佛山同济大桥主桥总体设计.pdf

桥梁建设2023年第53卷第S1期(总第283期)Bridg e Co nst ruc t io n,Vo l.53,No.SI,2023(To t al l y No.283)105文章编号：1003-4722(2023)Sl-0105-06DOI：10.20051/j.issn.1003-4722.2023.SI.015佛山同济大桥主桥总体设计赵鹏磊，师少辉，付小烦(中交第二公胳勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430056)摘要：佛山同济大桥主桥采用(200+68+46)m混.合梁斜拉桥，塔梁墩固结体系。桥塔采用 佛手”形状的钻石形钢筋混凝土结构，塔高125 m,塔柱采用空心箱形断面，外侧四角倒椭圆弧，基 础采用整体式承台+竝.5 m钻孔灌注桩基础。主梁采用PK断面混合梁，全宽3&6 m(含风嘴)，中心线处梁高3.5 m,中跨为正交异性板钢箱梁，钢箱梁顶板U肋采用双面焊工艺，边跨为混凝土 箱梁。斜拉索采用标准抗拉强度1 860 MPa的高强度低松弛环氧涂层预应力钢绞线。斜拉索塔端 采用整体式钢锚梁和混凝土齿块锚固；钢箱梁端采用锚箱式锚固，混凝土箱梁端采用箱外混凝土凸 块锚固于风嘴处。边跨混凝土箱梁采用支架现浇施工，主跨钢箱梁采用桥面吊机悬臂拼装。经验 算，桥梁结构受力满足规范要求。关键词：斜拉桥；混合梁；钻石形桥塔;塔梁墩固结；整体式钢锚梁；U肋双面焊；桥梁设计中图分类号：U44&27；U442.5 文献标志码：AOverall Design of Main Bridge of Tongji Bridge in FoshanZHAO Peng-lei,SHI Shao-hui,FU Xiao-fan(CCCC Sec o nd Hig h way Co nsul t ant s Co.,Lt d.,Wuh an 430056,Ch ina)Abstract:Th e main bridg e o f To ng j i Bridg e in Fo sh an is a h y brid g irder c abl e-st ay ed bridg e wit h t h ree sp ans o f 200,68 and 46 m.Th e p y l o n,rising 125 m and feat uring it s diamo nd-sh ap ed reinfo rc ed c o nc ret e st ruc t ure wit h c o l umns t h at resembl e c l o se-up o f t wo p al ms,is fix ed wit h t h e p ier and t h e dec k.Th e p y l o n c o l umns are o f bo x c ro ss-sec t io n wit h el l ip t ic al arc-c o rners.Th e p y l o n is mo unt ed o n an int eg ral p il e c ap t h at is sup p o rt ed o n bo red p il es o f 2.5 m in diamet er.Th e sup erst ruc t ure c o nsist s o f o rt h o t ro p ic st eel bo x g irders in t h e main sp an and c o nc ret e bo x g irders in t h e side sp ans,and bo t h t h e st eel and c o nc ret e bo x g irders are o f PK c ro ss-sec t io n and measure 3 5 m deep at t h e c ent erl ine.Th e t o t al dec k widt h is 38 6 m(inc l uding wind fairing s).Th e U ribs are wel ded w让h t h e t o p p l at es o f t h e st eel bo x g irder by do ubl e-sided wel ding.Th e st ay c abl es are c o mp o sed o f h ig h-st reng t h,l o w-rel ax at io n,ep o x y-c o at ed and p rest ressed st eel st rands wit h no minal t ensil e st reng t h o f 1 860 MPa.Th e st ay c abl es are anc h o red t o t h e p y l o n via st eel anc h o r beams and c o nc ret e wedg es,anc h o red t o t h e st eel bo x g irders via st eel anc h o r bo x es,and anc h o red t o t h e c o nc ret e bo x g irders at t h e l o c at io ns o f wind fairing s via c o nc ret e l ump s o ut side t h e c o nc ret e bo x g irders.Th e c o nc ret e bo x g irders in side sp ans were c ast in sit u o n sc affo l ds wh il e t h e st eel bo x g irders in t h e main sp an were assembl ed by derric k c rane Th e l o ad bearing c ap ac it y o f t h e bridg e st ruc t ure is verified meet ing t h e c o de req uirement s.Key words:c abl e-st ay ed bridg e；h y brid g irder；diamo nd-sh ap ed p y l o n；p y l o n-g irder-p ier fix at io n；int eg ral st eel anc h o r beam；do ubl e-sided wel ding o f U rib;bridg e desig n工程概况的标志性工程，位于佛山市禅城区季华大桥上游约同济大桥是佛山同济路西延工程跨越潭州水道 0.85 km处,连接禅港东路和季华北路。桥址左岸收稿日期收稿日期：2022-08-18基金项目：国家重点基础研究发展计划(973计划)项目(2O15CBO577O1)Pro j ec t o f Nat io nal Key Fundament al Researc h Devel o p ment Pro g ram(Pro g ram 973)(2O15CBO577O1)作者简介:赵鹏磊，高级工程师,E-mail：286893875q q.c o m。研究方向：桥梁结构设计。106桥梁建设 Bridg e Co nst ruc t io n2023,53(S1)为佛山大堤，右岸为罗格围，均已按50年一遇防洪 标准加固。桥址地貌属珠江三角洲冲积平原，地面标高 一2.65+7.64 m,地势比较平坦，第四系沉积层 厚21.432.6 m,下伏基岩由古近系泥质砂岩、砂 岩及凝灰岩组成。石碣罗村断层（F5）从工程场地 西侧穿过，由于桥址区覆盖层厚度较小，可忽略该断 层对桥梁的影响。2主要技术标准公路等级:一级公路兼城市道路功能;设计速度:主路60 km/h、辅路40 km/h；桥面宽度：33.5 m；汽车 荷载等级:公路一I级（城一A级验算）;地震动峰值加 速度0.l g,反应谱特征周期0.45 s,地震基本烈度为7 度，按8度抗震设防;通航标准级航道，单孔双向通 航净宽150 m,净高10 mo3总体布置根据桥位地形，结合前期通航、防洪专题研究，同 济大桥主桥主跨为200 m。对于此跨径，斜拉桥和自 锚式悬索桥最适宜。由于自锚式悬索桥加劲梁采用 顶推施工，需在主航道设置临时墩E,影响通航，且悬 索桥造价较高，大桥最终采用独塔斜拉桥方案。考虑 斜拉桥的边中跨比、辅助墩设置、景观等因素，确定主 桥孔跨布置为（200+68+46）m,全长314 m,边中跨 比0.57。同济大桥主桥立面布置见图1。图1同济大桥主桥立面布置Fig.1 Elevation View of Main Bridge of Tongji Bridge大桥桥面标高受航道净空高度控制,为了降低接 线纵坡，在满足堤顶道路规划净空要求的前提下,纵断 面设计时尽量压低了主桥桥面标高,主桥纵坡最高点 在主跨跨中，两侧纵坡分别为3.01%和一1.86%,凸曲 线半径3 000 m。桥轴线为宜线，与河道及通航航迹线 均正交。桥面宽36.5 m,半幅桥面布置为：1.5 m（索 区）+0.25 m（人行道栏杆）+3.5 m（人行道）+0.5 m（防撞护栏）+0.5 m（路缘带）+3X3.5 m（行车道）+0.5 m（路缘带）+2.0 m/2（中央分隔带）。4结构设计4.1约束体系大桥采用塔梁墩固结体系，过渡墩、辅助墩各墩 顶竖向均设摩擦摆式减隔震支座，形成一种主梁完 全为弹性支承的连续刚构体系。该体系具有结构刚 度大、主梁和塔柱的位移及变形较小、不需设大吨位 支座、无需临时固结措施的优点，独塔斜拉桥采用该 体系，结构自振周期较短，主梁地震位移及过渡墩、辅助墩承受地震力均较小也，具有良好的抗震性能。4.2桥塔及基础 4.2.1桥塔构造桥塔采用“佛手形状的钻石形结构，寓意佛耀禅 城，彰显了佛山至善的传统文化;桥塔整体纤细柔美、高耸挺拔，体现了佛山发达的现代化水平。桥塔总高 125 m,桥面以上高102 m,塔跨比0.51,塔身由下塔 柱、下横梁、中塔柱、上塔柱组成，采用C50混凝土。塔柱采用空心箱形断面，外侧四角倒椭圆弧，顺桥向 壁厚1.5 m,横桥向壁厚由下至上分别采用1.5,1.0,1.01.5m。横桥向塔肢宽度由底部&0 m向上渐 变，在中、上塔柱交汇处为5.0 m,上塔柱横桥向宽 7.068 m,塔冠处塔柱再次分离，柱宽和柱距均为 1.5m。塔柱顺桥向底宽9.0 m,顶宽7.5 m,以156：1 的坡率渐变。桥塔构造见图2。斜拉索塔端采用整体式钢锚梁锚固，每套钢锚 梁锚固2对斜拉索，由于钢锚梁构造难以适应横向 大偏角斜拉索，因此13号斜拉索采用混凝土齿块 锚固。为防止索塔锚固区混凝土开裂，在上塔柱设 置了横桥向交替开口的U形环向预应力钢绞线。4.2.2塔梁墩固结构造同济大桥采用塔梁墩固结体系，结合桥址地形、结构受力、施工便利性等因素，边跨混凝土梁伸入主 跨一定长度，使得塔梁固结简化为混凝土主梁与桥塔 横梁的结合。塔梁墩固结构造设计需兼顾主梁和桥 塔横梁，既要保证主梁传力的连续性,又要使桥塔横 梁受力满足要求。塔梁固结横梁采用单箱六室截面，箱室采用3X2（横X竖）的组合方式，顶、底板和竖向 隔板厚度均为80 c m,两侧腹板厚100 c m,横向隔板厚 95 c m。桥塔中心线处横梁高7 m,宽7.5叫横向设人 字坡,横梁设置预应力钢束，按全预应力构件设计。佛山同济大桥主桥总体设计 赵鹏磊,师少辉，付小烦107+116.jIBkJ+x7,IH-.顶面设2%的人字形横坡。根据桥梁功能需求，主 梁全宽3&6 m（含风嘴），桥面宽36.5 m,两侧扁平 边箱宽13.45 m,中纵腹板间距11.7 m。主梁共16 个节段，标准节段长12 ni,过渡墩节段长5.4 m,合 龙段长3 m.主梁采用Q345q D钢，最大起吊重量 约233.9 t。1/2钢箱梁横断面见图3。.3 860/2I 1255853501%D/2 0CM 丄 桥梁/线图2桥塔构造Fig.2 Pylon Configuration4.2.3桥塔基础桥塔采用整体式承台+大直径群桩基础，承台 厚6.0 m,平面为矩形，长35.4 m,宽21.4 m,四角 倒角尺寸4.0 mX6.5 m.承台下设22根0 2.5m 钻孔灌注桩，桩基按端承桩设计，桩长60 m.4.3主梁主梁形式的选择主要考虑以下因素：主桥边 中跨比0.57,边跨主梁应具有较大刚度，以减小主 跨主梁的内力和变形，且避免过渡墩、辅助墩出现负 反力；主跨完全位于河道的通航水域内，主跨主 梁应选取可大节段吊装、施工速度快的钢梁；桥 位处设计基本风速31.3 m/s,主梁断面应具有良好 的气动外形，以减小主梁的颤振效应。综合考虑以 上因素，该桥主梁最终采用分离式双边箱断面（PK 断面）混合梁，钢-混结合面位于主跨距桥塔中心线 9.75 m处，主跨176.4 m采用钢箱梁，边跨采用预 应力混凝土箱梁，钢-混结合段长13.85 mo 4.3.1钢箱梁分离式钢箱梁采用正交异性钢桥面板,双箱双 室结构，中间以钢横梁连接，中心线处梁高3.5 m,单位：cm图3 1/2钢箱梁横断面Fig.3 Cross-Section of Half Steel Box Girder钢箱梁标准节段顶板厚16 mm,斜底板与水 平底板厚14 mm,中纵腹板厚20 mm,边腹板厚 30 mm。顶板、底板采用U肋加劲，顶板U肋厚 8 mm,高 280 mm,上口宽 300 mm,下口宽 170 mm,间距600 mm；斜底板、水平底板U肋厚 6 mm,高 210 mm,上口宽 400 mm,下口宽 180 mm,水平底板U肋间距800 mm,斜底板U肋 间距820 mm。钢箱梁横向设隔板，标准间距 3.0 m,分为普通横隔板、拉索横隔板和支座横隔 板，普通横隔板厚12 mm,拉索横隔板厚16 mm,支座横隔板厚2024 mm。为提高U肋与桥面板连接焊缝疲劳性能，顶板 与U肋连接焊缝采用了双面焊接技术M，将U肋与 钢桥面板之间的连接焊缝由单面角焊缝改为双面角 焊缝,提髙了 U肋与钢桥面间的连接强度，从根本上 改善U肋焊缝焊根处应力集中问题，并显著提高了 焊缝及焊缝周边部位的抗疲劳性能闪。4.3.2预应力混凝土箱梁根据主桥孔跨布置，边跨位于滩地上，考虑主梁 结构受力、施工便利性和经济性等因素畑，边跨采用 与中跨钢箱梁外形统一的预应力混凝土箱梁，不仅 起到了压重作用，而且减小了过渡墩、辅助墩产生的 负反力。边跨辅助墩增加了桥梁的整体刚度，减小 了主跨梁体的内力和变形。混凝土箱梁顶板厚30 c m,水平底板厚45 c m,斜底板厚35 c m,腹板厚45 c m,风嘴宽3.05 m；墩 顶区顶板、底板内侧加厚20 c m,腹板两侧均加厚 20 c m。为减小宽箱梁桥面板的剪力滞效应，在箱108桥梁建设 Bridg e Co nst ruc t io n2023,53(S1)梁中间及2个箱室中部各设高0.7 m、宽0.3 m的图4 1/2混凝土箱梁横断面Fig.4 Cross-Section of Half Concrete Box Girder混凝土箱梁采用纵、横双向预应力体系，纵、横 向预应力均采用疔15.2 mm高强度低松弛钢绞线，其中纵向按全预应力混凝土构件设计，横向按部分 预应力A类构件设计。箱梁采用C55混凝土。4.3.3钢-混结合段钢-混结合段构造采用“钢格室+剪力键+后承 压板”的形式，采用UHPC替代普通自密实混凝土 对钢格室进行填充，改善了钢-混结合段易出现脱 空、开裂和疲劳性能不足的情况时。钢格室为箱形 结构，长2.66 m,高0.8 m,标准宽采用0.6 m（顶 板）和0.8 m（底板）；钢-混接头采用钢梁端部设置 60 mm厚承压板的方案，钢梁端部3.5 m范围的顶、底板采用U形加劲肋和T形加劲肋,保证了混凝土 梁与钢梁间刚度过渡。为保证钢-混接头处于有效 连接和结合面处于均匀的受压状态，沿箱梁四周及 纵腹板布置了纵向预应力钢绞线，预应力钢绞线在 钢箱梁一侧锚固在钢承压板上。为了便于UHPC的 浇筑和振捣，埋入结合段内的钢梁顶板和底板钢格 室顶部均开有45 c mX25 c m的椭圆形浇筑孔。钢-混结合段构造见图5。3 2 耐!刚叮崩昭逮旳IT辻涯我.廊糕/汕 屮吧咄I讨1 时贬柜I lit 州;划慎恆门讣I迥生etJt图5钢混结合段构造Fig.5 Details of Steel-Concrete Joint Section4.4斜拉索主桥设30对斜拉索，索长66214 m,按双索 面扇形布置，采用标准抗拉强度1 860 MPa的高强 度低松弛环氧涂层预应力钢绞线。根据索力的不 同,共设置4种规格的斜拉索，分别为15.2-37、15.2-43,15.2-55和15.2-61。主跨、边跨斜拉索梁 上标准索距分别为12 m、6 m；塔上竖向索距为 2.52.9 m,横向间距1.5 m。斜拉索在钢箱梁端 采用锚箱式锚固，在混凝土箱梁端采用箱外混凝土 凸块锚固于风嘴处。为抑制斜拉索风雨激振和涡激 振动，采用气动措施、阻尼器并用的综合减振方 案讷，安装外置式阻尼器后,斜拉索满足阻尼对数 衰减率d$0.03、容许振幅不大于L/1 000（L为斜 拉索长度）的设计要求。4.5过渡墩和辅助墩过渡墩、辅助墩采用实体墩，左、右侧桥墩中心 距16 m,采用矩形承台，下设4根。2.0 m的基桩,桩长5058 m。为增强桥墩的防船撞性能,航道侧 过渡墩采用整体式盖梁和哑铃形承台，两墩柱形成 框架结构，在一定程度上共同抵抗船撞力。5施工方案桥塔基础位于水中，枯水期先搭设钢栈桥和钢 平台完成桩基施工，承台采用钢套箱围堰施工。塔 柱除起步段采用翻模施工工艺，其余均采用液压爬 模工艺逐段施工，施工至上塔柱时利用塔吊安装钢 锚梁,下横梁在落地支架上现浇施工。边跨混凝土箱梁采用支架现浇施工，先浇筑桥 塔中心范围长29.4 m的主梁混凝土，再施工边跨 剩余梁段。主跨钢箱梁采用桥面吊机悬臂拼装施工 直至合龙。6结构计算6.1整体计算分析采用MIDAS软件建立全桥空间杆系模型，进 行全桥静力计算分析。计算结果表明：基本组合 下主跨钢箱梁最大压应力175.5 MPa,最大拉应力82.3 MPa；使用阶段边跨混凝土箱梁最大压应 力14.3 MPa,短期组合下正截面未出现拉应力，斜 截面最大主拉应力0.58 MPa；活载作用下主跨 最大挠度189 mm=L/l 058 112.KU 1ST.単j t ei Wu图6钢锚梁及钢牛腿应力Fig.6 Stress of Steel Anchor Beam and Corbels由图6可知：钢锚梁最大应力出现在承压板 孔洞周围，最大值约25&8 MPa；钢锚梁腹板主 要受力区域为板件两端与承压板及其加劲板接触部 位附近，应力值为50-150 MPa；钢牛腿各板件 在相互接触区域的最大应力约为18&0 MPa,其他 区域的应力值总体均低于100 MPa。根据计算结 果，增加钢锚梁锚垫板和锚下承压板厚度有助于力 的传播扩散，增大核心受力面积，从而减小构件应 力,据此在钢锚梁设计时，对相关构件进行了优化调 整，锚垫板加厚至100 mm,锚下承压板加厚至 60 mm”7结语同济大桥是佛山禅城区“三桥一隧”重点推进项 目的关键工程，项目的建设对完善禅城西部的路网 发挥了积极作用。桥塔设计结合了当地文化特色，采用“佛手”形状的钻石形桥塔,结合抗风设计成果，塔柱断面四角倒椭圆弧进一步增强了桥塔的曲线美 感;斜拉索塔端锚固采用整体式钢锚梁，顺桥向和横 桥向的斜拉索水平分力均由钢锚梁承受，结构受力 好，减小了桥塔拉索锚固区开裂的风险;钢箱梁桥面 板U肋釆用双面焊技术，一定程度上解决了正交异 性钢桥面板疲劳开裂与桥面铺装耐久性的问题；主 梁钢-混结合段两侧刚度差异大，受力复杂，采用钢 格室增大了钢-混接触面，使主梁内力传递更平顺，主梁的整体性也更好，但钢格室构造紧凑、各种构件 密布，内部混凝土浇筑的密实度难以保证，为解决这 个问题，在钢格室内部填充UHPC,保证了钢-混结 合段的质量。该桥2019年9月开工建设，计划 2023年10月建成通车。参考文献(References):：1夏学军.宽幅钢箱梁大跨高位顶推施工关键技术J.世界桥梁,2019,47(3):15-19.(XIA Xue-j un.Key Co nst ruc t io n Tec h niq ues fo r Lo ng-Sp an and Hig h-Po sit io n Inc rement al Launc h ing o Wide St eel Bo x Girder|2J.Wo rl d Bridg es,2019,47(3):15-19.in Ch inese)2孙 颖，卓卫东.塔梁墩固结体系独塔混凝土斜拉桥 地震反应分析C/第16届全国结构工程学术会议 论文集(第DI册).太原：中国力学学会,2007.(SUN Ying,ZHUO Wei-do ng.Seismic Resp o nse Anal y sis o f Co nc ret e Cabl e-St ay ed Bridg e wit h Sing l e Py l o n and Pier-To weiBeam Sy st emCC/Pro c eeding s o f t h e 16 t h Nat io nal St ruc t ural Eng ineering Ac ademic Co nferenc e(Bo o k HI).Taiy uan：Ch inese So c iet y o f Th eo ret ic al and Ap p l ied Mec h anic s,2007.inCh inese)E3罗永传，刘红胜铺装层温度效应对u肋与顶板构造 疲劳损伤的影响J1桥梁建设,2021,51(5):89-94.(LUO Yo ng-c h uan,LIU Ho ng-sh eng.Infl uenc e o f Pavement Temp erat ure o n Fat ig ue Damag e o f U Rib-t o-Dec k Det ail s C J.Bridg e Co nst ruc t io n,2021,51(5)：89-94.in Ch inese)4陈冈叽汪城成.U肋全熔透角焊缝超声波相控阵检 测方法研究J1桥梁建设,2020,50(6):33-3&110桥梁建设 Bridg e Co nst ruc t io n2023,53(S1)(CHEN Gang,WANG Xin-c h eng.St udy o f Using Ph ased Array Ul t raso nic Test ing Met h o d t o Insp ec t U-Rib Ful l Penet rat io n Fil l et Wel dsJ.Bridg e Co nst ruc t io n,2020,50(6)：33-3&in Ch inese)5张 华，孙雅洲，舒先庆，等.正交异性钢桥面板U肋 内焊技术J.公路,2018,63(9):115-120.(ZHANG Hua,SUN Ya-zh o u,SHU Xian-q ing,et al.U-Rib Int ernal Wel ding Tec h no l o g y o f Ort h o t ro p ic St eel Bridg e Dec kQJ.Hig h way,2018,63(9)：115-120.in Ch inese)M 王新国，文望青，周 继，等.瓮马铁路北延伸线湘江 特大桥总体设计世界桥梁,2020,48(S1)=47-51.(WANG Xin-g uo,WEN Wang-q ing,ZHOU Ji,et al.Overal l Desig n o f Xiang j iang River Bridg e o n No rt h Ex t ensio n o f Weng ma Rail way J,Wo rl d Bridg es,2020,48(S1):47-51.in Ch inese)7李志刚，阳 霞，彭元诚，等.102 m跨径UHPC简支 梁结构设计J.世界桥梁,2022,50(2):26-30.(LI Zh i-g ang,YANG Xia,PENG Yuan-c h eng,et al.Desig n o 102 m-Lo ng UHPC Simp l y-Sup p o rt ed St ruc t ureJ.Wo rl d Bridg esf 2022,50(2)：26-30.in Ch inese)E81周立兵，丁望星，张家元.斜拉桥主梁钢-混结合段技 术性能提升关键技术J1桥梁建设,2019,49(2)：30-35.(ZHOU Li-bing,DING Wang-x ing,ZHANG Jia-y uan.Key Tec h niq ues fo r Enh anc ing Tec h nic al Perfo rmanc es o f St eel-Co nc ret e Co mp o sit e Seg ment o f Cabl e-St ay ed Bridg esQj.Bridg e Co nst ruc t io n 2019,49(2):30-55.in Ch inese)9 邹世华，廖轩，陈宇.混合梁斜拉桥钢-混结合段 力学性能模型试验研究J1世界桥梁,2021,49(4)：27-34.(ZOU Sh i-h ua,LIAO Xuan,CHEN Yu.St udy o f Mo del Test s o f Mec h anic al Pro p ert y o f St eel-Co nc ret e Jo int Sec t io n fo r Hy brid Girder Cabl e-St ay ed Bridg eJ.Wo rl d Bridg es,2021,49(4)：27-34.in Ch inese)10 王照伟，陈占力，刘得运，等.大跨度三塔斜拉桥纵向 约束体系设计研究J1世界桥梁,2021,49(4)；42-4&(WANG Zh ao-wei,CHEN Zh an-l i,LIU Dwy un,et al.Researc h o n Lo ng it udinal Rest raint Sy st em o f Lo ng-Sp an Trip l e-Py l o n Cabl e-St ay ed Bridg e J.Wo rl d Bridg es,2021,49(4)：42-4&in Ch inese)11 陈 龙，汤 虎.主跨460 m协作体系斜拉桥抗震性 能研究口世界桥梁,2021,49(4):55-61.(CHEN Lo ng,TANG Hu.Researc h o n Ant i-Seismic Perfo rmanc e o f Co o p erat ive Sy st em Cabl e-St ay ed Bridg e wit h a Main Sp an,o f 460 mJ.Wo rl d Bridg es 2021,49(4)：55-61.in Ch inese)12 高云峰，张年红，叶元芬，等.半开口分离双箱梁断面 涡激共振及气动优化风洞试验研究J1世界桥梁，2019,47(1):38-42.(GAO Yun-feng,ZHANG Nian-h o ng,YE Yuanfen,et al.Wind Tunnel Test t o Verify Vo rt ex Reso nanc e and Op t imize Aero dy namic Pro p ert ies o f Semi-Op en Sep arat ed Twin-Bo x Girder Sec t io n J,Wo rl d Bridg es,2019,47(1)：38-42.in Ch inese)GZHAO Peng-l eiSHI Sh ao-h uiFU Xiao-fan赵鹏磊1983,男，高级工程师2007年毕业于湖南大学土木工程 专业，工学学士。研究方向：桥梁结 构设计E-mail：286893875 q q.c o m师少辉1988,男，高级工程师2009年毕业于北京交通大学土木 工程专业，工学学士，2011年毕业 于北京交通大学防灾减灾工程及防 护工程专业，工学硕士。研究方向：桥梁结构设计E-mail:513189097q q.c o m付小烦1984,男，高级工程师2007年毕业于武汉工程大学土木 工程专业，工学学士，2016年毕业 于华中科技大学建筑与土木工程专 业，工程硕士。研究方向：桥梁结构 设计E-mail：274114796q q.c o m（编辑:吴霜）