地铁工程施工现场管理的控制方法及优化措施.pdf

建筑管理 Construction&Decoration建筑与装饰2023年8月下 91地铁工程施工现场管理的控制方法及优化措施吴中凡南京地铁建设有限责任公司 江苏 南京 210000摘 要 本文介绍了地铁工程施工现场管理的控制方法及优化措施。通过南京地铁七号线案例的研究，针对工程地质条件差、地下管线复杂、周边环境复杂、基坑安全风险大等问题，采取了科学控制盾构区间地表沉降、提高对外协调能力、加强周边建筑保护、控制不良影响、加强基坑安全施工等方法。结果表明，这些措施能够有效提高施工效率和质量，确保施工安全，减少对周边环境和建筑物的不良影响。关键词 地铁；工程施工；现场管理；优化措施Control Method and Optimization Measure of Subway Engineering Construction Site ManagementWu Zhong-fanNanjing Metro Construction Co.,Ltd.,Nanjing 210000,Jiangsu Province,ChinaAbstract This paper introduces the control methods and optimization measures for construction site management in subway engineering.Through a case study of Nanjing Metro Line 7,this paper addresses issues such as poor engineering geological conditions,complex underground pipelines,complex surrounding environments,and high safety risks in foundation pit.Scientific measures are implemented,including controlling surface settlement in shield tunneling sections,improving external coordination capabilities,strengthening protection of surrounding buildings,controlling adverse impacts,and enhancing safety in foundation pit construction.The results demonstrate that these measures effectively improve construction efficiency and quality,ensure construction safety,and reduce adverse impact on the surrounding environment and structures.Key words subway;engineering construction;site management;optimization measure引言南京地铁七号线北段于2022年12月底正式开通运营，七号线北段的开通对南京市铁北地区的交通疏解、经济发展以及城市环境改善等方面产生了重要的影响和作用。南京地铁七号线北段TA03标土建五工区施工范围包含1站2区间，即万寿村站丁家庄站盾构区间、丁家庄站、丁家庄站尖山路口站盾构区间。本文主要以南京地铁七号线TA03标土建五工区的施工管理为例，详细阐述地铁工程施工现场管理的各项控制方法及优化措施。1 工程概况丁家庄站位于寅春路与奋斗路路口，沿寅春路呈南北向布设，本站为地下两层岛式站台车站，单柱双跨和双柱三跨箱型框架结构，柱距9m，采用明挖法施工。万丁区间线路出万寿村站后沿栖霞大道东行，在跨经五路高架东桥头折向东南，沿寅春路向东南前行到达丁家庄站。右线总长1807.912m，左线总长为1823.235m，隧道埋深8.619.8m。丁尖区间线路出丁家庄站后沿寅春路向东南行进，下穿迈皋桥物业、迈皋桥城管、七四二五工厂后折向东北进入尖山路，向前直行到达尖山路口站。丁家庄站尖山路口站区间右线总长778.881m，左线总长为756.658m，隧道埋深12.319.8m。区间均采用盾构法施工，管片外径6.2m。2 地铁工程施工现场管理主要问题2.1 工程地质条件差盾构区间隧道穿越的地层岩性变化较大，具有软硬不均的特征，岩层和土层，不同岩性或同一岩性不同风化程度的岩层之间强度差异较大，厚度不均，盾构掘进姿态不易控制，易发生偏移，且易造成刀口折断，盾构掘进施工安全风险较高。丁家庄站基坑开挖深度16.620.8m，在开挖深度内涉及的岩土层较多，浅部为素填土，稳性较差，容易导致坑壁失稳；车站中部坳沟地段主要分布层软可塑粉质黏土，其抗剪强度低，结构性差，容易导致坑壁失稳、坑底隆起变形；下伏基岩为中风化闪长岩，局部岩石抗压强度高，围护桩进入该层时，钻进困难，且存在软硬不均的地层，围护结构垂直度不易控制。因此车站围护结构钻孔桩、基坑开挖施工施工风险高。建筑与装饰 2023年 8月下.indd 912023/8/23 15:27:42建筑管理 Construction&Decoration92 建筑与装饰2023年8月下2.2 地铁施工范围分布众多地下管线本工区车站位于栖霞区丁家庄站位于寅春路与奋斗路路口，沿寅春路呈南北向布设。地下管网较为复杂，种类上有上水管道、下水管道、路灯线、电信光缆、燃气管线、强电等，车站需要改移的管线任务量大。经施工调查后发现，该区域存在规划图纸中未收录的老旧管线，地下管线存在很大的不确定性。2.3 周边环境复杂，施工组织协调难度高首先，施工过程中会产生大量的噪音、震动和灰尘等，对周边居民和商户的生产和生活带来一定的影响。其次，施工过程中还会涉及路面封闭、交通管制等问题，需要与相关部门进行充分沟通和协调，以确保交通秩序和行车安全1。另外，施工过程中还需要考虑环境保护和生态保护等问题，采取有效的措施减少对周边环境的影响。2.4 地铁车站埋深深，基坑安全施工风险大南京地铁七号线TA03标土建五工区地铁车站埋深较深，基坑安全施工风险相对较高。由于车站地下深度较深，施工期间需要采用深基坑开挖技术，这涉及基坑围护结构的设计和施工、地下水的处理、地下管线的移位和保护等问题。如果这些问题没有得到妥善处理，将会带来重大的安全风险和工程质量问题2。3 地铁工程施工现场管理的控制方法3.1 科学控制盾构区间地表沉降控制为了减少盾构区间施工对周围建构筑物及环境的影响，采取以下措施科学控制盾构区间地表沉降控制：现场建立监测信息交流沟通网络，使盾构推进参数设定更具科学性和准确性，最终达到控制地面沉降的目的。需及时分析沉降报表，调整平衡压力、同步注浆量等参数。根据盾构及管片间的建筑间隙及各土层特性合理控制出土量，并通过分析调整寻找最合理的数值。控制合理的推进速度，使盾构均衡匀速施工，减少盾构对土体的扰动。严格控制同步注浆量和浆液质量，如监测数据证实地面沉降接近或达到报警值时，应采用二次注浆、地面补压浆或地面跟踪注浆进行补救。加强监控量测，对邻近建（构）筑物布设监测点，在施工时进行实时监控，根据监测数据及时调整盾构掘进参数，并确定是否需要采取地面加固措施。编制区间穿越风险等级较高的建构筑物（栖霞大道跨经五路高架桥、涂家营桥、某军用铁路线等）专项措施方案，严格按照方案施工。3.2 提高对外协调能力，确保地下管线和交通导改的工作如期完成为了确保地下管线和交通导改的工作如期完成，需要采取以下措施提高对外协调能力：制定详细计划，在规划阶段，制定详细的地下管线和交通导改计划，并考虑到相关方的意见和需求，以确保工作按期完成。建立协调机制，与相关部门和单位建立协调机制，及时沟通和解决各类问题；建立项目联络人制度，负责与相关方沟通协调，及时反馈进展情况；加强监管，制定严格的监管措施，确保工作按照计划完成。加强对各方进度的监督和管理，确保各方落实责任，不拖延进度3。做好沟通工作，与相关方保持良好的沟通和合作关系，加强信息共享和交流。及时处理相关方提出的问题和意见，解决矛盾和纠纷。采用先进技术，采用先进的技术和设备，提高施工效率和质量。例如，使用地下三维扫描仪和地下雷达，可以快速准确地掌握地下管线的位置和情况，降低误差和风险。要求管线迁改单位施工前施作探沟，提前发现规划图纸未标注的老旧管线，避免发生造成不必要的经济损失和社会影响。3.3 加强对周边建筑群的保护力度，降低地铁施工产生的不良影响本工区工程区间沿线、车站周边建筑物众多，施工对建构筑的影响较大，施工对建构筑的保护是工程施工重点。具体措施如下：开挖前对周边建构筑物进行调查，准确掌握建构筑物距离车站结构最近距离，及其地下基础形式，有必要的进行注浆加固。在车站围护结构及车站基坑开挖阶段尽量减少对建构筑物的影响。加密施工监测点，对建构筑进行多方位监测，确保施工阶段建构筑物不出现变形裂缝，沉降过大现象。对于盾构下穿、侧穿建构筑时，对重点保护区段管片预留注浆孔，随时进行注浆加固保护。需要地面注浆加固的采取袖阀管地面注浆加固，施工工艺严格按照设计要求执行，确保临近建构筑物安全。3.4 盾构区间穿越上软下硬地层的过程控制本工区盾构区间穿越地质非常复杂，大部分区间都存在穿越上软下硬地段。本工区工程区间沿线周边建筑物众多，盾构施工对临近建构筑的影响较大。为保证盾构顺利穿越，采取如下应对措施：掘进前制定专项施工方案及应急预案，并进行交底，交底到一线施工人员；盾构机选型阶段充分考虑该段地质刀盘刀具的适应性；掘进过程中设定合理的掘进参数，刀具配备磨损监测传感器，用以加强对刀具的磨损监测；检建筑与装饰 2023年 8月下.indd 922023/8/23 15:27:42建筑管理 Construction&Decoration建筑与装饰2023年8月下 93查刀具的磨损情况，提高掘进参数的敏感性；严格控制同步注浆，注浆浆液初凝时间适当缩短，顶部和底部注浆差异化，防止管片上浮；加大脱出盾尾管片的监测频次，当管片变形量变化过大时，采取二次注浆加固；使用高性能盾尾油脂，加大注入频次，确保盾尾密封完好；施工期间严格执行掘进指令，建立领导值班制度，对掘进期间工程进度、质量、安全全面控制。3.5 做好地铁工程施工现场秩序管理要想做好地铁工程施工现场秩序管理需要从制度、安全、现场秩序、技术、环保和管理信息化等多个方面进行考虑和落实。首先需要建立健全的施工现场管理制度，明确各项管理职责和权限，并落实安全、现场秩序、技术、环保和管理信息化等管理措施。同时，还需要建立专业的技术管理团队，落实质量控制和质量验收标准，确保工程质量符合设计要求。在环保方面，需要制定环境保护措施，加强现场噪音、扬尘、废水废气等污染治理，确保将施工过程对环境的影响最小化4。最后，还需要利用信息化技术，建立施工现场管理信息系统，提高施工现场管理效率和水平。综上所述，做好地铁工程施工现场秩序管理需要综合考虑多个方面，建立健全的管理制度和管理体系，严格遵守法律法规和标准，落实各项管理措施。4 针对性的优化措施4.1 健全地铁工程现场施工管理制度建设地铁工程需要健全现场施工管理制度，包括制定施工管理制度、落实安全生产制度、加强质量管理、环保管理、规范现场秩序管理、建立技术管理制度以及信息化管理等方面。此外，还需要遵守行业制度规定，如严格执行地铁工程施工安全规范、环境保护法规和建筑施工质量标准等。施工现场的管理人员应该具备专业知识和技能，具备丰富的施工现场管理经验。管理人员应该定期组织工人进行安全生产教育和培训，加强现场安全检查和管理。在施工现场中，需要统筹考虑各项管理制度的实施效果，确保施工质量和安全可控。最后，需要建立健全的监督机制，对施工现场的各项管理进行监督和检查，及时发现和解决问题，确保地铁工程施工的顺利进行。4.2 加强地铁工程施工现场的监管工作地铁工程施工现场监管应当由政府、监管机构和业主等多方共同参与，建立监管机制，加强对施工现场的日常监管和巡查，对施工单位和从业人员进行监督和管理，确保施工现场安全、质量、环保、现场秩序等方面的要求得到落实。同时，应该建立监督举报机制和安全应急预案，及时处置各类施工现场问题和事故，并进行后续追责和整改。除此之外，加强对施工单位的监管和管理，建立黑名单制度，加强对不良从业单位和人员的处罚力度，形成长效监管机制。通过建立完善的监管机制，加强对地铁工程施工现场的监管，可以保障施工过程中的安全、质量、环保和公共利益等方面的要求得到有效的保障和落实，确保地铁工程建设的安全、高效和可持续发展。4.3 注重施工人员能力的培养工作注重施工人员的能力培养对地铁工程的施工质量和进度控制具有重要作用。首先，要制定合理的培训计划和培训内容，使施工人员掌握必要的技术和安全知识，提高施工技能和管理能力。其次，要建立完善的培训评估机制，及时反馈培训效果，根据不同人员的需求和能力进行个性化培训，实现培训的精准化。此外，要加强经验分享和学习交流，鼓励施工人员在工作中发挥创新能力和团队协作精神，促进施工技术的不断提升和创新。最后，要建立有效的激励机制，鼓励施工人员积极参与培训和技术创新，提高他们的工作积极性和创造性，从而保证地铁工程的施工质量和进度控制。5 结束语在南京地铁七号线TA03标土建五工区的实际案例中，施工方加强了现场管理，建立了完善的施工现场管理制度和管理体系，落实了安全生产、质量管理、环保管理、现场秩序管理和技术管理等方面的工作。同时，采用信息化技术建立施工现场管理信息系统，实现了现场巡查、工人考勤、物资管理等信息化管理，提高了施工现场管理效率和水平。这些措施有效地控制了施工过程中的各种风险和问题，确保了工程质量和安全可控。参考文献1 杨伟.地铁工程施工现场管理的控制方法及优化措施J.城市建设理论研究(电子版),2022(28):28-30.2 黄璐珈.关于地铁建设轨道工程现场管理的研究J.低碳世界,2021,11(12):161-162.3 张野.地铁工程施工现场管理的控制方法及优化措施J.智慧中国,2021(5):76-77.4 陈志亮.地铁工程施工现场安全风险管理J.工程技术研究,2020,5(9):182-183.建筑与装饰 2023年 8月下.indd 932023/8/23 15:27:42