“互联网 ”时代京津冀物流发展问题分析.pdf

商业研究全国流通经济32“互联网+”时代京津冀物流发展问题分析张彤侯润鑫王旭红（通讯作者）要雨含（邯郸开放大学，河北 邯郸 056000）2021 年 5 月 17 日京津冀现代商贸物流发展高端会议在河北省廊坊市固安县永定城举行。会议聚焦“发展数字新商贸 构建流通新生态”，旨在以信息化培育新动能，用新动能推动新发展，以新发展创造新辉煌，推动加快数字京津冀建设，用数字赋能商贸流通，助力新发展格局。在本次会议中根据京津冀协同发展规划纲要内容，进一步明确河北省将作为全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级实验区。由此可看加强京津冀三地物流协同发展、休戚与共是物流发展的必然趋势。在“互联网+”时代发展背景下，就需要提高京津冀物流资源整合重视程度，结合物流企业发展以及市场竞争情况采取集约型、绿色京津冀发展思路，促使京津冀物流实现标准化、智慧化以及现代化的绿色发展战略目标。一、京津冀物流发展的重要性京津冀一体化发展战略是我国一项重要的区域发展规划，旨在优化区域产业布局，提高资源配置效率，促进区域协同发展。而在这些产业中，物流是京津冀区域经济发展的一个关键环节。1.优化产业布局，提高产业集聚效应京津冀区域是国家经济、科技、教育、文化的重要区域，自然资源十分丰富，区位条件十分有利。加强京津冀区域内的物流建设，有利于促进区域内的工业空间结构的进一步调整和产业的聚集。因此，应从完善物流业的基本条件、改善物流业的发展、活跃物流业的经营活动等方面入手，形成完整的产业链和产业集群发展模式。同时，物流业的发展也将带动相关产业的发展，如仓储、运输、配送等，进一步推动产业结构调整和升级1。2.促进区域协同发展，提高整体竞争力京津冀地区在地理上紧密相连，但长期以来，由于交通不便、信息不对称等原因，各地区之间的物流发展水平存在较大差距。强化京津冀物流发展，有助于打破地域壁垒，实现资源共享，促进区域协同发展。在物流行业中，只有制定出物流市场准入标准，构建物流信息平台，才能最大限度地发挥物流资源的作用，才能有效地提升物流的效率，从而减少公司的经营成本。物流产业的发展将促进人才、技术、资本等要素的流通，从而使京津冀区域的综合竞争能力得到更大提升2。3.推动绿色物流发展，保障生态环境在我国经济和社会迅速发展的同时，也带来了越来越多的生态问题。要加强京津冀地区的物流建设，就必须大力推进“绿色”的物流建设，以达到经济发展和生态环保相结合的目的3。通过推广绿色包装、绿色运输、绿色仓储等措施，降低物流过程中的能源消耗和环境污染排放，提高物流行业的可持续发展能力。此外，绿色物流还将带动新能源汽车、智能物流设备等新兴产业的发展，为京津冀地区经济转型升级提供有力支撑4。4.提升民生福祉，促进社会公平和谐物流业是劳动密集型产业，对于促进就业、改善民生具有重要意义。强化京津冀物流发展，可以为广大劳动者提供更多的就业岗位，提高居民收入水平，改善民生福祉。同时，物流业的发展还将带动农村地区经济发展，缩小城乡差距，促进社会公平和谐。此外，完善物流基础设施，提高物流服务水平，有助于提升人民群众的生活质量，增强人民群众的获得感和幸福感5。5.应对全球经济形势变化，提升国际竞争力目前，世界经济进入了一个深刻的调整时期，全球产业链和供应链的重组正在加速进行。加强京津冀地区的物流建设，对于提高经济社会发展水平具有重要意义。强化京津冀区域与全球的物流大走廊，能够有效提升我国的物流水平，减少我国的物流成本，为我国的外贸公司提供更为便捷和高效的跨境物流服务，促进我国的外贸发展。同时，物流业的发展还将带动跨境电商、供应链金融等新兴产业的发展，为我国经济转型升级提供有力支撑6。二、京津冀物流发展的基础特征需进一步规划并重新配置，确保京津冀物流能够在发展过程中不断完善。京津冀地理位置占据优越、交通十分便利，与摘要：面对百年未有之大变局，现阶段京津冀物流网络初步形成，但仍然存在物流系统不完善、物流第三方企业发展缓慢等问题。本文首先论述了京津冀物流发展的重要性，其次分析了目前京津冀物流发展存在的问题，最后结合实际总结出京津冀物流区域融合发展策略，实现物流现代化、标准化战略目标。关键词：“互联网+”；京津冀物流中图分类号：U652.1；F061文献识别码：A文章编号：2096-3157（2023）18-0032-04商业研究全国流通经济33我国落后区域相比之下京津冀区域管道整体运输设施都较为完善，并形成以海陆空为立体的运输网络，为我国区域化物流发展合作奠定坚实的基础7。京津冀高铁里程在 2022 年前已经达到 1 万多公里，“铁路线上的京津冀”也将成为现实。京津冀地区靠近渤海，拥有秦皇岛、黄骅、京唐、天津等大型海港，拥有四万多米长的码头，400 多个生产泊位，在这样的航运条件下，京津地区的集装箱吞吐量达到了 11 亿吨，是继长三角和珠三角之后最大的一个海港。在京津冀，拥有北京、天津、石家庄、秦皇岛、邢台 5 个空港，从这一点上就可以看出，在京津冀的空港发展中，其所能产生的经济和社会效应是非常可观的。在近一年中京津冀三地区域商务部门依据各地发展特色与优势制定针对性的推动商贸物流策略。进一步提升商业和物流的职能，增加商业和物流的投资，促进商业和物流行业的发展，这将给京津冀地区的经济和社会发展提供新的机会8。京津冀是我国人口密集、经济密集和货运密集的区域，也是我国经济发展的一个主要增长点，也是我国经济发展的主要动力来源，它以 2.3%的国土空间容纳了 10.2%的人口，其经济产出占 16.0%，货运收入占 13.5%。京津冀区域，铁路总运营里程 68496 公里，道路总运营里程 52.7 万公里，截止 2021年，具有货运功能的机场 7 个，港口 4 个，基本形成综合性货运基础设施网络体系。受各地区位特征、城市功能定位、产业经济特点等因素影响，经济界具有不同的发展时期，致使主导产业与货物需求呈现一定的差异性。北京是后工业化状态，它的支柱行业是服务业，商品类别中的商品以日用商品和建材为主，以消费与内需性为主要特点，货物吞吐量与货物运输量的比例为 2：1。而天津是处于工业化后期阶段，是以航空航天产业以及装备制造业等为主要的经济支柱产业为主，货物需求与北京不同，是主要以高附加值生产材料以及日常生活产品等为主。河北则处于工业化中期阶段，该阶段货物需求主要以钢铁、石油化工业等重工业为主要支柱产业，货物运输需求是以成品运输以及大宗原材料为主，货物运输表现出明显的输入输出并重特点。另外，由于京津冀受到地形以及城市发展布局的影响，各地货物需求呈现出明显的“C”形环绕，具有显著的聚集性特点。若以城市空间需求分析来看，世界中多个城市都是以带状发展为主要布局，核心经济城市和工业城市之间的关系也处于链状，但京津冀区域则呈现的环绕区位，这种区位关系无形中增加京津冀区域核心城市交通以及尾气污染治理的困难性9。三、京津冀物流发展存在的问题虽然随着我国电商行业的高速发展，我国物流行业规模逐渐扩大，但总体而言物流绩效尚未达到预期目标。目前，效率低下、成本高以及集约化水平低仍然是物流企业常见问题，且缺乏优秀、诚信的综合性人才。而在京津冀区域表现的更为明显，在目前环境背景下，物流企业都会面临较大的经营压力与市场竞争压力，持续性的收入低下以及不正当的恶性竞争、地方保护现象仍然较为明显。而部分规模较小的物流企业仍然存在资金短缺、人员流动性强以及无法留住人才等问题亟待解决。同时部分规模较小的物流企业基础设施仍然较为落后，尚未大面积的应用现代化设施，从而无法满足现代化物流产业的要求10。1.区域货物运输结构集约化存在不足京津冀区域货物运输结构较为粗放，公路运输占比达 84%，明显的要比全国公路货运量占比 76.8%的平均水平高。且区域内铁路的基础建设在近年保持良好，但根据分析可以发现铁路网的建设密度是长三角的 1.6 倍，珠三角的 2.3 倍，影响铁路优势发挥。并且，重要的集散点货物运输结构表现出明显的不合理，津冀港口的货物吞吐量中有 60%需要通过公路完成疏港运输。归根结底是由于港口腹地纵深不够，无法发挥铁路运输的优势导致的。京津冀港口非煤炭货源 70%以上位于京津冀区域内，矿石疏港目的地多集中在距离 150 公里半径范围内，运输距离短，铁路难以发挥其优势。2.区域货物运输网络布局有待优化从分析供给来看，区域铁路网、公路网主要以北京、天津为中心；但若是从货物需求来看，河北货运量却占据主体地位，总体高达 75%，所以就会出现区域内的货物运输需求和对应匹配的货物运输供给不足，致使超出总体的 65%的货物都需要到北京完成中转运输。此外，运输网络布局不合理还主要表现在运输通道和实际货运需求不一致方面。如，由于北京与河北的货车通行政策具有差异性，致使北京的货车无法进入到河北省内，造成货物的大量积压。另一方面，物流基础设施节点布局和货物运输量的需求也并不匹配，如在北京非首都功能疏解等背景下，该市货物运输功能逐渐的外迁，但能够支撑该市运行的物资中转事实仍然存在，大量承担一级枢纽功能的园区在六环外自发形成，致使该市的物流基础设施需要进一步重构。3.区域层面宏观统筹谋划仍待加强。目前，京津冀交通一体化已形成“国家-区域-城市-交通”四层级工作机制，已经初步完成定期会商制度，但是原有的会商内容是将重点聚集在城市的基础设施建设等方面，却和交通部门之间协商，与商务、发改、规划等城市物流货运等部门没有进行有效的协作。且在区域层面并没有及时进行筹划导致城市之间的政策缺乏联动性与协调性，对区域物流带来极大的不便与影响。以货车通行政策为例，近几年，京津冀区域内各城市对于货车通行管理愈加严格，且政策方面区域化特征表现的更加明显，虽然货车通行政策可以满足城市发展通行保障要求，但由于货车通行政策缺乏联动性，影响区域货物连续性，长期如此可能会对物流运输效率以及市场经济造成一定的影响。商业研究全国流通经济344.货物运输基础薄弱，底数不清和各地城市客运相比之下各地货物运输均有基础薄弱、底数不清的问题，加上体制机制影响和各方面的共享信息缺失，使区域内货运供需分布、进出货运量以及流量流向、车辆类型等衡量区域整体货物运输特征缺乏相应指标，并不具备量化分析能力，对区域货物运输现状描述、问题识别、发展预测工作都会造成严重难度影响。四、强化京津冀物流发展的基本策略京津冀是中国北部最大的物流集聚区，物流产业的发展在很大程度上影响着该区域的整体经济和社会发展。但是，目前京津冀地区的物流产业还存在着物流设施不完善，物流成本高，服务质量差等问题。为了推动京津冀物流业的健康发展，从以下几个方面探讨如何去强化京津冀的物流发展。1.加强基础设施建设，提升物流服务能力（1）加大交通基础设施建设投入要提升京津冀物流服务能力，首先要加大交通基础设施建设投入，提高道路、铁路、航空等交通运输方式的覆盖率和质量。具体措施包括：加快京津冀高速公路、铁路、机场等重大交通项目的建设进度，提高交通运输网络的连通性和运输效率；加大对城市轨道交通、公交等公共交通设施的投入，优化城市交通布局，提高城市物流的便捷性。5G 技术将为京津冀地区的物流发展提供有力支撑。北京大兴国际机场的 5G 智慧物流园区的建成使用，将为京津冀区域的现代物流发展带来新的发展机遇。该工程的启动是由于全市行政区划的分散化，大兴空港在本工程的审批上实现了立项、规划和施工许可证的“并联跑”，创下“一天拿三证”的“临空速度”。（2）推进物流园区建设要加强京津冀物流园区建设，首先要优化园区布局，充分利用各地区的优势资源，避免重复建设和资源浪费；其次要加强园区内基础设施建设，如仓储设施、配送中心、信息平台等，提高园区的综合服务能力；最后要加强园区间的合作与联动，形成产业链完整、协同发展的物流产业集群。（3）发展多式联运，提高运输效率多式联运是将两种或多种交通工具相结合，使商品从发货地向接收地进行有效的转运。发展多式联运能够有效地促进货运的发展，同时也能有效地减少货运费用。要加快构建京津冀地区的综合交通网络，必须通过强化不同交通模式间的信息交流与协调，以达到交通资源最优的目的。其次，要加大对物流运输的扶持力度，加大物流运输的规模。最后，要对港口、码头、仓储等进行强化，提升其服务质量。2.优化物流服务体系，降低物流成本（1）推进物流信息化实现现代物流的信息化，对提升现代物流的品质与效率具有重要意义。要提高京津冀地区的物流信息化水平，必须建立一个统一的、高效的物流信息系统。要将物联网和大数据等新技术引入到物流业中，使物流业向智慧化发展，提高企业的物流保障水平。物联网技术作为一种新兴的物流技术，已成为当前物流领域的一个热点。通过将传感器、RFID 等技术应用于物流领域，可以实现对货物的实时监控和管理，提高物流安全性和准确性。因此，在京津冀地区，应该积极推广物联网技术的应用，打造智能化的物流系统，特别是 EDI。EDI 是一种基于互联网技术的电子数据交换标准，可以实现不同企业之间的数据交换和共享，大大提高了物流信息的传输效率和准确性。在现代物流业中，电子商务发挥着举足轻重的作用，能够有效地提升企业的经营管理水平，促进企业的发展。在京津冀地区，应该加强对电子商务的支持和发展，鼓励企业开展网上销售和服务业务。通过电子商务平台，可以实现货物的在线下单、支付和配送等环节的无缝衔接，提高物流服务的便捷性和高效性。（2）发展第三方物流“第三方物流”是一种以生产企业和贸易企业为主体，通过各种方式进行配送的一种业务模式。发展第三方物流能够为企业提供更多的服务。要加快发展京津冀地区的第三方物流，必须从税收优惠和资金扶持等方面入手。其次，要加大对专业技术人员的培训力度，增加专业技术人员，提升专业技术人员的素质。最后要加强政府和企业的合作，推动第三方物流与生产企业、商贸企业等深度合作，实现互利共赢。3.推动绿色物流发展，保障生态环境（1）推广绿色包装随着全球经济的发展，包装工业也得到了迅猛的发展。然而，包装废弃物也随之增加，给环境带来了很大的压力。因此，绿色包装的理念应运而生，它旨在考虑环境保护和资源节约要求，以减少包装废弃物污染和降低物流资源消耗。推广绿色包装有助于改善包装产业的环境形象和社会形象，同时也可以为企业带来经济效益。通过使用可回收、可降解、可重复利用的材料，可以大大减少包装废弃物的产生。此外，绿色包装还可以降低物流资源消耗，减少能源消耗和二氧化碳排放，从而减轻环境负担。加强京津冀绿色包装推广工作，既是国家绿色发展战略的重要组成部分，也是企业可持续发展的必经之路。要加强宣传、培训、研发、成本降低、监管和检查等方面的工作，推动绿色包装的广泛应用。宣传和培训可以提高企业和消费者对绿色包装的认识，激发他们的环保意识，增强推广工作的社会效应。加强研发促使成本降低是推广绿色包装的关键，只有研发出更加环保、经济、实用的包装材料和技术，才能真正推动绿色包装的应用。监管和检查则是保障绿色包装质量和推广效果的重要手段，只有加强监管和检查，才能有效遏制假冒伪劣绿色包装的泛滥。（2）发展绿色运输绿色运输是一种能够在交通活动中实现环保、节能的交通商业研究全国流通经济35模式。发展绿色运输能够显著地减少交通活动的能源消耗、污染，提升交通活动的效率。要加强京津冀绿色运输发展，首先要加大对新能源车辆的推广力度，如电动汽车、天然气汽车等；其次要加强对传统燃油车辆的节能减排监管，推广先进的节能技术和管理方法；最后要加强对绿色运输基础设施的建设和管理，如充电桩、加气站等。4.完善政策体系，营造良好发展环境在促进京津冀地区物流产业发展过程中，国家发挥着举足轻重的作用。在京津冀地区物流产业发展的整体规划中，必须要有一个明确的方向。其次，要完善物流产业发展的配套制度，为物流产业的发展提供坚实的制度保障。要强化政策的实施，保证其取得应有的成效。促进京津冀地区物流产业的快速发展，必须完善相应的配套政策。因此，应进一步完善物流产业发展的相关政策，一是增加物流产业发展的税收优惠和补助资金。二是进一步精简政府的审批程序，减少进入的障碍。三是要加大对物流行业的监督与执法，维护物流行业的公平与正义。京津冀地区是一个相互依存的区域，需要建立起跨区域的协调机制，共同制定物流政策。政府可以成立专门的机构或委员会，负责统筹协调三地的物流政策，解决跨区域物流发展中的问题和矛盾。政府应该加强对物流标准的研究和制定，统一三地的物流标准和规范，提高物流服务的标准化水平。政府可以通过减免税收、降低税率等方式来减轻物流企业的税负，提高企业的盈利能力和竞争力。政府可以设立科技创新基金，支持物流企业开展新技术、新产品的研发和应用。此外，政府还可以加大对物流信息化、智能化等领域的支持力度，推动物流业向高端化、智能化方向发展。5.加强沟通协调，实现产业链优势互补京津冀地区作为一个整体，各区域的物流业发展应该相互配合、协同发展。要加强京津冀协同发展，首先要加强各地区之间的信息共享和政策协调，形成政策合力；其次要加强各地区之间的基础设施互联互通，提高物流服务的连贯性和便利性；最后要加强各地区之间的产业合作，实现产业链的优化配置和优势互补。总的来说，要从加强基础设施建设、优化物流服务体系、推动绿色物流发展、完善政策体系等方面入手，全面提升京津冀物流服务能力和水平。五、结语由于物流涉及包含内容众多，需要使用多种工具种类，物流的标准化也并非是基础设施、工作环节，而是要最大化的确保物流企业上下之间的无缝衔接。而京津冀作为我国经济发展中心，其物流区域的发展水平、效率高低会产生一定影响。随着新时代的发展及互联网技术、5G 技术的应用，对各个领域经济发展水平都带来积极作用。基于此，本文分析了京津冀区域物流发展战略目标，探究京津冀区域物流发展存在的问题，并提出相应的物流发展战略策略，希望能提高京津冀物流区域效率，减少物流运输成本。参考文献：1 王俊凤，韩克，于爽，等.京津冀物流业发展时空差异及发展路径研究 J.物流工程与管理，2023，45（7）：22-26.2 类骁，武嘉祎，谢媛媛.京津冀物流产业集聚水平测度及发展状况分析 J.物流科技，2023，46（1）：109-112.3 李燕红.京津冀物流业发展现状及对策研究 J.全国流通经济，2023（5）：17-20.4 郭茜，康安安.京津冀物流标准建设水平研究 J.物流科技，2019，42（2）：23-26.5 武慧芳.浅谈京津冀物流一体化发展研究 J.卷宗，2020（7）：215.6 赵萌，赵若萱，邓春姊.京津冀物流人才培养初探 J.商场现代化，2018（14）：50.7 耿立艳，赵璿，张占福.京津冀物流产业集群与区域经济关系研究 J.物流技术，2023，42（3）：34-37，122.8 张奥博.浅谈大数据对京津冀物流产业的影响 J.福建质量管理，2019（6）：37.9 李艳伟，陈容.京津冀物流产业集聚演化及空间差异分析J.铁道运输与经济，2022，44（12）：70-76.10 耿立艳，武泽迈，张占福.劳动力成本上升与京津冀物流业集聚 J.物流工程与管理，2022，44（6）：129-132.注 课题：邯郸市 2022 年度哲学社会科学重点研究课题立项项目“京津冀地区物流体系建设与发展探索”成果（编号：2022028）；邯郸市 2023 年度哲学社会科学规划重点课题项目“乡村振兴中大名县新型农村集体经济发展研究”（项目编号：2023234）阶段性成果之一 作者简介：1.张彤，邯郸开放大学，讲师，硕士研究生；研究方向：企业管理，会计，经济。2.侯润鑫，邯郸开放大学，教师，硕士研究生；研究方向：会计，经济。3.王旭红（通讯作者），邯郸开放大学，讲师，硕士研究生；研究方向：计算机技术。4.要雨含，邯郸开放大学，讲师，硕士研究生；研究方向：工商管理。