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RAIL TRANSIT城轨交通50世界轨道交通2023.8东北有轨电车缘何深受欢迎 本刊记者 兰颖春6月初，上海首条现代有轨电车、运营超过13年的张江有轨电车停运，同时天津开发区导轨电车1号线也暂停运营。月天津经济技术开发区建设和交通局发布了关于洞庭路新交通线杆等设施拆除及路面恢复项目的采购意向公告，该公告中拟拆除的项目即天津开发区导轨电车1号线。除了上海、天津外，近年来，珠海、佛山等地的轨电车也因客流少或存在安全隐患，停运或缩减运营时间。有轨电车近现代从欧美国家发端，作为舶来品，在中国真的“水土不服”吗？实际上，深圳、成都、广州、淮安等城市有轨电车均运营良好。特别是东三省的大连、沈阳、长春，有轨电车保持着较高的日均客运量，让许多城市新建的现代有轨电车“望尘莫及”。东北三省独特的风景线东北三省曾在19世纪末、20世纪初迎来快速工业化与城市高速发展，有轨电车也出现在大连、沈阳、长春的城市街头。到了20世纪40-50年代，随着汽车产业的发展，有轨电车客流量受到冲击，全球城市开始大规模拆除，在中国，只有大连、长春等少数城市没有中断过。对于大连、长春、沈阳当地市民而言，有轨电车不仅是通勤交通工具，更是一个城市的历史见证。大连是东北三省第一个拥有有轨电车的城市，自1909年开通以来，一直营业了110年。截至2022年5月，大连有轨电车共有2条线路，运营里程为23.4公里，共设置39座车站，均为地面站。其中201路有轨电车东西贯通老城区，是大连现存最古老的公交线路，线路长度为10.8公里，设车站20个车站，东起于海之韵公园站，西止于兴工街站，日均客流量高达万人次。202路有轨电车线路长度为12.3，西起于小平岛前站，东止于兴工街站，日均客流量高达6万人次左右，最高曾达到10万人次。2019年，与有轨电车全线重合的地铁1号线日客流量在20-25万人次左右，有轨电车能达到同线路地铁的1/4至1/5，证明已是颇受市民欢迎。沈阳布局有全国唯一成网且运营里程最长的现代有轨电车线网。2012年2月17日首条现代有轨电车项目开工建设，目前一共建成6+1条线路（“+1”是5路的西延），运营里程为105公里，连接了沈阳仙桃机场、沈阳南站等重点交通枢纽，并且与沈抚新区相连。1、2、3、5号线2017年的日平均客运量3.47万人，2019年整个网络的日平均客运量一度达到5万人。有轨电车采用的车型有70%低地板车辆和100%低地板车辆两种，车内安有辅助电瓶,以适应部分地区无电的实际状况。长春有轨电车其首条线路于1941年11月1日开通运营。目前共有2条线路，分别为G54路、G55路。G54路全长6.6公里，设15座车站，线路北起西安大路站，东至长影站。日均客流量为3万人次。G55路全长8.7公里，设18座车站，线路始于长春西站站，止于长影，2014年8月25日开通。按照城市总体规划，长春有轨电车将建设形成一横三纵的4条棋盘式线网，规划线网长度达38.16公里。东北地区的有轨电车线路以独特的车型、舒适的环境深得大众的喜爱，不但外地游客喜欢参观，就连本地市民也非常喜欢乘坐。如今，穿梭城市之中的有轨电车在方便沿线居民的出行的同时，自身也成为了一条美丽的风景线。三大方案推进有轨电车升级在全国开设有轨电车的24座城市中，上海、天津、珠海、佛山等地的有轨电车，由于客流不足、运行效率低、成本高企，已成为城市的沉重包袱。反观东北城市的有轨电车却运行较为良好，并且在多年建设运营中，东北城市总结出了三大方案，让有轨电车一直紧跟城市发展。首先，降低相关技术、维修成本。RAIL TRANSIT城轨交通一是东北重点城市的有轨电车延续了传统的双轨技术，部分配件可与地铁、轻轨列车通用，降低了维护成本。二是在车型上，其它城市采用国外100%低地板轻轨列车，建设成本、后期管理和维护成本过高。而大连有轨电车由大连市公共电车公司电车工厂与铁道部大连机车研究所联合研发。沈阳则联合中国中车，造出了国产有轨电车，促进了有轨电车国产化发展。据悉沈阳仅投资50个亿，便建设6条线路，对比青岛在2016年投资20亿仅建设8.77公里有轨电车线路，目前该线路日均客流量为沈阳条有轨电车线路日均客流量的11.5%。其次，做好运营服务，增加客流量。沈阳有轨电车在城市建设早期便形成网络体系，可以“养成”居民的交通通勤习惯，而不是在私家车与公交铺满道路后再建一两条线路“单打独斗”或作为补充。大连有轨电车不仅票价比地铁便宜，发车间隔也比地铁短（如大连1号线发车间隔8分钟），部分地区轨道享有独立路权，这是大连有轨电车能在相似线路的地铁1号线运营后依旧保持活力的重要原因。长春不断升级列车服务，目前的有轨电车冬天有暖风，夏天有空调，车内还配置了自动报站器、触摸屏、智能车载监控系统，既舒适又安全。此外，还支持手机扫码乘车、支持手机NFC刷卡乘车、支持使用卡面带有交通联合标志的公交卡乘车，方便市民出行。最后，注重改造以跟上城市发展步伐。一般有轨电车建设类似“一锤子买卖”，如珠海、佛山有轨电车运载量日益萎缩后，只降低了发车频次，并没有对线路进行改造，最终导致线路被拆除。大连有轨电车历史上则经历了多次改造，如1999年大连市开始对兴工街至黑石礁段线路进行现代化改造，增加道岔信号系统、改善弯道运行条件、部分路口借助地势修建跨线桥等。2021年推动沿线停车设施建设的规划、智慧停车平台搭建以及违法停车驱离系统设计等。这些方案的运用，使东北的有轨电车在城市不同的发展时期，均能提供优质的服务，在缓解交通拥堵，倡导公交优先、绿色出行方面发挥着重要作用。有轨电车与城市文明相融发展百余年来，有轨电车那律动有序的“咣当”声如摇篮曲般让城市进入梦乡；每天早上，又准时将全城唤醒，有轨电车早已驶在了人们的感情世界里。对大连、长春、沈阳市民来说，有轨电车已不单单是一种交通工具，而是城市多元文化和发展历史的载体。近年来，三市政府在建设、运营有轨电车的同时，也对线路进行文旅功能改造，以促进城市经济发展。2022年，大连市加快推进201路有轨电车沿线升级改造。重新规划整合201路电车沿线历史、文化、商业等自然和人文资源，串联201路电车沿线老城区历史建筑、历史文化街区、城市景观广场、文化休闲空间、商业街区、购物中心、公共空间等节点，实施沿线建筑、街区、广场、景观、道路、设施等微更新、微改造，塑造特色历史风貌，增加特色文化休闲体验功能，建设特色餐饮购物集聚区，丰富特色夜间消费业态，打造展示滨城历史文化的风景线。另外，改造后201路将由DL3000型老电车和新购的仿古电车共同运营，突出“大连老电车”的旅游特色。长春有轨电车拥有80年历史，获得了“长春市二级文物保护单位”的荣誉。为了增加历史体验，2015年长春公交集团购置了三台仿古电车，分别仿制1958年的老“长春号”和上世纪50年代的200型有轨电车。穿行在铁轨林荫道中的绿车皮、“长辫子”，成为了长春市独特的风景线。对于外地游客而言，有轨电车是一种穿越时空的“老古董”，而对于长春本地人来说，它更像是一位老朋友，熟悉而亲切，承载着长春的无限历史，此外，随着人世间等一系列的影视作品热映，让长春有轨电车成为了热门的“打卡地”，带动了长春旅游市场发展。沈阳有轨电车在建设之初就把生态保护和城市文明建设考虑在内，如今的6线路将城市的主要风景串联，集中展示了城市风貌和特色，让人们搭乘有轨电车就能体会到“人在景中游，景在心中留”。百年间，其他城市的有轨电车相继消失，而东北的有轨电车线路却与城市共同融合发展，如今有轨电车的周围已是高楼林立、车水马龙，唯独电车依旧，它饱含风霜，却浑身散发着历史的沧桑与壮美，如一尊流动的雕塑成为了一个城市的金色名片。