福州上下杭历史街区“共享街道”理念应用研究.pdf

收稿日期：基金项目：福 建 农 林 大 学 金 山 学 院 青 年 教 师 科 研 基 金 项 目（）；福 建 省 中 青 年 教 师 教 育 科 研 项 目（科 技）（）作者简介：胡爱秀（），女，福建龙岩人，福建农林大学金山学院讲师，硕士，研究方向：交通安全与规划。：通信作者：施群，：第 卷第期 年月太原学院学报（自然科学版）（）福州上下杭历史街区“共享街道”理念应用研究胡爱秀，邱美华，施群（福建农林大学 金山学院，福建 福州 ）摘要：随着城市化的迅猛发展，历史文化街区的改造也面临严峻的挑战。如何保护历史街区的空间尺度和街巷脉络，同时满足街区的多重功能，显得尤为重要。以福州上下杭历史街区为研究对象，通过实地调研、交通量观测和问卷调查，总结分析现存的街道界面混乱、人车矛盾突出、停车空间不足等问题。基于“共享街道”理论，从人群、空间、时间个维度提出共享方案，以期满足不同群体在不同街道空间、不同时间段的需求，达到三维共享的目标，试图为历史街区的改造提供新的路径。关键词：上下杭；历史街区；共享街道；交通改善；规划设计中图分类号：文献标识码：文章编号：（）犇 犗 犐：引言城市建设和社会经济的快速发展，导致历史文化街区的改造也面临严峻的挑战。传统的历史文化街区往往位于老城区中心，街区道路狭窄，却需要承担着过境、集散、慢行、居民活动等多重功能。由于街道空间的先天不足，根据当今人流量，按照现行的道路建设标准和设计规范无法满足街区的诸多功能需求，而一味地拓宽道路，增加机动车道，将会破坏街区古建筑。目前，国内外学者对于历史街区主要进行文化保护与景观改造等领域的研究 。许多案例均是将街区内部道路纯步行化，屏蔽机动车交通至街区外围道路，对街区原有功能业态进行大规模调整，街区居住功能大幅减弱，历史街区变成了披着历史建筑外衣的商业街区。因此，需要探索新的方法，既能保护历史街区的空间尺度和街巷脉络，又能满足街区的多重功能，尤其是居民生活活动功能，继续保持历史街区原生态活力。此时，共享街道空间理论为保持历史街区原生态活力和改善街道空间提供了可能。共享街道，即道路的使用权由道路使用者共享，街道中各类功能业态相融合。在共享街道中，行人、非机动车和机动车共同使用一个街道空间，消除不同道路使用者之间的隔离；行人作为街道的主角，可进行社交活动以及适当的娱乐休闲，适时进行街道空间功能转换，营造街道活力和改善交通环境。本文以福州上下杭历史街区为研究对象，基于现状问题，从人群、时间、空间三维度共享进行探索，以期为历史街区的改造更新提供新思路。上下杭历史街区现状 街区概述福州上下杭历史文化街区位于台江区二环线内，空间肌理以“两横一纵”道路构成，“两横”即上杭路和下杭路，“一纵”即隆平路，条路均部分改造为商业步行街。街区以商业、居住、旅游、文化等复合功能为主，占地面积约 ，见图。商业用地主要分布在上杭路、下杭路以及隆平路的两侧。而场地西北角被开发为中学用地，地块内的建筑以贴边布局为主；东北角、东南角以及下杭路与隆平路的交汇处部分地块被开发为现代居住用地，对片区内整体的建筑风貌造成了较大的破坏。图上下杭历史文化街区 街道现状分析 街道界面混乱，街区环境差通过实地调研发现，该区域街道连贯性差，平面布局缺乏整体性。同时，该区域部分建筑因修缮年代相差较大，维修材料品种混杂，两侧店面立面效果不统一，广告牌杂乱，色彩和大小没有统一标准，导致沿街界面混乱，影响街道活力的营造。街道环境差，部分摊贩占道营业；一些不正规商业排烟设施简陋，导致街区空气舒适度大大降低；垃圾堆放在人行道，增加街道拥挤度和安全隐患。街道界面和环境见图。图街道界面和环境 通行能力低，人车矛盾突出街区 以上的道路路面宽度小于，以上小于。街区内部的上杭路、下杭路和隆平路形 年胡爱秀，等：福州上下杭历史街区“共享街道”理念应用研究第期成“下”字形的步行街系统，对南北方向和东西方向的机动车交通均产生了一定的阻碍作用。目前街区慢行交通舒适度较差，慢行空间得不到满足，大部分人行道宽度小于，存在机动车违规占用非机动车道和人行道、非机动车停放占用人行道、过街设施缺乏等问题，另外机动车与非机动车混行，交通安全也存在一定的隐患，见图。街区内公交站以中途站为主，共计个公交站点，分布在街区边缘道路上。公交停靠站均为直线式，站台布设于人行道上，宽度普遍较窄，既给行人带来安全隐患，也影响车辆通行，见图。街区毗邻地铁号线达道站，与景区东入口直线距离约 ，目前客流量不大，运能比较充沛，地铁站点接驳方式主要依靠各类共享单车。图街区慢行交通现状 图公交停靠站现状 停车空间不足，车辆停放混乱街区内大部分建筑物建设年代较早，停车泊位配置不足，现有泊位主要由中亭街地下停车场提供，共计 余个。此外，还有处小规模地面停车场，部分附属于社区和店铺，仅有几个停车位，容量非常有限。随着商业规模的扩大导致机动车数量进一步增多，一些机动车随意停放在狭窄的车道上，部分道路的人行道也被机动车占用，车辆停放混乱的现象比比皆是，见图。图街区车辆停放混乱 共享理念适应性分析国内外共享街道案例表明，共享理念适合于居住用地为主、功能属性多样、道路线网密度较高的城市中心区域。而上下杭历史街区位于台江区中心，规划功能多样，内部主要呈现机动车流量较小、非机动车及行人通行空间不足，机动车停放混乱等特征，因此，初步认定该街区具备实施共享街道的基础。经过深入调研，对街区路网进行梳理，除上杭路、下杭路中段和隆平路为商业步行街外，街区其余道路均有机动车、非机动及行人通行。学军路、中平路平行于上杭路、下杭路，承担了街区内东西走向车流；高顶路、三通路串联上杭路、下杭路等多条自由式生活街道，构成了福州市上下杭街区居民的日常生活空间，均具备进一步探索街区街道共享性的条件。太原学院学报（自然科学版）第 卷上下杭历史街区三维共享问题分析本文选取该街区的下杭路、三通路和隆平路进行实地调研和问卷调查，实地调研通过走访记录、拍摄等方式，问卷调查则现场随机抽样，答案由受访者直接填写或通过口述转录。随机发放问卷 份，回收 份有效问卷进行统计分析。人群共享问题分析 人群类型分析问卷调查数据显示，上下杭街区的使用人群偏年轻化，人群类型丰富度一般，针对性强，见表。岁的使用群体比例最大，占；岁的使用群体比例次之，占，其余年龄段的群体较少。街区使用人群以学生为主，占，其他职业人员分布较均匀，见图。街区使用人群的目的主要是居住在附近及游玩购物，分别占 和，见图。表街区人群类型分布 调查内容分类样本数人百分比累积百分比性别男 女 年龄段 岁以下 岁 岁 岁 岁以上 图调查对象职业分布 图调查对象活动目的 街区紧邻中亭街时尚广场，街区及广场商业主要为餐饮、服饰、酒吧等娱乐业态，因此，街区使用人群主要为 岁的年轻人和附近居民。街区应该完善儿童、少年及老年娱乐设施，吸引 岁以下及 岁以上的群体，增加街区使用人群共享性。活动类型分析人群的活动行为可分为交通行为和步行行为。上下杭历史街区的活动行为统计表见表。空间上看，隆平路行走量较大，但停留行为量一般。因为隆平路为商业步行街，商业种类较多样，环境较好，人群吸引较广泛；下杭路（东段）和三通路交通行为数量多，行走量一般，停留行为较少。时间上看，基本呈现上午活动数量较多、中午和下午活动数量逐渐减少、傍晚活动数量最多的趋势。空间共享问题分析 交通空间上下杭历史街区内人群乘坐交通方式见表。由表可知，到达街区的方式以步行为主，占，主要是周边居民及店主等步行来此游玩购物及工作，而公共交通、电动车及私家车所占比例较均匀，该街区交通方式较为多样。年胡爱秀，等：福州上下杭历史街区“共享街道”理念应用研究第期表上下杭历史街区活动行为统计表 路段时间段活动分类步行行为（人）交通行为（辆）行走量停留行为量（除商业停留）商业活动量非机动车量机动车量隆平路上午 中午 下午 傍晚 平均 下杭路（东段）上午 中午 下午 傍晚 平均 三通路上午 中午 下午 傍晚 平均 表到达街区交通方式统计表 到达街区交通方式步行自行车电动车公交或地铁私家车出租车所占比例 街区道路主要由人行道、机动车道组成，非机动车与机动车混行。道路空间分配较为一般，大部分人行道宽度小于，机动车违规占用非机动车道和人行道、非机动车停放挤压人行道、过街设施缺乏等，交通安全性一般。街区内停车设施一般，现有泊位主要由中亭街地下停车场提供，共计 余个，但很多停车位由中亭街批发商个体户们拥有，此外，还有处小规模地面停车场，停车位较少，而沿街停车位极少，街区停车场使用情况见表。由表可知，沿街停车数量过载；而部分集中停车场费用高，距离远或有权属，并不能充分利用，存在空位现象。下杭路非机动车停车场有处；三通路非机动车停车场有 处，其余路段非机动车停车位较少。表停车场使用情况 停车场情况上杭路下杭路三通路高顶路学军路中平路停车场数量个沿街停车位个 沿街停车数量辆 沿街停车位使用率 集中停车场停车位个 集中停车数量辆 集中停车场使用率 违规停车数量个 街区业态及设施问卷调查数据显示，在街区比较受欢迎的商业有餐馆、饮品店等，见图。使用者认为最缺乏的商业有化妆品集合店，其他还有药店、音像制品店、书店、精品店等，见图。太原学院学报（自然科学版）第 卷图街区受欢迎的商业比例 图街区需增加的商业比例 根据调查问卷结果统计，街区服务设施完善度总体一般，大部分使用者对垃圾桶和公厕的配置满意，但对于座椅及公交站希望能有所改善，见表。表服务设施满意度情况 服务设施非常满意满意一般不满意非常不满意座椅 垃圾桶 公厕 公交站 时间共享问题分析实地调研街区相关街道业态使用时间发现，餐饮、购物、文化活动基本活跃在下午到晚上时段，办公等活动活跃在工作时段，休闲娱乐的活动时段较为不确定。隆平路作为商业步行街，街道业态较丰富，活动历时性较长；上下杭路集聚老会馆、老建筑，在上午：和下午：活动强度较大，其余街道：前活动均较少，业态多样性差、活力不足。部分使用者在街区停留时间不长，反而选择邻近的中亭街广场进行活动。上下杭历史街区三维共享实践查阅共享街道相关的经典案例，结合前述上下杭历史街区的现状问题及调查结论，探讨上下杭历史街区人群、空间、时间三维共享方法。人群共享分析 满足各类人群的需求上下杭街区的使用群体主要为 岁的中青年和附近居民，职业以学生为主。为了实现街区使用人群多样化，保障所有人的路权，街区应该完善儿童、少年及老年娱乐设施，提高街区使用人群共享性。例如，在三通路双杭小学旁的空地，中平花园与星安桥间的绿地等空间，提供儿童娱乐设施，为儿童建造安全的游戏场所。培养小小讲解员，为孩子们精心设计张真君祖殿、陈文龙尚书庙、采峰别墅等古建筑文化相关的课程，培养最萌代言人，吸引更多的儿童前来游玩参观。改善街区的适老环境，在充分保护历史建筑的同时，增加扶手、座椅及遮阳等设施；合理设计餐厅排烟，避免老年人过多吸入油烟；增加当地传统美食及适老餐厅，替代部分酒吧、烧烤、饮品等难以满足老年人味觉的网红餐厅。满足各类活动的需求上下杭街区停留行为量较少，共享街道设计时应充分考虑驻足、坐等停留行为。给予人群可驻足、坐、群体活动等行为的公共空间。例如，为下棋、打扑克的人群建立舒适、安全的活动空间；在上杭路、下杭路等街道设计舒适的可驻足的空间、有趣的建筑文化展示窗等；在隆平路增设开放的商业橱窗面以增加商业驻留；在汤房巷等闲置空间上进行创意化布置，增设涂鸦墙作体验或展示的空间；在餐饮、饮品等店面门口增加桌椅和艺术展示等以增强停留行为；在绿荫下设置座椅以便人群休憩。年胡爱秀，等：福州上下杭历史街区“共享街道”理念应用研究第期 空间共享分析 交通空间共享除隆平路为商业步行街外，街区其余道路均有行人、非机动车及机动车通行需求。共享街道设计应合理控制机动车道规模及来往机动车速度。例如，将三通路改为单行道，缩减机动车道宽度为，设立低于 的限速标志，增设宽西侧非机动车道，单侧人行道宽度拓宽到，提升慢行安全性；中平路采用人车混行的方式，通过不同材质或颜色的铺装、植物等区分共享街道的使用区域。为了提升上下杭街区的交通可达性，响应绿色出行，可在白马南路，延平路、学军路等主干道加密途经景区的常规公交线路；为了适应街区内狭窄的街巷，可采用迷你巴士，新增地铁达道站接驳专线和社区居民公交接驳专线，以适应地铁时代“微循环公交”的趋势；为了提升景区对外公交服务水平，可在下杭路增设“上下杭历史街区”首末站，见图。针对停车难问题，考虑私人停车场对外开放，降低私家车位空停率，减轻公共停车位超载率。中亭街地下停车场中私人车位存在较高的空位率，可增大停车场对外开放幅度，满足街区大量的停车需求。由于下杭路、中平路等占道停车现象突出，非机动车通行不畅，考虑调整路侧停车位与非机动车通行空间，提升非机动车的安全感和舒适性，见图。路边停车位尽量布置在街头街尾，增设停车指示牌，引导车辆快速前往停车场停放，解决车辆绕行问题。在街区周边的中平路、支前路等路段增设监控探头，对违停、逆行等进行抓拍。图 街区公交改善设计 图 上杭路路侧停车改善设计 功能设施共享上下杭历史街区的店铺多为餐馆、饮品店，缺乏人群需求量大的化妆品集合店、音像制品店、书店等，考虑保留上杭路、下杭路、隆平路影响力大的餐饮店，引进化妆品集合店、书店等，促进商业形式多样化，提高消费购买力。南园路、中平路增加娱乐类、精品类商业，清理部分餐饮类店铺，降低大量重复、存在严重竞争的业态比例。上下杭街区服务设施完善度总体一般，应遵循人性化、共享性原则，改善街道配套设施。垃圾桶应便于行人发现与使用，但又不过分突出，其造型和色彩应融合街区文化特色，垃圾桶的设置可考虑与其他设施共享，例如，在路灯立柱设置垃圾桶。座椅的设计可迎合街区的文化内涵，在书店、餐饮店前空间设置座椅书架形成阅读区，增加街区文化气息。时间共享分析时间上的共享主要考虑业态使用时间及停车时间。上下杭路：后娱乐活动较少，夜间可以适当增加沿街外摆区、棋牌区等，创造自发式的聚会。中平路、支前路等可打造为分时使用的共享街道，限制路段内机动车速小于 ，且在重要节庆期间允许占用街道空间举办活动，禁止车辆驶入，见图。停车时间共享则考虑与周边建筑错峰使用停车位。广德小区、中平花园等社区居民使用停车位的时间大多为：太原学院学报（自然科学版）第 卷后，但来往游客，街区及周边单位工作人员使用停车位时间往往为：，可以利用时间差实现停车位的共享。同时，街区附近办公建筑或其他空间的停车位，下班以后可以供街区及周边居民共享。图 中平路分时共享设计 结论历史街区作为城市底蕴的体现，具有极高的文化价值，街区整治不应该只是囫囵吞枣式保护和大刀阔斧式改造，而应该基于现存问题，遵循以人为本的原则，将街区打造成承载不同类型功能的公共空间，让街区的文脉得以传承。本文以福州上下杭历史街区为研究对象，通过实地调研、交通量观测和问卷调查，总结街区现状矛盾与三维共享问题，基于“共享街道”理论，从人群、时间、空间个维度提出适合上下杭街区街道共享的规划方案，以期满足不同人群在不同街道空间不同时间段的需求，达到三维共享的目标。研究结论试图为历史街区的改造提供新的路径。参考文献：郭静共享街道理念在古城街道设计中的应用研究交通与运输，（）：魏星，高瑾共享街道理念在历史街区中应用的思考：以天津市劝业场地区为例 世界交通运输大会论文集北京，：，：董文超青岛中山路历史街区交通改善规划研究青岛：青岛理工大学，李俊睿济南历史街区的保护与空间再造研究济南：山东艺术学院，李卓琪，韩凝玉，黄禹蒙，等共享街道理念下的老城区生活性街道空间研究：以南昌市聆江一路为例太原学院学报（自然科学版），（）：吴晓武，梁雪君，吕小溪商务中心区共享街道构建思路与实践：以南宁五象新区总部基地道路综合改造规划为例规划师，（）：于永强，解旭东“共享街道”理念下的老城区街道活力营造研究：以青岛市中山路历史街区为例城市建筑，（）：陈晨，黄滢，张永辉基于“共享街道”理念下的街道规划与空间营造：以南京锁金村街道例大众文艺，（）：黄秋实南京老城社区型共享街道空间建构与活力营造：以成贤街碑亭巷延龄巷为例南京：东南大学，吴欣癑，李竹颖共享街道理念下城市空间重塑路径研究：以川音共享街道为例重庆建筑，（）：年胡爱秀，等：福州上下杭历史街区“共享街道”理念应用研究第期犛 狋 狌 犱 狔狅 狀狋 犺 犲犃 狆 狆 犾 犻 犮 犪 狋 犻 狅 狀狅 犳 狋 犺 犲犆 狅 狀 犮 犲 狆 狋 狅 犳犛 犺 犪 狉 犲 犱犛 狋 狉 犲 犲 狋犻 狀犉 狌 狕 犺 狅 狌犛 犺 犪 狀 犵 狓 犻 犪 犺 犪 狀 犵犎 犻 狊 狋 狅 狉 犻 犮犇 犻 狊 狋 狉 犻 犮 狋犎 犝犃 犻 狓 犻 狌，犙 犐 犝 犕 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