 9-3 0.1 0 牛勇,张晋芳,李相锋,等.C RH 5型动车组充电机技术研究J.铁道机车与动车,2 0 1 4(7):1 2-1 5.N I U Y o n g,Z HANG J i n f a n g,L I X i a n g f e n g,e t a l.T e c h n o l o g y s t u d y o f C RH 5 EMUs b a t t e r y c h a r g e rJ.R a i l w a y L o c o m o t i v e a n d M o t o r C a r,2 0 1 4(7):1 2-1 5.(下转第6 5页)05铁道车辆 第6 1卷第4期2 0 2 3年8月 4 结论本文基于弦测法和“以小见大”方法的基本原理,选取了3 m检测弦长,研发了一套自走行的中低速磁浮F型轨道的H型轨检仪,在实际线路上进行了试验,并与人工测量和全站仪测量进行了对比分析。结果表明,3种测量方式的整体趋势与设计值具有较高的一致性,轨检仪检测数据精度较高,能够反映线路实际敷设下的平顺状态,且不受自身运行速度变化的影响。采用本设备可提高轨道建设维护的效率和质量,为磁浮线路建设、运营前期线路验收、后期维护保养提供支撑。参考文献:1 赵春发.磁浮车辆系统动力学研究D.成都:西南交通大学,2 0 0 2.2 郑树彬,林建辉,林国斌.基于惯性法的磁浮轨道长波不平顺检测及其发现J.电子测量与仪器学报,2 0 0 7,2 1(1):6 1-6 5.Z HE N G S h u b i n,L I N J i a n h u i,L I N G u o b i n.I m p l e m e n t a-t i o n o f d e t e c t i n g m a g l e v t r a c k l o n g w a v e i r r e g u l a r i t y b a s e d o n i n e r t i a l m e a s u r e m e n t p r i n c i p l eJ.J o u r n a l o f E-l e c t r o n i c M e a s u r e m e n t a n d I n s t r u m e n t,2 0 0 7,2 1(1):6 1-6 5.3 范钦海.高速常导磁悬浮车辆对轨道平顺性要求的探讨J.中国铁道科学,2 0 0 2,2 3(1):7 3-7 6.F AN Q i n h a i.D i s c u s s i o n o n t h e d e m a n d o f h i g h-s p e e d EM S v e h i c l e o n g u i d e w a y i r r e g u l a r i t yJ.C h i n a R a i l w a y S c i e n c e,2 0 0 2,2 3(1):7 3-7 6.4 时瑾,魏庆朝.线路不平顺对高速磁浮铁路动力响应特性的影响J.工程力学,2 0 0 6,2 3(1):1 5 4-1 5 9.S H I J i n,WE I Q i n g c h a o.T h e e f f e c t o f g u i d e w a y i r r e g u-l a r i t y o n t h e d y n a m i c c h a r a c t e r i s t i c s o f h i g h-s p e e d m a g l e v r a i l w a yJ.E n g i n e e r i n g M e c h a n i c s,2 0 0 6,2 3(1):1 5 4-1 5 9.5 陈果,翟婉明.铁路轨道不平顺随机过程的数值模拟J.西南交通大学学报,1 9 9 9,3 4(2):1 3 8-1 4 2.CHE N G u o,Z HA I W a n m i n g.N u m e r i c a l s i m u l a t i o n o f t h e s t o c h a s t i c p r o c e s s o f r a i l w a y t r a c k i r r e g u l a r i t i e sJ.J o u r n a l o f S o u t h w e s t J i a o t o n g U n i v e r s i t y,1 9 9 9,3 4(2):1 3 8-1 4 2.6 李翀.磁悬浮轨道长波不平顺实时检测与处理D.成都:西南交通大学,2 0 0 6.7 刘兴初,曾长操,张建武.磁浮轨检车横向振动及其对磁浮轨道几何参数测量精度的影响J.振动与冲击,2 0 0 7,2 6(5):5 2-5 3.L I U X i n g c h u,Z E N G C h a n g c a o,Z HAN G J i a n w u.L a t e r a l v i b r a t i o n o f a m a g l e v t r a c k i n s p e c t i o n v e h i c l e a n d i t s e f f e c t o n m e a s u r e m e n t a c c u r a c y o f m a g l e v t r a c k g e o m e t r y p a r a m e t e r sJ.J o u r n a l o f V i b r a t i o n a n d S h o c k,2 0 0 7,2 6(5):5 2-5 3.8 刘兴初,靳永军,张建武.磁浮轨检车随机振动时域仿真J.江苏大学学报(自然科学版),2 0 0 6,2 7(5):4 2 2-4 2 5.L I U X i n g c h u,J I N Y o n g j u n,Z HAN G J i a n w u.T i m e d o-m a i n s i m u l a t i o n o f s t o c h a s t i c v i b r a t i o n f o r m a g l e v t r a c k i n s p e c t i o n v e h i c l eJ.J o u r n a l o f J i a n g s u U n i v e r s i t y(N a t u-r a l S c i e n c e E d i t i o n),2 0 0 6,2 7(5):4 2 2-4 2 5.9 张永焘.中低速磁浮列车状态综合监测及轨道不平顺预测的研究D.长沙:国防科学技术大学,2 0 0 8.1 0 高雄杰,于龙,陈唐龙.基于中点弦测法的中低速磁浮轨道不平顺检测J.铁道学报,2 0 2 0,4 2(8):1 1 6-1 2 2.G AO X i o n g j i e,YU L o n g,CHE N T a n g l o n g.D e t e c t i o n o f m e d i u m a n d l o w s p e e d m a g l e v t r a c k i r r e g u l a r i t y b a s e d o n MC OJ.J o u r n a l o f t h e C h i n a R a i l w a y S o c i e t y,2 0 2 0,4 2(8):1 1 6-1 2 2.(责任编辑:李 娜)(上接第5 0页)1 1 姜航,罗昭强,姜雪飞,等.浅析复兴号动车组充电机逻辑原理控制C/中国铁道学会.京沪高铁运营1 0周年学术论文集.2 0 2 2:8.1 2 潘辉.关于高速动车组辅助供电系统应用及故障处理的概论J.中国战略新兴产业,2 0 1 8(2 4):8 2.P AN H u i.I n t r o d u c t i o n t o a p p l i c a t i o n a n d f a u l t h a n d l i n g o f a u x i l i a r y p o w e r s u p p l y s y s t e m f o r h i g h-s p e e d EMU sJ.C h i n a S t r a t e g i c E m e r g i n g I n d u s t r y,2 0 1 8(2 4):8 2.1 3 彭博.中国标准动车组蓄电池充电控制研究D.北京:北京交通大学,2 0 2 0.1 4 丁龙海,史小利,刘明,等.高速动车组运行工况对蓄电池性能影响探究J.电池工业,2 0 1 8,2 2(6):2 8 3-2 8 6.D I NG L o n g h a i,S H I X i a o l i,L I U M i n g,e t a l.T h e I n-f l u e n c e o f h i g h-s p e e d EMU s o p e r a t i n g c o n d i t i o n s o n t h e p e r f o r m a n c e o f b a t t e r i e sJ.C h i n e s e B a t t e r y I n d u s t r y,2 0 1 8,2 2(6):2 8 3-2 8 6.(责任编辑:孙丽丽)56 基于弦测法的H型中低速磁浮轨检仪应用研究分析 刘 鑫,雷 莉,黄金宝,刘青山,龚晓波,康兴东,宗凌潇